Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BR Стандартный класс 9F 92220 Evening Star
92220 Evening Star Oxford MPD '64 (19369723824) .jpg
92220 Evening Star в Оксфордском MPD в 1964 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЗагадки РА
СтроительSwindon Works
Дата постройкиМарт 1960 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-10-0
 •  МСЖД1′E h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр колеса5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина66 футов 2 дюйма (20,17 м) в целом
Локо вес86 длинных тонн 14 центнеров (194 200 фунтов или 88,1 т)
Тип конкурсаBR1G
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т)
Крышка для воды4725 имп гал (21 480 л; 5 674 галлона США)
Давление в котле250 фунтов-силы / дюйм 2 (1,72 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 28 дюймов (508 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие39667 фунтов-силы (176,45 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности9F
Числа92220
LocaleЗападный регион Британских железных дорог
СнятоМарт 1965 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

BR Standard Class 9F номер 92220 Evening Star - это сохранившийся британский паровоз, построенный в 1960 году. Это был последний паровоз, построенный British Railways . Это был единственный британский магистральный паровоз, предназначенный для консервации с момента постройки. [1] Это был 999-й локомотив из всей линейки British Railways Standard. [2]

Строительство [ править ]

Evening Star был построен на Swindon Works в 1960 году. Хотя он был построен последним, он не был последним 9F в численном отношении, поскольку Crewe Works уже завершила двигатели с более высокими номерами. [3] Он был оборудован тендером типа BR1G [4] и получил зеленый цвет BR Locomotive Green, обычно предназначенный для пассажирских локомотивов, и был дополнен двойным дымоходом с медным колпаком. [5] Все остальные представители класса тяжелых грузовых локомотивов были окрашены в черный цвет без подкладки. [6]

Именование [ править ]

92220 был единственным классом 9F, получившим название (и ливреями в облицованном пассажирском экспрессе BR Locomotive Green) при работе с BR, хотя другие 9F впоследствии были названы в сохранности.

Название Evening Star было выбрано после конкурса, проведенного в 1959-60 годах журналом BR Western Region Staff Magazine. Было три победителя конкурса, Driver TM Phillips (Аберистуит), Boilermaker JS Sathi (Old Oak Common) и FL Pugh (Paddington), которые все предложили Evening Star . [5]

Заводская табличка и табличка

Под шильдиком дымовых дефлекторов была размещена специальная памятная табличка . Памятная табличка гласит:

№ 92220, построенный в Суиндоне,
март 1960
г. Последний паровоз для британских железных дорог,
названный в Суиндоне 18 марта 1960 г. К.
У. К. Грандом, эсквайром,
членом Британской транспортной комиссии.

Деревянные узоры для этой памятной таблички и таблички с названием двигателя были вырезаны мастером по изготовлению узоров Фредом Маршем.

Церемония наименования [ править ]

92220 Evening Star стоит на Swindon Works 20 марта 1960 года, вскоре после церемонии присвоения имени

Церемония наименования состоялась 18 марта 1960 года на заводе Swindon Works , где был построен локомотив. С речью выступил Р.Ф. Хэнкс, председатель Совета по западному региону Британской транспортной комиссии : [7]

Но это также очень великий день для Суиндона, и я надеюсь, что для моих друзей из других регионов и из BTC меня не сочтут ограниченным, когда я скажу, что это гордый день для великих западных людей во всем мире, которые найдут многое. удовлетворение, так как должен был быть «последний», который выпадет на долю Суиндона, чтобы довести дело до конца. [..] Я уверен, что верно было сказано, что ни один другой продукт человеческого разума никогда не оказывал столь сильного влияния на воображение публики, как паровоз. Никакая другая машина в свое время не была более верным другом человечества и внесла больший вклад в дело процветания промышленности в этой стране, где она родилась, и во всем мире.

-  Р.Ф. Хэнкс (18 марта 1960 г.), [7]

Кейт Гранд из Британской транспортной комиссии назвал локомотив после открытия паспортной таблички, назвав его Evening Star . [7]

В эксплуатации [ править ]

92220 использовался над Западным регионом и над линией совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет . Его основные обязанности были тяжелым грузовым локомотивом. Однако 92220 никогда не был просто локомотивом, его работа строго контролировалась, «чтобы она регулярно возвращалась домой для чистки и технического обслуживания с учетом специальных работ и выставок, для которых требовался двигатель». [8]

27–28 июня и 1 июля 1960 года № 92220, который в то время находился под навесом Кардифф-Кантон , доставил флагманский пассажирский экспресс Паддингтон Западного региона BR в Кардифф , Суонси , Нейланд и Фишгард-Харбор , а также на лондонский Red Dragon и обратно в Кэпиталз. United Express между Кардиффом и Паддингтоном, которому, как сообщается, пришлось отложить прибытие в Паддингтон, чтобы завершить работу ресторана, потому что он работал так рано; легко превосходит обычную Британиюпассажирские экспресс-локомотивы, которые несколько раз наблюдались при обгоне (при перевозке 10+ пассажирских экспрессов). Однако его карьера на этих флагманских сервисах была прервана по приказу высшего руководства BR якобы из-за страха повредить ходовую часть, не предназначенную для длительных скоростных экспресс-перевозок. Эмбарго руководства BR, введенное после того, как они получили известие о пробегах 27–28 июня, не применялось до тех пор, пока водитель Эдди Брум, глава местного департаментского комитета кантона Шед (местный представитель ASLEF, Ассоциированного общества инженеров локомотивов), не вступил в силу. и чрезвычайно влиятельный профсоюз пожарных [9] ), 1 июля 1960 г. пришел черед на спуске 92220 Capitals United Express. [10] [11] [12]

16 июля 1962 года и 18 июля 1962 года локомотив был сфотографирован в гараже Глостера Барнвуд [13], а 8 сентября 1962 года он буксировал последний Пайнс Экспресс на совместной железной дороге Сомерсет и Дорсет . [14] Evening Star был зарегистрирован, перевозивший пассажирские экспрессы со скоростью более 90 миль в час (140 км / ч) на рейсах Red Dragon и Capitals United Express . [15] 92220 был изъят в 1965 году и хранился на сортировочной станции Severn Tunnel Junction Marshalling Yard после небольшого повреждения в результате аварии на маневровой установке в доках Кардиффа . Срок его службы составлял всего пять лет. Впоследствии он был сохранен как частьНациональная коллекция . В конце 1966 года локомотив, находившийся к тому времени в ветхом состоянии, был отбуксирован на Crewe Works через Шрусбери для капитального ремонта и восстановления. [16]

Сохранение [ править ]

92220 проходит через станцию ​​Нортвич в Национальный железнодорожный музей 21 мая 1983 г.

Evening Star оставалась в эксплуатации до 1980-х годов и является одним из девяти уцелевших 9F. С июля 1973 года она работала на Кейли и Уорт Валли железной дороги , переезд в Национальный музей железной дороги , Йорк в мае 1975 г. В 1986 году он был отдан в аренду в Северный Йоркшир мавров железной дороги и в 1989 году на Запад Сомерсет железной дороги . [17] После вывода он был статической выставкой в ​​Национальном железнодорожном музее. [15]

После непродолжительной демонстрации в Национальном железнодорожном музее Шилдон 3 сентября 2008 года паровоз вернулся на место своего рождения, в Суиндон Воркс. Вечерняя звезда оставалась экспонированной в течение двух лет в Музее паровой железной дороги Суиндона, чтобы отпраздновать свое 50-летие. Он вернулся в Йорк в 2010 году, в то время как локомотив GWR № 4003 Lode Star занял свое место в Суиндоне.

Другие локомотивы с названием Evening Star [ править ]

  • 2-2-2 Star класс локомотивный управляется Great Western Railway , построенный в 1839 году [18]
  • 4000 Класс локомотивных управляется GWR, построенный в 1907 году [5] [19]
  • British Rail Class 90 № 90013, построенный Crewe Works и названный в июле 2010 года компанией National Express East Anglia в Ипсвиче в честь местной газеты . [20]
  • British Rail Class 66 № 66779, последний член своего класса, названный GB Railfreight в мае 2016 года [21]

См. Также [ править ]

  • Перечень сохранившихся локомотивов BR Standard Class 9F
  • У WG Class Antim Sitara , последнего паровоза, построенного в Индии, было аналогичное название, означающее «Последняя звезда».

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уолфорд и Харрисон 2008 , стр. 273
  2. ^ «Выставка локомотивов и подвижного состава, Товары станции Maylebone, 12 мая», Журнал Института машинистов , Институт гражданских инженеров, 50 (278): 626-629, 1960, DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1960_050_065_02, стр.652
  3. ^ Уолфорд и Харрисон 2008 , стр. 17
  4. ^ Уолфорд и Харрисон 2008 , стр. 63
  5. ^ a b c Уолфорд и Харрисон 2008 , стр. 206
  6. ^ Уолфорд и Харрисон 2008 , стр. 72
  7. ^ Б с «Последним паровозом построен британскими железными дорогами», журнал институт инженеров локомотивных , Института инженеров - механиков, 49 (271): 597-599, 1959, DOI : 10.1243 / JILE_PROC_1959_049_048_02
  8. ^ Джон Ходж (2000). Основная линия Южного Уэльса, часть 1 Кардифф . Wild Swan Publications Ltd. стр.  # 91, и нужная страница & # 93, . ISBN 1-874103-58-5.
  9. ^ Leuan Даниил; и другие. (2006). КРАСНЫЙ ДРАКОН ... и другие старые друзья . Публикации LDR. п. 348. ISBN 978-0-9553941-0-2.
  10. ^ Ричард Вудлет (1966). День праздничного экспресса . Издательство Иана Аллана. стр.  & # 91, нужная страница & # 93, . ISBN 0-7110-2394-8.
  11. ^ Джон Ходж (2000). Основная линия Южного Уэльса, часть 1 Кардифф . Wild Swan Publications Ltd. стр.  # 91, и нужная страница & # 93, . ISBN 1-874103-58-5.
  12. ^ Джон Ходж (2002). Основная линия Южного Уэльса, часть 2, туннель Северн до Ньюпорта . Wild Swan Publications Ltd. стр.  # 91, и нужная страница & # 93, . ISBN 1-874103-76-3.
  13. ^ Бен Эшворт (2009). Последние дни Steam в Глостершире (пересмотренное издание в мягкой обложке). Страуд: Издательство Эмберли. С. 55, 57. ISBN 978-1-84868-783-7.
  14. ^ Уилтшир, Кевин, изд. (15 июня 2005 г.). «92220 Evening Star: двигатель в конце очереди» . Британские паровые железные дороги и как они повлияли на нашу историю . ДеАгостини (10): 5. ISSN 1744-845X . Архивировано из оригинала на 4 января 2015 года. 
  15. ^ a b "Страница коллекции Национального железнодорожного музея" .
  16. ^ http://mickpope.zenfolio.com/p1025482/h7EC1220#h7ec1220
  17. ^ Вечерняя звезда для NYMR Железнодорожного Magazine выпуска 1020 апреля 1986 страница 238
  18. Перейти ↑ Reed 1953, p. B11
  19. ^ le Fleming 1960, стр. H10
  20. ↑ 125 лет Вечерней звезде, удостоенной National Express National Express 23 июля 2010 г.
  21. ^ GB Railfreight представляет новейшую модель Class 66 Rail Professional 10 мая 2016 г.

Библиография [ править ]

  • Дерри, Ричард (2006). Книга 9Ф 2-10-0с . Ирвелл Пресс. ISBN 978-1-903266-73-1.
  • Эллис, К. Гамильтон (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. С. 358–359.
  • Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы . Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
  • Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Часть 2: Широкая колея . Локомотивы Великой Западной железной дороги. Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-32-0.
  • Уолфорд, Джон; Харрисон, Пол (2008). Том четвертый: 9F 2-10-0 Класс . Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог. Бристоль: RCTS . ISBN 978-0-901115-95-9.