Арестовочное снаряжение
Тормозной механизм или тормозной механизм представляет собой механическую систему, используемую для быстрого замедления самолета при приземлении . Стопорное оборудование на авианосцах является важным компонентом морской авиации и чаще всего используется на авианосцах CATOBAR и STOBAR . Подобные системы также используются на наземных аэродромах для экспедиционного или аварийного использования. Типичные системы состоят из нескольких стальных тросов, проложенных поперек посадочной площадки самолета и предназначенных для захвата хвостовым гаком самолета . Во время обычной остановки задний крюк зацепляет трос и кинетическую энергию самолета.передается на гидравлические демпфирующие системы, прикрепленные под несущей палубой. Существуют и другие родственные системы, в которых сети используются для ловли крыльев или шасси самолета . Эти баррикадные и барьерные системы используются только для экстренной остановки самолетов без работающих хвостовых гаков.
Тросовые системы ареста были изобретены Хью Робинсоном [ когда? ] и были использованы Юджином Эли при его первой посадке на корабль - броненосный крейсер USS Pennsylvania 18 января 1911 года. В этих ранних системах тросы проходили через шкивы и прикреплялись к собственным грузам, таким как мешки с песком. Более современные тормозные тросы были испытаны на HMS Courageous в июне 1931 года, разработанном командиром Си Си Митчелл . [1]
На современных авианосцах ВМС США установлено тормозное устройство Mark 7 Mod 3, которое может поднять самолет массой 50 000 фунтов (23 т) на скорости 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час) на расстоянии до 344 фута (105 м) за две секунды. [2] : 52 Система рассчитана на поглощение теоретической максимальной энергии в 47,5 миллионов фут-фунтов (64,4 МДж) при максимальном выходе кабеля.
До введения наклонной кабины экипажа использовались две системы (в дополнение к палубным тросам), чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с припаркованными самолетами дальше вперед на кабине экипажа: барьер и баррикада. Если задний крюк самолета не зацепится за проволоку, его шасси будет захвачено сеткой высотой 3–4 фута (0,91–1,22 м), известной как барьер . Если самолет зацепился за провод при приземлении, барьер можно было быстро опустить, чтобы самолет мог перерулить через него. Последней сетью безопасности была баррикада, большая сеть высотой 15 футов (4,6 м), которая предотвращала столкновение приземляющихся самолетов с другими самолетами, припаркованными на носу. Барьеры больше не используются, хотя наземные тормозные устройства иногда называют «барьерами». Баррикады все еще используются на борту авианосцев, но они устанавливаются и используются только в чрезвычайных ситуациях.
Обычное торможение происходит, когда тормозной крюк приближающегося самолета касается одной из подвесок палубы. [3] Когда приземляющийся самолет взаимодействует с подвеской на палубе, сила поступательного движения приземляющегося самолета передается на вспомогательный трос, который проходит через шкивы к тормозному двигателю, расположенному в машинном отделении под кабиной экипажа или либо на стороне взлетно-посадочной полосы. Поскольку подвеска палубы и покупательный трос вытягиваются при аресте самолета, кинетическая энергиясамолета передается в механическую энергию тросов, а тормозной двигатель переводит механическую энергию тросов в гидравлическую энергию. Эта классическая система гидравлического торможения в настоящее время вытесняется системой с использованием электромагнетизма, в которой поглощение энергии контролируется турбоэлектрическим двигателем. Тормозной двигатель обеспечивает плавную контролируемую остановку приземляющегося самолета. По завершении фиксации стопорный крюк самолета отсоединяется от подвески палубы, которая затем убирается в нормальное положение.
_Fleet_Ex_1990_DN-ST-90-05264.jpg/440px-VA-34_KA-6D_Intruder_tailhook_approaching_arresting_cable_on_USS_Dwight_D._Eisenhower_(CVN-69)_Fleet_Ex_1990_DN-ST-90-05264.jpg)
_Fleet_Ex_1990_DN-ST-90-05264.jpg){kind=link}
_971106-N-6939M-269.jpg){kind=link}