Подвижной состав метро Tyne and Wear

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Подвижной состав Tyne and Wear Metro»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Метрокар Тайн и Уир
Метрокар в нынешней черно-желтой корпоративной ливрее на Медоу Велл в январе 2018 года.
Отремонтированный интерьер вагона метро
В сервисе	1980 – настоящее время
Производитель	Метро-Каммелл
Построен в	Washwood Heath
Построено	1978–1981
Поступил в сервис	1980 г.
Восстановленный	1996–2000 2010–2015 гг.
Количество построенных	90
Номер в обслуживании	89
Формирование	2 каретки на единицу (полупостоянно соединенные с тележкой Jacobs )
Номера флота	Метро Тайн и Уир : 4001–4090 TOPS : 994: 001-090
Емкость	64 сидя 188 стоя
Оператор (ы)	Тайн и Уир Метро
Депо (а)	Howdon South Gosforth
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий и сталь
Длина автомобиля	4,3 SLU 27,8 м (91 фут)
Ширина	2,65 м
Высота	3,45 м
Двери	4 комплекта двустворчатых дверей с пневматическим приводом с каждой стороны
Максимальная скорость	50 миль / ч (80 км / ч)
Масса	40 метрических тонн
Выходная мощность	700 л.с. на единицу
Электрическая система (ы)	Воздушная линия (1500 В постоянного тока )
Текущий метод сбора	Пантограф ( высокая досягаемость Brecknell Willis )
Многократная работа	Агрегаты работают парами. Неиспользованная пассажирская вместимость на 3 единицы. Группы из 3 и 4 единиц предназначены только для движения порожнего запаса.
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

В Metrocars Тайн и Уир являются парк легких рельсовых транспортных средств , изготовленных Metro-Каммелл для Тайн и Уир метро в Северо - Восточной Англии между 1978 и 1981 годах для работы на сети железнодорожных контролируемых треками между Pelaw Junction и Сандерленда , они обозначены на TOPS как Class 994. 86 единиц были отремонтированы в период с 2010 по 2015 год компанией Wabtec Rail на заводе Doncaster Works, и с 2022 года планируется заменить их подвижным составом, построенным компанией Stadler Rail .

Дизайн [ править ]

Конструкция Metrocars была частично получена от того из немецкого Stadtbahnwagen B . Однако они были построены компанией Metro-Cammell в Бирмингеме и не были оснащены огнями и индикаторами, которые позволили бы им бегать по улицам. ^[1]

Каждый вагон метро состоит из двух полупостоянно соединенных между собой вагонов, установленных на трех тележках , при этом средняя тележка представляет собой тележку Джейкобса . Крайние тележки приводятся в движение, а центральная тележка Jacobs, расположенная в шарнирно-сочлененной части между обеими половинами, отключена от двигателя. В поездах используется реостатное торможение на скорости от 80 до 30 км / ч (от 50 до 20 миль в час) с пневматическими дисковыми тормозами для использования на заключительных этапах замедления ниже 30 км / ч (20 миль в час). Все тележки также оснащены парой аварийных магнитных гусеничных тормозов., который можно использовать для полной остановки поезда всего за 150 м (160 ярдов) от максимальной рабочей скорости 80 км / ч (50 миль в час). Метрокары имеют три ступени ускорения и четыре ступени торможения, а также дополнительную ступень аварийного торможения, которая отключает аварийные магнитные гусеничные тормоза.

Многие функции Метровагона приводятся в действие сжатым воздухом, который хранится в резервуаре под кабиной машиниста в передней части поезда. Пневматические функции включают: дисковые тормоза с пневматическим приводом, звуковой сигнал, дворники и двери переднего пассажира, а также возможность подъема пантографа . Поскольку участок между Пелоу и Сандерлендом, на котором они работают, является частью системы Network Rail , единицам присвоен класс TOPS 599. ^[2]

Прототипы и тестовый трек [ править ]

Перед открытием два прототипа, 4001 и 4002, прошли несколько лет испытаний с июня 1975 года на 1,5-мильном (2,4 км) испытательном треке в Бэкворте . ^{[3] [4]} Путь был построен на маршруте старой железной дороги, бывшей частью паровой железной дороги Северного Тайнсайда . Он имел двухполосный навес для автомобилей и имитирующую платформу станции, а также короткую секцию туннеля, которая состояла из бетонных сегментов туннеля, проложенных на уровне земли; ^[5] туннель был позже снесен, чтобы позволить испытания прототипов автомобилей для гонконгского MTR , также построенных Metro-Cammell, эти автомобили имели очень большой профиль. Испытательный трек был закрыт в 1980 году, и сейчас на немЖелезнодорожный музей Стивенсона . ^[5]

Опытные образцы автомобилей очень похожи на серийный парк, за исключением пассажирских дверей Kiekert, которые были переоборудованы в соответствии со спецификациями производственного парка перед поступлением на пассажирские перевозки. Опытные автомобили также были оснащены двумя различными типами блочно-сцепного устройства (по одному на каждом конце), что позволяло провести тщательные испытания двух конструкций. Прототипы имели небольшие кабины и центральные торцевые двери, похожие на запасы лондонского метрополитена, чтобы обеспечить эвакуацию поездов в туннеле. В этом случае туннели метро были построены с непрерывными тротуарами, поэтому в торцевых дверях не было необходимости. Перед вводом в эксплуатацию два прототипа были переоборудованы, чтобы отразить спецификацию производственного парка. Небольшие кабины остались в серийных автомобилях с пассажирским сиденьем рядом с видом вперед.

Включая два прототипа вагонов, всего было построено 90 вагонов метро (первоначальная спецификация системы предусматривала 120 поездов, но это количество было сокращено из-за проблем с финансированием). Все, кроме одного из 90 единиц, сегодня обслуживаются пассажирами, за исключением 4022, который попал в крушение на депо Госфорт в марте 2017 года и получил значительные повреждения. ^{[6] [ необходим лучший источник ]} Устройство было отправлено в Bristol Barton Hill TMD для оценки компанией Wabtec Rail , ^{[7] [ необходим лучший источник ],} однако было сочтено, что устройство было повреждено без возможности экономичного ремонта, ^{[8] [ лучший источник необходимо ]}так что это было стабильно там для использования по частям. ^{[9] [ необходим лучший источник ]} В конце октября 2019 года 4022 переместились на объект Nemesis Rail в Бертон-апон-Трент для разборки и утилизации.

Ливрея [ править ]

Автопарк Metro изначально был окрашен в двухцветную ливрею желто-белого кадмия, которая соответствовала дизайну станции метро и ливреи автобусного парка Tyne and Wear до 1986 года. В середине 1990-х годов была введена новая цветовая схема - сплошная. красный, зеленый или синий с желтым клином на каждом конце и желтыми треугольниками на дверях. Эта схема была немного изменена в 2005 году, отчасти для соответствия правилам безопасности - двери были изменены на сплошной желтый цвет в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1995 года . Помимо стандартной цветовой гаммы существовало большое количество специальных ливрей. Часто это была реклама местных предприятий, таких как Metrocar 4042, рекламирующая Evening Chronicle . Чтобы отпраздноватьЗолотой юбилей Елизаветы II в 2002 году блок 4032 временно был оформлен в специальной золотой ливрее. Затем ему вернули красно-желтую ливрею, которую он носил до ремонта.

В период с 2012 по 2015 год 86 вагонов метро были отремонтированы и перекрашены в черно-желтую ливрею. ^[10] Ремонт уменьшил количество используемых ливрей. Автомобили Metrocars 4033 и 4082 имели рекламную окраску для Emirates , хотя с тех пор их перекрашивали, чтобы они соответствовали остальным единицам. ^{[11] [ нужен лучший источник ]}Неотремонтированный Metrocar 4083 продолжает носить ливрею Эмирейтс. До 2017 года прототип 4001 имел оригинальную кадмиево-белую ливрею, в то время как 4002 несли рекламу для веб-сайта Tyne and Wear Metro. Оба были перекрашены в 2017 году в ту же черно-желтую ливрею, что и отремонтированные Metrocars, но в сентябре 2019 года Metrocar 4001 подвергся дальнейшей перекраске в ливрею 40 Years со всеми четырьмя предыдущими ливреями, объединенными в одну. В августе 2019 года Metrocar 4040 был перекрашен в черный и желтый цвета, а 4083 последовал вскоре после этого в мае 2020 года. Вследствие этого в настоящее время существуют только стандартные черно-желтые ливреи и празднование 40-летия. ливрея на 4001.

Электрика [ править ]

Сеть электрифицирована воздушной линией 1500 В постоянного тока. Это напряжение ранее использовалось на линии Вудхеда, но теперь оно является уникальным в Соединенном Королевстве. Каждый Metrocar имеет свой собственный пантограф с большим радиусом действия Brecknell Willis для сбора энергии с воздушной линии. На некоторых участках метро, ​​принадлежащих Nexus, максимальная скорость составляет 80 км / ч (50 миль в час), что соответствует максимальной скорости подвижного состава. Транспортные средства имеют минимальный радиус поворота 50 м (55 ярдов), хотя таких крутых поворотов нет, за исключением хорды, не предназначенной для пассажиров, между Manors и West Jesmond . ^{[ необходима цитата ]}

Формирование [ править ]

В первые годы существования Metro агрегаты эксплуатировались как одинарными, так и двойными. Поскольку отдельные блоки стали переполнены, Nexus возобновил использование двух стандартных блоков. ^[12] Единичные единицы снова стали обычным явлением во время строительства пристройки Сандерленда, когда некоторые единицы были взяты для испытаний нового пути. Во время первоначального строительства система метро была спроектирована для использования трех комплектов блоков, и некоторые платформы были построены для этого; однако из-за отсутствия финансирования это оказалось невозможным. В результате агрегаты работают группами по два.

Объявления [ править ]

«Стоять подальше от дверей , пожалуйста , » заявление, которое прозвучало перед дверями начали закрываться, была введена в 1991 году с целью повышения ясности объявления (особенно для лиц , не владеющих на английском языке) фраза была заменена на «двери закрытие »в 2004 году.

В 2011 году запись « закрытие дверей » в вагонах метро после ремонта была заменена на простой звуковой сигнал, аналогичный звуку в лондонском метро . Поезд издает твердый трехсекундный звуковой сигнал, когда двери открываются, и быстрый трехсекундный звуковой сигнал непосредственно перед тем, как двери закрываются, в соответствии с Правилами доступности железнодорожного транспорта Великобритании (RVAR) 2010 года.

Когда были введены автоматизированные объявления о следующих станциях, в них участвовала женщина-диктор, однако в конце 2014 года ее заменили диктором-мужчиной.

Ремонт [ править ]

Все 90 прошли период полураспада в период с 1996 по 2000 год. ^[13] В июне 2010 года Wabtec Rail получила контракт на выполнение трех четвертей срока службы всех 90 единиц Doncaster Works, что включало приведение их в соответствие с Законом о дискриминации по инвалидности. 1995 . ^{[14] [15]} Первый был завершен в феврале 2012 года, а последний - в июле 2015 года. ^{[16] [17] В} результате перерасхода было завершено только 86, из которых 4001, 4002, 4040 и 4083 остались в эксплуатации в неповрежденном состоянии. ^[18] Поскольку они не соблюдают Закон 1995 года о дискриминации инвалидов, они ограничены услугами в часы пик. ^[13]

В ходе ремонта в поездах были проведены работы по устранению коррозии, чтобы устранить повреждения, вызванные стальной и алюминиевой конструкцией поездов, новыми сиденьями, полом и внутренней отделкой, а также улучшенным салоном и аварийным освещением. В конце каждой машины также было создано новое более просторное пространство для инвалидных колясок с устройством для вызова помощи. Другие незначительные изменения включают улучшенные дверные уплотнения, более лаконичные внутренние вывески и удаление зеленых бортовых огней для облегчения работы нового звукового сигнального оборудования для работы двери. Некоторые автомобили Metro также имели коробки кондиционирования воздуха на конце A для контроля условий в кабине водителя, которые позже были удалены из единиц из-за проблем с зазором OHLE, если поезда должны были быть размещены на колесных коньках.. Счетчики пассажиров были встроены над дверями, чтобы помочь Nexus анализировать тенденции в уровне пассажиропотока. Однако эти функции были удалены из спецификации в середине ремонта. В начале 2020 года у 4001,4002,4040 и 4083 багажный отсек в середине вагона был преобразован в отсек для инвалидов, что сделало его местом, отличным от отремонтированных единиц, но теперь соответствует Закону о дискриминации инвалидов 1995 года. чаще всего наблюдаются при пиковых нагрузках, но также могут быть замечены в сети снова, как правило, как резервные поезда, но придают метрополитену большую гибкость при обычных поломках его стареющего 40-летнего парка поездов.

Замена [ править ]

В январе 2020 года компания Stadler Rail получила контракт на строительство 42 (позже увеличенных до 46) пятивагонных сочлененных легкорельсовых поездов для замены Metrocars, поставки которых должны начаться в конце 2021 года ^{[19] [20] [21] [22 ]. ]}

Новый флот имеет такую ​​же максимальную скорость 80 км / ч. Новые поезда будут иметь напряжение 1500 В постоянного тока, как и их предшественники, но будут иметь автономное питание от батарей, чтобы в случае сбоя питания они могли добраться до следующей станции, с возможностью модернизации для увеличения времени работы вдали от электрифицированной сети метро.

Парк Stadler включает 8 сверхшироких пассажирских дверей с каждой стороны поезда, 104 продольных сиденья и ряд специальных мест для велосипедов, инвалидных колясок, детских колясок и багажа. В отличие от нынешнего парка кабины новых поездов занимают всю ширину транспортного средства, в результате чего спереди нет пассажирского сиденья.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме поездов метро Тайн-энд-Уир .

• Ремонт метро