Airbus A319 является членом семейства Airbus A320 в краткосрочной и средней дальности, узкофюзеляжных , коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных самолетов , выпускаемых Airbus . [b] A319 перевозит от 124 до 156 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 3700 морских миль (6900 км; 4300 миль). [2] Окончательная сборка самолета происходит в Гамбурге , Германия, и Тяньцзине , Китай .
A319 | |
---|---|
A319 - это более короткий Airbus A320 , сохранивший низкоплан и подкрыльевую двухрежимную конфигурацию. | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Многонациональная [а] |
Производитель | Airbus |
Первый полет | 25 августа 1995 г. |
Вступление | 1996 с Swissair |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | easyJet American Airlines United Airlines Delta Air Lines [1] |
Произведено | 1994 – настоящее время |
Количество построенных | 1486 по состоянию на 30 апреля 2021 г. [1][Обновить] |
Разработано из | Airbus A320 |
Варианты | Аэробус A318 |
Разработана в | Airbus A319neo |
A319 представляет собой вариант Airbus A320 с укороченным фюзеляжем, поступивший на вооружение в апреле 1996 года компанией Swissair , примерно через два года после удлиненного Airbus A321 и через восемь лет после оригинального A320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения.
По состоянию на август 2019 года поставлено 1480 самолетов Airbus A319, из которых 1436 находятся в эксплуатации. Кроме того, в твердом заказе находятся еще 42 авиалайнера (в том числе 7 A319ceo и 35 A319neo). По состоянию на август 2019 года American Airlines была крупнейшим эксплуатантом Airbus A319, эксплуатируя 131 самолет. [3]
В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320, A320neo (новый вариант двигателя). [4] Аналогично укороченный вариант фюзеляжа A319neo предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением винглетов , названных Airbus «шарклетами». Самолет обещает экономию топлива до 15%. Продажи A319neo намного ниже, чем у других вариантов A320neo, и к июню 2020 года будет заказано около 1%.
Разработка
Задний план
Первым членом семейства А320 был А320, который был запущен в марте 1984 г. и впервые совершил полет 22 февраля 1987 г. [5] Семейство было расширено за счет включения удлиненного А321 (впервые поставлен в 1994 г.), укороченного А319 (1996 г.) и дополнительно укороченный А318 (2003 г.). Семейство A320 впервые применило в коммерческих самолетах цифровые системы дистанционного управления полетом , а также боковые рычаги управления. Самолет А319 был разработан по просьбе Стивена Удвара-Хейзи , бывшего президента и генерального директора ILFC, сообщает The New York Times . [6]
Происхождение и дизайн
Конструкция А319 представляет собой укороченный фюзеляж, производную от A320 с минимальными изменениями, который был основан на 130–140-местном SA1, являющемся частью исследований узкофюзеляжных самолетов. [7] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321 Airbus переориентировался на то, что тогда называлось A320M-7 , то есть A320 без семи шпангоутов фюзеляжа . [8] Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 / -700 . [7] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в кормовой части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [2] [9] [10] Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. В самолетах A319 с высокой плотностью движения, таких как 156-местный самолет авиакомпании easyJet , остается четыре выхода на крыло. [11] Дверь для навалочных грузов была заменена задней дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . [10] Незначительные изменения в программное обеспечение были внесены с учетом различных характеристик обработки; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается моделями CFM56-5A или V2500-A5, мощность которых снижена до 98 кН (22 000 фунтов силы), с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [12]
При практически таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets». [2] Размах крыла A319 шире, чем общая длина самолета.
Производство и тестирование
Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, и первым покупателем A319 была компания ILFC, которая подписала контракт на шесть самолетов. [13] Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus 10 июня 1993 года запустил программу стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро). [10] [13] [14] 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком предприятии Airbus. завод в Гамбурге, где также собирают A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [15] Программа сертификации заняла 350 летных часов с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена в апреле 1996 года, а квалификация для V2524-A5 началась в следующем месяце. [16]
Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [16] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга в Виннипег , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [16] A319 оказался популярным среди бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , было доставлено 172 самолета. [1]
Всего было поставлено 1476 самолетов модели A319ceo, 10 из которых оставались заказанными по состоянию на 31 января 2018 года. [1] Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .
Варианты
A319CJ
A319CJ (переименованный в ACJ319) - это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до 6 дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный рабочий потолок до 12 500 м (41 000 футов). [17] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACT) составляет до 6000 морских миль (11 100 км). [18] [19] После перепродажи самолет может быть переконфигурирован как стандартный А319, удалив лишние баки и оборудование служебной кабины, тем самым увеличив его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.
Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries входят в число его пользователей. В A319CJ конкурирует с другими сверхбольших-кабина корпоративных самолетов , таких как Boeing 737-700 -На Boeing Business Jet (BBJ) и Embraer Lineage 1000 , а также с большим салоном и сверхдолгосрочного Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Bombardier «s Глобал 6000 . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Албании , Армении , Азербайджана , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , [20] Малайзии , Словакии , Таиланда , Турции , Украины и Венесуэлы .
Начиная с 2014 года, также доступна модульная версия кабины ACJ319, известная как «Elegance». Говорят, что он может снизить стоимость и упростить реконфигурацию. [21]
A319neo
В A319neo будет часть семейства Airbus A320neo из авиалайнеров , разработанное с декабря 2010 года по Airbus , [22] с суффиксом «нео» , что означает «новый вариант двигателя». Это последний этап программы модернизации A320 Enhanced (A320E), которая была начата в 2006 году. A319neo заменяет оригинальный A319, который теперь называется A319ceo, что означает «текущий вариант двигателя».
В дополнение к новым двигателям, программа модернизации также включала такие улучшения, как: аэродинамические усовершенствования, большие изогнутые крылышки (шарклеты), снижение веса, новый салон самолета с увеличенным пространством для ручной клади и улучшенная система очистки воздуха. [23] [24] У клиентов будет выбор двигателя CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G .
Прогнозируется, что сочетание этих улучшений приведет к снижению расхода топлива на самолет на 15%, эксплуатационных расходов на 8%, снижению уровня шума и сокращению выбросов оксидов азота (NO x ) как минимум на 10% по сравнению с серией A320, поскольку а также увеличение дальности примерно на 500 морских миль (900 км). [25]
A319neo - наименее популярный вариант семейства Airbus A320neo: по состоянию на 31 января 2019 года было размещено всего 55 самолетов по сравнению с 4 179 самолетами A320neo и 2292 самолетами A321neo. [1]
A319 MPA
Airbus A319 MPA (морской патрульный самолет) является военным производным от Airbus A319. Компания Airbus Defense and Space [27] объявила о разработке в 2018 году [26] , чтобы составить конкуренцию Boeing P-8 Poseidon , который является производным от Boeing 737, производимого в Соединенных Штатах.
A319LR
A319LR - это версия A319 с большей дальностью полета. Типичная дальность полета A319LR увеличена до 4 500 морских миль (8 300 км) по сравнению со стандартным A319. Qatar Airways была стартовым заказчиком, получив два A319-100LR, [28] PrivatAir получила два A319LR в 2003 году [29], а Eurofly приобрела два в 2005 году [30].
Операторы
По состоянию на июль 2019 года 1246 самолетов Airbus A319 находились в эксплуатации у 108 эксплуатантов [31], причем American Airlines и EasyJet использовали самый большой парк А319, состоящий из 130 и 125 самолетов соответственно. [32] A319 - самый популярный вариант семейства Airbus A320, который будет эксплуатироваться правительствами, а также в качестве административных и частных самолетов. По состоянию на 2019 год 75 самолетов в этих объемах эксплуатируются. [1]
Заказы и поставки
Заказы | Доставка | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | Общее | Отставание | Общее | 2021 г. | 2020 г. | 2019 г. | 2018 г. | 2017 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2014 г. | 2013 | 2012 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. |
A319ceo | 1,486 | 3 | 1,483 | 1 | 3 | 4 | 8 | 3 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 |
A319neo | 73 | 70 | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
(A319) | (1559) | (73) | (1486) | (2) | (3) | (6) | (8) | (3) | (4) | (24) | (34) | (38) | (38) | (47) | (51) | (88) | (98) | (105) | (137) | (142) | (87) | (72) | (85) | (89) | (112) | (88) | (53) | (47) | (18) |
Данные до конца апреля 2021 г. [1]
Несчастные случаи и происшествия
По состоянию на июнь 2020 года произошло 20 авиационных происшествий и инцидентов с участием Airbus A319 [33], в том числе три аварии с потерей корпуса . [34] Несчастных случаев со смертельным исходом с участием данного типа самолета не зарегистрировано. [35]
Характеристики
Экипаж кабины | Два |
---|---|
Предел выхода | 160 [36] / 150 [37] |
1 класс макс. сидение | 156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см) [38] |
1-класс, типовой | 134 с шагом 32 дюйма (81 см) [38] |
2-х классный, типовой | 124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма) [38] |
Грузоподъемность | 27,7 м 3 (980 куб. Футов) |
Устройства единичной нагрузки | 4 × ЛД3-45 |
Длина | 33,84 м (111 футов 0 дюймов) |
Колесная база | 11,04 м (36 футов 3 дюйма) |
Отслеживать | 7,59 м (24 футов 11 дюймов) |
Размах крыльев | 35,8 м (117 футов 5 дюймов) [c] |
Площадь крыла | 122,4 м 2 (1318 квадратных футов) [39] |
Стреловидность крыла | 25 градусов [39] |
Высота хвоста | 11,76 м (38 футов 7 дюймов) |
Ширина кабины | 3,70 м (12 футов 2 дюйма) |
Ширина фюзеляжа | 3,95 м (13 футов 0 дюймов) |
Высота фюзеляжа | 4,14 м (13 футов 7 дюймов) |
Эксплуатационная масса пустого (OEW) | 40,8 т (90000 фунтов) |
Максимальный вес без топлива (MZFW) | 58,5 т (129000 фунтов) |
Максимальный посадочный вес (MLW) | 62,5 т (138000 фунтов) |
Максимальный взлетный вес (MTOW) | 75,5 т (166000 фунтов) |
Крейсерская скорость | 0,78 Маха (829 км / ч; 515 миль / ч) [40] |
Максимальная скорость | 0,82 Маха (871 км / ч; 541 миль / ч) |
Диапазон, типичная полезная нагрузка [d] | 3,750 миль (6,940 км) [c] |
ACJ диапазон | 6000 миль (11100 км) [41] |
Взлет (MTOW, SL, ISA ) | 1850 м (6070 футов) [41] |
Посадка (MLW, SL, ISA ) | 1360 м (4460 футов) [41] |
Емкость топливного бака | 24 210–30 190 л (6 400–7 980 галлонов США) |
Практический потолок | 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [36] |
Двигатели (× 2) | CFM56 -5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м) IAE V2500 A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м) |
Тяга (× 2) | 98-120 кН (22,000-27,000 фунтов е ) |
Двигатели
Модель самолета | Дата сертификации | Двигатели [36] |
---|---|---|
A319-111 | 10 апреля 1996 г. | CFM56-5B5 или 5B5 / P |
A319-112 | 10 апреля 1996 г. | CFM56-5B6 или 5B6 / P или 5B6 / 2P |
A319-113 | 31 мая 1996 г. | CFM56-5A4 или 5A4 / F |
A319-114 | 31 мая 1996 г. | CFM56-5A5 или 5A5 / F |
A319-115 | 30 июля 1999 г. | CFM56-5B7 или 5B7 / P |
A319-131 | 18 декабря 1996 г. | Модель IAE V2522-A5 |
A319-132 | 18 декабря 1996 г. | Модель IAE V2524-A5 |
A319-133 | 30 июля 1999 г. | Модель IAE V2527M-A5 |
Смотрите также
- Корпоративные самолеты Airbus
Связанная разработка
- Аэробус A318
- Семейство Airbus A320
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 717
- Боинг 737-300
- Боинг 737-700
- Bombardier CSeries
- Comac C919
- Иркут МС-21
- Туполев Ту-204
Связанные списки
- Список эксплуатантов Airbus A320
- Список реактивных авиалайнеров
- Списки авиакомпаний
Рекомендации
Сноски
- ^ Airbus A319 построен в Гамбурге, Германия, и Тяньцзине, Китай.
- ^ Airbus изначально был консорциумом европейских аэрокосмических компаний под названием Airbus Industrie, а теперь полностью принадлежит Airbus , первоначально называвшемуся EADS. Название Airbus было Airbus SAS с 2001 года.
- ^ а б с акулами
- ^ Пассажиры и сумки
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "Заказы и поставки Airbus" . Airbus. 30 апреля 2021. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2021 года .
- ^ а б в г «Размеры и основные данные А319» . Airbus.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 7 июля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Airbus предлагает новые варианты двигателей для экономии топлива для семейства A320» . Airbus. 1 декабря 2010 . Источник +31 Декабрь +2011 .
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 50
- ^ Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). «Настоящий владелец всех этих самолетов» . Нью-Йорк Таймс . п. 2 . Проверено 4 марта 2011 года .
- ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 53
- Перейти ↑ Eden 2008 , p. 26 год
- ^ «Технические характеристики Airbus A320» . Airbus . Проверено 13 февраля 2012 года .
- ^ а б в Моксон, Хенли (30 августа 1995 г.). «Удовлетворение требований» . Международный рейс . Проверено 25 февраля 2011 года .
- ^ Бейнон-Дэвис, Пол (2013). электронный бизнес . Пэлгрейв Макмиллан. п. 341.
- ^ Хенли, Питер. «Летные испытания А319» . Международный рейс . Проверено 26 февраля 2011 года .
- ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 54
- ^ Gunston 2009 , стр. 216
- Перейти ↑ Eden 2008 , p. 27
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 55
- ^ "Семейства самолетов - Airbus Executive and Private Aviation - ACJ Family" . Stagev4.airbus.com. Архивировано из оригинального 29 мая 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .
- ^ ACJ Спецификации архивации 8 октября 2013 в Wayback Machine , airbus.com
- ^ "ACJ Analysis" Журнал деловой и коммерческой авиации - июль 2002 г., стр. 44
- ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - Airbus A319CJ" . Архивировано из оригинала на 10 января 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ «ABACE: Airbus представляет модульный вариант для ACJ319» . 14 апреля 2014 г.
- ^ «Семейство самолетов Airbus A320 (A320ceo и A320neo)» . Airbus.com. 3 марта 2013 года. Архивировано 3 марта 2013 года . Проверено 21 апреля 2013 года .
- ^ «Фотографии: цели Airbus , чтобы сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с модернизированной„А320 Enhanced “ » . Международный рейс . 20 июня 2006 . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ «Avianca принимает на борт А320, оборудованный Sharklet» . Airbus.com . Проверено 27 марта 2013 года .
- ^ «Информация о семействе A320neo, максимальная выгода и минимальная сдача» . Airbus.com. 1 июля 2011 . Проверено 30 декабря 2011 года .
- ^ Airbus оценивает многоцелевую версию A320neo на YouTube
- ^ «Морской патрульный самолет A319 MPA» . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ Wastnage, Джастин, изд. (18 марта 2003 г.). «PrivatAir и Катар делают выбор в пользу самолетов A319 большой дальности» . Международный рейс.
- ^ «PrivatAir получает свой первый Airbus A319» . Airbus .
- ^ «Еврофлай заказывает самолеты большой дальности Airbus A319» . Архивировано из оригинального 21 декабря 2016 года.
- ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 28.
- ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 28-29.
- ^ Рантер, Харро (20 июня 2020 г.). «Результаты базы данных по безопасности полетов ASN» . Aviation-safety.net . Проверено 22 июня 2020 .
- ^ Рантер, Харро (20 июня 2020 г.). «Список происшествий: Airbus A319» . Aviation-safety.net . Проверено 22 июня 2020 .
- ^ Рантер, Харро (20 июня 2020 г.). «Статистика Airbus A319» . Aviation-safety.net . Проверено 22 июня 2020 .
- ^ а б в «Паспорт сертификата типа» (PDF) . EASA . 28 июня 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2016 года.
- ^ «Паспорт сертификата типа» (PDF) . FAA. 12 августа 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 года . Проверено 11 октября +2016 .
- ^ а б в «Все о семействе Airbus A320» . Airbus. 2009 г.
- ^ а б "Файл данных о самолетах Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
- ^ «Технология семейства A320» . Airbus.
- ^ а б в «ACJ319» . Airbus. Архивировано из оригинального 25 ноября 2016 года.
Библиография
- Иден, Пол Э. (главный редактор) (2008). Гражданские самолеты сегодня . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-905704-86-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт