Boeing 777 , который обычно называют тройной семерки , американский авиалайнер широкофюзеляжный разработаны и изготовлены Boeing Commercial Airplanes . Это самый большой в мире двухдвигательный самолет . [4] [5] Самолет 777 был разработан, чтобы преодолеть разрыв между Boeing 767 и 747 и заменить старые DC-10 и L-1011 . Программа, разработанная в консультации с восемью крупными авиакомпаниями, первая встреча состоялась в январе 1990 года, была запущена 14 октября 1990 года по заказу United Airlines.. Прототип был выпущен 9 апреля 1994 года, а первый полет - 12 июня 1994 года. 777-й поступил в эксплуатацию у стартового заказчика, United Airlines, 7 июня 1995 года. Варианты с большей дальностью полета были запущены 29 февраля 2000 года и были доставлены 29 апреля 2004 г.
Боинг 777 | |
---|---|
Первый Boeing 777, построенный компанией Cathay Pacific в 2011 году. 777 - это двухдвигательный самолет с низкорасположенным крылом ; оригинал -200 - самый короткий вариант. | |
Роль | Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
Первый полет | 12 июня 1994 г. |
Вступление | 7 июня 1995 г., авиакомпания United Airlines. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Emirates United Airlines Air France Cathay Pacific |
Произведено | 1993 – настоящее время |
Количество построенных | 1661 по состоянию на апрель 2021 г. [Обновить]на основе поставок [1] [2] [3] |
Разработана в | Боинг 777X |
Он может вместить десять человек в ряд и имеет типичную вместимость 3-го класса от 301 до 368 пассажиров с дальностью полета от 5 240 до 8 555 морских миль (от 9 700 до 15 840 км). Он известен своими турбовентиляторными двигателями большого диаметра , шестью колесами на каждой основной стойке шасси , полностью круглым поперечным сечением фюзеляжа [6] и лопастным хвостовым конусом. [7] Это первый самолет Boeing с дистанционным управлением. Первоначально он конкурировал с Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 , которые сейчас сняты с производства, а с 2021 года [Обновить]конкурируют с Airbus A350 XWB и A330-900 .
Первоначальный 777 с максимальной взлетной массой (MTOW) 545 000–660 000 фунтов (247–299 т) производился с двумя длинами фюзеляжа: за первоначальным -200 в 1997 г. последовал 777-200ER с увеличенной дальностью полета; и более длинный 777-300 на 33,25 фута (10,13 м) в 1998 году. Эти 777 Classics оснащались двигателями General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 77 200–98 000 фунтов силы (343–436 кН) . [8] Более дальний 777-300ER с максимальной взлетной массой 700 000–775 000 фунтов (318–352 т) был введен в эксплуатацию в 2004 году, сверхдальний 777-200LR в 2006 году и грузовой 777F в 2009 году. В вариантах для дальних перевозок используются двигатели GE90 110 000–115 300 фунтов силы (489–513 кН) и удлиненные законцовки крыла . В ноябре 2013 года Boeing анонсировал разработку 777X с вариантами -8 и -9, оба с композитными крыльями со складывающимися законцовками крыла и двигателями General Electric GE9X .
777 заказали и поставили больше, чем любой другой широкофюзеляжный авиалайнер; По состоянию на август 2019 [Обновить]года более 60 заказчиков разместили заказы на 2049 самолетов всех модификаций, из которых поставлено 1609. [2] Наиболее распространенным и успешным вариантом является 777-300ER с 844 заказанными и 810 поставленными самолетами. [2] К марту 2018 года 777 стал самым производимым широкофюзеляжным реактивным самолетом Boeing, обогнав Boeing 747. [9] По состоянию на июль 2018 [Обновить]года Emirates была крупнейшим эксплуатантом, имея 163 самолета. [10] По состоянию на февраль 2021 [Обновить]года 777 были вовлечены в 31 авиационных происшествиях и инцидентах , [11] в том числе 7 потерь корпуса (5 во время полета и 2 на земле) с 541 со смертельным исходом, и 3 угона . [12] [13]
Разработка
Задний план
В начале 1970-х годов Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar стали первым поколением широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, поступивших на вооружение. [14] В 1978 году компания Boeing представила три новые модели: двухмоторный Boeing 757 вместо своего 727 , двухмоторный 767, чтобы бросить вызов Airbus A300 , и концепт Trijet 777, который составит конкуренцию DC-10 и L-1011. . [15] [16] [17] Среднеразмерные модели 757 и 767 имели успех на рынке, отчасти благодаря нормативным требованиям к эксплуатационным характеристикам двухмоторных двигателей с увеличенным радиусом действия ( ETOPS ) 1980-х годов, регулирующим трансокеанские операции с двухдвигательными реактивными двигателями. [18] Эти правила позволяли авиалайнерам с двумя двигателями совершать пересечения океана на расстоянии до трех часов от аэропортов, отведенных на случай чрезвычайных ситуаций . [19] Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали использовать 767 на дальних зарубежных маршрутах, которые не требовали вместимости более крупных авиалайнеров. [18] Trijet 777 был позже снят после маркетинговых исследований, в которых предпочтение было отдано вариантам 757 и 767. [20] У Boeing остался разрыв в размерах и дальности полета между 767-300ER и 747-400 . [21]
К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разрабатывать конструкции замены. [22] Макдоннелл Дуглас работал над MD-11 , расширенным и модернизированным преемником DC-10, [22] в то время как Airbus разрабатывал серию A330 и A340 . [22] В 1986 году компания Boeing представила предложения по увеличенному 767-му, предварительно названному 767-X, [23], чтобы нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов первого поколения, таких как DC-10, [19] и дополнить существующие 767-е. и 747 моделей в модельном ряду компании. [24] Первоначальное предложение отличалось более длинным фюзеляжем и большими крыльями, чем у существующего 767, [23] вместе с винглетами . [25] Более поздние планы расширили поперечное сечение фюзеляжа, но сохранили существующую кабину самолета 767 , носовую часть и другие элементы. [23]
Клиенты авиакомпаний были не заинтересованы в предложениях 767-X, и вместо этого хотели иметь еще более широкое поперечное сечение фюзеляжа, полностью гибкие внутренние конфигурации, возможность ближней и межконтинентальной дальности полета и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого участка 767-го. [19] Требования авиалиний к более крупным самолетам становились все более конкретными, что усиливало конкуренцию между производителями самолетов. [22] К 1988 году компания Boeing осознала, что единственный ответ - это новая конструкция с чистым листом, которым стал двухдвигательный самолет 777. [26] Компания выбрала конфигурацию с двумя двигателями, учитывая прошлые успехи в дизайне, планируемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. [27] 8 декабря 1989 года компания Boeing начала предлагать авиакомпаниям предложения по приобретению 777. [23]
Проектные усилия
Алан Мулалли занимал должность технического директора программы Boeing 777, а затем в сентябре 1992 года был назначен на должность вице-президента и генерального директора. [28] [29] Этап проектирования нового двухрежимного самолета отличался от предыдущих коммерческих реактивных лайнеров Boeing. Впервые в развитии приняли участие восемь крупных авиакомпаний - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines . [30] Это было отходом от отраслевой практики, когда производители обычно проектировали самолеты с минимальным участием клиентов. [31] Восемь авиакомпаний, которые участвовали в процессе проектирования, стали известны в Boeing как группа «Работаем вместе». [30] На первом собрании группы в январе 1990 года авиакомпаниям раздали 23-страничный вопросник, в котором спрашивали, что каждая хочет от дизайна. [19] К марту 1990 года Boeing и авиакомпании определились с базовой конструктивной конфигурацией: поперечное сечение салона, близкое к 747-му, вместимость до 325 пассажиров, гибкие интерьеры, стеклянная кабина, дистанционное управление и На 10% меньше места на милю, чем у A330 и MD-11. [19] Boeing выбрал свой завод в Эверетте в Вашингтоне, где производится производство 747, в качестве места окончательной сборки 777. [32]
14 октября 1990 года United Airlines стала стартовым заказчиком 777, разместив заказ на 34 самолета с двигателями Pratt & Whitney стоимостью 11 миллиардов долларов США с опциями на еще 34. [33] [34] Этап разработки совпал с этапом разработки United. программа замены устаревших DC-10. [35] United требовал, чтобы новый самолет мог летать по трем различным маршрутам: из Чикаго в Гавайи, из Чикаго в Европу и без пересадок из Денвера , горячего и высокогорного аэропорта, на Гавайи. [35] Сертификация ETOPS также была приоритетом для United, [36] учитывая надводную часть маршрутов United на Гавайях. [33] В январе 1993 года команда разработчиков United присоединилась к другим командам авиакомпаний и конструкторам Boeing на заводе в Эверетте. [37] 240 проектных групп, каждая из которых насчитывает до 40 человек, рассмотрели почти 1500 проектных вопросов с отдельными компонентами самолета. [38] Диаметр фюзеляжа был увеличен в соответствии с требованиями Cathay Pacific, базовая модель стала длиннее для All Nippon Airways, а участие British Airways привело к дополнительным встроенным тестам и внутренней гибкости [19], а также к более высокому рабочему весу. [39]
777 был первым коммерческим самолетом, полностью разработанным на компьютере. [24] [33] [40] Каждый чертеж конструкции был создан на трехмерной САПР программной системы , известной как CATIA , получены из Dassault Systemes и IBM . [41] Это позволяет инженерам собрать виртуальный летательный аппарат в процессе моделирования, чтобы проверить наличие помех и убедиться, что тысячи деталей подходят правильно, сокращая таким образом дорогостоящие переделки. [42] Компания Boeing разработала свою высокопроизводительную систему визуализации FlyThru, позже названную IVT (Integrated Visualization Tool), для поддержки крупномасштабных совместных обзоров инженерных проектов, производственных иллюстраций и других видов использования данных САПР вне инженерии. [43] Boeing изначально не был убежден в способностях CATIA и построил физический макет носовой части, чтобы проверить свои результаты. Испытание было настолько успешным, что дополнительные макеты были отменены. [44] 777 «был построен с такой точностью, что это был первый реактивный самолет Boeing, который не нуждался в отработке изгибов на дорогостоящем физическом макете самолета», что резко контрастировало с разработкой следующего нового авиалайнера Boeing, 787 . [45] Стоимость программы составила 5 миллиардов долларов США. [46]
В производство и тестирование
Производственный процесс включал в себя существенное международное участие, беспрецедентный уровень глобального субподряда для реактивного лайнера Boeing [47], который позже был превышен 787. [48] Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), [49] Fuji. Heavy Industries, Ltd. (центральная секция крыла), [49] Hawker de Havilland ( лифты ) и Aerospace Technologies of Australia ( руль направления ). [50] Соглашение между Boeing и Japan Aircraft Development Corporation, представляющей японских авиакосмических подрядчиков, сделало последних партнерами по разделению рисков для 20 процентов всей программы развития. [47] Первоначальная модель 777-200 была запущена с опциями силовых установок от трех производителей, General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , [51] предоставив авиакомпаниям возможность выбора двигателей от конкурирующих фирм. [52] Каждый производитель согласился разработать двигатель в классе тяги 77 000 фунтов силы (340 кН) и выше (показатель выходной мощности реактивного двигателя) для крупнейшего в мире двухрежимного двигателя. [51]
Чтобы разместить производство своего нового авиалайнера, Boeing вдвое увеличил размер завода в Эверетте стоимостью почти 1,5 миллиарда долларов США [33], чтобы обеспечить место для двух новых сборочных линий . [35] Были разработаны новые методы производства, в том числе поворотная машина, которая могла поворачивать узлы фюзеляжа на 180 градусов, давая рабочим доступ к верхней части корпуса. [41] Основная сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. [53] К началу производства в рамках программы было накоплено 118 твердых заказов, а еще 95 опций были предоставлены 10 авиакомпаниями. [54] Общий объем инвестиций в программу оценивается более чем в 4 миллиарда долларов США от Boeing с дополнительными 2 миллиардами долларов США от поставщиков. [55]
9 апреля 1994 года первый 777, номер WA001, был запущен в серии из 15 церемоний, проводимых в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [56] Первый полет состоялся 12 июня 1994 года [57] под командованием главного летчика-испытателя Джона Э. Кэшмана. [58] Это ознаменовало начало 11-месячной программы летных испытаний, которая была более обширной, чем испытания любой предыдущей модели Boeing. [59] Девять самолетов, оснащенных двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce [57], прошли летные испытания в различных местах, от пустынного аэродрома на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии [60] до холодных условий на Аляске, в основном в Фэрбенксе. Международный аэропорт . [61] Для удовлетворения требований ETOPS было выполнено восемь 180-минутных испытательных полетов с одним двигателем. [62] Первый построенный самолет использовался компанией Boeing в рамках неразрушающего контроля с 1994 по 1996 год и предоставил данные для программ -200ER и -300. [63] После успешного завершения летных испытаний Боинг 777 был одновременно удостоен сертификата летной годности Федеральным авиационным управлением США (FAA) и Европейскими объединенными авиационными властями (JAA) 19 апреля 1995 г. [57]
Вступление в строй
Boeing поставил первый 777 United Airlines 15 мая 1995 года. [64] [65] 30 мая 1995 года FAA выдало 180-минутное разрешение ETOPS (« ETOPS-180 ») для самолета с двигателем Pratt & Whitney PW4084. что делает его первым авиалайнером, имеющим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [66] Первый коммерческий рейс состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [67] В октябре 1996 года было утверждено более длительное разрешение ETOPS на 207 минут [68].
12 ноября 1995 года компания Boeing поставила British Airways [69] первую модель с двигателями General Electric GE90 -77B, [69] которая поступила в эксплуатацию пятью днями позже. [70] Первоначальное обслуживание было связано с проблемами износа подшипников коробки передач , из-за которых British Airways временно сняла свой парк самолетов 777 с трансатлантического обслуживания в 1997 году [70], вернувшись к полной эксплуатации в том же году. [60] General Electric впоследствии объявила о модернизации двигателя. [60]
Первый самолет с двигателем Rolls-Royce Trent 877 был доставлен Thai Airways International 31 марта 1996 года [69], завершив внедрение трех силовых установок, первоначально разработанных для авиалайнера. [71] Каждая комбинация двигателя и самолета получила сертификат ETOPS-180 с момента ввода в эксплуатацию. [72] К июню 1997 года заказы на 777 составили 323 от 25 авиакомпаний, включая удовлетворенных стартовых клиентов, заказавших дополнительные самолеты. [57] Данные об эксплуатационных характеристиках подтвердили, что двухдвигательный двигатель способен преодолевать дальние трансокеанские маршруты, что привело к дополнительным продажам. [73] К 1998 году флот 777 приблизился к 900 000 летных часов. [74] Boeing заявляет, что у парка самолетов 777 надежность отправки (скорость отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем) выше 99 процентов. [75] [76] [77] [78]
Начальные производные
После оригинальной модели Boeing разработал вариант 777-200 с увеличенной полной массой с большей дальностью полета и грузоподъемностью . [79] Первоначально названный 777-200IGW, [80] 777-200ER впервые поднялся в воздух 7 октября 1996 г. [81] получил сертификаты FAA и JAA 17 января 1997 г. [82] и поступил в эксплуатацию с British Airways 9 февраля. , 1997. [82] Предлагая лучшие дальнемагистральные характеристики, этот вариант стал наиболее широко заказываемой версией самолета в начале 2000-х годов. [79] 2 апреля 1997 года самолет Malaysia Airlines -200ER под названием «Супер Рейнджер» побил рекорд дальности полета без посадки по большому кругу для авиалайнера, вылетев на восток из Boeing Field , Сиэтл, в Куала-Лумпур , на расстояние 10 823 морских мили. (20 044 км; 12 455 миль) за 21 час 23 минуты. [74]
После выпуска -200ER компания Boeing обратила внимание на удлиненную версию авиалайнера. 16 октября 1997 года 777-300 совершил первый полет. [81] При длине 242,4 фута (73,9 м), -300 стал самым длинным авиалайнером из когда-либо произведенных (до A340-600) и имел на 20 процентов большую общую грузоподъемность, чем модель стандартной длины. [83] 4 мая 1998 г. [83] -300 одновременно получил сертификат типа от FAA и JAA [84], и 27 мая 1998 г. [81] [85] был введен в эксплуатацию стартовым заказчиком Cathay Pacific. [81] [85]
Первое поколение моделей Boeing 777, -200, -200ER и -300 с тех пор было известно под общим названием Boeing 777 Classics. [8]
Модели второго поколения
С самого начала программы Boeing рассматривал возможность создания сверхдальних вариантов. [86] Ранние планы были сосредоточены на предложении 777-100X, [87] укороченном варианте -200 с уменьшенным весом и увеличенной дальностью полета, [87] похожим на 747SP . [88] Однако -100X перевозил бы меньше пассажиров, чем -200, имея при этом аналогичные эксплуатационные расходы, что привело бы к более высокой стоимости места. [87] [88] К концу 1990-х годов проектные планы переместились на версии существующих моделей с увеличенным запасом хода. [87]
В марте 1997 года совет директоров Boeing одобрил спецификации 777-200X / 300X: 298 пассажиров в трех классах на расстояние более 8600 морских миль (15 900 км) для 200X и 6 600 морских миль (12 200 км) с 355 пассажирами в трехклассной компоновке для 300X. с замораживанием дизайна, запланированным на май 1998 года, сертификацией 200X в августе 2000 года и внедрением в сентябре и январе 2001 года для 300X. [89] Более широкое крыло на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) должно было быть усилено и увеличен запас топлива, и оно должно было приводиться в действие простыми производными с аналогичными вентиляторами. [89] GE предлагала 454 кН (102 000 фунтов силы) GE90-102B, в то время как P&W предлагала свой 436 кН (98 000 фунтов силы) PW4098, а RR предлагала 437 кН (98 000 фунтов силы) Trent 8100. [89] Rolls-Royce также был изучение Trent 8102 свыше 445 кН (100 000 фунтов силы). [90] Boeing изучает пол-рычажный, сочлененный главную передачу , чтобы помочь взлетное вращению предлагаемого -300X, с его более высокими 324,600 кг (715600 фунтов) МВМ . [91] К январю 1999 г. его взлетная масса выросла до 340 500 кг (750 000 фунтов), а требования к тяговому усилию увеличились до 110 000–114 000 фунтов-силы (490–510 кН). [92]
Требовался более мощный двигатель с классом тяги 100 000 фунтов силы (440 кН), что привело к переговорам между Boeing и производителями двигателей. General Electric предложила разработать двигатель GE90-115B [52], в то время как Rolls-Royce предложила разработать двигатель Trent 8104 . [93] В 1999 году Boeing объявил о соглашении с General Electric, опровергнув конкурирующие предложения. [52] По соглашению с General Electric, Boeing согласился предлагать двигатели GE90 только для новых версий 777. [52]
29 февраля 2000 г. Boeing запустил программу создания двухрежимных двигателей нового поколения [94], первоначально называвшуюся 777-X, [86], и начал выпускать предложения для авиакомпаний. [79] Развитие замедлилось из-за спада в отрасли в начале 2000-х годов. [81] Первая модель выйти из программы, в 777-300ER, был запущен с заказом на десять самолетов из Air France , [95] наряду с дополнительными обязательствами. [79] 24 февраля 2003 г. самолет -300ER совершил свой первый полет, и 16 марта 2004 г. FAA и EASA ( Европейское агентство по безопасности полетов , преемник JAA) сертифицировали модель. [96] Первая поставка для Air Франция состоялась 29 апреля 2004 года. [81] -300ER, который сочетал в себе дополнительную вместимость -300 с диапазоном -200ER, стал самым продаваемым вариантом 777 в конце 2000-х, [97] выиграв, поскольку авиакомпании заменили сопоставимые четыре. -двигатели с твинджетом для более низких эксплуатационных расходов. [98]
Вторая модель большой дальности, 777-200LR, развернулась 15 февраля 2005 г. и совершила свой первый полет 8 марта 2005 г. [81] -200LR был сертифицирован как FAA, так и EASA 2 февраля 2006 г. , [99] и первая поставка для пакистанских международных авиалиний произошла 26 февраля 2006 года. [100] 10 ноября 2005 года первый -200LR установил рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету пассажирского авиалайнера, совершив 11 664 полета по морскому маршруту. миль (21 602 км) к востоку от Гонконга до Лондона. [101] Продолжительностью 22 часа 42 минуты, полет превзошел стандартную конструктивную дальность полета -200LR и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса . [102]
Серийная модель грузового самолета 777F была выпущена 23 мая 2008 года. [103] Первый полет 777F, в котором использовались конструктивная конструкция и характеристики двигателя -200LR [104] вместе с топливными баками, полученными от -300ER. , произошла 14 июля 2008 г. [105] Сертификаты типа FAA и EASA для грузового судна были получены 6 февраля 2009 г. [106], а первая поставка стартовому клиенту Air France состоялась 19 февраля 2009 г. [107] [108]
Производственные разработки
Первоначально 777 занимал второе место после 747 как самый прибыльный реактивный лайнер Boeing [109], но теперь он стал самой прибыльной моделью компании в 2000-х годах. [110] Программные продажи составили около 400 миллионов долларов прибыли Boeing до вычета налогов в 2000 году, что на 50 миллионов долларов больше, чем у 747. [109] К 2004 году авиалайнер составлял основную часть доходов Boeing Commercial Airplanes от широкофюзеляжных самолетов. [111] В 2007 году заказы на модели 777 второго поколения приблизились к 350 самолетам [112], а в ноябре того же года Boeing объявил, что все производственные участки проданы до 2012 года. [98] Был оценен объем невыполненных заказов в 356 единиц. на уровне 95 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам в 2008 году. [113]
В 2010 году Boeing объявила о планах увеличить производство с 5 самолетов в месяц до 7 самолетов в месяц к середине 2011 года и 8,3 в месяц к началу 2013 года. [114] Для полной сборки каждого 777-300ER требуется 49 дней. [115] Меньший Boeing 787 Dreamliner , первая стадия инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project , [116] поступил в эксплуатацию в 2011 году. Сообщается, что 777 в конечном итоге может быть заменен новым семейством самолетов Yellowstone 3, которое будет опираться на технологии от 787. [112] В ноябре 2011 года началась сборка тысячного 777, модели -300ER для Эмирейтс , [115] который был выпущен в марте 2012 года. [117]
К концу 2000-х 777 столкнулся с возросшей потенциальной конкуренцией со стороны запланированного Airbus A350 XWB и со стороны предложенных вариантов 787, [112] оба авиалайнера, которые предлагают улучшенную топливную экономичность. Как следствие, 777-300ER получил пакет усовершенствований двигателя и аэродинамики для уменьшения сопротивления и веса. [118] В 2010 году вариант дополнительно получил увеличение максимальной массы без топлива на 5 000 фунтов (2300 кг) , что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 20-25 пассажиров; его двигатели GE90-115B1 получили усиление тяги на 1-2,5% для увеличения взлетной массы в аэропортах на большой высоте. [118] Другие изменения были направлены на конец 2012 года, в том числе возможное расширение размаха крыла , [118] наряду с другими основными изменениями, в том числе составного крыла, новой силовой установки , а также различные длины фюзеляжа. [118] [119] [120] Эмирейтс, как сообщается, тесно сотрудничала с Boeing над проектом, в связи с тем, что являлась потенциальным стартовым заказчиком новых версий 777. [121] Среди заказчиков самолетов в этот период China Airlines заказала десять самолетов 777-300ER для замены самолетов 747-400 на дальнемагистральных транзитных маршрутах (первый из этих самолетов поступит в эксплуатацию в 2015 году), отметив, что 777-300ER Стоимость одного места примерно на 20% ниже, чем стоимость 747 (варьируется в зависимости от цен на топливо). [122]
777X
В ноябре 2013 года с заказами и обязательствами в общей сложности 259 самолетов от Lufthansa , Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways , Boeing официально запустил программу 777X, третьего поколения 777 (не путать с вариантами 777-X, которые были второе поколение самолета), с двумя моделями: 777-8 и 777-9. [123] 777-9 является еще более удлиненным вариантом с вместимостью более 400 пассажиров и дальностью полета более 8 200 морских миль (15 200 км), в то время как 777-8 рассчитан на размещение примерно 350 пассажиров и дальность полета более 9300 человек. миль (17 200 км). [123] Обе модели будут оснащены двигателями GE9X нового поколения и будут иметь новые композитные крылья со складывающимися законцовками . Первый член семейства 777X, 777-9, планировалось ввести в эксплуатацию в 2020 году на момент объявления программы. К середине 2010-х 777 стал преобладающим на самых продолжительных рейсах на международном уровне и стал наиболее широко используемым авиалайнером на транстихоокеанских маршрутах, с вариантами этого типа, выполняющими более половины всех регулярных рейсов и с большинством транстихоокеанских перевозчиков. [124] [125]
К апрелю 2014 года, когда совокупные продажи превысили продажи 747, 777 стал самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером; при существующих темпах производства к середине 2016 года этот самолет должен был стать самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером. [126] К февралю 2015 года невыполненные 777 самолетов составили 278 самолетов, что составляет чуть менее трех лет текущего производства при 8,3 самолета в месяц [127], что заставило Boeing задуматься о сроках 2018–2020 годов. В январе 2016 года компания Boeing подтвердила планы по сокращению производства семейств 777 с 8,3 в месяц до 7 в месяц в 2017 году, чтобы сократить производственный разрыв между 777 и 777X, возникший из-за отсутствия новых заказов. [128] В 2018 году ожидалось, что сборка тестовых самолетов 777-9 снизит производительность до 5,5 в месяц. [129] Ожидалось, что Boeing сократит производство 777 до пяти в месяц в августе 2017 года. [130]
Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Boeing сократила ежемесячное производство с пяти до двух самолетов 777. [131]
Обновления и улучшения
Одновременно с разработкой Boeing 777X третьего поколения компания Boeing работала с General Electric над тем, чтобы повысить топливную эффективность на 2% для серийных самолетов 777-300ER. Компания General Electric улучшила вентиляторный модуль и лопаточный диск первой ступени компрессора высокого давления в ТРДД GE-90-115, а также уменьшила зазоры между концами лопаток турбины и кожухом во время крейсерского полета. Эти усовершенствования, последнее из которых является наиболее важным и возникло в результате работы по разработке 787, были заявлены компанией GE для снижения расхода топлива на 0,5%. Остальное предназначались модификации крыла Boeing. Boeing заявил, что каждое 1% -ное улучшение расхода топлива 777-300ER означает возможность пролететь на самолете еще 75 миль (139 км; 86 миль) с той же загрузкой топлива или добавить десять пассажиров или 2400 фунтов (1100 кг). груза на рейс с ограничением по загрузке. [132]
В марте 2015 года были обнародованы дополнительные подробности пакета улучшений. 777-300ER должен был сбросить 1800 фунтов (820 кг) за счет замены короны фюзеляжа тягами и композитными интеграционными панелями, аналогичными тем, которые использовались на 787. Новое программное обеспечение управления полетом должно было исключить необходимость в заносе хвостового оперения за счет сохранения хвост от поверхности взлетно-посадочной полосы независимо от того, насколько пилоты управляют лифтами. Boeing также модернизировал внутренние обтекатели закрылков, чтобы уменьшить лобовое сопротивление за счет уменьшения давления на нижнюю часть крыла. У подвесного крыла с наклонной кромкой должна была быть расходящаяся задняя кромка, которую Боинг назвал «крылом для бедняков»; изначально он был разработан для проекта McDonnell Douglas MD-12 . Еще одно изменение касалось смещения триммера руля высоты. Эти изменения должны были повысить топливную эффективность и позволить авиакомпаниям добавить к самолету 14 дополнительных кресел, увеличив расход топлива на одно место на 5%. [133]
Помня о долгом времени, необходимом для вывода 777X на рынок, Boeing продолжал разрабатывать пакеты усовершенствований, которые повышают топливную эффективность, а также снижают цены на существующий продукт. В январе 2015 года United Airlines заказала десять самолетов 777-300ER, обычно стоимостью около 150 миллионов долларов США каждый, но заплатила около 130 миллионов долларов США, что позволило сократить производственный разрыв до 777X. [134] Выпуск прототипа 777X, модели 777-9, произошел 13 марта 2019 года. [135]
В 2019 году стоимость единицы -200ER составляла 306,6 млн долларов США, -200LR: 346,9 млн долларов США, -300ER: 375,5 млн долларов США и 777F 352,3 млн долларов США [136] -200ER - единственный представленный в списке вариант Classic.
Дизайн
Boeing представил ряд передовых технологий в конструкции 777, включая полностью цифровое управление полетом по проводам , [137] полностью конфигурируемую программным обеспечением авионику , стеклянные ЖК- дисплеи кабины Honeywell [138] и первое использование волоконно-оптической авионики. сеть на коммерческом авиалайнере. [139] Компания Boeing использовала работы, проделанные с отмененным региональным самолетом Boeing 7J7 , [140] в котором использовались аналогичные версии выбранных технологий. [140] В 2003 году компания Boeing начала предлагать опцию электронных дисплеев бортового компьютера в кабине пилота . [141] В 2013 году Boeing объявил, что модернизированные модели 777X будут включать планер, системы и внутренние технологии от 787. [142]
По проводам
При проектировании 777 в качестве своего первого коммерческого самолета с электродистанционным управлением компания Boeing решила сохранить обычные рычаги управления, а не переходить на контроллеры боковых рычагов управления, которые используются во многих самолетах-истребителях с электродистанционным управлением и во многих авиалайнерах Airbus. [137] Наряду с традиционными элементами управления вилкой и рулем направления , кабина отличается упрощенной компоновкой, которая сохраняет сходство с предыдущими моделями Boeing. [143] Электропроводная система также включает в себя защиту диапазона полета , систему, которая управляет действиями пилота в рамках вычисленных компьютером рабочих параметров, действуя для предотвращения сваливания , превышения скорости и чрезмерно напряженных маневров. [137] Эта система может быть отключена пилотом, если сочтет это необходимым. [137] Электропроводная система дополняется механической поддержкой. [144]
Планер и системы
Крылья 777 имеют сверхкритическую конструкцию аэродинамического профиля, которая стреловидна назад под углом 31,6 градуса и оптимизирована для крейсерского полета на скорости 0,83 Маха (пересмотрено после летных испытаний до 0,84 Маха). [145] Крылья спроектированы с увеличенной толщиной и большим размахом, чем у предыдущих авиалайнеров, что привело к увеличению полезной нагрузки и дальности полета, улучшенным взлетным характеристикам и большей крейсерской высоте . [57] Крылья также служат хранилищем топлива, а модели большей дальности способны нести до 47 890 галлонов США (181 300 л) топлива. [146] Эта пропускная способность позволяет 777-200LR выполнять сверхдальние трансполярные маршруты, такие как Торонто - Гонконг . [147] В 2013 году для модернизированного 777X было представлено новое крыло из композитных материалов с более широким размахом и конструктивными особенностями, основанными на крыльях 787-го. [142]
В отличие от авиалайнеров меньшего размера, таких как Boeing 737 , у современных крыльев 777 нет крылышек ; вместо этого исключительно длинные крылья с граблями 777 выполняют ту же функцию уменьшения сопротивления. Большие складывающиеся законцовки крыла, длиной 21 фут (6,40 м), предлагались, когда 777 был впервые запущен, чтобы привлечь внимание авиакомпаний, которые могли использовать ворота, предназначенные для размещения небольших самолетов, но ни одна из авиакомпаний не приобрела эту опцию. [148] Складывающиеся законцовки крыльев вновь появились в качестве конструктивной особенности при анонсе модернизированного 777X в 2013 году. Меньшие складывающиеся законцовки крыла длиной 11 футов (3,35 м) позволят моделям 777X использовать те же ворота аэропорта и рулежные дорожки, что и более ранние 777-е. [142] Эти меньшие складывающиеся законцовки крыла менее сложны, чем те, которые предлагались для более ранних 777-х, и внутренне влияют только на проводку, необходимую для освещения законцовок крыла. [142]
В конструкции планера используются композитные материалы, которые составляют девять процентов от его первоначального веса конструкции (все модели, кроме 777-8 и 777-9). [149] К элементам из композитного материала относятся пол кабины и руль направления. Основное поперечное сечение фюзеляжа круглое [150] и сужается назад в лопаточный хвостовой конус с обращенной к левому борту вспомогательной силовой установкой . [7] Самолет также оснащен самым большим шасси и самыми большими шинами, которые когда-либо использовались в коммерческих авиалайнерах. [151] Шестиколесные тележки спроектированы таким образом, чтобы распределять нагрузку самолета на большую площадь без необходимости в дополнительном центральном шасси. Это помогает снизить вес и упрощает тормозную и гидравлическую системы самолета. Каждая шина шестиколесной основной стойки шасси 777-300ER может выдерживать нагрузку в 59 490 фунтов (26 980 кг), что тяжелее, чем у других широкофюзеляжных моделей, таких как 747-400. [152] Самолет имеет тройное резервирование гидравлических систем, и только одна система необходима для посадки. [153] набегающего потока воздуха турбины -a небольшой выдвижным устройством , которое может обеспечить аварийное питание-также установлен в крыле корня обтекателя . [154]
Интерьер
Оригинальный интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, отличается изогнутыми панелями, большими багажными отсеками и непрямым освещением. [70] Варианты рассадки варьируются от четырех [155] до шести человек в первом классе и до десяти в эконом- классе . [156] Окна 777 были самыми большими из всех существующих коммерческих авиалайнеров до 787, и имели размеры 15 дюймов (380 мм) на 10 дюймов (250 мм) (все модели, кроме 777-8 и -9). [157] В салоне также предусмотрены «зоны гибкости», что предполагает преднамеренное размещение точек подключения воды, электрических, пневматических и других соединений по всему внутреннему пространству, что позволяет авиакомпаниям быстро и легко перемещать сиденья, кухню и туалеты при регулировке компоновки салона. . [156] Некоторые самолеты также были оборудованы VIP- салоном для использования вне авиалиний. [158] Компания Boeing разработала шарнир крышки сиденья унитаза с гидравлическим демпфированием, который закрывается медленно. [159]
В 2003 году компания Boeing представила верхние опоры для экипажа в качестве опции на 777. [160] Расположенная над основной кабиной и соединенная лестницами, передняя часть отдыха летного экипажа состоит из двух сидений и двух спальных мест, а в задней части кабины экипажа имеется несколько спальных мест. [160] Интерьер Signature был адаптирован для других широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 737NG , 747-400, 757-300 и более новые модели 767, включая все модели 767-400ER . [161] [162] В 747-8 и 767-400ER также были применены большие, более округлые окна, чем у оригинального 777.
В 2011 году Flight International сообщил, что Boeing рассматривает возможность замены Signature Interior на 777 новым интерьером, аналогичным тому, что на 787, как часть движения к «общему опыту салона» на всех платформах Boeing. [163] С запуском 777X в 2013 году компания Boeing подтвердила, что самолет получит новый интерьер с 787 элементами салона и большими окнами. [142] Дополнительные детали, выпущенные в 2014 году, включали реконструированные боковые стенки кабины для увеличения внутреннего пространства, технологию шумоподавления и более высокую влажность салона. [164]
У Air France есть субфлот самолетов 777-300ER с 472 креслами каждый, что больше, чем у любого другого международного авиалайнера 777, что позволяет достичь стоимости одного доступного места-километра (CASK) около 0,05 евро, как и у 314-местного Airbus A330-200 от Level. , эталон недорогих и дальних перевозок. [165] Конкурируя по аналогичным направлениям французских зарубежных департаментов , Air Caraïbes имеет 389 мест на A350-900 и 429 на -1000. [165] Французская пчела еще более плотна с ее 411 местами А350-900, из-за 10 мест эконом-класса, достигающих 0,04 евро CASK по данным Air France, и снова ниже с ее 480 местами -1000. [165]
Варианты
Boeing использует две характеристики - длину фюзеляжа и дальность полета - для определения своих моделей 777. [21] [166] Пассажиропоток и грузоподъемность зависят от длины фюзеляжа: 777-300 имеет удлиненный фюзеляж по сравнению с базовым 777-200. Были определены три категории диапазона: рынок A будет охватывать внутренние и региональные операции, рынок B будет охватывать маршруты из Европы на западное побережье США, а рынок C - самые длинные транстихоокеанские маршруты. [167] Рынок A будет охвачен дальностью действия 4200 миль (7800 км), взлетной массой 234 т (516 000 фунтов), вместимостью от 353 до 374 пассажиров с двигателями 316 кН (71 000 фунт-сила-сила), за которыми последуют 6 600 морских миль (12 200 фунтов). км) диапазон рынка B для 286 пассажиров в трех классах, с тягой агрегата 365 кН (82000 фунтов силы) и взлетной массой 263 т (580 000 фунтов), конкурент A340, основа для диапазона A-рынка от 409 до 434 пассажиров, и в конечном итоге C-market с двигателем мощностью 7 600 Нм (14 000 км) с двигателями 400 кН (90 000 фунтов силы). [168]
При ссылке на различные варианты код Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) заменяет обозначение модели 777 и обозначение варианта -200 или -300 на "772" или "773". [169] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавляет предшествующую букву производителя, в данном случае «B» для Boeing, следовательно, «B772» или «B773». [170] Обозначения могут содержать идентификатор диапазона, например «B77W» для 777-300ER ИКАО, [170] «77W» для IATA, [169] хотя -200ER является маркетинговым обозначением компании и не сертифицирован как таковой. Другие обозначения включают «773ER» [171] и «773B» для -300ER. [172]
777-200
Первый 777-200 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года и впервые был доставлен United Airlines 15 мая 1995 года. [81] Обладая взлетной массой 545 000 фунтов (247 т) и двигателями 77 000 фунтов силы (340 кН), он имеет дальность полета 5240 морских миль (9700 км) с 305 пассажирами в трехклассной конфигурации. [173] -200 был в первую очередь нацелен на внутренние авиалинии США , [21] хотя несколько азиатских перевозчиков и British Airways также использовали этот тип. Девять различных клиентов -200 получили 88 самолетов [2], из которых 55 находятся в обслуживании авиакомпаний по состоянию на июль 2018 года.[Обновить]. [10] Конкурирующим самолетом Airbus был A330-300 . [174]
В 2016 году United Airlines переместила операции со всеми 19 своими самолетами -200 на исключительно внутренние рейсы в США, включая рейсы на Гавайи и обратно, и добавила больше мест в экономическом классе, перейдя на конфигурацию из десяти самолетов (схема, которая соответствовала реконфигурации American Airlines. типа). [175] [176] По состоянию на 2019 год[Обновить], Boeing больше не продает -200, о чем свидетельствует его удаление из прайс-листов производителя на 777 вариантов. [136]
777-200ER
B-market 777-200ER («ER» для увеличенной дальности полета), первоначально известный как 777-200IGW (увеличенная полная масса), имеет дополнительный запас топлива и увеличенную взлетно-посадочную полосу, что позволяет использовать трансокеанские маршруты. [80] Обладая взлетной массой 658 000 фунтов (298 т) и двигателями 93700 фунтов силы (417 кН), он имеет запас хода 7 065 нм (13 084 км). [177] Первым он был доставлен в British Airways 6 февраля 1997 года. [81] Тридцать три клиента получили 422 доставки, при этом по состоянию на апрель 2019 года невыполненных заказов не было.[Обновить]. [2]
По состоянию на июль 2018 г.[Обновить]338 экземпляров -200ER находятся в обслуживании авиакомпаний. [10] Он конкурировал с A340-300 . [178] Боинг предлагает на замену 787-10 . [179] Стоимость нового -200ER выросла со 110 миллионов долларов США на момент ввода в эксплуатацию до 130 миллионов долларов США в 2007 году; модель 777 2007 года продавалась десять лет спустя за 30 миллионов долларов США, в то время как самые старые из них стоили около 5–6 миллионов долларов США, в зависимости от оставшегося времени работы двигателя. [180]
Двигатель может поставляться с пониженными номинальными характеристиками с пониженной тягой двигателя для более коротких маршрутов для снижения взлетно-посадочной полосы , снижения закупочной цены и сборов за посадку (как в спецификации 777-200), но может быть изменен до полного стандарта. [181] Сингапурские авиалинии заказали более половины своих -200ER с пониженным рейтингом. [181] [182]
777-200LR
Модель 777-200LR («LR» для Long Range), представленная на рынке C, поступила на вооружение в 2006 году как один из самых дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров. [183] [184] Boeing назвал его Worldliner, поскольку он может соединять почти любые два аэропорта в мире, [101] хотя он все еще подчиняется ограничениям ETOPS. [185] Это мировой рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого авиалайнера. [101] По состоянию на 2017 год максимальная расчетная дальность полета составляет 8 555 морских миль (15 844 км).[Обновить]. [177] -200LR был предназначен для сверхдальних маршрутов, таких как Лос-Анджелес - Сингапур . [86]
Разработанный вместе с -300ER, -200LR имеет увеличенную взлетно-посадочную полосу и три дополнительных топливных бака в заднем грузовом отсеке. [183] Среди других нововведений - удлиненные законцовки крыла, измененная конструкция основных стоек шасси и дополнительное усиление конструкции. [183] Как и модели -300ER и 777F, модель -200LR оснащена удлинителями законцовок крыла на 12,8 футов (3,90 м). [183] -200LR приводится в движение турбовентиляторными двигателями GE90-110B1 или GE90-115B. [186] Первый -200LR был доставлен в «Международные авиалинии Пакистана» 26 февраля 2006 года. [100] [187] Двенадцать различных заказчиков -200LR получили 60 самолетов с одним невыполненным заказом. [2] По состоянию на июль 2018 года авиакомпании использовали 50 самолетов варианта -200LR.[Обновить]. [10] Эмирейтс является крупнейшим эксплуатантом варианта LR с 10 самолетами. [188] Ближайшими конкурирующими самолетами Airbus являются снятый с производства A340-500HGW [183] и нынешний A350-900ULR . [189]
777-300
Запущенный на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, его корпус был собран 21 июля, он был развернут 8 сентября и совершил свой первый полет 16 октября. [190] Боинг 777 был спроектирован так, чтобы его можно было увеличить на 20%: с 60 дополнительных мест до почти 370 в трехклассе, от 75 до 451 в двух классах или до 550 в полностью экономичном, таком как 747SR. Протяженность 33 фута (10,1 м) выполняется из 17 футов (5,3 м) в десяти шпангоутах вперед и 16 футов (4,8 м) в девяти шпангоутах на корме для длины 242 фута (73,8 м), что на 11 футов (3,4 м) длиннее, чем 747-400. В нем используется топливный бак -200IGW объемом 45 200 галлонов США (171 200 л) и двигатели от 84 000 до 98 000 фунтов-силы (374–436 кН) с взлетной массой от 580 000 до 661 000 фунтов (от 263,3 до 299,6 т). [190]
Он имеет наземные маневрирование камеры для руления и tailskid вращаться, в то время как предложил 716,000 фунтов (324,6 т) MTOW -300X потребовалось бы полу-рычажная главной передачи. Его верхняя часть фюзеляжа 44 была усилена с толщиной обшивки от -200 с 6,3 до 11,4 мм (от 0,25 до 0,45 дюйма) и получила новую пару эвакуационных люков. Его эксплуатационная масса пустого с двигателями Rolls-Royce в типовой компоновке трехклассной модели составляет 343 300 фунтов (155,72 т) по сравнению с 307 300 фунтов (139,38 т) для модели -200 с аналогичной конфигурацией. [190] Boeing хотел поставить 170-300 самолетов к 2006 году и производить 28 самолетов в год к 2002 году, чтобы заменить ранние Boeing 747, сжигая на треть меньше топлива при снижении затрат на техническое обслуживание на 40%. [190]
Обладая взлетно-посадочной полосой 660 000 фунтов (299 т) и двигателями 90 000 фунтов-сил (400 кН), он имеет дальность полета 6 005 морских миль (11 121 км) с 368 пассажирами в трехклассном классе. [173] Восемь различных заказчиков получили 60 самолетов этого варианта, 18 из которых были оснащены PW4000, а 42 - RR Trent 800 (ни один из них не был заказан с GE90, который никогда не был сертифицирован для этого варианта [191] ). , [2] с 48 в авиалинии по состоянию на июль 2018 г.[Обновить]. [10] Последний -300 был поставлен в 2006 году, а дальний -300ER начал поставки в 2004 году. [2]
777-300ER
777-300ER («ER» для расширенного диапазона) - это версия -300 для рынка В. Его выше , МВМ и увеличение емкости топлива позволяет максимальный диапазон 7,370 морских миль (13650 км) с 396 пассажиров в рассадки два класса. [177] 777-300ER имеет наклонные и удлиненные законцовки крыла, усиленный фюзеляж и крыло, а также модифицированное основное шасси. [192] Его крылья имеют соотношение сторон 9,0. [193] Он приводится в движение турбовентиляторным двигателем GE90-115B , самым мощным в мире реактивным двигателем с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). [194]
После летных испытаний аэродинамические усовершенствования позволили снизить расход топлива еще на 1,4%. [97] [195] На скорости 0,839 Маха (495 узлов; 916 км / ч), эшелоне полета 300, -59 ° C и при массе 513 400 фунтов (232,9 т) он сжигает 17 300 фунтов (7,8 т) топлива в час. Его эксплуатационная масса пустого составляет 371 600 фунтов (168,6 т). [196] Расчетная эксплуатационная масса пустого составляет 168 560 кг (371 610 фунтов) в конфигурации с авиакомпанией, при массе 216 370 кг (477 010 фунтов) и эшелоне полета 350, общий расход топлива составляет 6790 кг / ч (14 960 фунтов / час) при M0,84. / 472 узлов (874 км / ч), увеличиваясь до 8 890 кг (19 600 фунтов) / ч на скорости M0,87 / 506 узлов (937 км / ч). [197]
С момента своего запуска -300ER был основным драйвером продаж двухрежимных самолетов после конкурирующей серии A330 / 340. [198] Его прямыми конкурентами были Airbus A340-600 и A350-1000 . [112] Использование двух двигателей дает типичное преимущество в эксплуатационных расходах примерно на 8–9% для -300ER по сравнению с A340-600. [199] Несколько авиакомпаний приобрели -300ER в качестве замены 747-400 на фоне роста цен на топливо, учитывая его 20% -ное преимущество в сжигании топлива. [98] Эксплуатационная стоимость самолета -300ER составляет 44 доллара США за час сиденья, по сравнению с примерно 50 долларами США за час полета Airbus A380 (почасовая стоимость составляет около 26 000 долларов США) и 90 долларов США за час места для самолета Boeing 747-. 400 по состоянию на 2015 год[Обновить]. [200]
Первый -300ER был доставлен Air France 29 апреля 2004 года. [201] -300ER является самым продаваемым вариантом 777, превзойдя -200ER по заказам в 2010 году и поставкам в 2013 году. [2] По состоянию на июль 2018 года.[Обновить]На вооружении находились самолеты 784 -300ЭР. [10] По состоянию на август 2019 г.[Обновить], -300ER было доставлено 45 клиентам 810 заказов с 34 невыполненными заказами. [2] На пике популярности новый 777-300ER был оценен в 150 миллионов долларов США, а в 2019 году упал до 17 миллионов долларов США. [202]
777 Freighter
777 Freighter (777F) - это полностью грузовая версия двухдвигательного самолета, имеющая общие характеристики с -200LR; к ним относятся его планер, двигатели [203] и запас топлива. [146] При максимальной полезной нагрузке 228 700 фунтов (103 700 кг) (аналогично 243 000 фунтов (110 000 кг) Boeing 747-200F) максимальная дальность полета составляет 9750 миль (18 057 км) или 4970 миль (9 200 км). ) с максимальной структурной полезной нагрузкой. [204]
777F также имеет новую дополнительную зону, которая включает четыре места бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ к главной палубе, спальные места и камбуз. [205] Поскольку самолет обещает более экономичную эксплуатацию по сравнению с более старыми грузовыми самолетами, [98] авиакомпании рассматривают 777F как замену таким грузовым самолетам, как Boeing 747-200F, McDonnell Douglas MD-10 и McDonnell Douglas MD-11F. [104] [206]
Первый 777F был доставлен Air France 19 февраля 2009 г. [107] По состоянию на апрель 2021 г.[Обновить], 247 грузовых судов были заказаны 25 различными заказчиками, 45 из которых не выполнены. [2] По состоянию на апрель 2018 года эксплуатанты эксплуатировали 202 самолета 777F.[Обновить]. [10]
В 2000-х годах компания Boeing начала изучать переоборудование пассажирских авиалайнеров 777-200ER и -200 в грузовые под названием 777 BCF (Boeing Converted Freighter). [207] Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями, включая FedEx Express, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services , о предоставлении заказов на запуск программы 777 BCF. [208]
777-300ER Специальный грузовой корабль (SF)
В июле 2018 года Boeing изучала конверсию грузового самолета 777-300ER , предназначенную для рынка объемных перевозок, а не для рынка плотности, обслуживаемого 777F. [209] Рассмотрев программу P2F -200ER, компания Boeing надеялась завершить свое исследование к осени, поскольку 777X, заменяющий устаревшие -300ER с 2020 года, будет производить сырье . [209] Грузовые самолеты 777-300ER новой постройки могут поддерживать скорость доставки на уровне пяти в месяц, чтобы сократить производственный разрыв до тех пор, пока не будет доставлен 777X. [210] В рамках поставленных 811 777-300ER и 33 самолетов, которые должны быть доставлены к октябрю 2019 года, GE Capital Aviation Services (GECAS) ожидает до 150-175 заказов до 2030 года, а конверсия за четыре-пять месяцев обойдется примерно в 35 миллионов долларов. [211]
В октябре 2019 года Boeing и Israel Aerospace Industries (IAI) запустили программу преобразования пассажирского самолета 777-300ERSF в грузовой, при этом GECAS заказала 15 самолетов и 15 опций, первую программу преобразования грузового самолета 777 на вторичном рынке. [211] В июне 2020 года компания IAI получила от GECAS первый переоборудованный 777-300ER. [212] В октябре 2020 года GECAS объявила об операторе запуска с 2023 года: базирующаяся в Мичигане компания Kalitta Air , уже эксплуатирующая 24 самолета 747-400F, девять самолетов 767-300ER F и три самолета 777-200LRF. [212] IAI должна получить первый самолет в декабре 2020 года, а сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы на конец 2022 года. [211]
Переоборудованный самолет имеет максимальную полезную нагрузку 224000 фунтов (101,6 т), дальность полета 4500 миль (8300 км) и разделяет дверной проем и положение в корме, как у 777F. [211] Он имеет грузовой объем 28 900 куб. Футов (819 м 3 ), что на 5 800 куб. Футов ( 164 м 3 ) больше, чем у 777F (или на 25% больше), и может вмещать 47 стандартных поддонов 96 x 125 дюймов (P6P). , На 10 позиций больше, чем у 777-200LRF, или на восемь больше, чем у 747-400F . [211] С закрытыми окнами, деактивированными пассажирскими дверями, усиленным фюзеляжем и полом и установленной грузовой дверью главной палубы, 777-300ERSF имеет на 15% больше объема, чем 747-400BCF. [212]
777X
777X будет оснащен новыми двигателями GE9X и новыми композитными крыльями со складывающимися законцовками крыла. [123] Он был запущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. [123] 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет дальность полета 8 730 миль (16 170 км), а 777-9 вмещает 426 пассажиров и дальность полета более 7 285 миль (13 500 км). [213]
Боинг 777-9 впервые поднялся в воздух 25 января 2020 года, поставки должны начаться в 2022 году. [213] [214] Также были предложены более длинные варианты 777-10X, 777X Freighter и 777X BBJ. [215]
Правительство и корпорация
Версии 777 были приобретены государственными и частными заказчиками. Основное назначение было для VIP-транспорта, в том числе в качестве воздушного транспорта для глав государств , хотя самолет также предлагался для других военных целей.
- 777 Business Jet (777 VIP) - версия Boeing Business Jet модели 777, которая продается корпоративным клиентам. Компания Boeing получила заказы на 777 VIP-самолетов на базе пассажирских моделей 777-200LR и 777-300ER. [216] [217] Самолеты оснащены кабинами для частных самолетов сторонними подрядчиками, [216] и завершение может занять 3 года. [218]
- 777 Tanker (KC-777) - KC-777 является предлагаемой версией танкера 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил, что он будет производить KC-777, если ВВС США (USAF) потребуются танкер большего размера, чем KC-767 , способный перевозить больше грузов или персонала. [219] [220] [221] В апреле 2007 года Boeing предложила свой танкер KC-767 на базе 767 вместо KC-777, чтобы заменить меньший Boeing KC-135 Stratotanker в рамках программы KC-X ВВС США . [222] Официальные лица Boeing описали KC-777 как подходящий для соответствующей программы KC-Z по замене широкоформатного удлинителя McDonnell Douglas KC-10 . [223]
- В 2014 году японское правительство решило закупить два самолета 777-300ER в качестве официального воздушного транспорта для императора Японии и премьер-министра Японии . [224] Самолет, которым управляют Силы самообороны Японии под позывным Japanese Air Force One, поступил на вооружение в 2019 году и заменил два 747-400 - 777-300ER был специально выбран Министерством обороны из-за его аналогичных характеристик. возможности предыдущей пары 747. [225] Помимо VIP-транспорта, 777 также предназначены для использования в миссиях по оказанию чрезвычайной помощи. [224]
- Самолеты 777 обслуживают или служили официальными правительственными транспортными средствами для стран, включая Габон (777-200ER с конфигурацией VIP), [226] Туркменистан (777-200LR с конфигурацией VIP), [227] и Объединенные Арабские Эмираты (777- 200ER и 777-300ER, эксплуатируемые рейсом Amiri в Абу-Даби ) [217] Перед тем, как вернуться к власти в качестве премьер-министра Ливана , Рафик Харири приобрел 777-200ER в качестве официального транспортного средства. [228] Правительство Индии намерено использовать два самолета Air India 777-300ER для перевозки по VVIP. [229] [230]
- В 2014 году ВВС США изучили возможность принятия на вооружение модифицированных самолетов 777-300ER или 777-9X для замены самолетов Boeing 747-200, используемых в качестве Air Force One . [231] Хотя ВВС США предпочли самолет с четырьмя двигателями, это было в основном из-за прецедента (существующие самолеты были куплены, когда 767 только начинал проявлять себя с ETOPS; десятилетия спустя 777 и другие спаренные самолеты установили сопоставимый уровень характеристик на четырехреактивный самолет). [231] В конце концов, ВВС отказались от 777 и выбрали Boeing 747-8, который станет следующим президентским самолетом. [232]
Операторы
Больше всего самолетов 777 получили клиенты Boeing: Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC и American Airlines. [2] Эмирейтс является крупнейшим оператором авиакомпаний по состоянию на июль 2018 г.[Обновить], [10] и является единственным заказчиком, который эксплуатировал все 777 произведенных вариантов, включая -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER и 777F. [2] [233] 1,000-й 777-й сошедший с производственной линии, -300ER должен стать 102-м 777-м Emirates, был представлен на заводской церемонии в марте 2012 года. [117]
Всего по состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 1416 самолетов (всех вариантов).[Обновить]с авиакомпаниями Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways (67), British Airways (58), Korean Air (53), Все Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [10]
В 2017 году 777 Classics подошли к концу своей основной службы: с возрастом -200 в диапазоне от трех до 22 лет 43 Classic 777 или 7,5% парка были выведены из эксплуатации. Значения 777-200ERs снизились на 45% с января 2014 года быстрее , чем Airbus А330 и Boeing 767 с 30%, из - за отсутствия крупного вторичного рынка , но всего лишь несколько бюджета , чартеры и оператор ACMI . В 2015 году Ричард Х. Андерсон , тогдашний председатель и главный исполнительный директор Delta Air Lines, сказал, что ему предложили самолеты 777-200 менее чем за 10 миллионов долларов США. [8] Чтобы сохранить их рентабельность, операторы уплотняют свои 777 примерно по 10 миллионов долларов США каждый, как, например, Scoot с 402 креслами в двухклассных -200 или Cathay Pacific, которая сменила схему эконом-класса 3–3–3 на 777- От 300 до 3–4–3 для размещения 396 человек в региональных службах. [8]
Заказы и поставки
К концу 2018 года на 777 было заказано более 2000 заказов. [234]
Всего заказов | Всего доставок | Незаполненный | |
777-200 | 88 | 88 | - |
777-200ER | 422 | 422 | - |
777-200LR | 61 | 60 | 1 |
777-300 | 60 | 60 | - |
777-300ER | 838 | 827 | 11 |
777F | 247 | 204 | 43 год |
777X | 320 | - | 320 |
Общее | 2,036 | 1,661 | 375 |
Заказы и поставки до апреля 2021 г. [1] [2]
90−94 | 1995 г. | 1996 г. | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | Общее | ||
Заказы | 112 | 101 | 68 | 54 | 68 | 35 год | 116 | 30 | 32 | 13 | 42 | 153 | 76 | 110 | 39 | 30 | 75 | 194 | 75 | 121 | 277 | 58 | 23 | 53 | 51 | -3 | 10 | 16 | 2,036 | |
Доставка | −200 | - | 13 | 32 | 11 | 10 | 3 | 9 | 3 | - | 1 | 2 | 3 | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 88 |
−200ER | - | - | - | 48 | 50 | 63 | 42 | 55 | 41 год | 29 | 22 | 13 | 23 | 19 | 3 | 4 | 3 | - | 3 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 422 | |
−200LR | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 10 | 11 | 16 | 9 | 6 | 1 | 1 | 3 | - | - | - | - | 1 | - | - | 60 | |
−300 | - | - | - | - | 14 | 17 | 4 | 3 | 6 | 9 | 2 | 4 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 60 | |
−300ER | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 20 | 39 | 53 | 47 | 52 | 40 | 52 | 60 | 79 | 83 | 79 | 88 | 65 | 32 | 19 | 4 | 5 | 827 | |
777F | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 22 | 15 | 19 | 14 | 13 | 19 | 11 | 9 | 16 | 25 | 22 | 3 | 204 | |
777X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Все | - | 13 | 32 | 59 | 74 | 83 | 55 | 61 | 47 | 39 | 36 | 40 | 65 | 83 | 61 | 88 | 74 | 73 | 83 | 98 | 99 | 98 | 99 | 74 | 48 | 45 | 26 | 8 | 1,661 |
Заказы до 30 апреля 2021 г. [1] [2] и поставки [3]
Заказы и поставки Boeing 777 (совокупно, по годам):
Заказы
Доставка
Заказы [1] [2] и поставки [3] до 30 апреля 2021 г.
Самолет на дисплее
- Первый прототип Boeing 777-200, B-HNL [235] (ex. N7771), был списан в середине 2018 года на фоне сообщений прессы, что он должен был быть выставлен в Музее полетов в Сиэтле, хотя эти сообщения впоследствии были опровергнуты музей. [236] 18 сентября 2018 г. Cathay Pacific и Boeing объявили, что B-HNL будет передан в дар Музею авиации и космонавтики Пима недалеко от Тусона, штат Аризона, где он будет выставлен на постоянной основе. [237] Этот самолет, который ранее регулярно использовался Cathay Pacific в период с 2000 по 2018 год, был изготовлен в 1994 году и был доставлен в авиакомпанию после шести лет работы с Boeing. [238] [239]
Несчастные случаи и происшествия
По состоянию на февраль 2021 г.[Обновить], То 777 был вовлечен в 31 авиационных происшествий и инцидентов , [11] в том числе в общей сложности восемь потерь корпуса (пять в полете и три наземных инцидентов), в результате чего 541 со смертельным исходом вместе с тремя угонов . [12] [13] Первый летальный исход, связанный с двухдвигательным двигателем, произошел в результате пожара во время дозаправки самолета в международном аэропорту Денвера в США 5 сентября 2001 года, во время которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [241] Самолет, эксплуатируемый British Airways, получил огнестрельное повреждение нижних панелей крыла и кожуха двигателя; Позже он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [241] [242]
Первая потеря корпуса произошла 17 января 2008 года, когда самолет 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent 895, выполнявший рейс 38 British Airways из Пекина в Лондон , совершил аварийную посадку примерно в 300 м от взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу. 27L и соскользнул на порог взлетно-посадочной полосы . Пострадало 47 человек, погибших нет. Удар серьезно повредил шасси, корни крыла и двигатели. [243] [244] Авария была связана с кристаллами льда, взвешенными в топливе самолета, которые засорили мазутный теплообменник (FOHE). [240] [245] Две другие незначительные мгновенные потери тяги двигателей Trent 895 произошли позже в 2008 году. [246] [247] Исследователи обнаружили, что это также было вызвано льдом в топливе, забивающим FOHE. В результате был переработан теплообменник. [240] [248]
Вторая потеря корпуса произошла 29 июля 2011 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 667 EgyptAir, пострадал от пожара в кабине, когда он стоял у выхода в международный аэропорт Каира перед вылетом. [249] Самолет был эвакуирован без травм, [249] пожарные команды аэропорта потушили пожар. [250] Самолет получил структурные, тепловые и дымовые повреждения и был списан. [249] [250] Исследователи сосредоточили внимание на возможном коротком замыкании между электрическим кабелем и шлангом подачи кислорода в кислородной системе кабины экипажа. [249]
Третья потеря корпуса произошла 6 июля 2013 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 214 Asiana Airlines , разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско после приземления у взлетно-посадочной полосы. 307 выживших пассажиров и членов экипажа были эвакуированы до того, как пожар уничтожил самолет. Два пассажира, которые не были пристегнуты ремнями безопасности, были выброшены из самолета во время крушения и погибли. [251] Третий пассажир скончался шесть дней спустя в результате травм, полученных во время аварии. [252] Это были первые жертвы в результате крушения Боинга 777 с момента его ввода в эксплуатацию в 1995 году. [253] [252] [254] Официальное расследование авиационного происшествия пришло к выводу в июне 2014 года, что пилоты совершили от 20 до 30 незначительных или значительных ошибок. в их финальном приближении. Недостатки в обучении пилотов Asiana Airlines и в документации Boeing о сложных системах управления полетом также были названы в качестве факторов, способствующих этому. [255] [256] [257]
Вероятная четвертая потеря корпуса произошла 8 марта 2014 года, когда было объявлено об исчезновении самолета 777-200ER с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавшего из Куала-Лумпура в Пекин под номером 370 Malaysia Airlines . Согласно последним данным службы управления воздушным движением, координаты самолета были над Южно-Китайским морем . [258] [259] После того, как начались поиски самолета, премьер-министр Малайзии 24 марта 2014 г. объявил, что после анализа новых спутниковых данных теперь следует предположить «вне всякого разумного сомнения», что самолет разбился в Индии. Ocean и выживших не было. [260] [261] Причина остается неизвестной, но правительство Малайзии в январе 2015 года объявило это несчастным случаем. [262] [263] Американские официальные лица считают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета на полет на юг через Индийский океан. [264] [265] 29 июля 2015 года на острове Реюньон в западной части Индийского океана был обнаружен предмет, позже идентифицированный как флаперон, предположительно принадлежавший пропавшему самолету . [266]
Пятая потеря корпуса произошла 17 июля 2014 года, когда самолет 777-200ER, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама рейс 17 Малазийских авиалиний (MH17), разбился в воздухе и разбился после попадания зенитной ракеты. [267] Все 298 человек (283 пассажира и 15 членов экипажа) на борту были убиты, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием Boeing 777. [268] Инцидент был связан с продолжающимся мятежом на Донбассе в этом регионе. [269] [270] На основании официальных выводов Совета по безопасности Нидерландов и Объединенной следственной группы от мая 2018 г., правительства Нидерландов и Австралии возлагают на Россию ответственность за развертывание ракетной системы « Бук », которая использовалась при сбивании авиалайнера с территория, удерживаемая пророссийскими сепаратистами. [271]
Шестая потеря корпуса произошла 3 августа 2016 года, когда Боинг 777-300 разбился при посадке и загорелся в аэропорту Дубая в конце своего полета под рейсом 521 Эмирейтс . [272] Предварительное расследование показало, что самолет пытался приземлиться в условиях активного сдвига ветра. Пилоты начали процедуру ухода на второй круг вскоре после того, как колеса коснулись взлетно-посадочной полосы, однако самолет снова опустился на землю, по-видимому, из-за позднего включения дроссельной заслонки. Когда шасси убиралось, самолет приземлился на его заднюю часть днища и гондолы двигателей , что привело к отделению одного двигателя, потере управления и последующей аварии. [273] Пассажиров из 300 человек на борту не было, однако один пожарный аэропорта погиб при тушении пожара. В результате пожара были безвозвратно повреждены фюзеляж и правое крыло самолета. [272] [274]
Седьмая потеря корпуса произошла 29 ноября 2017 года, когда в сингапурском аэропорту Чанги случился пожар во время буксировки самолета 777-200ER Сингапурских авиалиний . На борту находился только авиамеханик, который благополучно эвакуировался. Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [275] Восьмая потеря корпуса произошла 22 июля 2020 года, когда самолет 777F авиакомпании Ethiopian Airlines пострадал от пожара в грузовом районе международного аэропорта Шанхай Пудун . Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [276] [277]
20 февраля 2021 года у самолета 777-200ER, выполнявшего рейс 328 United Airlines, отказал двигатель правого борта. Капот и другие детали двигателя упали в пригороде Денвера. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся на посадку в аэропорту Денвера. [278] Немедленное обследование, до проведения какого-либо официального расследования, показало, что две лопасти вентилятора отломились. Одно лезвие подверглось усталости металла и, возможно, поранило другое лезвие, которое также сломалось. [279] Boeing рекомендовал приостановить полеты всех 128 действующих самолетов 777, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, до тех пор, пока они не будут проверены. Некоторые страны также ограничили полеты на своей территории самолетов 777 с PW4000. [279] В 2018 году аналогичная проблема возникла на рейсе 1175 United Airlines из Сан-Франциско на Гавайи, в котором был задействован еще один 777-200, оснащенный двигателем того же типа. [280]
Характеристики
Варианты | Начальная [186] | Дальний [146] | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель | 777-200 / 200ER | 777-300 | 777-300ER | 777-200LR / 777F | ||||||||||||||||||||
Экипаж | Два (кабина) | |||||||||||||||||||||||
Места 3-го класса [173] | 305 (24F / 54J / 227Y) | 368 (30F / 84J / 254Y) | 365 (22F / 70J / 273Y) | 301 (16F / 58J / 227Y) [а] | ||||||||||||||||||||
2-х классные места [177] | 313 | 396 | 317 | |||||||||||||||||||||
Предел выхода [191] | 440 | 550 | 440 [б] | |||||||||||||||||||||
Длина | 209 футов 1 дюйм / 63,73 м | 242 футов 4 дюйма / 73,86 м | 209 футов 1 дюйм / 63,73 м | |||||||||||||||||||||
Размах крыльев | 199 футов 11 дюймов / 60,93 м, стреловидность 31,6 ° [281] | 212 футов 7 дюймов / 64,80 м, стреловидность крыла 31,6 ° [281] | ||||||||||||||||||||||
Площадь крыла | 4605 квадратных футов (427,8 м 2 ), [281] 8,68 AR | 4,702 квадратных футов (436,8 м 2 ), [282] 9,04 AR | ||||||||||||||||||||||
Высота хвоста [177] | 60 футов 9 дюймов / 18,5 м | 60 футов 8 дюймов / 18,5 м | 61 фут 1 дюйм / 18,6 м | |||||||||||||||||||||
Ширина фюзеляжа | 20 футов 4 дюйма / 6,20 м | |||||||||||||||||||||||
Ширина кабины | 231 дюйм / 5,86 м, [283] Сиденья: 18,5 дюймов / 47 см на высоте 9 дюймов в ряду, 17 дюймов / 43 см на расстоянии 10 дюймов в ряду | |||||||||||||||||||||||
Объем груза [177] | 5,330 фут³ / 150,9 м³ | 7,120 фут³ / 201,6 м³ [c] | 5,330 фут³ / 150,9 м³ [день] | |||||||||||||||||||||
Взлетно-посадочная полоса | 545000 фунтов / 247 200 кг 200ER: 656000 фунтов / 297 550 кг | 660,000 фунтов / 299370 кг | 775000 фунтов / 351 533 кг | 766 000 фунтов / 347 452 кг 777F: 766 800 фунтов / 347 815 кг | ||||||||||||||||||||
OEW | 299,550 фунтов / 135,850 кг 200ER: 304,500 фунтов / 138,100 кг | 353 800 фунтов / 160 530 кг | 370 000 фунтов / 167 829 кг 300ERSF: 336 000 фунтов (152 т) [284] | 320 000 фунтов / 145 150 кг 777F: 318 300 фунтов / 144 379 кг | ||||||||||||||||||||
Вместимость топливных баков | 31,000 галлонов США / 117,340 л / 207,700 фунтов / 94240 кг 200ER / 300: 45,220 галлонов США / 171,171 л / 302,270 фунтов / 137,460 кг | 47,890 галлонов США / 181,283 л / 320,863 фунтов / 145,538 кг | ||||||||||||||||||||||
Потолок [191] | 43,100 футов (13,100 м) | |||||||||||||||||||||||
Скорость | Максимум. 0,87–0,89 Маха (499–511 узлов; 924–945 км / ч), [191] Крейсерская скорость 0,84 Маха (482 узлы; 892 км / ч) | |||||||||||||||||||||||
Диапазон [177] | 5 240 миль / 9 700 км [эл.] [173] 200ER: 7 065 миль / 13 080 км [f] | 6 030 миль / 11 165 км [g] [173] | 7 370 миль / 13 649 км [ч] 300ERSF: 4 650 миль (8 610 км) [284] | 7 600 миль [i] - 10 450 миль [j] / 14 075 км - 19 350 км [204] 777F: 4 980 миль - 9 750 миль / 9 200 км - 18 057 км [k] [204] | ||||||||||||||||||||
Взлет [l] | 8000 футов (2440 м) 200ER: 11100 футов (3380 м) | 10,600 футов (3,230 м) | 10000 футов (3050 м) | 9200 футов (2800 м) 777F: 9,300 футов (2830 м) | ||||||||||||||||||||
Двигатель | 2 × PW4000 / Трент 800 / GE90 | 2 × PW4000 / Трент 800 [191] | 2 × GE90 -115B [285] | 2 × GE90 -110B / -115B [285] | ||||||||||||||||||||
Макс тяга | 2 × 77 200 фунтов (343 кН) 200ER: 2 × 93700 фунтов (417 кН) | 2 × 98000 фунтов (440 кН) | 2 × 115,300 фунтов (513 кН) | 2 × 110 000–115 300 фунтов 489–513 кН | ||||||||||||||||||||
Обозначение ИКАО [170] | B772 | B773 | B77W | B77L |
Смотрите также
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A330 - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер
- Airbus A340 - Четырехмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
- Airbus A350 XWB
- Boeing 787 Dreamliner - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер, первый авиалайнер, построенный в основном из композитных материалов.
- Ильюшин Ил-96 - дальнемагистральный четырехмоторный широкофюзеляжный авиалайнер.
- McDonnell Douglas MD-11 - Широкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные на основе DC-10.
Связанные списки
- Список операторов Boeing 777
- Список заказов и поставок Boeing 777
- Список кодов клиентов Boeing
- Список реактивных авиалайнеров
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
Сноски
- ^ 777F: 228,700 фунтов / 103737 кг
- ^ 777F: 11
- ^ 300ERSF: 28 900 куб. Футов (819 м 3 ) [284]
- ^ 777F: 23,051 фут³ / 652,7 м³
- ^ 305 пассажиров, Trents
- ^ 313 пассажиров
- ^ 368 пассажиров, GE90
- ^ 396 пассажиров
- ^ максимальная полезная нагрузка 141000 фунтов (63957 кг)
- ^ максимальный диапазон
- ^ 228,700 фунтов / 103737 кг
- ^ MTOW, уровень моря, ISA
Цитаты
- ^ a b c d «Боинг: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 30 апреля 2021 . Проверено 11 мая 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р «Боинг 777: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 июля 2020 . Проверено 11 августа 2020 года .
- ^ а б в г «Годовые заказы и поставки Boeing» . Компания Боинг . 30 апреля 2019 . Проверено 14 мая 2019 года .
- ^ Грэнтэм, Рассел (29 февраля 2008 г.). «Новый Boeing 777 компании Delta может летать дальше, уносить больше». Атланта Журнал-Конституция .
Delta введет в эксплуатацию новую «тройную семерку» - как называют самолет в авиакомпании - 8 марта.
- ^ Робертсон, Дэвид (13 марта 2009 г.). «Workhorse Jet добился огромного успеха с авиакомпаниями, которые хотят сократить расходы» . The Times . Лондон, Англия, Соединенное Королевство: Times Newspapers. Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года.
- ^ Бертлз 1998 , стр. 52
- ^ a b Норрис и Вагнер 1996 , стр. 89
- ^ а б в г Эллис Тейлор (1 сентября 2017 г.). «777 Классика вступает в закатные годы» . Flightglobal . Архивировано 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ «Парк самолетов Boeing 747: первоначальный гигант, которого обогнал 777» . CAPA - центр авиации . 28 апреля 2018 г.
- ^ Б с д е е г ч I «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal . 21 августа, 2018. архивации с оригинала на 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 года .
- ^ а б «Происшествия с Боингом 777» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . 3 марта, 2019. архивации с оригинала на 20 июня 2017 года . Проверено 21 февраля 2021 года .
- ^ а б «Потери корпуса Boeing 777» . Сеть авиационной безопасности. 3 марта, 2019. архивации с оригинала на 13 августа 2016 года . Проверено 3 марта 2019 года .
- ^ а б «Статистика происшествий с Boeing 777» . Сеть авиационной безопасности. 25 сентября 2018 года. Архивировано 12 августа 2016 года . Проверено 3 марта 2019 года .
- ^ Уэллс и Родригес 2004 , стр. 146
- ^ «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа, 1978. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 года .
- Перейти ↑ Eden 2008 , pp. 98, 102–103
- ^ «Боинг 767 и 777» . Международный рейс . 13 мая 1978 года. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 10 сентября 2018 года .
- ↑ a b Eden 2008 , стр. 99–104
- ^ Б с д е е Норрисом и Вагнер 1999 , с. 128
- ^ Yenne 2002 , стр. 33
- ^ a b c Eden 2008 , стр. 112
- ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 126
- ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 127
- ^ а б Эдем 2008 , стр. 106
- Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 11
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1996 , pp. 9–14
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 129
- ^ «Исполнительные биографии: Алан Мулалли» . Боинг. Май 2006 Архивировано из оригинального 31 августа 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 года .
- ^ Чжан, Бенджамин. «Славная история лучшего самолета, когда-либо построенного компанией Boeing» . Business Insider . Архивировано 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ a b Birtles 1998 , стр. 13–16
- ^ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing в форме авиалиний» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 11 декабря 2011 года . Проверено 8 мая 2011 года .
- ^ Лейн, Полли (1 декабря 1991 г.). «Аэрокосмическая компания может пересмотреть свои обязательства в области Пьюджет-Саунд» . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 августа 2011 года . Проверено 15 октября 2009 года .
- ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 132
- ^ «Деловые заметки: Самолет» . Время . 29 октября, 1990. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 года .
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1996 , стр. 14
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 13
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 15
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 20
- ^ "BA получает новую модель 777" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 10 февраля, 1997. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ Введение в машиностроение . Cl-Engineering. Январь 2012. с. 19. ISBN 978-1-111-57680-6.
Например, Boeing 777 был первым коммерческим авиалайнером, разработанным с помощью безбумажного автоматизированного проектирования.
- ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 133
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 133–134
- ^ Abarbanel & Макнили 1996 , стр. 124 Примечание. Система IVT все еще действует в компании Boeing в 2010 г. и насчитывает более 29 000 пользователей.
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 21 год
- ^ Ткачик, Морин (18 сентября 2019 г.). «Ускоренный курс» . Архивировано 19 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г. - через The New Republic.
- ↑ AW&ST, 26 апреля 1999 г., стр. 39
- ^ а б Эдем 2008 , стр. 108
- ^ Хайз, Федра (9 июля 2007 г.). «Мощь Boeing 787 Dreamliner» . CNN. Архивировано 24 декабря 2009 года . Проверено 15 октября 2009 года .
- ^ а б Ричардсон, Майкл (23 февраля 1994 г.). «Ожидается рост спроса на авиалайнеры: высокоразвитый азиатский рынок» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Архивировано 14 июля 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ Sabbagh 1995 , стр. 112-114
- ^ a b Норрис и Вагнер 1999 , стр. 136–137
- ^ а б в г «Вопрос выбора» . Международный рейс . 3 января, 2000. Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 года .
- ^ Sabbagh 1995 , стр. 168-169
- ^ Норрис, Гай (31 марта 1993 г.). «Боинг готовится к запуску« Боинга 777 »» . Международный рейс . Архивировано 24 июля 2012 года . Проверено 8 мая 2011 года .
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 7
- ^ Sabbagh 1995 , стр. 256-259
- ↑ a b c d e Eden 2008 , p. 107
- ^ Бертлз 1998 , стр. 25
- ^ Андерсен, Ларс (16 августа 1993 г.). «Boeing 777 будет лидером, когда дойдет до ETOPS» . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 144
- ^ Бертлз 1998 , стр. 40
- ^ Бертлз 1998 , стр. 20
- ^ Бертлз 1999 , стр. 34
- ^ Бертлз 1998 , стр. 69
- ^ «Первый Boeing 777 доставлен United Airlines» . Деловой провод . 15 мая, 1995. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 139
- ^ Бертлз 1998 , стр. 80
- ^ 180-минутное разрешение ETOPS было предоставлено для General Electric GE90 с двигателем 777 3 октября 1996 года и для Rolls-Royce Trent 800 с двигателем 777 10 октября 1996 года.
- ^ a b Eden 2004, стр. 115.
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 143
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 147
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 146–147
- ^ «Боинг с ревом впереди» . BusinessWeek . 6 ноября 2005 года в архив с оригинала на 2 марта 2009 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
- ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 148
- ^ «Данные о надежности 777» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2014 года.
- ^ "Боинг признает, что неисправный Dreamliner надежен только на 98%" . Боинг
- ^ «777» . boeing.com . Архивировано из оригинала на 30 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ Виндхэм, Дэвид (октябрь 2012 г.). «Надежность самолета» . AvBuyer . World Aviation Communication Ltd. Архивировано 21 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 года .
- ^ а б в г Иден 2008 , стр. 113
- ^ a b Eden 2008 , стр. 112–113
- ^ Б с д е е г ч «История программы Boeing 777» . Боинг . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 6 июня 2009 года .
- ^ a b Haenggi, Майкл. «777 Triple Seven Revolution». Boeing Widebody . Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2003. ISBN 0-7603-0842-X .
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 151
- Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 125
- ^ Norris & Wagner 1999 , стр. 151-157
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 165
- ^ a b c d Norris & Wagner 1999 , стр. 165–167
- ^ а б Норрис, Гай (15 мая 1996 г.). «Boeing устанавливает дату принятия решения о выпуске новых версий 777» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 года .
- ^ а б в «... поскольку правление утверждает спецификации 777-200X / 300X» . Международный рейс . 5 марта 1997 года. Архивировано 21 августа 2017 года . Проверено 6 июня 2017 года .
- ^ «GE первой подписала меморандум о взаимопонимании для силовой установки 777-200X / 300X» . Flightglobal . 26 марта 1997 года. Архивировано 19 сентября 2017 года . Проверено 6 июня 2017 года .
- ^ «Долгая полоса Боинга» . Flightglobal . 3 декабря 1997 года. Архивировано 30 октября 2019 года . Проверено 6 июня 2017 года .
- ^ Гай Норрис / (27 января 1999 г.). «Первые тесты Trent 8104 показывают новый потенциал роста» . Flightglobal . Архивировано 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ «Авиадвигатели - Роллс-Ройс Трент» . Новости транспортного бизнеса Джейн . 13 февраля 2001 года в архив с оригинала на 25 марта 2008 года . Проверено 21 марта 2009 года .
- ^ «Боинг запускает протяженный авиалайнер 777» . Deseret News . 29 февраля 2000 года в архив с оригинала на 22 июня 2013 года . Проверено 28 октября 2009 года .
- ^ Сон, Кён (5 октября 2000 г.). «Air France заказала 10 самолетов 777» . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 августа 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
- ^ Динелл, Дэвид (16 марта 2004 г.). «Боинг 777-300ER проходит сертификацию» . Уичито Бизнес Журнал . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ а б Джон Островер (7 августа 2008 г.). «Зеленый и универсальный» . Международный рейс . Архивировано 7 марта 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ а б в г Томас, Джеффри (13 июня 2008 г.). «Boeing находится под давлением из-за роста спроса на топливосберегающий 777» . Австралийский . Архивировано 30 апреля 2014 года . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ Уоллес, Джеймс (3 февраля 2006 г.). «Чемпион дистанции 777 аттестован к эксплуатации» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 22 июня 2013 года . Проверено 10 декабря 2008 года .
- ^ а б Чаудри, Мухаммад Башир (18 ноября 2008 г.). «Модернизация флота PIA» . Пакистанский рассвет . Архивировано из оригинального 13 апреля 2009 года . Проверено 12 февраля 2008 года .
- ^ а б в Филлипс, Дон (10 ноября 2005 г.). «Полет Boeing 777 побил рекорд дальности» . Нью-Йорк Таймс . Интернэшнл Геральд Трибюн. Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ Glenday 2007 , стр. 200
- ^ Тримбл, Стивен (23 мая 2008 г.). «Boeing 777F дебютирует перед этапом летных испытаний» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 26 мая 2008 года . Проверено 6 июня 2008 года .
- ^ а б «Файл данных: Boeing 777F» . Flug Revue . 2006. Архивировано из оригинала на 30 января 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ Ионид, Николай (15 июля 2008 г.). «Боинг 777F летает впервые» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ «Европейское агентство по авиационной безопасности подтверждает сертификацию FAA грузового самолета Boeing 777» . Рейтер . 6 февраля 2009 года в архив с оригинала на 26 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2011 года .
- ^ а б Ионид, Николай. «Первый грузовой самолет 777 доставлен Air France» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 года .
- ^ «Боинг запускает грузовую версию 777» . Ассошиэйтед Пресс. 24 мая 2005 года. Архивировано 26 апреля 2014 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ а б Сон, Кён (4 июня 2000 г.). "Кто построит лучше широкофюзеляжный?" . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 августа 2011 года . Проверено 29 октября 2009 года .
- ^ Рэй, Сюзанна (21 апреля 2009 г.). "Прибыль Boeing упала из-за спада производства 777" . Блумберг. Архивировано из оригинального 19 ноября 2018 года . Проверено 29 октября 2009 года .
- ^ Гейтс, Доминик (16 ноября 2004 г.). «Грузовая версия лайнера 777 в разработке» . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 августа 2011 года . Проверено 29 октября 2009 года .
- ^ а б в г «Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777» . Flightglobal. 26 ноября 2007 года. Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ Хефер, Тим (8 сентября 2008 г.). «Оценка портфолио самолетов Boeing» . Рейтер . Архивировано из оригинального 24 июня 2011 года . Проверено 3 июня 2011 года .
- ^ Рэнсон, Лори (20 декабря 2010 г.). «Boeing сообщает об очередном увеличении производства Boeing 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 23 декабря 2010 года . Проверено 2 января 2011 года .
- ^ а б «Боинг начинает работу над тысячным Боингом 777» . Боинг . 7 ноября 2011 года. Архивировано 13 ноября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 года .
- Перейти ↑ Norris & Wagner 2009 , pp. 32–35.
- ^ а б «Авиакомпания Emirates получила тысячный Boeing 777» . Новости Персидского залива . 3 марта 2012 года архивация с оригинала на 4 марта 2012 года . Проверено 3 марта 2012 года .
- ^ а б в г «На серийные широкофюзеляжные модели продолжается поток заказов» . Международный рейс . 8 сентября 2008 года архивации с оригинала на 7 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 года .
- ^ Островер, Джон (8 сентября 2008 г.). «Boeing планирует увеличить размах крыльев 777 для дополнительных улучшений» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 22 марта 2010 года . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ Островер, Джон (21 июня 2011 г.). "ПАРИЖ: Boeing обдумывает 777-9X" . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 24 июня 2011 года . Проверено 4 июля 2011 года .
- ^ «Эмирейтс может стать стартовым покупателем нового Боинга 777». Архивировано 19 октября 2011 года на Wayback Machine . Seattle Post-Intelligencer , 12 сентября 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
- ^ Perrett, Брэдли, очень китайский, Aviation Week & Space Technology, 16 февраля - 1 марта 2015, pp.38-9
- ^ а б в г «Boeing запускает 777X с рекордными заказами и обязательствами» (пресс-релиз). Боинг. 17 ноября 2013 года. Архивировано 13 февраля 2014 года . Проверено 23 декабря 2013 года .
- ^ Рид, Тед (11 февраля 2017 г.). «Боинг 777 пролетает семь из десяти самых длинных маршрутов в мире» . Forbes . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 года .
- ^ Брэндон, Гравер; Дэниел, Резерфорд (январь 2018 г.). «Рейтинг топливной эффективности Транстихоокеанских авиакомпаний, 2016» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Архивировано 19 августа 2019 года (PDF) . Проверено 29 июня 2019 года .
- ^ Тримбл, Стивен (15 апреля 2014 г.). «Как 777 продвинул Boeing вперед» . Международный рейс . Архивировано 2 января 2016 года . Проверено 20 апреля 2014 года .
- ^ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает более умно, чтобы повысить привлекательность 777, 737» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , получено 8 апреля 2015 г.
- ^ "Boeing сокращает производство 777, чтобы повысить темп постройки 737" . Новости Airways . 27 января 2016 года Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ «Boeing предупреждает, что курс 777 может упасть до 3,5 в месяц» . FlightGlobal . 26 октября 2016 года. Архивировано 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ «Boeing снизит тариф 777 до пяти ежемесячных в августе 2017 года» . Flight Global . 13 декабря 2016 года. Архивировано 14 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 года .
- ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядет очередное снижение темпов производства самолетов? Возможно, - говорят аналитики» . Flightglobal . Архивировано 31 октября 2020 года . Проверено 30 октября, 2020 .
- ^ Норрис, Гай. «Обратите внимание на разрыв». Авиационная неделя и космические технологии, 16 февраля - 1 марта 2015 г., стр. 42–3.
- ^ Норрис, Гай. «Заостренный край». Авиационная неделя и космические технологии, 16–29 марта 2015 г., стр. 26–8.
- ^ «Юнайтед и 777-300ЭР» . Leeham News. 20 января 2015 года. Архивировано 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). "Boeing представляет 777-9 в сдержанном режиме" . Aviationweek.com . Архивировано 17 ноября 2019 года . Проверено 27 июня 2019 года .
- ^ а б «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг. Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
- ^ a b c d Север, Дэвид. «Нахождение точек соприкосновения в системах защиты конвертов». Авиационная неделя и космические технологии , 28 августа 2008 г., стр. 66–68.
- ^ Бертлз 1998 , стр. 57 год
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 47
- ^ а б Свитмен, Билл (1 сентября 2005 г.). «Короткая, счастливая жизнь проповедника» . Воздух и космос . Архивировано 22 июня 2013 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
- ^ Корлисс, Брайан (5 ноября 2003 г.). «Новый Boeing 777 может похвастаться революционной видеосистемой» . Forbes . Архивировано 2 декабря 2013 года . Проверено 5 мая 2009 года .
- ^ а б в г д Норрис, Гай (25 ноября 2013 г.). «Дубай предоставляет взлетно-посадочную полосу для запуска программы 777X» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано из оригинального 25 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 года .
- ^ Ропелевски, Роберт (июнь 1995 г.). «Полет на Боинге 777. (Оценка)» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через HighBeam .
- ^ Ньюхауз 2008 , стр. 106
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 130
- ^ а б в Характеристики самолетов-истребителей 777-200LR / -300ER / -F для планирования аэропорта (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015. Архивировано 9 февраля 2015 года (PDF) . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ^ Моррис, Дуг (март 2012 г.). «Что определяет тип самолета, который будет использоваться на определенном маршруте?» . EnRoute . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 17 марта 2012 года .
- ^ «Отчет о приемке типа - Боинг 777» (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 35 год
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 92
- Перейти ↑ Eden 2008 , p. 111
- ^ Тернер, Эйми (28 марта 2006 г.). «ADP модернизирует взлетно-посадочную полосу в Орли» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 2 апреля 2009 года .
- ^ Бертлз 1998 , стр. 66
- ^ Бертлз 1998 , стр. 60
- ^ «Боинг 777-300ЭР (77W) - United Airlines» . united.com . Архивировано 22 августа 2017 года . Проверено 8 мая 2017 года .
- ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32–33
- ^ Уоллес, Джеймс (26 ноября 2008 г.). «Континенталь планирует, что кресла Dreamliner должны быть просторными, с хорошим видом» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года . Проверено 1 июля 2011 года .
- ^ «Lufthansa Technik выпускает первый заказной VIP Boeing 777» . Lufthansa Technik . 22 декабря, 2000. Архивировано из оригинала на 15 июня 2009 года . Проверено 25 октября 2008 года .
- ^ Стовер, Рассвет (июнь 1994 г.). «Новейший способ летать» . Popular Science : 78–79, 104. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 года .
- ^ а б Уоллес, Джеймс (4 февраля 2003 г.). «Боинг добавляет места для сна экипажам» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 4 февраля 2012 года . Проверено 3 июня 2011 года .
- ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 122
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 46, 112
- ^ Кирби, Марк (7 июля 2011 г.). «Боинг видит в салоне« общий опыт »на разных платформах» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
- ^ Джонссон, Джули (1 мая 2014 г.). "Повышение комфорта в салоне карт Boeing для следующего 777" . Блумберг . Архивировано 1 мая 2014 года . Проверено 1 мая 2014 года .
- ^ а б в Уилл Хортон (12 января 2020 г.). «Air France опасается, что А350-1000 поможет конкурентам на недорогих дальнемагистральных рейсах» . Сеть девушек с подиума . Архивировано 27 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ Гай Норрис (26 января 2015 г.). «Боинг 777 - открытие классического дизайна (1990)» . Сеть Aviation Week . Архивировано 18 октября 2018 года . Проверено 25 ноября 2019 года .
- ^ Питер Пью (2002). Магия имени: история Rolls-Royce, часть 3: Семейство двигателей . Icon Books Ltd. ISBN 978-1-84831-998-1. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 года .
- ^ Дэвид Лирмаунт (5 сентября 1990 г.). «Массовый рынок» . Международный рейс . Архивировано 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ а б «Коды самолетов ИАТА» . Flugzeuginfo . Архивировано 14 ноября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ a b c "Документ ИКАО 8643." Архивировано 7 июня 2017 года в Международной организации гражданской авиации Wayback Machine . Дата обращения: 8 января 2018.
- ^ Джон, Дэнни (12 сентября 2007 г.). «Air NZ должна спросить акционеров» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 13 апреля 2009 года . Проверено 30 марта 2009 года .
- ^ «Cathay Pacific доверяет Boeing» . Asia Times Online . 3 декабря 2005 года Архивировано из первоисточника 16 марта 2006 года . Проверено 30 марта 2009 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ а б в г д «Обзор производительности 777» (PDF) . Боинг. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 августа 2014 года.
- ^ Уоллес, Джеймс (19 ноября 2001 г.). «Aerospace Notebook: лучший выбор Коннера - пусть он будет ездить на 777, но авиакомпании не готовы переходить на модель 200LR» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 8 мая 2011 года .
- ^ Муцабо, Бен (9 марта 2016 г.). «Юнайтед подтверждает, что на некоторых из своих 777-х посадочных мест 10 человек» . USA Today . Архивировано 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года .
- ^ Мартин, Хьюго (21 октября 2017 г.). «United Airlines стала последней авиакомпанией, разместившей пассажиров эконом-класса в рядах по 10 мест» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года .
- ^ Б с д е е г «Характеристики 777» . Боинг. Архивировано 31 декабря 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 40. Архивировано 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 года . Выложите резюме .
Boeing говорит о 747 Advanced и об Airbus A350
- ^ Джеймс Уоллес (21 декабря 2005 г.). «Рабочая сила в Эверетте, насчитывающая 787 человек, оценивается в 1000 человек» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Последнее десятилетие не благоприятствовало ценностям B777-200ER» . Архивировано 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 года .
- ^ а б «Новый LCC SIA для дальнемагистральных перевозок начнется с 400-местных самолетов B777, а в течение четырех лет планируется создать парк из 16 самолетов» . Центр авиации CAPA. 1 сентября 2011 года. Архивировано 17 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2012 года .
- ^ «Наш флот» . Сингапурские авиалинии . 2012. Архивировано из оригинального 24 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2012 года .
- ^ а б в г д "Файл данных: Boeing 777-200LR Worldiner" . Flug Revue . 2006. Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ Филд, Дэвид (17 марта 2008 г.). «Delta подталкивает Boeing к увеличению дальности полета с 777-200LR» . Международный рейс . Архивировано 20 марта 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
- ^ "Технический паспорт сертификата типа FAA T00001SE" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2016 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
- ^ а б Характеристики самолетов 777-200 / 300 для планирования аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Декабрь 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ^ «Поставки» . Боинг . Архивировано 26 августа 2011 года . Проверено 8 сентября 2009 года .
- ^ Тисделл, Дэн; Моррис, Роб (31 июля 2017 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров 2017». Flightglobal Insight. Международный рейс . Flightglobal (опубликовано 12 августа 2017 г.).
- ^ «Уголок Бьорна: увеличение дальности полета самолета - Новости и комментарий Лихэма» . 16 октября 2015 года. Архивировано 9 августа 2018 года . Проверено 25 августа 2017 года .
- ^ а б в г Гай Норрис (3 декабря 1997 г.). «Долгая полоса Боинга» . Международный рейс . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ а б в г д «Типовой паспорт сертификата № T00001SE» (PDF) . FAA. 12 августа 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 13 ноября 2016 года . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ Гай Норрис (28 января 2003 г.). «Длинный рейнджер» . Международный рейс . Архивировано 5 октября 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ Скотт Гамильтон (3 февраля 2014 г.). «Обновление А380: перспектива новой версии и в чем дело» . Новости Лихэма. Архивировано 8 апреля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 года .
- ^ Пол Эйзенштейн (июль 2004 г.). «Самый большой реактивный двигатель» . Популярная механика . Архивировано 24 декабря 2014 года . Проверено 3 июня 2011 года .
- ^ Джеффри Томас (2 декабря 2005 г.). «Боинг впереди в гонке заказов Qantas» . Австралийский . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2005 года.
- ^ Дэвид М. Норт (5 апреля 2004 г.). "На растяжке - полет на 777-300ER" . Авиационная неделя . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
- ^ «Летные испытания: Boeing 777-300ER - Быстрый и тяжелый» . Flightglobal . 20 января 2004 года. Архивировано 24 октября 2016 года . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ «Отчет о парке самолетов 777-300ER: количество заказов достигло пика, но в 2016 году появились новые операторы в Швейцарии, США и Кувейте» . CAPA - Центр авиации . 25 февраля 2016 года. Архивировано 27 августа 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ Бен Кингсли-Джонс; Гай Норрис (29 ноября 2005 г.). «Усовершенствованный А340, чтобы взять на себя 777» . Международный рейс . Архивировано 7 марта 2016 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ «Будущее A380» . AirInsight. 20 ноября 2015 года. Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 года .
- ^ «Новый Boeing 777-300ER пополнит флот Air France» (PDF) . Французские авиалинии. 13 мая, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 17 сентября 2012 года . Проверено 25 августа 2013 года .
- ^ Новости ценности самолетов (18 марта 2019 г.). "Остатки B777-300ER попадают в центр внимания" . Архивировано 19 сентября 2020 года . Проверено 18 марта 2019 года .
- ^ Норрис, Гай (16 мая 2006 г.). «Cargo Kings: новые программы Boeing 777F и 747-8F» . Международный рейс . Архивировано 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ а б в «Характеристики самолетов-истребителей 777-200LR / -300ER / -при планировании аэропортов» (PDF) . Боинг. Май 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 31 марта 2021 года .
- ^ Джейсон С. Кларк и Кеннет Д. Кирван (май 2015 г.). «Грузовое судно 777: эффективность для дальнемагистральных операторов» . Журнал Аэро . Боинг. Архивировано 1 марта 2021 года . Проверено 31 марта 2021 года .
- ^ «Air France купит грузовые самолеты Boeing 777» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 2005 года архивации с оригинала на 4 августа 2011 года . Проверено 19 октября 2010 года .
- ^ Соби, Брендан (23 сентября 2008 г.). «Boeing раскрывает исследования по развитию переоборудования грузового самолета 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 19 октября 2010 года .
- ^ Соби, Брендан (19 октября 2010 г.). «Boeing рассчитывает привлечь стартового клиента 777BCF в начале 2011 года» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 19 октября 2010 года .
- ^ а б «Фарнборо: Boeing Global Services обдумывает программу P2F 777-300ER» . Leeham News . 17 июля, 2018. архивации с оригинала на 6 ноября 2018 года . Проверено 19 июля 2018 года .
- ^ «Растущая проблема Boeing 777X» . Leeham News . 23 октября, 2018. архивации с оригинала на 16 ноября 2018 года . Проверено 24 октября 2018 года .
- ^ а б в г д Кингсли-Джонс, Макс (16 октября 2019 г.). «GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER» . Flightglobal . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года .
- ^ а б в Джон Хеммердингер (28 октября 2020 г.). «Калитта будет спусковым аппаратом переоборудованного грузового корабля 777-300ERSF» . Flightglobal . Архивировано 1 ноября 2020 года . Проверено 29 октября, 2020 .
- ^ а б «Новый Boeing 777X совершил успешный первый полет» (пресс-релиз). Боинг. 25 января, 2020. архивации с оригинала на 26 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ «Первая поставка Boeing 777X отложена до 2022 года» . simpleflying.com. 29 июля, 2020. архивации с оригинала на 11 октября 2020 года . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ Хеммердингер, Джон. «Катар предлагает стать стартовым заказчиком грузового лайнера 777X» . Flight Global. Архивировано 18 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б "Boeing Business Jets поставляет 777-200LR компании Aviation Link" . Боинг . 10 ноября 2010 года. Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
- ^ а б Уолдрон, Грег (11 июня 2014 г.). «Боинг получил заказ на 777-300ER BBJ» . Международный рейс . Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
- ^ Сарсфилд, Кейт (13 марта 2015 г.), «Jet Aviation заключает контракт на завершение строительства двух самолетов BBJ 777-300ER» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 15 марта 2015 г. , получено 14 марта 2015 г.
- ^ Сачдев, Амит (27 сентября 2006 г.). «Boeing добавляет 777 в состав танкеров» . Чикаго Трибьюн . Архивировано 8 января 2012 года . Проверено 8 мая 2011 года .
- ^ Норрис, Гай (3 октября 2006 г.). «Танкер ВВС США RFP раскрывает предложение KC-777» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 21 апреля 2009 года .
- ^ «Готовы заполнить» (PDF) . Боинг . Ноябрь 2006 г. Архивировано 26 августа 2011 г. (PDF) . Проверено 21 апреля 2009 года .
- ^ Вандрафф, Кен (11 апреля 2007 г.). «Боинг представляет предложение по танкеру KC-767» . Уичито Бизнес Журнал . Архивировано 5 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ Уорик, Грэм (8 ноября 2006 г.). «USAF излагает X, Y и Z стратегии замены танкеров в трехтраншевом процессе для замены устаревших KC-135» . Международный рейс . Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
- ^ а б «Япония выбирает Boeing 777-300ER в качестве официального самолета правительства» . Japan Times . Джиджи. 12 августа 2014 года. Архивировано 28 июня 2017 года . Проверено 13 августа 2014 года .
- ^ «政府 専 用 機 、 後 継 の 導入 検 討 官 房 長官» .日本 経 済 新聞. 19 июля 2013 года. Архивировано 19 сентября 2020 года . Проверено 10 марта 2020 года .
- ^ «Боинг 777 Папа Ромео» . Конвенция Габонской диаспоры . 17 марта, 2014. Архивировано из оригинала на 3 апреля 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
- ^ «Туркменский тройной». Авиалайнер Мир . Май 2014, стр. 13.
- ^ Хак, Кристофер (3 сентября 2000 г.). «Битва за премьерство Ливана» . BBC . Архивировано 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
- ^ "Air India One Нарендры Моди получает обновление защиты на 1300 рупий, как и American Air Force One" . indiatimes.com . 7 февраля 2019 года. Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 года .
- ^ «Заголовки новостей, последние новости, новости выборов 2019 года, сегодняшние новости, английские новости - Hindustan Times» . hindustantimes.com . Архивировано 26 июня 2020 года . Проверено 31 марта 2019 года .
- ^ а б Вильгельм, Стив. «Будут ли США копировать Японию и переходить на 777 для Air Force One?» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 14 сентября 2014 года .
- ^ «AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One» . ВВС США . ВВС США. 28 января 2015 года. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 28 января 2015 года .
- ^ Гейл, Иван (19 июля 2010 г.). «Сделка с Эмирейтс на 9 миллиардов долларов превзошла ожидания» . Национальный . Архивировано 6 октября 2012 года . Проверено 3 марта 2012 года .
- ^ Рэнди Тинсет (6 января 2019 г.). «Все еще поднимается: 777 человек превысили 2 000 заказов» . Боинг. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 года .
- ^ «Исторический Cathay 777 направляется в музей США» . FlightGlobal. Архивировано 24 января 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ «Музей полета» . facebook.com . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 28 июня 2018 года .
- ^ "Cathay Pacific, Boeing передаст первый в мире 777-й самолет в музей авиации" . Cathay Pacific. Архивировано 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ «Первый Боинг 777 отправляется в музей» . Авиалайнер Watch . Архивировано 22 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Свопы, Брайан. «12 июня 1994 года» . Этот день в авиации . Архивировано 22 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 года .
- ^ а б в «Рекомендация по безопасности: в ответ см.: A-09-17 (Срочно) и –18» . Первомая , канал Discovery . 11 марта 2009 года. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2015 года .
- ^ а б "Наземный пожар рейса British Airways 2019" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 15 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2008 года .
- ^ «Запись DEN01FA157» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 февраля 2005 года архивации с оригинала на 5 октября 2016 года . Проверено 2 января 2011 года .
- ^ British Airways (1 февраля 2008 г.). «Промежуточное заявление руководства» . Регуляторная служба новостей . Архивировано 16 января 2009 года . Проверено 21 ноября 2008 года .
- ^ «Отчет об аварии Boeing 777-236ER, G-YMMM, в лондонском аэропорту Хитроу 17 января 2008 г.» (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий. 9 февраля 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 18 декабря 2014 года . Проверено 9 февраля 2010 года .
- ^ « „ Высокий риск“в повторе плоскости разлома» . BBC News . 13 марта 2009 года. Архивировано 21 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 февраля 2008 г.). «Американец расследует, как двигатель 777 не реагирует на дроссель» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 4 марта 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
- ^ «NTSB исследует откат двигателя B777 без команды» . Неделя безопасности полетов . 22 декабря 2008 года. Архивировано 22 июня 2013 года . Проверено 2 апреля 2009 года .
- ^ Вудман, Питер (9 февраля 2010 г.). «Ледовая« вероятная причина »крушения аэропорта Хитроу» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано 26 января 2012 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
- ^ а б в г "Наземный огонь рейса 667 EgyptAir" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 9 марта 2014 года . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ а б «Недавние происшествия / несчастные случаи во всем мире» . Центр оценки данных об авариях авиалайнера. Июль 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ Спуск ниже видимой глиссады и столкновение с морской дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня, 2014. архивации (PDF) с оригинала на 30 апреля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
- ^ а б «Третий погибший в авиакатастрофе Asiana» . CBS News . 12 июля 2013 года. Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
- ^ «Одна жертва Asiana погибла в результате аварии автомобиля, а не авиакатастрофы, - коронер» . Информационное агентство Reuters . 20 июля 2013 года. Архивировано 21 июля 2013 года . Проверено 8 августа 2013 года .
- ^ «Asiana 777-200ER разбивается в аэропорту Сан-Франциско» . Международный рейс . 6 июля 2013 года. Архивировано 9 июля 2013 года . Проверено 6 июля 2013 года .
- ^ "Ошибка пилота в авиакатастрофе в Сан-Франциско" . Wall Street Journal . 8 июля 2013 года. Архивировано 22 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2013 года .
Комментарий председателя Национального совета по безопасности на транспорте Деборы Херсман показал, что исследователи были сосредоточены в первую очередь на том, почему экипаж кабины пилотов позволял скорости снижаться до такой степени ...
- ^ Витналл, Адам (25 июня 2014 г.). «Катастрофа рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines, вызванная« чрезмерной сложностью » самолетов Boeing » . Независимый . Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ Спуск ниже видимой глиссады и столкновение с морской дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 года. NTSB / AAR-14/01. Архивировано 20 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 16 января, 2016 .
- ^ «Ночной поиск пропавших 777 для проверки Малайзии и Вьетнама» . Flight Global . Архивировано 8 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 года .
- ^ «Пятница, 14 марта, 12:00 AMT +0800 Инцидент с рейсом MH370 Malaysia Airlines - 18-е заявление для СМИ» . Malaysia Airlines. 14 марта, 2014. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года.
- ^ Reed Business Information Limited. « „ Равное значение“дается обоим коридорам в поисках MH370» . flightglobal.com . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ «Рейс MH370 потерпел крушение в южной части Индийского океана» - премьер-министр Малайзии » . BBC News . Архивировано 2 мая 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ Нг, Эйлин (29 января 2015 г.). «Малайзия объявляет исчезновение MH370 несчастным случаем» . Звезда . Газета Toronto Star Newspaper Ltd. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 1 февраля 2015 года . Проверено 29 января 2015 года .
- ^ «MH370: Полное заявление DCA» . Звезда в Интернете . Star Media Group Berhad. 29 января 2015 года. Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 года .
- ^ Алмаси, Стив; Картер, Челси Дж .; Клэнси, Джим (18 марта 2014 г.). «Поиск рейса 370 Malaysia Airlines растет, пилоты подвергаются пристальному вниманию» . CNN . Архивировано 29 ноября 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ Коллинз, Дэвид (24 марта 2014 г.). «ФБР опрашивает жену пилота рейса MH370 на фоне опасений угона кабины пропавшего самолета» . зеркало . Архивировано 8 марта 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ "MH370: Что будет дальше расследование?" . CNN . Архивировано 6 августа 2015 года . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ Бейкер, Питер (19 июля 2014 г.). «С реактивным ударом война в Украине ощущается глобально» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 апреля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Hrabove» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 июня 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ Уолш, Майкл; МакШейн, Ларри (17 июля 2014 г.). «Рейс 17 Malaysia Airlines был сбит ракетой земля-воздух, что президент Украины назвал« террористическим актом » » . NY Daily News . NYDailyNews.com. Архивировано 17 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ Шойхет, Екатерина Е .; Фанц, Эшли (17 июля 2014 г.). «Официальный представитель США: Ракета попала в самолет Malaysia Airlines» . CNN . Архивировано 26 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ «MH17: Нидерланды и Австралия возлагают ответственность на Россию» . Правительство Нидерландов . 25 мая 2018 года. Архивировано 27 апреля 2021 года . Проверено 25 мая 2018 года .
- ^ а б «Рейс Эмирейтс из Тривандрума потерпел крушение в Дубае, пассажиры в безопасности» . Deccan Chronicle . 3 августа 2016 года. Архивировано 5 августа 2016 года . Проверено 3 августа 2016 года .
- ^ «Предварительный отчет AIFN / 0008/2016» (PDF) . Gcaa.gov.ae . GCAA. Архивировано 6 сентября 2016 года (PDF) . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ «Изображения самолета Эмирейтс, который загорелся в Дубае» . НДТВ . Архивировано 6 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 777-212ER 9V-SQK в международном аэропорту Сингапур-Чанги (SIN)» . Aviation-safety.net . Архивировано 22 октября 2020 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
- ^ Chua2020-07-22T08: 52: 00 + 01: 00, Альфред. «Эфиопский 777F пострадал от крупного пожара в Шанхае» . Flight Global . Архивировано 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 года .
- ^ Мадурейра, Катарина (22 июля 2020 г.). «Взлом: эфиопский грузовой самолет Boeing 777 загорелся в Шанхае» . SamChui.com . Архивировано 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 года .
- ^ «Обломки двигателя пролились дождем на расстояние более мили через пригород Денвера. Теперь Boeing рекомендует приостановить свои 777-е с этим двигателем» . CNN . Архивировано 22 февраля 2021 года . Проверено 22 февраля 2021 года .
- ^ а б «Боинг 777: на двигателе самолета в Денвере обнаружены признаки« усталости металла »» . BBC News . 23 февраля 2021 года. Архивировано 23 февраля 2021 года . Проверено 23 февраля 2021 года .
- ^ «NTSB: ошибки инспекции вызвали отказ двигателя на рейсе 2018 SFO-Гавайи» . 2 июля, 2020. архивации с оригинала на 21 февраля 2021 года . Проверено 22 февраля 2021 года .
- ^ а б в "Файл данных о самолетах Boeing" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года. Архивировано 5 ноября 2016 года . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ Даниэль Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыльев для 777X» . Aspire Aviation . Архивировано 9 декабря 2014 года . Проверено 5 марта 2017 года .
- ^ "Справочная информация: Семейство Боинг 777" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Май 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 4 июня 2018 года .
- ^ а б в "Брошюра 777-300ERSF" (PDF) . GECAS / IAI. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 29 октября, 2020 .
- ^ а б «Типовой паспорт сертификата № EASA.IM.A.003» (PDF) . EASA . 10 декабря, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) на 23 декабря 2018 года . Проверено 22 ноября 2019 года .
Библиография
- Абарбанель, Роберт; Макнили, Уильям (1996). FlyThru на Боинге 777 . Нью-Йорк: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
- Бертлс, Филипп (1998). Боинг 777, лайнер нового века . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0581-1.
- Бертлс, Филипп (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Боинг 757/767/777 (Третье изд.). Лондон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2665-3.
- Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Лондон: ISBN компании Amber Books Ltd. 978-1-84509-324-2.
- Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации 2003/2004 . Лондон: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-58-7.
- Глендей, Крейг (2007). Книга рекордов Гиннеса . Лондон / Нью-Йорк: HiT Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
- Ньюхаус, Джон (2008). Boeing против Airbus: изнутри история величайшего международного соревнования в бизнесе . Лондон: Винтаж. ISBN 978-1-4000-7872-1.
- Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг 777 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7.
- Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777: технологическое чудо . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0890-X.
- Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Boeing 787 Dreamliner . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
- Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные лайнеры Boeing . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.
- Саббаг, Карл (1995). Самолет 21-го века: создание Boeing 777 . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN 0-333-59803-2.
- Уэллс, Александр Т .; Родригес, Кларенс К. (2004). Безопасность коммерческой авиации . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
- Йенн, Билл (2002). Внутри Boeing: создание 777 . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN 0-7603-1251-6.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт