Беде BD-10 был Джим Беде попытка «s ввести первый в мире комплект построен реактивным двигателем авиации общего сверхзвукового самолета. [1] После нескольких лет испытаний и модификаций проект был передан инвесторам для производства полностью завершенных гражданских и военных учебных самолетов , но эти проекты так и не были реализованы. Было построено пять экземпляров; три из них разбились, а оставшиеся два примера непригодны.
БД-10 | |
---|---|
Опытный образец Беде БД-10, около 1994 г. | |
Роль | Рекреационный самолет |
Производитель | Bede Jet Corporation Fox 10 Corporation Peregrine Flight International Monitor Jet |
Дизайнер | Джим Беде |
Первый полет | 8 июля 1992 г. |
Статус | Экспериментальный |
Количество построенных | 5 |
Дизайн и развитие
Возникновение BD-10 произошло после проекта Bede BD-5 в 1970-х годах, когда Федеральная торговая комиссия (FTC) заключила с Джимом Беде указ о согласии , запрещающий ему принимать авансовые платежи за самолет в течение десяти лет. . В этот период Беде работал над множеством других проектов, предварительный дизайн которого начался к 1983 году на небольшом самолете. [2] Через несколько недель после истечения срока действия соглашения в 1989 году он объявил о планах создания BD-10J [2] под эгидой Bede Jet Corporation в аэропорту « Дух Сент-Луиса» .
Неудача БД-5 во многом была вызвана отсутствием подходящего двигателя; За время существования БД-5 одна двигательная компания за другой либо вышла из моторного бизнеса, либо обанкротилась. Беде начал новый дизайн, выбрав подходящий общедоступный двигатель, а затем спроектировал для него самолет. В качестве двигателя был выбран двигатель General Electric J85 , широко используемый в различных военных самолетах и практически идентичный своему гражданскому аналогу General Electric CJ-610, доступному как на рынке новостроек, так и на рынке подержанных автомобилей. Возможно, наиболее известными военными приложениями J85 являются двухмоторный T-38 Talon и тесно связанный с ним F-5 Freedom Fighter , причем наиболее известным гражданским применением являются ранние модели Learjet . Новый дизайн BD-10J сильно напоминал T-38 / F-5, хотя был намного меньше и использовал только один двигатель. В качестве опций также предлагались Williams FJ44 и Pratt & Whitney JT12 .
В результате появилась конструкция крыла с укороченным треугольником, установленного на плече, с размахом чуть более 21 фута (6,4 м) и стреловидностью около 30 градусов. Также использовались элеваторы с обрезанным треугольником, хотя они имели гораздо большую стреловидность на 50 градусов. Большой фонарь в относительном выражении простирался на приличное расстояние над средней линией фюзеляжа, поэтому с обеих сторон использовались сдвоенные рули направления для обеспечения чистого воздушного потока. Все органы управления были строго механическими, с использованием толкателей. Чтобы справиться с растущей жесткостью управления при увеличении скорости, в конструкции изначально были предусмотрены две ручки управления, небольшая боковая ручка с ограниченным рычагом для низких скоростей и полноразмерная ручка, установленная перед сиденьем с гораздо большим рычагом для высокие скорости.
Самолет был довольно обычным с точки зрения конструкции, в нем использовалась алюминиевая пленка для большей части планера и стекловолокно для некоторых деталей и галтелей. Сухой вес составлял всего 1600 фунтов (725 кг), примерно столько же, сколько у легкого самолета, такого как Cessna 172 . Учитывая номинальную тягу двигателя в 3000 фунтов-силы (13 кН) на уровне моря, конструкция была значительно превосходящей, что обычно считалось большим преимуществом для любого самолета. Оценки производительности были чрезвычайно захватывающими; после разбега всего 850 футов (260 м) даже при полностью заправленном топливе массе 4 400 фунтов (2 000 кг) самолет будет набирать высоту со скоростью 20 000 футов / мин до крейсерской высоты 45 000 футов (14 000 м). На этой высоте он будет лететь со скоростью 0,9 Маха (520 кт, 595 миль в час), а на полной мощности - 1,4 Маха. Высокогорный круиз позволял совершать полеты на расстояние до 2 000 миль (3 200 км).
Прототипы
Первый прототип, N2BD, был построен в 1991 году, первые повреждения произошли еще до того, как самолет был достроен. Только что получивший лицензию A&P механик не соблюдал спецификации статической стойки шасси. Он использовал тонкостенную алюминиевую трубу, которая не выдержала веса самолета. Из-за этого сдвоенные стрелы перекручивались, а вертикальные стабилизаторы наклонялись под разными углами. Это структурное повреждение никогда не было исправлено и не было замечено, если не смотреть прямо в глаза. Самолет начал испытания в Мохаве в июле 1992 года. [2] [3] В начале испытаний он получил более незначительные повреждения, когда вышло из строя шасси при посадке, но повреждение было устранено, и самолет вернулся в полет. Тем не менее, этот самолет был значительно тяжелее, чем предполагалось изначально, его собственный вес увеличился с 1600 до 2250 фунтов (1020 кг) прототипа. Чтобы сохранить вес и баланс в пределах нормы, запас топлива пришлось резко сократить до 263 галлонов, уменьшив дальность действия с первоначальных 2000 миль (3200 км) до 1500, хотя никогда не было продемонстрировано ничего, превышающего 500 миль (800 км). ). Скорость была такой же низкой; даже на полной тяге самолет едва достиг околозвуковой - 0,83 Маха.
В 1994 году N2BD отправился на Reno Air Races, чтобы поднять бизнес. Во время этого полета кожные покровы на вертикальных стабилизаторах демонстрировали некоторые складки, свидетельствующие о чрезмерном изгибе. Проблема была сочтена незначительной, и была добавлена более прочная конструкция хвостового оперения. Aviation Week и Space Technology опубликовали положительный отчет о самолете в июньском выпуске 1994 года [4], хотя и отметили некоторые горизонтальные "извилины", не редкость для самолетов, длина которых превышает ширину. К тому времени, когда журнал Omni Magazine сообщил об этом в мартовском выпуске 1995 года [1], вес был указан как 2410 фунтов (1090 кг), хотя неясно, представляет ли это реальное изменение веса или, альтернативно, изменения во вторичном оборудовании. .
27 августа 1994 года прототип находился в демонстрационном полете с завода, когда фонарь начал открываться во время разбега. Пилот прервал взлет после V r и проехал конец взлетно-посадочной полосы при торможении. Позже выяснилось, что световой индикатор «купол открыт» мог погаснуть, даже если фиксирующие выступы не были на месте, что потребовало незначительной модернизации, чтобы предотвратить повторение этого. [5]
В итоге для наборов было внесено 63 депозита по 10 000 долларов (45 в США [6] ). К 1994 году три дополнительных планера находились в стадии строительства: один Майком Ван Вагененом из Невады, другой Джимом Прибе в Огайо и последний Фрэнком Эвереттом в Калифорнии. Однако в этот период проект покинул главный летчик-испытатель Скип Холм . Похоже, что работа над проектом BD-10J Беде на этом остановилась. [ необходима цитата ]
Продолжение развития
Ван Вагенен уже сформировал Fox 10 Corporation (или позже Fox Aircraft) с намерением помочь производителям комплектов завершить строительство своих самолетов, предоставив место в ангарах, инструменты и руководство. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) позже правило это было незаконно, [ почему? ] хотя после того, как Ван Вагенен отошел от этой концепции, поставив вопрос под сомнение. В декабре 1993 года Ван Вагенен взял на себя весь проект BD-10, намереваясь выпустить законченные версии конструкции под названием Fox-10, а затем Peregrine Falcon.
Fox Aircraft стала авиастроительной корпорацией Peregrine Flight International. Помимо Fox, в группу входили Point 9, торговая компания Peregrine Falcon и Aerospace Safety Technologies, которая разрабатывала технологию защиты от обледенения Thermion®.
В 1994 году первый прототип Fox, N9WZ , был завершен и прошел испытания. Несмотря на то, что он был модифицирован для включения более сильного хвоста конструкции Беде, он разбился в воздухе 30 декабря 1994 года, когда вертикальные стабилизаторы вышли из строя из-за условия поперечного потока, убив Ван Вагенена. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже пришел к выводу , что исправление Беды было строго под спроектированным и не предложил далеко от силы , которая была рассчитана. [7] Перед продолжением летных испытаний компания Fox не проводила никаких испытаний для проверки изменения конструкции лонжеронов вертикального стабилизатора, вместо этого полагаясь на данные, предоставленные Беде.
Peregrine Flight International затем переименовал конструкцию в PJ-2 . Он переработал горизонтальные и вертикальные поверхности для другого прототипа, N62PJ. Этот самолет потерпел крушение 4 августа 1995 года, когда одна из створок не закрылась после ухода на второй круг . [8] В результате аварии погиб президент компании Джозеф Хендерсон, и Перегрин прекратил свое существование.
В 1996 году Bede продал военные права компании Monitor Jet of Canada , которая намеревалась оснастить ее двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D и продать его в качестве базового учебно-тренировочного самолета как MJ-7 . Монитор также приобрел единственный до сих пор завершенный комплект, N700JP , пилот, очевидно, не был заинтересован в его полетах. Похоже, что португальские ВВС проявили некоторый интерес к замене своего парка самолетов Альфа в учебной роли [9], но из этого ничего не вышло. Самолет даже кратко упоминался во время парламентских дебатов в Канаде. [10]
Когда группа инвесторов в компании Беде пригрозила лишиться права выкупа, Беде объявил о банкротстве в 1997 году. Инвесторы создали Vortex Aircraft в Сан-Диего, намеревались производить законченные версии как PhoenixJet для военного рынка, расторгнув соглашение Monitor из-за заявленной неудавшейся оплаты. [11] Как ни странно, Monitor купил оригинальный прототип, N2BD, на том же аукционе, хотя по неясным причинам он, похоже, так и не был перемещен. Ни одной из компаний не удалось проявить интерес к дизайну, и обе компании исчезли, судебный процесс был прекращен в 1998 году.
Остался только второй самолет, собранный в комплекте, N7FF . Он распался в воздухе у южного побережья Калифорнии в 2003 году после того, как пилот Фрэнк Эверетт передал по радио звонок MAYDAY, в котором заявил, что самолет «распадается». Эверетт не выжил. [12]
Первоначальный прототип N2BD был помещен в ангар в Скоттсдейле, штат Аризона , когда компания обанкротилась, и теперь принадлежит компании Fuel Fresh Inc. , которая эксплуатирует несколько реактивных самолетов. Образец Monitor Jet остался в Канаде и в конечном итоге оказался в Аэрокосмическом музее Торонто , а его двигатель JT-15D хранился отдельно. [ необходима цитата ]
Примеры
- N2BD : оригинальный прототип, принадлежащий компании Fuel Fresh в Неваде, непригоден для эксплуатации. Этот оригинальный бортовой номер был переназначен на Dassault Falcon 900 . Оригинальному прототипу самолета в настоящее время присвоен бортовой номер N98MJ .
- N9WZ : Комплект Перегрина разбился
- N62PJ : Комплект Перегрина разбился
- N700JP : Комплект Джима Прибе, проданный Monitor Jet, находился в частной собственности в Канаде, а теперь принадлежит фонду BD. Невероятно, но планируется собрать заново.
- N7FF : Комплект Фрэнка Эверетта разбился
Технические характеристики (BD-10J)
Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальные самолеты [2]
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: 1 пассажир
- Длина: 28 футов 10 дюймов (8,794 м)
- Размах: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
- Высота: 8 футов 1 дюйм (2,46 м)
- Площадь крыла: 98 кв.м (9,1 м 2 )
- Пустой вес: 1600 фунтов (725 кг)
- Полная масса: 4,430 фунтов (2,014 кг)
- Силовая установка: 1 × General Electric CJ-610 , тяга 2950 фунтов-силы (13,1 кН)
Представление
- Максимальная скорость: 1,4 Маха
- Крейсерская скорость: 593 миль / ч (957 км / ч, 515 узлов)
- Диапазон: 1550 миль (2499 км, 1350 миль)
- Практический потолок: 45000 футов (13715 м)
- Скорость подъема: 30000 футов / мин (152 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- ПТУР Джавелин
- RFB Fantrainer
- Viper Самолет ViperJet
Рекомендации
Заметки
- ^ a b «Требуется некоторая сборка: эта модель самолета вмещает два человека и рассчитана на 1,4 Маха». Omni , март 1995 г. Получена модель самолета : 13 июня 2007 г.
- ^ а б в г Винчестер 2005, стр. 29.
- ^ "ЕАА 40-я ежегодная конвенция Ошкоша". Авиационная неделя и космические технологии , 17 августа 1992 г., стр. 56.
- ^ "BD-10 летает как гражданский истребитель". Авиационная неделя и космические технологии , 27 июня 1994 г. BD-10 Дата обращения: 13 июня 2007 г.
- ^ NTSB отчет о ДТП с участием N2BD
- Перейти ↑ Winchester 2005, p. 28.
- ^ Отчет NTSB о крушении N9WZ
- ^ Отчет NTSB о крушении N62PJ
- ^ "Канадская аэрокосмическая группа и Sikorsky Aircraft Team в Португалии военное предложение". 13 декабря 1999 г. Получение заявок на участие в военных операциях Португалии : 13 июня 2007 г.
- ^ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Hansard) Среда, 24 сентября 1997
- ^ Суини, Майкл. Новая компания из Сан-Диего приобретает BD-10 на аукционе по банкротству . BD-10 Дата обращения: 13 июня 2007 г.
- ^ Отчет NTSB о крушении N7FF
Библиография
- Винчестер, Джим. «Беде БД-10». Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
Внешние ссылки
- Короткое рекламное объявление и видео на сайте BedeCorp
- Веб-сайт BD-5: некоторые материалы о BD-10, включая рекламные фильмы
- БД-10: отличное изображение прототипа в полете
- Анализ флаттера самолета: статья об анализе флаттера с использованием BD-10 в качестве модели.
- Фотография оригинального прототипа самолета, ныне принадлежащего компании Fuel Fresh Inc в Фениксе, с новым бортовым номером N98MJ .
- Статья о крушении N62PJ , проблеме асимметрии закрылков, в результате которой погиб новый президент компании Peregrine Flight International Джозеф Хендерсон.