Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о автостраде в районе залива Сан-Франциско. Чтобы узнать о скоростной автомагистрали в Токио, см. Bayshore Route . Чтобы узнать о скоростных автомагистралях в Осаке, см. Bayshore Route (порт Осаки - международный аэропорт Кансай) и Bayshore Route (порт Осака-Кобе) .

Маркер US Route 101

Bayshore Freeway
Автострада Бэйшор выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина56,4 миль [1] (90,8 км)
Основные узлы
Южный конец США 101 на Blossom Hill Road (бывший SR 82 ) в Сан-Хосе
 
Северный конец US 101 / I-80 в Сан-Франциско
Место расположения
ГрафстваСанта-Клара , Сан-Матео , Сан-Франциско
Система автомагистралей

Bayshore Freeway является частью США Рут 101 (США 101) в Сан - Франциско Bay Area в американском штате Калифорния. Он проходит вдоль западного берега залива Сан-Франциско , соединяя Сан-Хосе с Сан-Франциско. В пределах города Сан-Франциско автострада также известна как шоссе Джеймса Лика , названная в честь калифорнийского филантропа . Дорога была первоначально построена как наземная дорога, шоссе Бэйшор , а затем была модернизирована до стандартов автострады. До 1964 года он был в основном обозначен как обходной маршрут США 101 , а США 101 использовали нынешний государственный маршрут 82 (Эль Камино Реал ).

Описание маршрута [ править ]

Автострада Бэйшор начинается на развязке Blossom Hill Road на шоссе US 101 . Автострада поворачивает на север и северо-запад, минуя центр Сан-Хосе на восток, а затем поворачивает на запад-северо-запад, пересекая I-880 и SR 87 , последний к северу от международного аэропорта Сан-Хосе . Участок шоссе из Сан-Хосе в Южный Сан-Франциско относительно прямой и ровный, проходит у западного края залива Сан-Франциско . Узлы здесь включают SR 237 в Саннивейл , SR 85 в Маунтин-Вью , SR 84 в Менло-Парке иРедвуд-Сити , SR 92 в Сан-Матео , а также международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно . В Южном Сан-Франциско автострада изгибается на северо-восток вокруг горы Сан-Бруно , пересекает ее восточный край в районе Сьерра-Пойнт , а затем направляется на север по дамбе через бывшую бухту Кандлстик к линии города Сан-Франциско. [2]

Сан - Франциско Skyway над Третьей улице

В Сан - Франциско, где дорога также известный как Джеймс Лик шоссе , она продолжает северо-северо - запад между Bayview Park и McLaren Park и пересекает I-280 на Алемань лабиринте . Там он поворачивает на север-северо-восток вокруг Бернал-Хайтс, а затем на северо-запад вокруг холма Потреро , пересекая Центральную автостраду на границе между районом Миссии и югом от Рынка . Автострада Бэйшор заканчивается на пересечении US 101 и Interstate 80 , [3]который, хотя и подписан как Межгосударственная 80, официально не является Межгосударственным 80 до моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . Автострада от US 101 до моста через залив, обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется San Francisco Skyway .

История [ править ]

Начальное строительство [ править ]

До того, как мосты Думбартон и Сан-Матео-Хейворд были построены через залив Сан-Франциско в 1920-х годах, Сан-Франциско был закупорен на северной оконечности длинного полуострова , и движение на юг по Эль-Камино-Реал в сторону Сан-Хосе было единственной разумной альтернативой. в паромов для пересечения залива. Первым из нескольких шоссе, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реал, был бульвар Скайлайн , который был добавлен к государственной системе шоссе в 1919 году. Второй маршрут, шоссе Бэй-Шор (шоссе 68 [4] ), стал шоссе штата в 1923 г., но только от городской черты Сан-Франциско до округа Сан-Матео., где должен был начинаться мост Думбартон. [5] Незадолго до начала строительства моста Думбартон супервайзер из Сан-Франциско Ричард Дж. Уэлч отметил, что шоссе Бэй-Шор необходимо будет построить на всем пути до Сан-Хосе в качестве аварийного клапана для дополнительного движения, которое мост привлечет. [6] Церемония закладки фундамента была проведена в Южном Сан-Франциско на шоссе Бэйшор 11 сентября 1924 года. Маршрут использовал полосу отчуждения шириной 125 футов (38 м) с четырехполосным неразделенным шоссе 40 футов (12 футов). м) широкая. [7]

Взгляд на запад, на разрез Сьерра-Пойнт в Брисбене , 1929 год. Дорога пересекает Туннель 5 железнодорожной линии Бэйшор-Разрез .

Законодательный орган штата расширил шоссе в 1925 году, определив, что оно должно проходить от перекрестка Армейской улицы (улица Сезара Чавеса ) и проспекта Сан-Бруно в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. Губернатор одобрил законопроект , с оговоркой , что только часть между пределами города Сан - Франциско и Сан - Хосе будет государственным шоссе. [8] Строительство между Южным Сан-Франциско и Бурлингеймом началось в 1924 году на средства взноса в размере 500 000 долларов из Сан-Франциско и было завершено в 1928 году. В то же время штат построил отключенный сегмент к северу от Сан-Матео . Только в феврале 1929 года дорога была полностью заасфальтирована.между Сан-Франциско и Бурлингеймом, а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео, [6] [9] [10] через несколько месяцев после открытия соединяющего моста Сан-Матео-Хейворд (на том месте, где сейчас находится Третья авеню [ 11] ). [12] Даже тогда автомобилистам пришлось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити (около западного конца четырехлетнего моста Думбартон). [13] Дорога была продлена до Орегон-авеню в Пало-Альто в середине 1932 года, [14] [15] Лоуренс-стейшн-роуд в середине 1933 года, [16] [17] и до Лафайет-стрит околоСанта-Клара , через реку Гуадалупе из Сан-Хосе, к 1934 году. [18] Последний отрезок до Окленд-роуд (13-я улица) в Сан-Хосе, который в то время был главной дорогой - законодательный маршрут 5 и знаковый маршрут 17 - между Сан-Хосе и Окленд , [19] был посвящен 12 июня 1937 года, [20] более чем через десять лет после открытия моста Думбартон в январе 1927 года. [21]

Хотя трасса была спроектирована и построена к тому , что было, в то время, высокие стандарты, с 100 футов (30 м) в ширину право проезда в большинстве мест, это был несчастный случай -prone , потому что не хватало средний барьер . [6] [10] Одним из сегментов так называемого «Кровавого берега» был «Холм Бонярд», крутой спуск через долину Визитасион недалеко от городской черты Сан-Франциско, проходящий мимо завода по производству костной муки . Причины аварий включали конфликты при поворотах на перекрестках и превышение скорости водителями, пересекающими осевую линию, чтобы использовать встречную полосу в качестве полосы для обгона . [22][23] Дорога была полностью ровной, за исключением пересечений железнодорожных линий . Как правило, он следовал нынешней трассе шоссе Бэйшор, но отклонился в нескольких местах: шоссе Олд Бэйшор в Сан-Хосе , бульвар Ветеранов в Редвуд-Сити , шоссе Бэйшор в Бурлингейме , разрушенный участок дороги через международный аэропорт Сан-Франциско , а также аэропорт и Бэйшор Бульвары из Южного Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. В этом городе новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Бэй-Шор до улицы Арми (Сезар Чавес) и проспекта Потреро. [24]


Обход маршрута 101 США
Место расположенияСан-Хосе - Сан-Франциско
Существовал1939–1964
Четырехполосное шоссе Бэйшор

Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Бэйшор, знаки Маршрута 101 США были перенесены на него с Эль-Камино-Реал , и Эль-Камино стал альтернативным маршрутом США 101 . Предприятия на Эль-Камино создали El Camino Real Association в знак протеста против переезда и, как следствие, потери бизнеса [25], и к 1939 году основной маршрут был перемещен обратно, а шоссе Бэйшор стало объездной дорогой США 101. [26] Два маршрута разделяются в Сан-Хосе на пересечении Первой и Второй улиц возле Киз-стрит, при этом маршрут Эль-Камино в основном следует нынешнему SR 82, а маршрут Бэйшор использует местные Вторую, Рид и Четвертую улицы, чтобы добраться до находящееся в ведении государства шоссе Бэйшор. [19][27] В Сан-Франциско они воссоединились на нынешнем месте Лабиринта Алемани , с маршрутом Эль-Камино, идущим по бульвару Алемани от городской черты; оттуда US 101 продолжил движение на север по бульвару Bay Shore, проспекту Потреро и 10-й улице и Fell Streets до Van Ness Avenue , встречаясь сподходом к мосту Bay Bridge ( США 40 / US 50 ) на улицах Брайант и Харрисон. [28] Односторонняя пара Брайант / Харрисонбыла добавлена ​​к Маршруту 68 (который уже включал мост) в 1937 году [29] и удален в 1947 году вместе с мостом; [30]в 1961 году новый подход к автостраде стал частью Маршрута 68, который был продлен обратно через мост до Маршрута 5 на его выходе на берег в Окленде. [31] [32]

Строительство пристройки к шоссе 115 (Санта-Клара-стрит, теперь SR 130 ) на 30-й улице в Сан-Хосе началось в 1939 году [33] [34] и было завершено к концу 1940 года. [35] Как и участок между четвертой и 13-й улицами. Улицы, он не был обозначен как пронумерованный маршрут. [19] Законодательное собрание штата санкционировало расширение за Сан-Хосе до Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд в 1947 году [30], строительство которого уже велось и было завершено в том же году. [36] [37] Это был первый сегмент, построенный с развязками и включавший срединный барьер . Несмотря на это, большинство переходов были нормальными.; только на двух концах трассы 115 (улица Санта-Клара) и штатной автомагистрали 101 были мосты, первая - это развязка, а вторая - простая развязка с дополнительным выходом на Форд-роуд. Он также пересекал Койот-роуд, но без доступа, к югу от моста Койот-Крик . [38] Оригинальный мост 1947 года через Койот-роуд сохранился, хотя и был расширен в 1990 году, и является одним из старейших разделительных слоев дороги на нынешней автостраде. [39]

Реконструкция [ править ]

Bayshore Freeway на бульваре Хиллсдейл в 2014 году

Шоссе Бэйшор через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 г. [40], на заре эры автострад ; в том году, в Калифорнии Департамент общественных работ объявил о планах по переводу Bayshore шоссе в шесть полос , деленное шоссе между Сан - Франциско и Пало - Альто . [37] [41] Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после проекта Arroyo Seco . [40] В целом, цели проекта Bayshore Freeway заключались в том, чтобы отделить автостраду от наземных улиц и железнодорожных путей, чтобы обеспечить проезжаемое движение и снизить количество аварий. [42]В то время ожидалось, что движение по полуострову Сан-Франциско достигнет пропускной способности как Эль-Камино-Реал, так и шоссе Бэйшор в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности вдоль шоссе Бэйшор составлял 2,9 на миллион миль транспортного средства по сравнению со средним показателем по штату 1,4; текущее движение по Бейшорскому шоссе оценивалось в 30 000 автомобилей в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили травмы. [40] Двадцать лет спустя, в 1959 году, количество аварий на новой автостраде Бэйшор упало до 0,75 на миллион миль транспортных средств, перевозящих 59 000 транспортных средств в день. [43]

Автострада Бэйшор (в центре изображения) в Южном Сан-Франциско и Ойстер-Пойнт, смотрящая на запад (2010 г.); Знак Хилл и гора Сан-Бруно на заднем плане.

Первый сегмент, перестроенный в современную автостраду, был завершен в 1947 году и простирался от Пенинсула-авеню (тогда называвшейся Пенинсулар) на линии Сан-Матео - Бурлингейм до Бродвей-авеню в Бурлингейме, включая путепровод на Пенинсула. [44] Контракты в 1948 и 1949 годах продлили автостраду на север до Южного Сан-Франциско , [45] [46] на расстояние 9 миль (14 км). [47] Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на Bayshore Highway в одностороннюю трехполосную дорогу и добавил новую трехполосную проезжую часть, идущую параллельно ей. [42] Новая дорога, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы, [44]разделены средней шириной 36 футов (11 м), что позволяет в будущем расширить до четырех полос движения в каждом направлении. [45] Эта шестиполосная автострада шла по существующему шоссе на Бродвей в Берлингеме, но затем свернула вглубь страны мимо аэропорта на Миллс-Филд (ныне SFO) и пересекла старую дорогу в Южном Сан-Франциско, двигаясь к востоку от него. около южного конца разреза в Сьерра-Пойнт . [48] Маршрут был скорректирован на запад, чтобы позволить дополнительные 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) для расширения аэропорта. [45] Поскольку этот сегмент строился преимущественно на болотистой местности, 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3) заливка была взята из рукава горы Сан-Бруно, которая уходила в воду как Сьерра-Пойнт ; холм был практически выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта. [45]

Строительство началось в Сан - Франциско в 1950 году на 1 1 / +3   мили (2,1 км) сегмента север от Augusta до 25 по контракту стоимостью $ 6,5 млн , включая стоимость пути правой части, (около половины от общего числа) и класс разлуки из-за Алеманы и Армии. [49] Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года. [50] Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал часть в Сан-Франциско в честь Джеймса Лика , пионера и филантропа Калифорнии. [51] Строительство Сан-Франциско включало сегменты на север, открытый в 1953 году, [52] и на юг. [46] Соединение с верхней палубой моста через залив [53]открылся в июне 1955 года. [54] Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году. [55]

Вид на юг от холма Кэндлстик в Сан-Франциско (2013 г.), вид на улицу США 101 над дорогой 1957 г. Горы Сан-Бруно и Сьерра-Пойнт находятся на заднем плане. Область к западу (справа) от автострады является частью предлагаемой застройки Brisbane Baylands .

Новая дамба через Кэндлстик Коув соединила законченный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылась 11 июля 1957 года. [37] [56] Планирование началось в 1951 году, когда были поданы заявки на экспериментальную дамбу длиной 132 фута (40 м). широкий, простирающийся на 0,97 км к югу от Кэндлстик-Пойнт; Вместо того, чтобы откачивать мягкий заливной ил и засыпать его песком, заливная грязь будет сбрасываться прямо в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить ил под ним. [57]В этой части залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), покрывающая мягкий ил глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), который, в свою очередь, перекрывал более твердый, уплотненный ил. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что раскопки мягкого слоя грязи можно будет избежать за счет сброса насыпи с достаточной скоростью, которая позже была рассчитана как 5000 кубических ярдов (3800 м 3 ) на день. [58] Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 1,4 км дороги были выставлены на торги в 1954 году [59], присужденными в 1955 году компании Guy F. Atkinson Co. К тому времени более 4 000 000 кубических ярдов. (3 100 000 м 3 ) засыпки уже размещены. [60]

Тем временем строительство продвигалось на юг от Сан-Матео через Сан-Карлос, этот сегмент был завершен в 1954 году [46] и продолжался в Редвуд-Сити (переезд на Марш-роуд, июль 1958 г.), Менло-Парк (развязка на Уиллоу-роуд, 1956 г.) и Пало-Альто. (Июнь 1958 г.). [61]

Движение за то, чтобы сделать четырехполосный «Bloody Bayshore» более безопасным на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто. [23] В качестве временной меры государство снизило ограничение скорости , установило светофоры , закрыло второстепенные перекрестки и запретило повороты налево в некоторых местах. Сообщество убедило штат расширить автостраду с шестью полосами движения. [62] Контракты на проекты в округе Санта-Клара были присуждены к 1959 году, [61] и автострада Бэйшор была завершена в Сан-Хосе в 1962 году, официально открывшись 2 февраля того же года. [37] [7] Общая стоимость переоборудования автострады составила 114 619 100 долларов США (что эквивалентно 968 780 000 долларов США в 2019 году), включая42 500 000 долларов США (что эквивалентно 359 220 000 долларов США в 2019 году) для приобретения полосы отчуждения. [7] Южный конец автострады был старым слиянием Эль-Камино-Реал около Форд-роуд до начала 1980-х годов, когда была построена автострада Саут-Вэлли . [39]

Выйти из списка [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [63] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Цифры сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округМесто расположенияПочта
[39] [63] [64]		Выход [65]НаправленияПримечания
Санта-Клара
SCL R28.61-52.55		Сан - Хосе28,61 руб. США 101 юг ( шоссе Саут-Вэлли ) - Лос-АнджелесПродолжение за CR G10 (Blossom Hill Road)
28,61 руб.378Blossom Hill Road ( CR G10 ) / Silver Creek Valley Road до SR 82
30.10380Hellyer Avenue
31.00381Yerba Buena RoadВыход был отделен в северном направлении в 2014 году.
31,70382Capitol Expressway ( CR G21 )
33,03383Талли Роуд
34,55385AИстория ДорогаПодпись как выезд 385 в северном направлении
34,87385B I-280 север / I-680 север - Сан-Франциско , центр Сан-Хосе , СакраментоПодпись как выезд 384 в северном направлении; I-680 выход 1B
35,76 рэндов386A SR 130 (Авеню Квасцов) / Санта-Клара-стрит
R36.14386BМакки-роуд, Джулиан-стрит
Взаимодействие с другими людьми387Мабери-роуд, Тейлор-стритПланируемая развязка планируется открыть в конце 2021 года
37,73388AОкленд-роуд, 13-я улицаБывший SR 238
38,30388 I-880 ( шоссе Нимиц ) - Окленд , Санта-Крус , Лос-ГатосОбозначается выходами 388B (север) и 388C (юг); I-880 выходит из 4B-C
38,80389AOld Bayshore Highway, 4-я улицаНет выхода на юг
39,29389BBrokaw Road, Первая улицаПодпись как выезд 389 в южном направлении
Сан - Хосе39,93390 SR 87 юг ( Guadalupe Parkway )Выход на юг и вход на север; SR 87 северный выход 9B
Линия Сан-Хосе - Санта-Клара40,70391Trimble Road, бульвар Де ла Крус - Санта-КлараПодпись как съезды 391A (Trimble Road) и 391B (De la Cruz Boulevard) в южном направлении.
Санта-Клара41,98392Сан - Томас Скоростной , Монтегие Скоростной ( CR G4 )
42,73393Грейт-Америка-бульвар, Бауэрс-авеню
Саннивейл43,85394Скоростная автомагистраль Лоуренса ( CR G2 )
44,83395Fair Oaks AvenueПодпись: выезды 395A (север) и 395B (юг) в южном направлении.
45,68396AMathilda Avenue до SR 237 на востокВыход на север и вход на юг
45,68396BМатильда авеню юг - СаннивейлПодпись как выезд 396A в южном направлении; бывший SR 85
46,13396B SR 237 на восток - Альвисо , МилпитасВыход на юг и вход на север; SR 237 западный выход 3A
46,13396C SR 237 запад (Маунтин-Вью Альвизо-роуд)Выход на север и вход на юг; SR 237 восточный выход 3A
вид на горы47.01397Эллис-стрит
47,89398AБульвар Моффетт, бульвар НАСАПодпись как выезд 398 в северном направлении
48,10398B SR 85 юг - Купертино , Санта-КрусВыход на юг и вход на север; SR 85 северный выход 24B
48,60399AБульвар Шорлайн - Вид на горыПодпись как выезд 399 в южном направлении
48,97399BСтарый Мидлфилд-УэйВыход на север и вход на юг
49,61400ААмфитеатр бульвар, проспект РенгсторффПодпись как выходы 400A (Amphitheatre Parkway) и 400B (Rengstorff Avenue) в северном направлении.
Маунтин-Вью - линия Пало-Альто50,32400CСан-Антонио-роудПодпись как выезды 400B (север) и 400C (юг) в южном направлении.
Пало-Альто52.01402Скоростная автомагистраль Орегона ( CR G3 ), Эмбаркадеро-роуд
Сан-Матео
СМ 0,00-26,11		Восточный Пало-Альто0,89403Университетский проспект (до SR 109 )
Восточный Пало-Альто - линия Менло-Парк1,87404Willow Road ( SR 114 )
Menlo Park3,59406 SR 84 восток (Марш-роуд) - мост ДумбартонЮжный конец перекрытия SR 84
Redwood City5,39408 SR 84 запад (Вудсайд-роуд) / бульвар Морского портаСеверный конец перекрытия SR 84
6,62409Уиппл-авеню - Редвуд-Сити
Сан-КарлосВзаимодействие с другими людьми411Бриттан авенюЮжный выход и вход
8,40411Холли-стрит, Редвуд-Шорс-Паркуэй - Сан-Карлос
Взаимодействие с другими людьмиВзаимодействие с другими людьми412Харбор-БульварЮжный выход и вход
Бельмонт9,55412Морской бульвар, Ралстон-авеню - БельмонтБывший Законодательный Маршрут 214
Сан-Матео11.15414AБульвар Хиллсдейл - Фостер-Сити
11,90414B SR 92  - Хейворд , мост Сан-Матео , залив Хаф-МунSR 92 выходы 13A-B
11,90414BБульвар Fashion IslandНет выхода на север
12,69415Кехо авенюВыход и вход в северном направлении
13,464163-я авенюБывший SR 92
14,33417AДор-авенюВыход на север
14,33417Тополь АвенюЮжный выход и вход
14,69417BPeninsula Avenue - БурлингеймВыход и вход в северном направлении
БурлингеймВзаимодействие с другими людьми419AБульвар АнзаВыход и вход в северном направлении
16,58419BБродвей - Бурлингейм
Millbrae17,95421Миллбрэй-авеню - МиллбрэйПодпись как выезд 420 в южном направлении
Сан-Бруно19,12422 Международный аэропорт Сан-ФранцискоВыход на юг является частью съезда 423A.
20,39 рэндов423AАвеню Сан-Бруно
20,72 руб.423B I-380 на запад до I-280  - Сан-БруноI-380 западный выход 6, восточный выход 6A-B
Южный Сан-Франциско20,72 руб.423CСеверная подъездная дорога ( I-380 восток) - Северный грузовой районВыход на юг является частью съезда 423A.
21,69424Бульвар Южного Аэропорта
21,92425AГранд Авеню - Центр Южного Сан-ФранцискоНет входа на юг
22,71425BБульвар Ойстер Пойнт
Взаимодействие с другими людьми425CЮжный Сан-Франциско (бульвар аэропорта)Южный выход и вход
Брисбен23,39426AБрисбен , Cow Palace (бульвар Бэйшор)Только выход на север
23,66426BSierra Point Parkway, Marina Boulevard - БрисбенПодпись как выезд 426 в южном направлении; Выход и вход в южном направлении расположены в 1,2 мили (1,9 км) к северу от выхода и входа в северном направлении.
Город и округ Сан-Франциско
SF 0,00-R4,24		0,03429ATunnel Avenue - Candlestick Park
0,77429BТретья улица  - Cow Palace
1.11429CPaul AvenueНет входа на север; подписано как выезд 430A в южном направлении
1,77430BСеребряный проспектНет входа на север
1,98430A I-280 север - центр Сан-ФранцискоВыход на север и вход на юг; I-280 южный выезд 54
1,98431 I-280 юг - Дейли-СитиI-280 север выезды 54A-B
2,00431Бульвар Алемани , Бейшор-Бульвар
2,92432Улица Сезара Чавеса, проспект Потреро
4.10433AВермонт-стритТолько выход на север
R4.24433B I-80 на восток - Бэй-Бридж , ОклендПодпись как выезд 433 в южном направлении; I-80 выезд 1А
R4.24 США 101 север ( Центральная автострада ) - мост Золотые ворота , административный центр Сан-ФранцискоПродолжение за I-80
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  •  Портал области залива Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

  1. ^ Схема проезда на Google Maps , по состоянию на февраль 2008 г.
  2. ^ Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступ к январю 2008 через ACME Mapper
  3. ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf
  4. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон об установлении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части законов, указанных в настоящем документе» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 280.: «Маршрут 68 - это шоссе Bay Shore Highway из Сан-Франциско в Сан-Хосе. Этот маршрут включает мост Сан-Франциско-Окленд через залив и подходы к нему на конце Сан-Франциско ...»
  5. ^ Собрание штата Калифорния. "Акт, разрешающий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам планировать и приобретать право проезда или право проезда на шоссе или шоссе от границы округа города и округа Сан-Франциско до округа Сан-Матео и через него. .. » Сорок пятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 181 с. 422. : «от линии округа, отделяющей город и округ Сан-Франциско от округа Сан-Матео, в округе Сан-Матео и через него, в таком месте или местах, которые может выбрать упомянутая дорожная комиссия Калифорнии».
  6. ^ a b c Мел Скотт, Область залива Сан-Франциско: мегаполис в перспективе, Калифорнийский университет Press , 1959, стр. 174, 183, 209-210, 215
  7. ^ a b c Ремингтон, WG (март – апрель 1962 г.). «Автострада Бэйшор: от Сан-Хосе до Сан-Франциско теперь полная автострада» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 3–4. С. 5–8 . Проверено 16 января 2019 .
  8. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон, предусматривающий создание шоссе, которое будет известно как шоссе Бэй-Шор, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара» . Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 471 с. 1009.
  9. ↑ Los Angeles Times , Пустыня заменяет океан и горы в сердцах тех, кто путешествует на автомобилях, 20 октября 1929 г., стр. 1
  10. ^ a b Лоуренс Киннэрд, История Большого региона залива Сан-Франциско, Lewis Historical Publishing Company , 1966, стр. 243-245
  11. ↑ Rand McNally & Company , San Francisco & Vicinity. Архивировано 30 марта 2008 г., в Wayback Machine , 1933 г.
  12. ↑ The New York Times , Кулидж открывает Большой мост, 3 марта 1929 г., стр. N4
  13. ↑ Oakland Tribune , Bayshore Highway Open to Palo Alto, 10 мая 1931 г.
  14. ↑ San Mateo Times , 7 октября 1931 г .: «... шоссе Бэйшор в округах Сан-Матео и Санта-Клара, между Редвуд-Сити и Орегон-авеню, Пало-Альто, сегодня было награждено ...»
  15. ↑ Oakland Tribune , New Link of Bay Shore Highway Open, 19 июня 1932 г.
  16. ↑ Oakland Tribune , Завершение строительства шоссе запрашивается у государства, 30 мая 1933 г.
  17. ↑ Oakland Tribune , 16 июля 1933 г .: «Шоссе Бэйшор также доступно на юге до станции Лоуренс, откуда необходимо присоединиться к США 101 ...»
  18. ↑ Подразделение автомобильных дорог , Сан-Хосе , 1934 г.
  19. ^ a b c Отделение автомобильных дорог , Сан-Хосе , 1944 г.
  20. ↑ Oakland Tribune , Last Bay Shore Link to Be Dedicated, 6 июня 1937 г.
  21. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Думбартонский мост. Архивировано 14 февраля 2008 г. в Wayback Machine , доступ осуществлен в феврале 2008 г.
  22. ↑ Пол Д. Бьюкенен, Ежедневный журнал Сан-Матео , История прослеживает берег залива от шоссе до шоссе, 15 апреля 2002 г.
  23. ^ Б Мэтт Боулинг, Palo Alto Daily News , Тогда и сейчас: 'Кровавая Bayshore' , 20 мая 2007 (Архивировано из оригинального 21 июня, 2008)
  24. ^ Геологической службы США , San Jose (1942) Дата архивации 19 июля 2011, в Wayback Machine , Palo Alto (1940) Дата архивации 19 июля 2011, в Wayback Machine , Hayward (1942) Дата архивации 19 июля 2011, на Wayback Machine , Сан-Матео (1939). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine и Сан-Франциско (1942). Архивировано 19 июля 2011 года, в Wayback Machine (масштаб 1: 62500).
  25. ↑ San Mateo Times , Камино, ограбленное участком автомобильного движения, заявление, 23 декабря 1937 г.
  26. ↑ Oakland Tribune , 1 октября 1939 г .: «Дорога через перевал Пачеко, хорошее соединение между побережьем и внутренними маршрутами, проходит по тротуару через объездную дорогу US 101 или US 101 до Сан-Хосе ...»
  27. ^ HM Gousha Company , Сан - Хосе архивации 30 марта 2008, в Wayback Machine , 1942
  28. ^ HM Gousha Company , Сан - Франциско и окрестности архивации 2008-06-25 в Wayback Machine , 1941
  29. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 368 Кодекса об улицах и автомагистралях, касающийся трассы 68 государственной автомагистрали» . Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 48 п. 119.: "... и включает Харрисон-стрит и Брайант-стрит от 10-й до 5-й улицы в городе и округе Сан-Франциско".
  30. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 311, 352, 368, 369, 465, 472 и 496 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах, касающиеся государственных автомобильных дорог» . Пятьдесят седьмая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1233 с. 2736.: «Маршрут 68 - это шоссе Бэйшор, соединяющее Сан-Франциско с Маршрутом 2 возле Форд-роуд к югу от Сан-Хосе».
  31. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, чтобы изменить и перенумеровать Раздел 559, и отменить Раздел 725.5 ... « Сессия Законодательного собрания 1961 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1146 с. 2891. : «Маршрут 68 проходит от Маршрута 2 около Форд-роуд к югу от Сан-Хосе до Маршрута 5 около Окленда».
  32. ↑ Подразделение автомобильных дорог , Сан-Франциско , 1963 г.
  33. ↑ Oakland Tribune , To Extend Bayshore, 19 марта 1939 г.
  34. ↑ Oakland Tribune , 16 апреля 1939 г .: «В Сакраменто, 5 апреля, будут открыты заявки на приобретение двух мостов на предполагаемом расширении шоссе Бэйшор до 30-й улицы и улицы Ист-Санта-Клара ...»
  35. ↑ Oakland Tribune , 23 ноября 1940 г .: «Автомобили, управляемые Дауи и Джозефом Лоуренсом, владельцем ранчо Evergreen, столкнулись на Макки-роуд и Бэйшор-хайвэй».
  36. ^ "Новое соединение шоссе Бэйшор через Сан-Хосе официально открыто для движения" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 26 нет. 7–8. Июль – август 1947 г. С. 8–9 . Проверено 18 января 2019 .
  37. ^ a b c d Департамент транспорта Калифорнии , Указатель автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии , 1937-1967, июнь 1997 г., стр. 104, 107, 109
  38. ↑ Геологическая служба США , Сан-Хосе (масштаб 1: 62500). Архивировано 19 июля 2011 года на Wayback Machine , 1953 год.
  39. ^ a b c Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  40. ^ a b c Барретт, Лоуренс (август 1940). «Показаны планы автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 18 нет. 8. С. 6–9, 23 . Проверено 16 января 2019 .
  41. ↑ Oakland Tribune , Bayshore Speed ​​Road Discussed, 26 июля 1940 г.
  42. ^ a b Перселл, Швейцария (август 1940 г.). «Инженерные детали и маршрут предлагаемой автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 18 нет. 8. С. 10–13, 28 . Проверено 16 января 2019 .
  43. ^ Московиц, Карл (март-апрель 1962). «Несчастные случаи на автомагистралях: отсутствие перекрестного движения снижает скорость» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 3–4. С. 9–15 . Проверено 16 января 2019 .
  44. ^ a b Ремингтон, WG (ноябрь – декабрь 1946 г.). «Строительство автострады Бэйшор» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 24 нет. 11–12. С. 34–36 . Проверено 16 января 2019 .
  45. ^ a b c d Simard, HA (июль – август 1947 г.). «Часть Bayshore Freeway, как ожидается, будет завершена в начале следующего года» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 26 нет. 7–8. С. 10–13 . Проверено 18 января 2019 .
  46. ^ a b c Букер, Б. В. (март – апрель 1954 г.). "Автострады области залива" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 3–4. С. 1–4 . Проверено 16 января 2019 .
  47. ^ Картер, EJ (май – июнь 1949 г.). «Девять лет: девять миль и девять миллионов долларов сделают шоссе Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 28 нет. 4–6. С. 1–5, 58 . Проверено 18 января 2019 .
  48. ↑ Геологическая служба США , Сан-Матео (1949). Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Montara Mountain (1949). Архивировано 19 июля 2011 г., в Wayback Machine и в Южном Сан-Франциско (1947 г.) (масштаб 1: 24000). )
  49. ^ "Новая единица автострады Бэйшор" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 29 нет. 5–6. Май – июнь 1950 г. С. 26–27 . Проверено 16 января 2019 .
  50. ^ «Автострада Бэйшор: первая единица в городе Сан-Франциско, открытая для общественного пользования» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 30 ч. 5–6. Май – июнь 1951. С. 1–4, 39, 41 . Проверено 16 января 2019 .
  51. ^ Собрание штата Калифорния. «Совместная резолюция Ассамблеи № 37 - Относительно наименования автострады имени Джеймса Лика» . 1951 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии (Резолюция). Штат Калифорния. Гл. 122 с. 4550.
  52. ^ «Автострада Бэйшор: новый участок между армией и Брайантом, открытый для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 32 нет. 9–10. Сентябрь – октябрь 1953. С. 44, 56 . Проверено 16 января 2019 .
  53. ^ «Развитие исторических США 40: В Калифорнии - Расширяются участки автострады» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 5 . Проверено 16 января 2019 .
  54. ↑ California Highways, июль-август 1955 г.
  55. ↑ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из района IV: приближается к завершению, сеть автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 37 нет. 3–4. п. 7 . Проверено 16 января 2019 .
  56. ^ «Смелое предприятие: проект автомагистрали с открытой водой предназначен для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 36 нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 57–58, 72 . Проверено 16 января 2019 .
  57. ^ "Заявки на автостраду" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 30 ч. 11–12. Ноябрь – декабрь 1951 г. с. 49 . Проверено 16 января 2019 .
  58. ↑ Moses, HL (сентябрь – октябрь 1952 г.). «Успешная работа: экспериментальное заполнение приливной зоны на автостраде Бэйшор оправдано» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 31 нет. 9–10. С. 13–16 . Проверено 16 января 2019 .
  59. ^ "Многоканальные секции на US 101" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 4 . Проверено 16 января 2019 .
  60. ^ Смит, Винсент О. (ноябрь – декабрь 1955 г.). « Заливка « Открытая вода »: уникальный проект близится к завершению» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 34 нет. 11–12. С. 8–9, 28–29 . Проверено 16 января 2019 .
  61. ^ Б Букер, BW (март-апрель 1959). «Репортаж из района IV» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 3–4. С. 6–10 . Проверено 16 января 2019 .
  62. ^ MPO Productions , Свобода американской дороги , 1955
  63. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  64. ^ Калифорния Департамент транспорта , весь трафик Объемы на CSHS , 2005 и 2006
  65. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Калифорнийская нумерованная система выхода , US-101 Northbound и US-101 Southbound , по состоянию на февраль 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Бэйшор Хайвей - Город Южного Сан-Франциско Исторические статьи