Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метрополитен Виккерс, тип 2,
British Rail, класс 28
Millbrook Metropolitan-Vickers (позже класс 28) geograph-2397690-by-Ben-Brooksbank.jpg
Два «Метровика» № D5703 и D5710 проезжают мимо Милбрука , Бедфордшир, 1960 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительМитрополит-Виккерс " Bowesfield Работа , Стоктон-он-Тис .
Дата постройки1958–1959 гг.
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo'Bo '
 • СодружествоКо-Бо
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1,003 м)
Минимальная кривая3,5 цепи (70 м)
Колесная база42 футов 9 дюймов (13,03 м)
Длина56 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (17,26 м)
Ширина8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Высота12 футов 1 1 ⁄ 2  дюйма  (3,70 м)
Локо вес97 длинных тонн (98,6  т ; 109 коротких тонн )
Вместимость топливных баков510 имп гал (2300 л; 610 галлонов США)
первичный двигательCrossley HST V8
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателиМетрополитен-Виккерс 137BZ, DC 5 оф.
Передача инфекцииДизель-электрический
MU рабочий● Красный круг
Отопление поездовГаечный парогенератор 1500  фунтов / ч (680  кг / ч)
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 1200  л.с. (895 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 50 000  фунтов силы (222  кН )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD5700 – D5719
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
На пенсииДекабрь 1967 г. - сентябрь 1968 г.
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В British Rail 28 класса ( Метро-Вика Тип 2) дизельных локомотивов , известные по- разному как «Metrovicks», «Crossleys» [1] или «Со-Bos», были построены в рамках пилотной схемы для дизельных локомотивов в рамках британских железных дорог План модернизации 1955 года .

Эти локомотивы с двигателем Кроссли были единственными двухтактными дизелями, построенными по экспериментальной схеме. [я]

Локомотивы имели колесную формулу Co-Bo (6-колесная тележка на одном конце, 4-колесная тележка на другом) - уникальное для практики Британских железных дорог и необычное для других стран, хотя в Японии также использовалась дизельная гидравлика CB . Максимальное тяговое усилие в 50 000 фунтов силы (220 кН) было необычно высоким для локомотива Типа 2, но, поскольку было пять (а не четыре) ведущих осей, риск пробуксовки колес был минимальным.

Происхождение [ править ]

Работа над экспериментальной схемой началась в 1954 году, и к октябрю 1954 года был изготовлен первый план для 174 локомотивов (всех классов), в том числе 20 локомотивов Metro-Vick Type B, хотя заказы не были размещены до ноября 1955 года [2]. В июле 1956 года обозначения типов A, B и C были изменены на типы 1, 2 и 4, что сделало его типом 2. [ii] [3]

Двухтактный двигатель был выбран для сравнения с более распространенными четырехтактными двигателями , и отчасти в результате влияния Оливера Буллейда . Ведущим производителем таких двухтактных локомотивных двигателей была General Motors, но из-за нехватки валюты в стране импортные двигатели были недоступны. Кроссли в Манчестере имел подходящую конструкцию в производстве в качестве генераторной установки для Адмиралтейства, а также использовал ее для класса локомотивов в Австралии. Хотя Буллейд покинул британские железные дороги и перебрался в Ирландию и CIÉ , он был впечатлен опытом Адмиралтейства с дизелем Crossley и уже заказал 60 таких же локомотивов, как и CIÉ.001 класс . [4]

Двигатель [ править ]

С низкооборотными 8-цилиндровыми двухтактными двигателями Crossley HST V8 они представляли собой эксперимент по сравнению двухтактных двигателей с четырехтактными для дизель-электрической тяги.

Двигатели имели нагнетание импульсным давлением выхлопных газов и развивали 1200 лошадиных сил (895 кВт) при 625 оборотах в минуту. Клапанов не было, а впуск и выпуск осуществлялись через отверстия в стенках цилиндров. Тот же двигатель был первоначально установлен в Irish A Class и Западной Австралии правительство железных дорог класса X . Аналогичный, но меньший двигатель, ESNT6 использовался в маневровых маневровых машинах D3 / 3 , а не на English-Electric , а на модели 08 с двигателем Crossley .

Почти с самого начала двигатели Metrovick Crossley были проблемными. [5] Они часто выходили из строя, и к 1961 году весь класс был возвращен производителю для ремонта двигателей и устранения проблем с выпадением окон кабины во время работы. Окна кабины были изменены таким образом, что вместо того, чтобы закругляться в стороны, внешние передние окна были заменены плоским куском стекла, обращенным только к передней части.

Двигатели также были шумными и склонными к недопустимому уровню дымных выхлопных газов . [6]

Статистика [ править ]

Общий вес в рабочем состоянии составил 97 длинных тонн, распределенных, как показано в таблице ниже. Единицы измерения - тонны, центнеры и четвертины . [7]

№ 1 конец (Co)№ 2 конец (Бо)Общий
В рабочем порядке18-17-019-14-219-13-119-4-019-14-297-3-1
Пустой18-0-218-4-018-2-318-0-018-4-090-11-1
Неподрессоренный3-13-13-13-13-13-13-15-23-15-218-10-3

Операция [ править ]

Все двадцать машин Metrovick изначально были переданы в подразделение Midland в лондонском регионе Мидленд компании BR , где они часто использовались парами в ночной службе экспресс-перевозки Лондон - Глазго « Кондор ». После ремонта 1961 года все они были переведены в депо Барроу-ин-Фернесс 12E . Они были отозваны всего лишь через одиннадцать лет работы и службы. Распределение всех двадцати локомотивов в октябре 1967 года было передано Карлайлу Апперби . [8]

Несмотря на то, что локомотивы в остальном были надежными, двигатели Crossley все еще давали проблемы, и British Rail рассматривала возможность замены двигателей, как это было сделано с дизелями класса 31, а позже и с локомотивами с двигателями Crossley в Ирландии. Вместо этого весь класс был выведен из эксплуатации в течение 1967–68 годов, и все, кроме одного, были списаны к концу 1969 года. [9] Их части были проданы для производства новых металлов к концу 1971 года.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1967206D5700 / 03–04 / 09–10 / 13
1968 г.1414D5701–02 / 05–08 / 11–12 / 14–19D5705 поступил в ведомственное использование

Сохранение [ править ]

D5705 в Мэтлоке

Единственный локомотив D5705, уцелевший в результате исторической аварии, получил новый номер S15705 и с декабря 1968 года использовался Исследовательским отделом для своего поезда трибологических испытаний. [10] Он был заменен классом 24 и использовался как обогреватель вагона TDB968006 (базирующийся в Bath Road Depot, Бристоль) до того, как был сохранен в 1985 году. До этого он провел несколько лет в полузащищенном сайдинге на линия от Глостера, недалеко от станции Суиндон. В настоящее время он находится на железной дороге Восточного Ланкашира . Класс 15Общество консервации подписало соглашение с владельцами D5705, чтобы они стали его хранителями во время его восстановления и эксплуатации в течение следующих десяти лет, хотя финансирование останется отдельным. [11]

В художественной литературе [ править ]

Класс 28 является основой для БоКо , персонажа детских книг «Железная дорога» преподобного У. Одри и спин-офф телесериала « Томас и друзья» . Он носит номер D5702. [ необходима цитата ]

Модели [ править ]

Класс 28 был сделан как модель калибра 00 в нескольких формах, включая готовую к запуску версию от Hornby Dublo . Готовую к запуску модель производит Heljan по заказу и исключительно для Hatton's Model Railways в Ливерпуле. [12] Модель Silver Fox Models была отозвана.

См. Также [ править ]

  • EMD FL9 , американский современник класса 28, с компоновкой B-A1A
  • JNR Class DE10 , японский дизель-гидравлический с компоновкой CB

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Компания English-Electric Deltics с их уникальными двухтактными двигателями появилась раньше, чем Pilot Scheme.
  2. ^ Как следствие этого, нет типа 3 локомотивов (1500-2000 л.с.), таких как класс 37 или класс 35 Hymek с не были заказанысоответствииэтой первоначальной схемой.


  1. ^ Клаф (2005) , стр. 85.
  2. ^ Клаф (2005) , стр. 40.
  3. ^ Клаф (2005) , стр. 41.
  4. ^ Кло (2005) , стр. 83,85.
  5. ^ "Самый зеленый из дизелей" . История транспорта Глостершира . Различные штрихи.
  6. ^ Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . п. 69. ISBN. 978-0-7110-3550-8.
  7. ^ Haresnape, Брайан (май 1984) [1981]. Обзор британского железнодорожного флота 1: ранний прототип и пилотная схема дизель-электрических двигателей . Шеппертон: Ян Аллан . п. 61. ISBN 0-7110-1121-4. CX / 0584.
  8. ^ Книга локошедов Британской железной дороги . Шеппертон: Ян Аллан . Февраль 1968 г. с. 26. ISBN 0-7110-0004-2.
  9. ^ Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . С. 190–3. ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
  10. ^ Марсден, CJ, (1989) 25 лет исследований в области железных дорог, Йовил: Haynes Publishing Group
  11. ^ Класс 15 Общество Сохранения бюллетень, октябрь 2009
  12. ^ "Heljan 2800 Class 28 Co-Bo Diesel D5700 Full BR Green - с модифицированными окнами" . ehattons.com . Проверено 20 марта 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 118–121. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
  • Аллен, Джеффри Фриман (сентябрь 1982 г.). «Заметили что-нибудь странное?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–11. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • «D5705» . Информация о флоте: Группа компаний East Lancashire Railway Diesel Group .
  • Клаф, Дэвид Н. (2005). «Пилотная схема типа B / типа 2». Метрополитен Виккерс серии D5700 . Дизельные пионеры . Ян Аллан . С. 83–92. ISBN 978-0-7110-3067-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения TDB968006 в Бристоле
  • Co-Bo World
  • Модели Silver Fox (класс 28) - включает краткую историю класса и фотографию модели в синей ливрее.