Носильщиками-пульманами были люди, нанятые для работы на железных дорогах в качестве носильщиков в спальных вагонах . [1] Начиная вскоре после американской гражданской войны , Джордж Пульман разыскал бывших рабов для работы на своих спящих автомобилей. Их работа заключалась в перевозке багажа пассажиров, чистке обуви, установке и обслуживании спальных мест и обслуживании пассажиров. Носильщики Pullman обслуживали американские железные дороги с конца 1860-х годов до тех пор, пока компания Pullman не прекратила свою деятельность 31 декабря 1968 года, хотя некоторые носильщики спальных вагонов продолжали работать с вагонами, эксплуатируемыми самими железными дорогами, и, начиная с 1971 года, компания Amtrak. Термин «носильщик» был заменен в современном американском употреблении словом «помощник в спальном вагоне», при этом прежний термин считается «несколько уничижительным». [2]
До 1960-х носильщики-пульмановцы были исключительно чернокожими, и многие считали, что они внесли свой вклад в развитие черного среднего класса в Америке . Под руководством Филипа Рэндольфа носильщики Pullman сформировали в 1925 году первый союз чернокожих - Братство носильщиков спящих вагонов . Создание союза сыграло важную роль в продвижении Движения за гражданские права . Носильщики работал под руководством дирижера Pullman (отличного от собственного железной дороги проводника в целом заряда поезда), который был неизменно белым. [3]
Помимо спальных вагонов, Pullman также предоставил доильные вагоны и вагоны-рестораны, используемые некоторыми железными дорогами, которые не работали самостоятельно; вагоны-рестораны, как правило, были укомплектованы поварами и официантами-афроамериканцами под наблюдением белого стюарда: [4] «С появлением вагона-ресторана стало невозможным, чтобы кондуктор и носильщики выполняли двойные обязанности: в вагоне-ресторане требовался обученный персонал ... в зависимости от поезда и сложности блюд, персонал мог состоять из дюжины человек ". [5]
Пуллман также нанимал горничных-афроамериканцев в роскошных поездах, чтобы заботиться о потребностях женщин, особенно женщин с детьми; в 1926 году в Пуллмане работало около 200 горничных и более 10 000 носильщиков. [6] Служанки помогали женщинам купаться, делали маникюр и причесывали, шили и гладили одежду, чистили обувь и помогали ухаживать за детьми. Центральная Грузия железной дороги продолжала использовать эту службу в качестве точки продажи в своей рекламе для Нэнси Хэнкс а в 1950 - х годах. [7] [8] [9]
История
До 1860-х годов концепция спальных вагонов на железных дорогах не получила широкого развития. Джордж Пуллман первым изобрел спальные места в поездах, и к концу 1860-х годов он нанимал только афроамериканцев в качестве носильщиков. После окончания Гражданской войны в 1865 году Пуллман знал, что существует большая группа бывших рабов, которые будут искать работу; у него также была очень четкая расовая концепция. [10] Он знал, что у большинства американцев, в отличие от богатых, нет личных слуг в своих домах. [ необходимая цитата ] Пуллман также знал, что богатые привыкли к тому, что их обслуживает официант в ливреях или дворецкий, но укомплектовать автомобили Пуллмана «по-настоящему скромными» рабочими в униформе - это то, чего американский средний класс никогда не испытывал. [ необходима цитата ] Следовательно, часть привлекательности путешествий на спальных вагонах заключалась, в некотором смысле, в том, чтобы получить опыт высшего класса . [ необходима цитата ]
С самого начала носильщики фигурировали в рекламе Pullman, рекламирующей его новую услугу спальных мест. Первоначально они были одной из особенностей, которые наиболее четко отличали его вагоны от вагонов конкурентов, но в конечном итоге почти все последовали его примеру, наняв афроамериканцев в качестве носильщиков, поваров, официантов и красных шапочек (носильщиков на вокзалах). [10] По данным Музея американских железных дорог:
Компания Pullman была отдельным бизнесом от железнодорожных линий. Он владел и эксплуатировал спальные вагоны, прикрепленные к большинству пассажирских поездов дальнего следования. По сути, Pullman представлял собой сеть отелей на колесах ... Pullman предоставил носильщика (помощника), который готовил кровати вечером и заправлял их утром. Носильщики заботились о дополнительных потребностях, таких как обслуживание номеров из вагона-ресторана, отправка и получение телеграмм, чистка обуви и услуги камердинера. [2]
Хотя зарплата была очень низкой по стандартам того времени, в эпоху серьезных расовых предрассудков работа носильщика Пуллмана была одной из лучших рабочих мест, доступных для афроамериканских мужчин. Таким образом, для чернокожих мужчин, хотя это была возможность, в то же время это был также опыт стереотипного представления о классе слуг и необходимости терпеть много злоупотреблений. Многие пассажиры называли каждого носильщика «Джорджем», как если бы он был «мальчиком» (слугой) Джорджа Пуллмана. Такая практика зародилась на Юге, где рабов называли в честь их рабовладельцев / хозяев. Единственными, кто протестовал, были другие мужчины по имени Джордж, основавшие Общество по предотвращению вызова носильщиков спящих машин Джорджем , или SPCSCPG, которое в конечном итоге объединило 31 000 членов. [10] Хотя SPCSCPG был больше заинтересован в защите достоинства своих белых членов, чем в достижении какой-либо меры расовой справедливости, тем не менее, это имело определенный эффект для всех носильщиков. В 1926 году SPCSCPG убедила компанию Pullman установить небольшие стеллажи в каждой машине, на которых висела карточка с именем дежурного носильщика. Из 12 000 носильщиков и официантов, которые тогда работали на Pullman, только 362 оказались по имени Джордж. Стэнли Г. Гризл , бывший канадский носильщик, назвал свою автобиографию « Меня зовут не Джордж: история братства носильщиков спящих вагонов». [11]
Носильщикам не платили достойную заработную плату, и им приходилось полагаться на чаевые, чтобы зарабатывать достаточно, чтобы зарабатывать на жизнь. Уолтер Биггс, сын носильщика-пульлмана, рассказал ему о своих воспоминаниях от отца:
Одна из самых замечательных историй, о которой я любил слышать, была о том, как, когда Джеки Глисон ехал верхом ... все носильщики хотели участвовать в этом беге. Причина почему? Не только потому, что он дал каждому носильщику по 100 долларов, но это было просто удовольствие, волнение и уважение, которые он оказал носильщикам. Вместо того, чтобы их звали Джордж, он называл всех по имени. У него всегда было пианино в машине, и они пели, танцевали и прекрасно проводили время. Он был просто забавным человеком. [12]
Количество носильщиков, нанятых на железных дорогах, сократилось, поскольку в 1960-х годах сократилось количество спальных вагонов, так как количество пассажиров сократилось из-за конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта, а во многих поездах услуги спальных вагонов были прекращены. К 1969 году ряды носильщиков спальных вагонов Pullman сократились до 325 человек со средним возрастом 63 года [13].
Обязанности и заработная плата
Ожидалось, что носильщик будет встречать пассажиров, переносить багаж, застеливать спальные места, подавать еду и напитки, принесенные из вагона-ресторана, чистить обувь и содержать машины в порядке. Он должен был быть доступен днем и ночью, чтобы ждать пассажиров. Ожидалось, что он всегда будет улыбаться; поэтому носильщики иронично называли эту работу «милями улыбок». [14]
По словам историка Грега Лероя, «Портье Pullman был действительно своего рода прославленной горничной и коридорным в том, что Пуллман называл отелем на колесах. Компания Pullman просто думала о носильщиках как о предмете оборудования, как о еще одной кнопке на панели. - так же, как выключатель света или выключатель вентилятора ". [9] Носильщики работали 400 часов в месяц или 11 000 миль, иногда по 20 часов подряд. Ожидалось, что они придут на работу на несколько часов раньше, чтобы подготовить машину в свое время; им предъявляли обвинения всякий раз, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. На ночные поездки им давали только три-четыре часа сна - и это вычиталось из их заработной платы.
В отчете 1926 года [15] Братства носильщиков спящих вагонов (которое, наконец, получило признание Pullman Company в 1937 году) с использованием результатов опроса, проведенного Labor Bureau, Inc., говорилось, что минимальная ежемесячная заработная плата для обычного носильщика было 72,50 доллара, в среднем 78,11 доллара, а чаевые в среднем составляли 58,15 доллара; однако носильщики должны были оплачивать свое питание, проживание, форму и средства для чистки обуви, что в среднем составляло 33,82 доллара в месяц. Сверхурочная работа в размере 60 центов за 100 миль выплачивалась только за ежемесячное обслуживание, превышающее 11 000 миль, или около 400 часов дорожного обслуживания в месяц. Горничные получали минимум 70 долларов в месяц с такими же выплатами за сверхурочные, но меньше чаевых. Напротив, кондукторы Pullman, у которых уже был признанный профсоюз, который мог бы за них торговаться, зарабатывали минимум 150 долларов в месяц за 240 часов работы. Компания предлагала план страхования здоровья, инвалидности и жизни за 28 долларов в год и платила пенсию в размере 18 долларов в месяц носильщикам, достигшим 70-летнего возраста и проработавшим не менее 20 лет. В буклете BSCP также сообщается, что в 1925 году компания Pullman выплатила акционерам более 10 миллионов долларов дивидендов из совокупного чистого дохода компании, превышающего 19 миллионов долларов.
«Они не платили приемлемую заработную плату, но они зарабатывали на жизнь полученными чаевыми, потому что зарплата была ничтожной», - говорит Лин Хьюз, основатель музея Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера. [16] Носильщики должны были сами платить за еду и форму, и компания требовала, чтобы они платили за крем для обуви, которым ежедневно чистили обувь пассажиров. [16] Там не было гарантий занятости, и инспекторы компании Pullman были известны тем, что отстраняли носильщиков от должности по тривиальным причинам. [9]
Характеристика
По словам Ларри Тая, автора Rising from the Rails: The Pullman Porters and the Making of the Black Middle Class , Джордж Пуллман знал, что, будучи бывшими рабами движимого имущества, люди, которых он нанял, уже прошли идеальную подготовку и «знали, как позаботьтесь о любой прихоти клиента ». Тай далее объяснил, что Пуллман знал, что никогда не возникало вопроса о том, что путешественник будет смущен, столкнувшись с одним из носильщиков и заставив их вспомнить то, что они сделали во время поездки, что они не хотели, чтобы их жена или муж, возможно, рассказали. знать о. [17]
Темнокожий историк и журналист Томас Флеминг начал свою карьеру посыльным, а затем пять лет проработал поваром на Южно-Тихоокеанской железной дороге . Флеминг был соучредителем и исполнительным редактором крупнейшей еженедельной афроамериканской газеты Северной Калифорнии Sun-Reporter . [18] В еженедельной серии статей под названием «Размышления о черной истории» он писал о противоречиях в жизни носильщика Пуллмана:
В дальнейшем Пуллман стал крупнейшим работодателем [чернокожих] в Америке, и работа портера Пуллмана на протяжении большей части 101-летней истории Pullman Company была одной из самых лучших, к которым мог стремиться черный человек. в статусе и, в конечном итоге, в оплате. Носильщик безраздельно властвовал в спальных вагонах Джорджа. Но само определение их работы, их королевства было противоречивым. Швейцар был не только хозяином, но и слугой. У него была лучшая работа в своем районе и худшая в поезде. Ему можно было доверить детей своих белых пассажиров и их безопасность, но только на пять дней путешествия по стране. Он поделился самыми личными моментами своих гонщиков, но для большинства оставался загадкой, если не врагом. [19]
В 2008 году Amtrak стало известно о Национальном историческом реестре афроамериканских железнодорожных служащих Pullman Porters, пятилетнем исследовательском проекте, проводимом доктором Лином Хьюзом для музея А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера и опубликованном в 2007 году. APR Pullman Porter Museum и сотрудничал с ними, используя реестр, чтобы определить местонахождение и почтить память выживших носильщиков с помощью серии региональных церемоний. Amtrak также попыталась найти дополнительных выживших, чтобы взять у них интервью для рекламного проекта. Было найдено несколько оставшихся в живых бывших носильщиков Pullman, которым на тот момент было от 90 до 100 лет. Координатор проекта отметила: «Даже сегодня наблюдателей поражает, насколько элегантны пожилые мужчины. Когда мы находим их, они выглядят шикарно. Это мужчины, даже в этом возрасте, которые носят костюмы и галстуки». [20]
Профсоюзы
Порядок Спящий автомобилей Проводники был организован 20 февраля 1918 года в Канзас - Сити, штат Миссури . Члены должны были быть белыми мужчинами; [21] поскольку орден не допускал чернокожих, А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство носильщиков спящих вагонов. [22] Под девизом «Сражайся или будь рабами» 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме и решили попытаться организовать. Под руководством Рэндольфа был сформирован первый черный профсоюз, Братство носильщиков спящих вагонов , и постепенно улучшились условия труда и заработная плата.
Создав первый черный профсоюз, Братство носильщиков спящих машин, носильщики Pullman также заложили основу для движения за гражданские права, которое зародилось в 1950-х годах. Профсоюзный организатор и бывший носильщик Pullman Э. Д. Никсон сыграл решающую роль в организации знаменательного автобусного бойкота в Монтгомери в Алабаме в 1955 году. Именно он вызволил Розу Паркс из тюрьмы после того, как она отказалась ехать на автобусе, и выбрал ее в качестве фигуры. чтобы устроить бойкот вокруг. [20]
К 1960-м годам, в период между упадком системы пассажирских поездов и культурными сдвигами в американском обществе, вклад носильщиков Пуллмана стал неясным, став для некоторых в афроамериканском сообществе символом подчинения культурному и экономическому господству белых. [17]
Компания Pullman прекратила свою деятельность в 1969 году, и на железных дорогах больше не применялась практика приема на работу только черных мужчин в качестве носильщиков. В 1978 году Братство носильщиков спящих вагонов слилось с более крупным Братством служащих железных дорог и авиакомпаний . [23]
Вклад в черный средний класс
Чернокожая община смотрела на носильщиков Пуллмана, и многие люди считают их значительными участниками развития черного среднего класса Америки. Темнокожий историк и борец за гражданские права Тимуэль Блэк заметил в интервью 2013 года:
[Носильщики Pullman] были красивыми, чистыми и безупречно одетыми. Их стиль был довольно мужественным, их язык был тщательно продуман, так что они чувствовали себя разумными. Они были хорошими образцами для подражания для молодых людей ... [Б] ить носильщика Пуллмана было престижной должностью, потому что она давала стабильный доход и возможность путешествовать по стране, что было редкостью для [чернокожих] в то время. [24] [12]
В конце 19 века носильщики Пуллмана были одними из немногих людей в своих общинах, которые много путешествовали. Следовательно, они стали проводником новой информации и идей из более широкого мира в свои сообщества. Многие носильщики Pullman поддерживали общественные проекты, в том числе школы, и делали большие сбережения, чтобы их дети могли получить образование и, следовательно, лучшую работу. Судья Верховного суда Тургуд Маршалл и бывший мэр Сан-Франциско Уилли Браун были потомками носильщиков Пуллмана. [17] Маршалл также был носильщиком, как и Малкольм Икс и фотожурналист Гордон Паркс . [25]
Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера
В 1995 году Лин Хьюз основала Музей А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера, чтобы прославить как жизнь А. Филипа Рэндольфа, так и роль Братства носильщиков спящих автомобилей и других афроамериканцев в рабочем движении США . [26] Расположенный в Саут-Сайде, Чикаго, и размещенный в одном из оригинальных жилых домов, построенных Джорджем Пуллманом для размещения рабочих, [27] он является частью Национального исторического района Пуллмана Министерства внутренних дел США . В музее хранится коллекция артефактов и документов, связанных с Братством носильщиков спящих вагонов . [28] [29] Кроме того, в 2001 году музей начал составлять национальный реестр служащих черной железной дороги, которые работали на железной дороге с конца 1800-х до 1969 года. [20] [30]
Признание
В 2008 году компания Amtrak в сотрудничестве с музеем А. Филипа Рэндольфа чествовала носильщиков Pullman в Чикаго. Основатель музея Лин Хьюз выступила на мероприятии, сказав: «Это важно, когда такая организация, как Amtrak, уделяет время тем, кто внес непосредственный вклад в ее собственную историю. Это также очень уместно, поскольку это кульминация усилий по созданию реестра Pullman Porter. Мы начали Реестр с Amtrak, и теперь мы приближаемся к завершению цикла с его завершением и чествованием этих великих афроамериканцев ». Хьюз также является автором Антологии уважения: Национальный исторический реестр Пуллмана Портера . [31]
В 2009 году в рамках Месяца черной истории компания Amtrak чествовала носильщиков Pullman в Окленде, штат Калифорния. An ААП пишет журналист, «Они были достойными люди , которые сделали недостойный труд. Они сделали кровать и очищены туалеты. Они чистили обувь, посыпанные куртки, приготовленные блюда и вымытую посуду в стесненных и прокате кварталов.» [32] Компания Amtrak пригласила пять вышедших на пенсию членов Братства носильщиков спящих машин выступить на мероприятии. Старший из пяти, Ли Гибсон, [33], 98 лет, рассказал о своей поездке на мероприятие (по железной дороге), сказав: «Это было хорошо. Я получил услуги, которые раньше оказывал». Он с нежностью отзывался о своих годах работы привратником, говоря: «Это была чудесная жизнь» [34].
В 2009 году в рамках Национального дня поездов Филадельфия почтила около 20 из 200 бывших сотрудников Pullman, которые были еще живы в то время. В разговоре с Мишель Норрис из NPR бывший повар и носильщик Фрэнк Роллинз, 93 года, сказал, что «железная дорога хотела, чтобы южные мальчики управляли вагонами-ресторанами, потому что« они думали, что у них есть определенная личность и определенное поведение, которые удовлетворяли южных пассажиров больше, чем мальчики. который приехал из Чикаго ». Роллинз также рассказал о расистских комментариях, которые испытывали чернокожие мужчины, но отметил и положительный опыт. Он вспоминал: «Раньше я произносил небольшую речь. Я заходил в машину и говорил:« Могу я привлечь ваше внимание, пожалуйста. Меня зовут Фрэнк Роллинз. , это нормально вы можете позвонить мне портер. - это прямо здесь , на крышке, вы можете быть в состоянии вспомнить , что только не называйте меня мальчик "и не называть меня Джордж.. ' " [35]
В августе 2013 года Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера отметил 50-летие исторического марша на Вашингтон за рабочие места и свободу (также известного как «Великий марш на Вашингтон»), одного из крупнейших политических митингов в защиту прав человека в История Соединенных Штатов. [36] В интервью местной газете основатель Лин Хьюз предположила, что некоторые люди в районе Чикаго могут предпочесть отмечать годовщину марша в своей общине, а не поехать в Вашингтон. Она добавила, что многие люди не знают, что Аса Филип Рэндольф был первым активистом, вдохновившим марш на Вашингтонское движение . [24] [37] Запланированные мероприятия включали выступление и показ фильмов, связанных с историей черного труда. Два организатора сказали, что на мероприятии должны были присутствовать два бывших носильщика Pullman, Милтон Джонс [38] (98 лет) и Бенджамин Гейнс [39] (90 лет). [24]
Известные носильщики Pullman
- Большой Билл Брунзи
- Нат Лав
- Оскар Мишо
- ЭД Никсон
Смотрите также
- Братство носильщиков спящих вагонов - первый афроамериканский профсоюз
- Ганди танцор
- Мили улыбок, годы борьбы (1982) - документальный фильм об организации Братства носильщиков спящих машин
- Компания Pullman
- Буханка Пуллмана - длинный квадратный хлеб, разработанный для выпечки на небольших кухнях железнодорожных вагонов.
- Пуллман Страйк
- Пуллман поезд (Великобритания)
- Спальный вагон
- Дорога Taken (1996) - документальный фильм о черных железнодорожных носильщиках в Канаде
- 10,000 черных мужчин по имени Джордж (2002), фильм
Рекомендации
- ^ "Портеры Пуллмана помогли построить черный средний класс" . Национальное общественное радио. 7 мая 2009 . Проверено 12 марта 2018 .
- ^ а б «Служба и благодать в условиях классовой борьбы: история Pullman Porter» . Музей американской железной дороги . Проверено 12 марта 2018 .
- ^ Пауэ младший, Лукас А. (2018). Конституция одинокой звезды Америки: как дела Верховного суда Техаса формируют нацию . Окленд: Калифорнийский университет Press. п. 111. ISBN 978-0520297814. Проверено 12 марта 2018 .
- ^ Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обед по железной дороге: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки . Нью-Йорк: грифон Святого Мартина. п. 79. ISBN 9780312187118. Проверено 12 марта 2018 .
- ^ Куинцио, Джери (2014). Еда на рельсах: золотая эра железной дороги . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. п. 27. ISBN 978-1442227330. Проверено 12 марта 2018 .
- ^ Шатовер, Мелинда (1998). Идут вместе: женщины из братства носильщиков спящих машин . Урбана и Чикаго: Иллинойсский университет Press. стр. 22 -27. ISBN 0252066367. Проверено 12 марта 2018 .
служанка.
- ^ Тай, Ларри. «Интервью с Ларри Таем» . Npr.org . Проверено 9 ноября 2011 .
- ^ Кавано, Морин. «Афро-американский опыт железной дороги» . KPBS.org . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ a b c http://www.goodmantheatre.org/Global/PPB%20Study%20Guide%20for%20web.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в Лоуренс Тай (05.05.2011). «Выбор сервильности для укомплектования поездов Америки | Фонд Алисии Паттерсон» . Aliciapatterson.org . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ Ито, Гейл Арлин (16.04.2008). «Стэнли Г. Гризл (1918-) • Черное прошлое: вспомнили и исправили» . Проверено 26 февраля 2021 .
- ^ а б "Пуллман Портерс: От рабства к гражданским правам" . WTTW . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ «Печальное положение пассажирских перевозок» . Журнал Мериден . 6 января 1969 . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ «Мили улыбок - о Pullman Porters» . Фильмы Пауля Вагнера . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ Пуллман Портер (PDF) . Нью-Йорк: Братство носильщиков спящих вагонов. 1926 . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ a b Pullman Porters, The: From Servitude to Civil Rights - WTTW
- ^ а б в «Портеры Pullman помогли сформировать черный средний класс» . Утреннее издание . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 2009-05-08 . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ Свободная пресса Колумбуса
- ^ «Размышления о черной истории» . Freepress.org . Проверено 19 июля 2013 .
- ^ а б в Рон (26 апреля 2012 г.). «Раб США: Пуллмановские носильщики» . Usslave.blogspot.de . Проверено 15 февраля 2014 .
- ^ Стюарт, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года . Правительство США Распечатать. Выключенный. для США. Бюро статистики труда. стр. 252 -253 . Проверено 7 августа 2013 .
- ^ «Братство носильщиков спальных вагонов» . Веб-сайт Windsor Mosaic . Проверено 7 августа 2013 .
- ^ Miles of Smiles - О Pullman Porters - Фильмы Пола Вагнера
- ^ а б в "Музей Пуллмана Портера в честь 50-летия Исторического марша" . Чикаго: Dnainfo.com. 2013-08-07. Архивировано из оригинала на 2014-02-25 . Проверено 15 февраля 2014 .
- ^ Гарри Бруниус (29 февраля 2008 г.). «Носильщики Pullman рассказывают истории о поездке на поезде» . CSMonitor.com . Проверено 15 февраля 2014 .
- ^ "Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера" . Архивировано из оригинала на 2008-05-15 . Проверено 9 марта 2009 .
- ^ "Чикаго - Чикаго: Новости: Политика: Чем заняться: Спорт" . Чикаго Сан-Таймс .
- ^ «Лин Хьюз» . Encore.org. Архивировано из оригинала на 2013-12-02 . Проверено 15 февраля 2014 .
- ^ Музей Пуллмана Портера | abc7chicago.com
- ^ Outskirts Press Self Publishing представляет антологию уважения к Национальному историческому реестру Pullman Porters Лин Хьюз
- ^ «Компания Amtrak отмечает Национальный день поездов церемонией в честь носильщиков Pullman в Чикаго» . Путешествуя по прошлому . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ Зеленцигер, Майкл. «Носильщики Pullman занимают свое место в истории» . AARP . Проверено 13 марта 2018 года .
- ^ Лоу, Фредерик. «Старейший пульман Портер умер в Лос-Анджелесе» . BlackMansStreetToday . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ «Oakland Tribune рассказывает историю Pullman Porters. Эти любезные и трудолюбивые люди проложили путь афроамериканскому среднему классу и предоставили первоклассные профессиональные услуги на борту самой большой гостиничной системы, когда-либо созданной на колесах» . Путешествуя по прошлому . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ «Бывший Pullman Porter тонко противостоял расизму» . NPR . Проверено 13 марта 2018 года .
- ^ Документы Баярда Растина (1963-08-28), March on Washington (Program) , Национальное управление архивов и документации , получено 21 мая 2013 г.
- ^ А. Музей Филипа Рэндольфа. «Программы, события и новости» . aprppmprogramsandnews.org . Архивировано из оригинала на 2014-03-29.
- ^ «Милтон Уильям Джонс, 98 лет, один из последних носильщиков Pullman» . Чикаго Сан-Таймс . 27 февраля 2014 г.
- ^ Лин Хьюз (2007). «Южный идентификатор регистранта: 1359, Бенджамин Франклин Гейнс, город / штат: Эванстон, Иллинойс, должность: клубный автомобиль» . Антология уважения: Национальный исторический реестр афроамериканских железнодорожных служащих Пуллмана Портерса . Издательство Хьюз-Петерсон. ISBN 9780979394119.
Внешние ссылки
- Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера
- А. Филип Рэндольф / Носильщики спальных вагонов
- Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman Бизнес Кар
- Пуллман Портер - Живет на железной дороге
- Pullman: Труд, раса и городской пейзаж в городке компании - онлайн-выставка библиотеки Ньюберри, содержащая документы, касающиеся производственных отношений компании Pullman, включая условия труда и жалобы носильщиков.