Бултон Paul P.29 Sidestrand был день двухмоторный биплан средний бомбардировщик в ВВС . Названный в честь деревни на побережье Норфолка недалеко от завода Boulton & Paul в Норидже , Sidestrand впервые совершил полет в 1926 году и поступил в строй в 1928 году. Он оставался в эксплуатации до 1936 года, оснащая 101-ю эскадрилью RAF . Это был маневренный и относительно быстрый самолет, способный выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как петли, кувырки и вращения. [1]
Sidestrand | |
---|---|
Роль | Средний бомбардировщик |
Производитель | Бултон Пол |
Дизайнер | Джон Дадли Норт |
Первый полет | 1926 г. |
Вступление | 1928 г. |
На пенсии | 1936 г. |
Основной пользователь | королевские воздушные силы |
Количество построенных | 20 (четыре Sidestrand были преобразованы в Boulton Paul Overstrand ) |
Варианты | Бултон Пол Оверстранд |
Дизайн и развитие
Компания Boulton & Paul Ltd из Норвича построила серию двухмоторных бипланов, начиная с Bourges 1918 года, которые, хотя и не были запущены в производство, продемонстрировали отличные характеристики и маневренность, за ними последовали «цельнометаллические» Bolton 1922 года и меньший Bugle. в 1923 г. в 1924 г. министерство авиации выпустило спецификацию 9/24 для цельнометаллического, двухмоторного среднего бомбардировщика и предложение Бултона & Павла, разработанного Джон Дадли Севером , привел к порядку двух прототипов в начале 1925 года [ 2] [3] Первый самолет поднялся в воздух в 1926 году, его пилотировал командир эскадрильи Сесил Ри, первый штатный летчик-испытатель компании. [4]
Деревня Sidestrand, выбрали для названия самолета, был дом госсекретаря США по воздуху , Samuel Hoare [5] Только 20 Sidestrands были построены. Первые два были подобные прототипы, обозначенная Sidestrand Mk I . Первоначально предназначенный для установки на два рядных двигателя Napier Lion , Mk I в конечном итоге был оснащен радиальными двигателями Bristol Jupiter VI мощностью 425 л.с. (317 кВт) , которые также приводили в действие первые шесть серийных двигателей Sidestrands, известных как Sidestrand Mk II . Остальные двенадцать самолетов были оснащены двигателями Jupiter VIIIF мощностью 460 л.с. (343 кВт) как Sidestrand Mk III . Шесть Mk II были модернизированы, чтобы довести их до спецификации Mk III. [1]
Основываясь на опыте Boulton & Paul с Bourges, Bolton и Bugle, планер был тщательно спроектирован с помощью аэродинамической трубы, чтобы свести сопротивление к минимуму. Фюзеляж был построен из стальной трубы с тканевым и фанерным покрытием. Алюминиевые сплавы использовались для элементов, несущих меньшие структурные нагрузки, таких как внешние межплоскостные стойки и нервюры крыла. [6] Бомбы перевозились внутри в открытых отсеках фюзеляжа. Небольшой отсек под кабиной позволял бомбардировщику лежать ничком при использовании прицела, а также в нем размещалась радиостанция. Ходовая часть имела олео-опоры подвески и хвостовой лыжи. Необычно то, что опоры двигателя были шарнирными для облегчения обслуживания, а носовая часть также была шарнирной, обеспечивая доступ к задней части приборной панели кабины и к отсеку радиоприемника. Серийные модели включали выступающий сервопривод на руле направления и элероны Frize для уменьшения нагрузки на управление пилота. Рупоры руля высоты остались неизменными от Mk I, но оперение стало менее угловатым. К верхним плоскостям были добавлены автоматические подпружиненные предкрылки передней кромки для снижения скорости сваливания. У Mk III в носовой части было окно для наведения бомбы. [2] Четырехлопастные винты заменили двухлопастные с марта 1930 года. [7]
У Sidestrand было три открытых артиллерийских позиции; нос, дорсальный и вентральный. Обычно экипаж состоял из трех человек: пилот, носовой стрелок и наводчик для задних или нижних позиций, выбор зависел от того, где каждый самолет летел в строю. Кроме того, штурмана / второго пилота можно было разместить в небольшой кабине непосредственно за кабиной пилота. Вооружение для каждой позиции орудия представляло собой пушку Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , при этом оружие перемещалось между двумя задними позициями по мере необходимости. [8] Бомбовая нагрузка Sidestrand была ограничена 1050 фунтами (480 кг), меньше, чем у современников, таких как Туполев ТБ-1 . [9]
В начале 1930-х годов Sidestrand Mk III оснащался двигателями Bristol Pegasus IM3. Предполагалось, что он станет Sidestrand Mk IV , но в конечном итоге стал прототипом переработанного Boulton Paul Overstrand, который начал заменять Sidestrand в эксплуатации в 1936 году. Четыре Sidestrand в конечном итоге были преобразованы в стандарт Overstrand и по сути считаются Overstrand. [9]
История эксплуатации
Поставки в реформированную эскадрилью № 101 в Бирчам-Ньютоне начались в 1928 году. Первой партией из шести самолетов стал Sidestrand Mk II с неустановленными двигателями Bristol Jupiter VI. За ними последовали девять вариантов Sidestrand Mk III с редуктором Jupiter VIII F, а последние три серийных самолета были заменой Mk II. Эскадрилья перешла в RAF Andover в 1929 году [1] и в RAF Bicester в 1934 году [7].
Sidestrand унаследовал хорошую маневренность Boulton Paul P. 7 Bourges и продемонстрировал особенно впечатляющую экспозицию на конкурсе RAF 1932 года. [7] Но, несмотря на то, что они оказались отличным самолетом для бомбардировок и стрельбы, только 101-я эскадрилья была оснащена таким оборудованием.
В рамках своих тренировок в мирное время эскадрилья проводила имитационные боевые учения с истребительными эскадрильями и участвовала в ежегодных соревнованиях по бомбардировке (обычно проводимых в RAF Catfoss ). После имитационных боевых учений летом 1930 года с истребителями Армстронга Уитворта Сискина из 111-й эскадрильи в журнале учета операций 101-й эскадрильи было отмечено, что «Сайдстранд [в строю] был сложной задачей для решения и что В настоящее время у истребителей нет атаки, чтобы встретить их ". [7]
Эскадрилья также экспериментировала с «планирующими бомбардировками» (возможно, с пикированием) в январе 1932 года, а в 1934 году «Сайдстранд» продемонстрировала свою способность к интенсивным ночным полетам.
Даже с двигателями Юпитер VI самолет мог удерживать высоту только на одном двигателе, разворачиваться в любом направлении и медленно набирать высоту (без бомбовой нагрузки).
Максимальная выносливость составила 6 часов с запасом 1/2 часа. [7]
Варианты
- Sidestrand I
- Два прототипа.
- Sidestrand II
- Серийный вариант, шесть построенных, преобразованных в Sidestrand III.
- Sidestrand III
- Улучшенный вариант производства, двенадцать построено, четыре переделаны в Boulton Paul Overstrands .
- Sidestrand V
- Улучшенный вариант, модифицированный по сравнению с Mark III, с более мощными двигателями, закрытой кабиной и установленной в носовой части башней с механическим приводом, переименованный в Boulton Paul Overstrand.
Операторы
- Великобритания
- королевские воздушные силы
- № 101 эскадрилья RAF
Технические характеристики (Mk III - исполнение с бомбовой нагрузкой)
Данные британского бомбардировщика с 1914 года. [10]
Общие характеристики
- Экипаж: три или четыре (пилот, два стрелка и дополнительный штурман / второй пилот)
- Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
- Размах: 71 футов 11 дюймов (21,92 м)
- Рост: 14 футов 9+1 ⁄ 2 дюйма (4,509 м)
- Площадь крыла: 979,5 кв.м (91,00 м 2 )
- Пустой вес: 6370 фунтов (2889 кг)
- Полная масса: 10200 фунтов (4627 кг)
- Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Bristol Jupiter VIIIF мощностью 460 л.с. (340 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 139 миль / ч (224 км / ч, 121 кН) на высоте 6500 футов (2000 м)
- Диапазон: 520 миль (840 км, 450 миль)
- Практический потолок: 20800 футов (6300 м)
- Время набора высоты: 6 мин. 42 сек. До 6500 футов (2000 м)
Вооружение
- Пушки: 2 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса . Один в носу, другой в спинной и брюшной позициях пистолета.
- Бомбы: 1040 фунтов (473 кг) всего
Смотрите также
Связанная разработка
- Бултон Пол Оверстранд
Связанные списки
- Список бомбардировщиков
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c Тейлор 1969, стр. 325.
- ^ a b Jarrett Airplane Monthly, ноябрь 1994 г., стр. 19–20.
- Перейти ↑ Mason 1994, p. 180.
- ^ «Bobolink к Дельте, Часть III». Полет , 8 июля 1955 г., стр. 51.
- ^ Brew 1993 г.
- ↑ Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию, Информационные проспекты № 71 «Самолет-бомбардировщик Боултона и Пола« Sidestrand I »(британский)»
- ^ a b c d e AIR 27/801/1 Номер эскадрильи: 101 Сводка событий: 1 марта 1928 г. - 31 мая 1940 г. - из Национального архива
- ^ "Dearly Remembered" , рейс , 23 октября 1969 г., архивировано с оригинала 20 ноября 2014 г.
- ^ a b Тейлор 1980, стр. 344.
- Перейти ↑ Mason 1994, p. 182.
Библиография
- "The Boulton & Paul Sidestrand I" , Flight , XX (1005), стр. 206–213, 29 марта 1928 г., заархивировано с оригинала 3 октября 2013 г. - через Flight Global Archive
- Завари, Алек. Boulton Paul Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Sidestrand и Overstrand, Часть 1.» Ежемесячный Самолет , Vol. 22, № 11, выпуск 259, ноябрь 1994 г., стр. 18–23. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. .
- Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Sidestrand и Overstrand, часть 2». Ежемесячный Самолет , Vol. 22, No. 12. Выпуск 260, декабрь 1994 г., стр. 18–23. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Тейлор, Джон WR "Бултон и Пол Сайдстранд". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Тейлор, Майкл JH, изд. "Бултон Пол Сайдстранд". Энциклопедия авиации Джейнса , Vol. 2. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Sidestrand и Overstrand, часть 3 История обслуживания». Ежемесячный Самолет , Vol. 23, № 1, выпуск 261, январь 1995 г., стр. 32–39. ISSN 0143-7240.
- Винчестер, Джим. Бомбардировщики ХХ века . Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .