Локомотивы Baden Class IV e были спроектированы и построены для Государственной железной дороги Великого герцогства Баден в конце 19 века компанией Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden , которая поставила первые восемь экземпляров в 1894 году. 4-6-0 колеса расположение . Еще 75 локомотивов были построены до 1901 года Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
Baden IV e DRG Класс 38.70 | |
---|---|
Число (а) |
|
Количество | 83 |
Производитель | Графенштаден , МБГ Карлсруэ |
Год (ы) выпуска | 1894–1901 |
На пенсии | к 1932 г. |
Колесная формула | 4-6-0 |
Расположение оси | 2′C n4v |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 16,960 мм (55 футов 7+3 ⁄ 4 дюйма) |
Высота | 4150 мм (13 футов 7+3 ⁄ 8 дюйма) |
Тележка колесная база | 1900 мм (6 футов 2+3 ⁄ 4 дюйма) |
Колесная база | 3600 мм (11 футов 9+3 ⁄ 4 дюйма) |
Общая колесная база | 7450 мм (24 фута 5+1 ⁄ 4 дюйма) |
Колесная база вкл. нежный | 14,875 мм (48 футов 9+3 ⁄ 4 дюйма) |
Пустой вес | 52,80 т (51,97 длинных тонн; 58,20 коротких тонн) |
Служебный вес | 58,30 т (57,38 длинных тонн; 64,26 коротких тонн) |
Клейкий вес | 41,70 т (41,04 длинных тонны; 45,97 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 13,90 т (13,68 длинных тонн; 15,32 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
Указанная мощность | 778–811 л.с. (572–596 кВт; 767–800 л.с.) |
Диаметр ведущего колеса | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
Диаметр ведущего колеса | 850 мм (2 фута 9+1 ⁄ 2 дюйма) |
Шестерня клапана | Вальшартс (Хойзингер) |
Кол-во цилиндров | 4 |
Отверстие цилиндра НД | 350 мм ( 13+3 ⁄ 4 дюйма) |
Диаметр цилиндра ВД | 550 мм ( 21+5 ⁄ 8 дюйма) |
Ход поршня | 640 мм ( 25+3 ⁄ 16 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 13 кгс / см 2 (1,27 МПа; 185 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Кол-во нагревательных трубок | 191 |
Длина нагревательной трубки | 4250 мм (13 футов 11+1 ⁄ 4 дюйма) |
Решетка площадь | 2,10 м 2 (22,6 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 11,17 м 2 (120,2 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 125,93 м 2 (1355,5 кв. Футов) |
Нежный | Плохо. 2′2 ′ т 15 |
Емкость воды | 15 м 3 (3300 имп галлонов; 4000 галлонов США) |
Топливо | 5 т (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн) угля |
Локомотивные тормоза | Вестингауз Генри Брейк |
История
Двигатели Baden IV e были созданы в первую очередь для скоростных и пассажирских поездов на крутых трассах Шварцвальдбан . Это стало необходимым, потому что локомотивы, которые использовались до сих пор, тендерные локомотивы IV b , IV c и танковые двигатели IV d , не могли удовлетворить растущие требования, предъявляемые к ним.
Во Франции компания Compagnie des chemins de fer du Midi приобрела копию этого двигателя для своей сложной линии Безье-Нёссарг. Он оказался успешным, и 30 других были построены во Франции ( Midi 1401–1431 ) и все еще работали в 1938 году. Кроме того, Midi 1301–1470 тесно связаны между собой, но с более крупными драйверами. В Chemins де Фер - дю - Нор заимствован один из этих двигателей и быстро приказал 50 из них. Это были первые двигатели очень успешного Nord 3.078–3.354 (построены между 1897 и 1913 годами; сняты с производства в 1940-1962 годах).
В 1914 году все паровозы все еще находились в ведении государственной железной дороги Бадена . Однако уже в 1903 году они были заменены в роли экспресс-службы на II d и IV f . В 1925 году Deutsche Reichsbahn включил оставшиеся 35 экземпляров в класс DRG 38.70 ; им были присвоены - в группах по партиям поставки - порядковые номера 38 7001 - 38 7007, 38 7021 - 38 7025, 38 7031 - 38 7034, 38 7041 - 38 7046 и 38 7061 - 38 7073. Все двигатели были отозваны. со службы к 1932 году.
В репарации сдано 15 локомотивов :
- Тринадцать локомотивов были переданы Франции ; они были закреплены за Chemin de fer de l'État и были перенумерованы с 230–901 на 230–913. Они были на пенсии между 1929 и 1937 годами.
- Два локомотива отправились на Etat-Belge (Бельгийская государственная железная дорога, предшественник сегодняшней SNCB ). Они были сняты в 1924 году.
Номер 38 7001 был разделен на секции в сентябре 1936 года и выставлен в Университете Карлсруэ (TH) . Объект был разбомблен в 1944 году, а сгоревшие останки 38 7001 были проданы на металлолом после войны.
Особенности дизайна
Несмотря на недостатки в ходовых качествах внерамных тележек Grafenstaden , локомотив обладал плавными ходовыми качествами. Двигатель имел клепаную внутреннюю пластинчатую раму, а соединенные колеса имели пружины под буксовыми ящиками, которые не были связаны компенсирующими рычагами.
Новая функция, для Германии, часть IV е было использование четырехмерном цилиндра , де соединения Глен , который использовался в первый раз на локомотив с тремя осями соединенных. Инженерная компания Эльзаса ранее строила четырехсцепные локомотивы с двигателями Де-Глена - специально для Chemins de Fer du Nord . Двигатели, очень похожие на Baden IV e, вскоре были доставлены в Пруссию (как прусский P 7 ), на Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии (как P 7 и S 9 ) и на большинство французских железных дорог, а также в Бельгию. , Испания и Португалия .
Цилиндр высокого давления находился снаружи и приводил в движение средние соединенные колеса, в то время как внутренние цилиндры низкого давления приводили в движение ведущую соединенную ось. Эти два цилиндра были слегка наклонены.
Составной двигатель был выбран для достижения баланса между высоким тяговым усилием, необходимым при подъеме в гору, которое обеспечивается колесами меньшего диаметра, и меньшими осевыми усилиями при движении под уклон, что способствует большему диаметру колес. Двигатели низкого и высокого давления могли управляться отдельно. Это облегчило запуск. Во время пробных пробегов на трассах с уклоном 17,6 ‰ (1 из 56,8) мощность от 581 до 636 лошадиных сил (от 433 до 474 кВт) была измерена для скорости 30 км / ч (19 миль в час). Наибольшее значение было между 778 и 811 л.с. (580 и 605 кВт). С 250-тонным поездом он мог развивать скорость 75 км / ч (47 миль / ч) на горизонтальной плоскости и 40 км / ч (25 миль / ч) на уклоне 10 ‰ (1 из 100).
На локомотивы были установлены тендеры Баденских классов 3 Т 13,5, Бэд 3 Т 14 и Бэд 2′2 ′ Т 15.
Смотрите также
Рекомендации
- Герман Лор, Георг Тильман: Локомотив-Архив Баден . транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00210-4
- Манфред Вайсброд, Ханс Мюллер, Вольфганг Петцник: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) transpress, Берлин 1993, ISBN 3-344-70768-X