Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альфа Ромео Типо 308
Альфа Ромео 308 Alfa Romeo 308 Джонни Мауро в музее Зала славы автодрома Индианаполис .
КатегорияГран-при 3 литра
КонструкторАльфа-Ромео
Дизайнер (ы)Джоаккино Коломбо
Технические характеристики
Шассилонжероны секции канала [1]
Подвеска (перед)независимая с продольными рычагами, винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами
Подвеска (задняя)независимая с качающимися осями, поперечными рессорами
ДвигательAlfa Romeo 2991 куб.см рядный 8 Roots с наддувом 295 л.с. (220 кВт) при 6000 об / мин с передним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекцииАльфа 4-х ступенчатая механика
ШиныPirelli
История соревнований
Известные участникиАльфа Корс
Известные водителиТацио Нуволари
Луиджи Виллорези
Жан-Пьер Вимилль
Акилле Варци
Раймон Соммер
Оскар Альфредо Гальвес
ДебютАпрель 1938 г. Гран-при По

Alfa Romeo 308 или 8С-308 является Граны гоночного автомобиля , сделанный для класса 3 литра в 1938 году, только четыре машины была произведена, на самом деле редактировалась Tipo C с двигателем установлен ниже в шасси и тело стройнее. [2] [3] Шасси было заимствовано от Tipo C, а двигатель - от 8C 2900 . Модель 308 была спроектирована Джоаккино Коломбо под управлением Энцо Феррари, который в то время возглавлял гоночную команду Alfa , Alfa Corse . Автомобиль дебютировал на Гран-при По в 1938 году, где для участия в гонках участвовали две машины, одна для Тацио Нуволари.а другой - Луиджи Виллорези . [4] Оба гонщика были сняты с соревнований, однако Нуволари к тому времени установил рекорд круга. Следующей гонкой стал Гран-при Триполи . Были заявлены новые модели 312 (3-литровый, 12-цилиндровый) и 316 (3-литровый, 16-цилиндровый), но у них были проблемы с двигателем во время практики, и Клементе Биондетти стартовал за рулем 308-го, находящегося в резерве. Ему не удалось финишировать, а победителем стал Герман Ланг на Mercedes-Benz W154 . В этой гонке Эухенио Сиена , управлявший 312, был убит после удара о стену.

В 1938 году Mille Miglia , Клементе Биондетти и Карло Пинтакуда заняли первые два места. Автомобиль Biondetti использовал 300 л.с. (220 кВт) тие 308 двигатель, в то время как Pintacuda - х использовал 225 л.с. (168 кВт) 2900B . [5]

В 1938 и 1939 годах Раймонд Соммер выиграл пару соревнований по восхождению на холм в Ла-Тюрби с результатом 308; [4] Жан-Пьер Вимиль выиграл несколько гонок в Европе в 1940-х годах. Один из автомобилей был доставлен в Аргентину, где он собрал некоторые успехи и победы в руках Оскара Альфредо Гальвеса . Автомобиль, которым пользовался Гальвес в Аргентине, сейчас находится в музее Хуана Мануэля Фанхио . [1]

Один из автомобилей был продан США после Второй мировой войны, и Луи Дюран поднял его на 6-е место в гонке «Индианаполис 500» 1946 года ; в следующем году он занял 7-е место с Уолтом Брауном. В 1948 году Джонни Мауро поднял машину на 8-е место; этот автомобиль сейчас находится в музее Зала славы автодрома Индианаполиса . [6] Это, вероятно, тот же автомобиль, который использовался в 1940 году в Индианаполисе 500 , бывшем автомобиле Раймонда Соммера. [1]

В целом автомобили Alfa Romeo с формулой 3 литра (Tipo 308, 312 и 316 ) не пользовались большим успехом. Вместо этого новый автомобиль класса 1500 куб.см, 158 voiturette , разработанный в 1937 году и впервые участвовавший в гонках на Coppa Ciano в августе 1938 года, оказался гораздо более успешным.

Типо 308 монопосто .

Основные победы [ править ]

  • 1938 Гран-при Рио-де-Жанейро, Карло Мария Пинтакуда
  • Circuit des Remparts, 1939 - Ангулем, Раймон Соммер
  • 1946 Гран-при Бургундии, Жан-Пьер Вимиль
  • Гран-при Руссильона 1946 года - Circuit des Platanes - Перпиньян, Жан-Пьер Вимиль
  • 1947 Гран-при Росарио, Ахилле Варци
  • 1948 Гран-при Сан-Паулу, Жан-Пьер Вимилль
  • 1949 Гран-при Буэнос-Айреса , Оскар Альфредо Гальвес

Индианаполис 500 [ править ]

  • 1940 Чет Миллер , 17-е
  • 1946 Луи Дюран , шестой
  • 1947 Уолт Браун , 7-е
  • 1948 Джонни Мауро , восьмой

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "МАШИНЫ (ЧАСТЬ 1) АЛЬФА РОМЕО" . kolumbus.fi/leif.snellman . Архивировано 19 апреля 2007 года . Проверено 26 апреля 2007 .
  2. ^ Borgeson, Гриффит. Традиция Альфа Ромео . ISBN 0-85429-875-4.
  3. ^ Венейблс, Дэвид. Первый среди чемпионов . ISBN 1859606318.
  4. ^ а б «Неизвестная история 308 года в Аргентине» . ddavid.com/formula1 . Архивировано 7 апреля 2007 года . Проверено 26 апреля 2007 .
  5. ^ Название: Журнал "Classic and Sportscar", опубликованный: апрель 2007 г., статья: "Alfa 8C-2900B MM", стр. 192, ISSN 0263-3183 
  6. ^ "Джонни Мауро - Денвер, Колорадо" . coloradoracingmemories.com . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 1 августа 2007 .
vтеХронология автомобилей Alfa Romeo , 1910–1940-е годы - след.  »
Тип1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
4-цил.12 л.с. / 15 л.с.15-20 л.с.Первая мировая война[α]Вторая мировая война
24 л.с.RM
20-30 л.с.[α]20-30 ES
40-60 л.с.
6-цил.G1
RL
6C 1500/1750/19006C 23006C 2500
8-цил.8C 23008C 2900
Автомобиль Гран-приGPP1P2Типо АТипо B (P3)8C 35158158
308
Би Мотор12C312512
316162
ВладениеУго Стелла и инвесторыНикола РомеоIRI
[α] 105 ALFA мощностью 15-20 л.с. и 20-30 л.с., начатые в 1915 году, были завершены в 1920 году, после войны, как модели Alfa Romeo.