Аэродром Абу-Даби был первым аэропортом в Абу-Даби, работавшим с 1955 по 1969 год. Оригинальный терминал сохранился в центре теле- и радиокомпании Abu Dhabi Media Company, недалеко от Муроор-роуд, недалеко от перекрестка с 17-й улицей. [1]
История
Аэродром Абу-Даби مطار أبوظبي Матаар Абу Цабии | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Обслуживает | Абу Даби | ||||||||||
Место расположения | Остров Абу-Даби | ||||||||||
Открыт | 1955 г. | ||||||||||
Закрыто | 1969 г. | ||||||||||
Фокус город для | Gulf Aviation | ||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
|
История авиации в Абу-Даби началась в 1955 году, когда была построена песчаная взлетно-посадочная полоса высотой 3000 футов, а также крошечный терминал из песчаника. Когда аэропорт открылся, там не было диспетчерской вышки, и авиадиспетчерам приходилось высовывать голову из окна, чтобы проверить, свободна ли взлетно-посадочная полоса для посадки или взлета. Рядом с терминалом была установлена небольшая ветряная турбина, охлаждающая внутреннее пространство здания. [2] [3] Первые рейсы выполняла местная авиакомпания Gulf Aviation , на которой из аэропорта Дохи летели семиместные De Havilland Doves и более крупные De Havilland Herons . Эти самолеты будут использовать аэропорт в качестве остановки в пути в соседнюю Шарджу . В первые годы в каждом направлении выполнялся только один рейс в неделю. Огней взлетно-посадочной полосы не было, поэтому полеты можно было совершать только в дневное время, однако в некоторых случаях выполнялись ночные рейсы. Кроме того, в зимние месяцы изредка идут дожди, и аэропорт останавливается. Все эти неудобства сделали аэродром плохую репутацию среди пилотов и пассажиров.
В 1960 году Gulf Aviation расширила свою маршрутную сеть на Бахрейн , Кувейт , Дахран и Маскат . В следующем году были запущены рейсы в Дубай . В 1963 году была добавлена небольшая парковка вместе с пристройкой терминала для размещения дополнительных услуг аэропорта. В последующие 2 года было сделано несколько других расширений, например, здание меньшего размера, построенное рядом с первоначальным терминалом, для обслуживания большего количества аэропортовых услуг. Стоянка тоже была расширена. В 1966 году Fokker F27 Friendships заменил De Havilland Doves и De Havilland Herons, которые регулярно работали в аэропорту. Эти недавно представленные самолеты создали огромный бум, и он быстро стал насыщенным. К 1967 году местное правительство начало совместно с британцами проект строительства нового огромного аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиннее взлетно-посадочных полос в лондонском аэропорту Хитроу . В это время интерес к началу полетов на аэродром проявила британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation . Это привело к строительству нового огромного терминала, способного обслуживать обе авиакомпании. BOAC начал полеты из Абу-Даби в Лондон с использованием Bristol Britannia к началу 1968 года. В это время открылся новый терминал, который заменил старый. Этот новый терминал не помог, так как новый маршрут в Лондон быстро стал популярным, а аэровокзал стал загружаться за считанные месяцы. Строительство нового аэропорта уже началось и должно было открыться в 1970 году, однако из-за хороших погодных условий строительство было завершено в конце 1969 года. Новое здание было названо Международным аэропортом Абу-Даби (известным сегодня как аэропорт Al Bateen Executive ), и он стал главным аэропортом Абу-Даби и эмирата в целом. Все производственные мощности были перенесены в день открытия, а старый объект был заброшен.
Исторические авиалинии и направления
Авиакомпания | |
---|---|
BOAC | Лондон – Хитроу |
Gulf Aviation | Бахрейн , Дахран , Доха , Дубай , Кувейт , Маскат , Шарджа |
Рекомендации
- ^ «Временные рамки: первый коммерческий аэропорт Абу-Даби» . Национальный . Проверено 8 января 2018 .
- ^ «Аэропорт Абу-Даби» . www.harrys-stuff.com . Проверено 20 декабря 2017 .
- ^ «Фотографии 1960-х годов изображают давно ушедший Абу-Даби» . Национальный . Проверено 20 декабря 2017 .