Boeing XB-39 Superfortress был США прототип бомбардировщика самолета, один пример B-29 Superfortress конвертированы летать с альтернативными силовыми установками . Он был призван продемонстрировать, что B-29 все еще может быть принят на вооружение, даже если первый выбор двигателя , радиальный двигатель Wright R-3350 с воздушным охлаждением, столкнется с трудностями при разработке или производстве.
XB-39 Суперфортресс | |
---|---|
Серийный номер Boeing XB-39: 41-36954 | |
Роль | Тяжелый бомбардировщик |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 1944 г. |
Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
Произведено | 1944 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Боинг В-29 Суперфортресс |
Дизайн и развитие
Начав свою жизнь как первый YB-29, поставленный в ВВС США , он был отправлен в ноябре 1943 года в отдел разработки корпусных самолетов Fisher компании General Motors для переоборудования для использования Allison V-3420-17 с жидкостным охлаждением W24 (сдвоенный - V12 , общий картер) рядные двигатели. [1] Компания Fisher была выбрана для модификации, так как она была знакома с двигателем, так как он должен был приводить в действие P-75 Eagle, который они тогда разрабатывали. Испытания на нем начались в начале 1944 года.
Дальнейшая разработка двигателя и самолета была отложена из-за ряда изменений в запланированных турбокомпрессорах , так как первоначально указанный двухступенчатый турбокомпрессор GE Type CM-2 стал недоступен из-за требований к производству GE других своих турбокомпрессоров. Рассматривались и другие турбокомпрессоры, но в итоге первые полеты B-39 пришлось совершать вообще без турбокомпрессоров.
Вдобавок в начале 1944 года, из-за внезапного осознания в ВВС США, что им необходим истребитель для завоевания превосходства в воздухе большой дальности, компании Fisher было поручено сосредоточиться на другом своем крупном проекте - P-75 Eagle. В июне 1944 года Fisher получил контракт на 2500 Р-75. Однако в октябре 1944 года по разным причинам Р-75 был отменен.
История эксплуатации
Наконец, Фишер снова сосредоточился на B-39. Первый полет B-39 был совершен 9 декабря 1944 года в Кливленде, штат Огайо. Первые летные испытания B-39 без турбонагнетателя были впечатляющими. Однако к настоящему времени программа B-39 была серьезно отложена, и неисправные R-3350 B-29 уже были брошены в бой в июне 1944 года.
Несмотря на продолжающиеся проблемы с B-29, самолет функционировал достаточно хорошо в бою, поэтому больше не имело смысла переводить ресурсы производственной базы на новый двигатель для B-29, и поэтому B-39 не был заказан в производство.
Технические характеристики (XB-39)
Общие характеристики
- Экипаж: 10 человек: пилот , второй пилот, бортинженер , бомбардир , штурман , радист, бортовые стрелки (два), главный стрелок и хвостовой стрелок.
- Длина: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
- Размах крыла: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
- Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
- Площадь крыла: 1736 квадратных футов (161,3 м 2 )
- Пустой вес: 74 500 фунтов (33 800 кг)
- Полная масса: 120000 фунтов (54000 кг)
- Максимальный взлетный вес: 133500 фунтов (60560 кг)
- Силовая установка: 4 двигателя Allison V-3420-11 с жидкостным охлаждением W24 (двухцилиндровый) мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 405 миль / ч (648 км / ч, 351 кН)
- Диапазон: 6,290 миль (10,060 км, 5,460 миль)
- Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
- Нагрузка на крыло: 69,12 фунта / кв. Фут (337,5 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,073 л.с. / фунт (121 Вт / кг)
Вооружение
- Оружие:
- 8 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов Browning M2 в дистанционно управляемых башнях
- 2 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в ручных турелях
- 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка M2 в хвосте
- Бомбы: 20 000 фунтов (9 000 кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
- ↑ Flying Magazine, август 1945 г., стр. 51.