Рейс шлюзов Босли ( сетка SJ904662 ) - это группа из двенадцати шлюзов , расположенных на канале Маклсфилд в Босли , недалеко от Маклсфилда , Чешир , Англия . Замки в основном построены из каменных блоков, и, что необычно для узких замков, имеют угловые ворота на обоих концах. Каждый из них был построен с боковым прудом, что позволяло повторно использовать часть воды во время цикла наполнения и опорожнения. Боковые пруды много лет не использовались, но есть планы восстановить один из них в демонстрационных целях.
Водный путь | Канал Маклсфилд |
---|---|
округ | Чешир |
Поддерживается | Британские водные пути |
Операция | Руководство по эксплуатации |
Первый построен | 1831 г. |
Длина | 70 футов (21,3 м) |
Ширина | 7 футов (2,1 м) |
Падать | 118 футов (36 м) |
Над уровнем моря | верхний замок: 518 футов (158 м) |
Пролет 12 замков |
Замки Bosley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Канал Маклсфилд был санкционирован парламентским актом, принятым в апреле 1826 года после того, как инженер-строитель Томас Телфорд представил два отчета и подсчитал, что канал может быть построен за 295 000 фунтов стерлингов. Он также выбрал, какой из подрядчиков, подавших заявки на выполнение работ, должен получить контракт, но его участие прекратилось, и строительство возглавил Уильям Кросли, постоянный инженер. Качество изготовления было превосходным, и к тому времени, когда канал открылся 9 ноября 1831 года, общая стоимость была лишь немногим больше, чем предполагалось, в 320 000 фунтов стерлингов. Как и во многих проектах Телфорда, в нем использовались выемки и насыпи, чтобы поддерживать как можно более прямую и ровную трассу, и это позволило построить все шлюзы как один пролет, хотя был также стоп-шлюз там, где канал соединялся с Холлом Грин. Ветвь канала Трент и Мерси в Холл-Грин. [1] Подрядчиков, строивших замки, звали «Новелл и сыновья». [2]
Когда канал был открыт, на Марпл-Джанкшен был также стоп-шлюз, где он соединялся с каналом Пик-Форест , но этот стоп-шлюз уже давно не работает, и только узкий участок с остатками А-образных рам выдает его прежнее существование.
Когда построили, полет был разработан для обслуживания двух замков. У одного был коттедж наверху пролета около шлюза 1, а у другого - около шлюза 11. Верхний коттедж сохранился, а нижний снесен. Замки построены из больших каменных блоков, которые были добыты в карьере в нижней части пролета. Хотя сейчас от него нет никаких следов, считается, что трамвай доставил блоки из карьера к замкам. В 1950-х годах в заброшенном карьере построили водохранилище. [3]
Маршрут
От Буглоутона , на северной окраине Конглтона , канал проходит вдоль южного берега реки Дейн на 2 мили (3,2 км), затем пересекает реку по акведуку, а затем поднимается по склону долины. Двенадцать шлюзов расположены на расстоянии всего 1 мили (1,6 км) и поднимают уровень канала на 118 футов (36 м) до контура 518 футов (158 м), по которому он затем следует до перекрестка Марпл. Замки пронумерованы от 1 до 12 сверху вниз. Незначительная дорога пересекает мост Дейнтрис-роуд, чуть ниже замка 1, дорога A54 пересекает мост Пекерпул, ниже замка 5, мост Суиндоллс несет пешеходную дорожку через канал ниже шлюза 8 и разобранную железную дорогу, которая использовалась для пересечения выше шлюза 12. окрестности сельские и частично покрытые лесом. У шлюзов есть уединенные причалы [4], которые подходят для стандартных узких лодок, максимальный размер которых составляет 70 на 7 футов (21,3 на 2,1 м). [5]
Железнодорожный мост когда-то нес Линию Долины Чурнет, которая отходила от основной линии от Стокса до Манчестера в Норт-Роуд , к западу от шлюза 2. Железнодорожная станция Босли была расположена у шлюза 5, а железная дорога проходила через Лик, чтобы добраться до Уттоксетера . [6] Часть его теперь сохранилась как железная дорога долины Чурнет .
Из-за небольших расстояний между шлюзами большая часть промежуточных фунтов выдвигается вбок [7] , чтобы увеличить их объем и уменьшить изменения уровня, когда шлюпка, полная воды, опорожняется в фунт лодкой, спускающейся по реке. полет или снята с фунта, чтобы заполнить замок ниже по мере того, как лодка поднимается. Замки построены из рустованного красного песчаника, и большинство из них относятся к классу II . В список включены пруды к западу от каждого шлюза. [8] Мост Дейнтрис-Роуд имеет эллиптическую арку и построен из красно-коричневого песчаника [9], как и мост Пекерпул-Вуд. Оба датируются открытием канала. [10] Мост Суиндоллс - это мост для размещения на ферме , также построенный из блоков песчаника. [11] Акведук, который несет канал через реку Дейн ниже шлюза 12, имеет высоту 45 футов (14 м) и имеет полукруглую арку с пролетом 35 футов (11 м). [12] Водохранилище Босли , основной источник воды для канала, расположено примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от пролета, и питатель подает воду к вершине горы чуть выше верхнего шлюза. [13]
Функции
Замки необычны для узких каналов тем, что они оснащены косыми воротами как сверху, так и снизу, в отличие от более обычных верхних ворот с заслонкой. [14] Палаты построены из больших каменных блоков, на многих из которых видны следы каменщиков . Шлюзы были оборудованы боковыми прудами для экономии воды, но они были выведены из эксплуатации много лет назад, хотя они по-прежнему функционируют как переливные каналы. На четырех из них все еще видны рамы для лопастного механизма. [15]
Шлюзовые пруды - это пруды, которые поддерживаются на промежуточном уровне между верхним и нижним прудами. Когда шлюз опорожняется, вода из верхней части шлюза наполняет пруд, а остальная часть сбрасывается в нижнюю часть. Когда замок заполняется, вода из пруда заполняет нижнюю часть шлюза, а остальная часть затем забирается из верхней части. Благодаря тщательному проектированию размеров и уровня прудов в Босли удалось повторно использовать таким образом около 40 процентов воды. Дно каждого шлюза было соединено водопропускной трубой со дном своего пруда, и лопасть контролировала поток воды через водопропускную трубу. Лопасть должна была обеспечивать герметичность водопропускной трубы от потока в любом направлении, поскольку в закрытом состоянии она должна была препятствовать опорожнению затвора, когда он полон, и от заполнения, когда он пустой. [15]
British Waterways совместно с Обществом каналов Маклсфилда надеются восстановить один из боковых водоемов, чтобы можно было продемонстрировать его работу, хотя вполне вероятно, что он будет использоваться только для демонстраций, а не для нормальной работы шлюза. В 2008 г. был расчищен и исследован боковой пруд, примыкающий к шлюзу 4. Хотя лопаточный механизм не подлежал ремонту, его оставалось достаточно, чтобы убедиться, что в нем есть противовес, а каменная кладка пруда все еще была в хорошем состоянии. Водоводы в настоящее время замурованы кирпичом, и кирпичную кладку необходимо будет удалить, если боковой пруд будет возвращен в эксплуатацию. [15]
У каждого из замков есть каменная водосливная плотина на стороне буксирной дорожки, прямо над верхними воротами. Каменная водопропускная труба проходит под тропой для подачи воды в боковой пруд, у которого также есть переливная плотина на нижнем конце. Другая водопропускная труба отводит лишнюю воду обратно в канал ниже нижних ворот шлюза. [16]
Координаты :53 ° 11′30 ″ с.ш., 2 ° 08′38 ″ з.д. / 53,1917 ° с.ш.2,1439 ° з. / 53.1917; -2,1439
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Гилман, Гарольд (1992). Канал Маклсфилд . Публикации MG. ISBN 978-0-9518608-0-9.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Николсон (2006). Гид по водным путям Николсона (Том 5): Северо-Запад и Пеннины . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721113-5.
- Оксенхэм; Танниклифф (1978). Озеро на холмах . Чеширский заповедник. Архивировано из оригинального 12 июля 2013 года.
Рекомендации
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 211–212
- ^ Oxenham & Tunnicliffe 1978
- ^ «Замки Босли» . Общество канала Маклсфилд . Проверено 5 марта 2012 года .
- ^ Nicholson 2006 , стр. 138-141
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 180
- Перейти ↑ Gilman 1992 , p. 135
- ^ Обзор боеприпасов, карта 1:25 000
- ^ Историческая Англия . «Босли Шлюз 11 и Лок Фунт (Класс II) (1138914)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ Историческая Англия. «Мост через канал Маклсфилд № 54 (класс II) (1138910)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ Историческая Англия. «Мост через канал Маклсфилд № 55 (класс II) (1138912)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ Историческая Англия. «Мост через канал Маклсфилд № 56 (класс II) (1313042)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ Историческая Англия. «Акведук датчанина Босли (класс II) (1135940)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ «Резервуары и кормушки» . Общество канала Маклсфилд. Март 2012 г.
- Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 139
- ^ а б в "Бослейские пруды" . Общество канала Маклсфилд. 4 января 2011 г.
- Перейти ↑ Gilman 1992 , pp. 128–130