C-47 Skytrain C-53 Skytrooper Дакота | |
---|---|
C-47 над Duxford D-Day Show 2014 | |
Роль | Военно-транспортный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Дизайнер | Дуглас Эйркрафт |
Первый полет | 23 декабря 1941 г. [1] |
Статус | Находится на вооружении Колумбии, Сальвадора и Южной Африки. |
Основные пользователи | Военно-воздушные силы армии США Королевские военно-воздушные силы ВМС США Королевские военно-воздушные силы Канады См. Операторов |
Количество построенных | 10 174 |
Разработано из | Дуглас DC-3 |
Варианты | Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Жуткий |
Дуглас С-47 надземный или Дакота ( РФС , РАФ , ККВС , RNZAF и SAAF обозначения) представляет собой военно - транспортный самолет разработан с гражданской Douglas DC-3 самолета. Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны и долгие годы находился на передовой у различных военных операторов. [2]
Дизайн и разработка [ править ]
C-47 отличался от гражданского DC-3 множеством модификаций, в том числе оснащался грузовой дверью, подъемным устройством и усиленным полом, а также укороченным хвостовым конусом для буксировочных скоб и астродомом в крыше кабины. [3] [4]
Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Военно-морское обозначение США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, Калифорния, и Оклахома-Сити, Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5 354 самолета C-47. [2] [5]
Специализированный десантный транспорт C-53 Skytrooper начал производство в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, потому что С-47 оказался более универсальным.
Super DC-3 (R4D-8) [ редактировать ]
Большое количество DC-3 и излишки C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения требований к летной годности Гражданских правил воздушного движения , которые ограничат дальнейшее использование этих самолетов, Douglas предложил в конце 1940-х годов преобразование DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Он позволял перевозить 30 пассажиров с повышенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади оперения и новым внешним, стреловидным крыльям. Были установлены более мощные двигатели и более короткие выхлопные трубы реактивного типа. Это были либо 1475 л.с. (1100 кВт) циклонов Wright R-1820, либо 1450 л.с. (1081 кВт).Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps в больших гондолах двигателей. Незначительные изменения включали двери ниши, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км / ч; 220 узлов). Из-за того, что более 75% первоначальной конфигурации DC-3 / C-47 было изменено, модифицированная конструкция фактически превратилась в новый самолет. [6] Первый DC-3S совершил первый полет 23 июня 1949 года. [7]
Изменения полностью соответствуют новым требованиям к летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы не проявили большого интереса к DC-3S. Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . ВМС США и Корпус морской пехоты США имели 100 своих самолетов R4D, модифицированных по стандартам Super DC-3, как R4D-8, позже переименованные в C-117D. [8]
История операций [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его военно-морская версия R4D позволили союзным войскам противодействовать мобильности легкой путешествующей японской армии. C-47 использовались для доставки по воздуху припасов окруженным американским войскам во время битвы при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его наиболее влиятельная роль в военной авиации заключалась в доставке " Горба " из Индии в Китай. Опыт, приобретенный в полете на «Горбине», позже был использован в Берлинском авиалайнере , в котором C-47 играл главную роль, пока самолет не был заменен наДуглас C-54 Skymasters . [ необходима цитата ]
В Европе C-47 и специальный вариант парашютистов C-53 Skytrooper использовались в огромных количествах на поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и десантирования парашютистов. Во время вторжения в Сицилию в июле 1943 года С-47 сбросили 4381 парашютист союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены самолетами C-47 в течение первых нескольких дней кампании « Дня Д», также известной как вторжение в Нормандию , Франция, в июне 1944 года. [9] Во время войны на Тихом океане при осторожном использовании высадки на остров. На полосах Тихого океана C-47 использовались для переправки солдат, проходивших службу на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в Соединенные Штаты.
Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу ) в Великобритании и Содружестве получили название «Дакота» , возможно, навеянное аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]
C-47 также получил неофициальное прозвище « тупица » на европейском театре военных действий. [11] Другие источники [12] приписывают это название первому самолету, USMC R2D - военная версия DC-2 - который первым приземлился на острове Мидуэй, где раньше обитал длиннокрылый альбатрос, известный как тупица, родом из Мидуэя.
Послевоенная эпоха [ править ]
ВВС США «s Стратегическое авиационное командования было Skytrains в эксплуатации с 1946 по 1967 г. ВВС США шестой специальные операции эскадрилья была несущего C-47 до 2008 года.
Поскольку все самолеты и пилоты были частью ВВС Индии до обретения независимости, ВВС Индии и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки припасов своим солдатам, сражавшимся в индо-пакистанской войне 1947 года .
После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, некоторые из них остались в эксплуатации в 2012 году , а также использовались в качестве частных самолетов.
Вьетнамская война [ править ]
Несколько вариаций C-47 использовались во Вьетнамской войне.военно-воздушными силами США, включая три усовершенствованных варианта средств радиоэлектронной борьбы, которые иногда называли «электрическими головорезами» и обозначались как EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от используемого двигателя. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для ведения психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, Международный аэропорт Майами, был военным складом ВВС США, который использовался для переоборудования коммерческих DC-3 / C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, закупленные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены топливные баки дальнего действия, а также модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они ушли как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся для боевых действий во Вьетнаме в различных миссиях. [Примечание 1]EC-47 также использовались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. [14] Вариант боевого корабля с использованием трех 7,62-мм миниганов, получивший обозначение AC-47 «Spooky» , часто прозванный « Пафф, волшебный дракон », также был развернут. [11]
Варианты [ править ]
- С-47
- Первоначальная военная версия DC-3 с четырьмя экипажами (пилот, второй пилот, штурман и радист) и местами для 27 военнослужащих рядом с внутренней частью фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», приспособленные для эвакуации раненых, могут перевозить 18 чемоданов с носилками и медицинскую бригаду из трех человек. 965 построено (в том числе 12 для ВМС США как R4D-1).
- С-47А
- C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 самолета, в том числе самолет USN, обозначенный R4D-5.
- RC-47A
- C-47A оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT
- SC-47A
- C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован в HC-47A в 1962 г.
- ВК-47А
- C-47A оборудован для VIP транспортной роли
- C-47B
- Оснащен двигателями R-1830-90 с двухскоростным нагнетателем (улучшенные высотные характеристики) для покрытия маршрутов Китай - Бирма - Индия , построено 3364
- ВК-47Б
- C-47B оборудован для перевозки VIP-персон
- XC-47C
- C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета [15] [16]
- C-47D
- C-47B со второй скоростью (вентилятором высокого давления) нагнетателя двигателя отключенной или снятой после войны
- AC-47D Жуткий
- Gunship самолет с тремя боковыми стрельбой .30 в (7,62 мм) Minigun пулеметов
- EC-47D
- C-47D с оборудованием для калибровки электроники, 26 из которых были преобразованы Хейсом в 1953 году; до 1962 г. обозначался AC-47D
- NC-47D
- C-47D модифицирован для тестовых ролей
- RC-47D
- C-47D оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT
- SC-47D
- C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован в HC-47D в 1962 г.
- VC-47D
- C-47D оборудован для роли VIP-транспорта
- C-47E
- Доработанный грузовой вариант вместимостью 27–28 пассажиров или 18–24 лифта.
- C-47F
- YC-129 изменено обозначение, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан USN как XR4D-8
- С-47Л / М
- C-47H / J, оборудованные для поддержки миссий американского военно-морского атташе США (ALUSNA) и Консультативной группы по оказанию военной помощи (MAAG)
- EC-47N / P / Q
- Самолеты C-47A и D, модифицированные для миссии ELINT / ARDF, N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, в то время как Q заменяет аналоговое оборудование, установленное на N и P, цифровым набором, переработанным антенным оборудованием и усиленными двигателями
- C-47R
- Один С-47М, модифицированный для работы на большой высоте, специально для миссий в Эквадоре
- C-53 Skytrooper
- Военно-транспортная версия C-47 без усиленного грузового пола, большой грузовой двери и подъемного устройства C-47 Skytrain . Он был предназначен для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; 221 построен.
- XC-53A Skytrooper
- Один испытательный самолет был модифицирован в марте 1942 года с полнопроходными щелевыми закрылками и антиобледенительной системой горячего воздуха по передней кромке. Переоборудован в стандарт C-53 в 1949 году и продан в качестве излишка.
- C-53B Skytrooper
- Утепленная и дальнемагистральная арктическая версия C-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной штурманской астрокупольной станцией для астрономической навигации; восемь построено.
- C-53C Skytrooper
- C-53 с увеличенной дверцей доступа по левому борту; 17 построено.
- C-53D Skytrooper
- C-53C с электрической системой 24 В постоянного тока и 28 сиденьями, прикрепленными к бортам фюзеляжа; 159 построено.
- C-117A Skytrooper
- C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 штук.
- ВК-117А
- Три измененных C-117, используемых в роли VIP
- SC-117A
- Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море
- C-117B / VC-117B
- Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, один построен и преобразован из C-117, как и все более поздние VC-117B.
- C-117D
- USN / USMC R4D-8 переименовал в C-117D в 1962 году.
- LC-117D
- USN / USMC R4D-8L переименовал в LC-117D в 1962 году.
- ТК-117D
- USN / USMC R4D-8T переименовал в TC-117D в 1962 году.
- ВК-117Д
- USN R4D-8Z переименован в VC-117D в 1962 году.
- YC-129
- Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан в USN как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820 мощностью 1425 л.с.
- CC-129
- Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970)
- XCG-17
- Один C-47 испытан как 40-местный десантный планер со снятыми двигателями и отключен
- R4D-1 Skytrain
- USN / USMC версия C-47
- Р4Д-3
- Двадцать C-53C переданы USN
- Р4Д-5
- Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 переданы из ВВС США
- Р4Д-5Л
- R4D-5 для использования в Антарктиде. В 1962 году переименован в LC-47H . На фотографиях этого типа показано снятие подвесных масляных радиаторов двигателя, типичных для установки двигателя R-1830; видимо не нужен в холодных полярных регионах.
- R4D-5Q
- R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. Переименован в EC-47H в 1962 году.
- Р4Д-5Р
- Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 г.
- Р4Д-5С
- Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-тренировочного средства противолодочной обороны; переименован в SC-47H в 1962 г.
- R4D-5Z
- Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 г.
- Р4Д-6
- 157 C-47B переданы USN; переименован в C-47J в 1962 г.
- R4D-6L, Q, R, S и Z
- Варианты как серия R4D-5; переименованные в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 г.
- Р4Д-7
- 44 TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-навигационных тренажеров; переименован в ТС-47К в 1962 г.
- Р4Д-8
- Модернизированные самолеты R4D-5 и R4D-6 с вытянутым фюзеляжем, двигателями Wright R-1820 , модифицированными крыльями и измененным оперением; переименован в C-117D в 1962 г.
- Р4Д-8Л
- R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, переименован в LC-117D в 1962 году.
- Р4Д-8Т
- R4D-8 преобразован в тренажеры экипажей, переименован в TC-117D в 1962 году.
- R4D-8Z
- R4D-8 преобразован в штабной транспорт, переименован в VC-117D в 1962 году.
Обозначения RAF [ править ]
- Дакота I
- Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.
- Дакота II
- Обозначение RAF для девяти самолетов C-53 Skytroopers, полученных по схеме ленд-лиза. В отличие от большинства RAF Dakotas, эти самолеты были специально предназначенными для перевозки войск, им не хватало широких грузовых дверей и усиленного пола, как у C-47.
- Дакота III
- Обозначение RAF для C-47A.
- Дакота IV
- Обозначение RAF для C-47B.
- Скорость полета AS.61
- Переделка самолета Dakota I
- Скорость полета AS.62
- Переделка самолета Dakota II
- Скорость полета AS.63
- Переделка самолета Dakota III
- BEA Pionair / Дарт-Дакота
- Преобразование Dakota на двигатель Rolls-Royce Dart и использование BEA для проверки турбовинтовых двигателей до ввода в эксплуатацию Vickers Viscount . [17]
Конверсии послепродажного обслуживания [ править ]
Операторы [ править ]
- Аргентина
- Австралия
- Бельгия
- Бенин
- Биафра
- Бангладеш
- Боливия
- Бразилия
- Бирма
- Камбоджа
- Канада [18]
- Чад
- Чили
- Китай
- Колумбия
- Республика Конго
- Демократическая Республика Конго
- Куба
- Чехословакия
- Дания
- Доминиканская Республика
- Эквадор
- Египет
- Эль Сальвадор
- Эфиопия
- Финляндия
- Франция
- Габон
- Германия [19]
- Греция
- Гватемала
- Гаити
- Гондурас
- Венгрия
- Исландия
- Индия
- Индонезия
- Иран
- Израиль
- Италия
- Кот-д'Ивуар
- Иордания
- Япония
- Кения
- Лаос
- Ливия
- Мадагаскар
- Малави
- Мали
- Мавритания
- Мексика
- Монако
- Марокко
- Нидерланды
- Новая Зеландия
- Никарагуа
- Нигер
- Нигерия
- Северная Родезия [20]
- Норвегия
- Оман
- Пакистан
- Панама
- Папуа - Новая Гвинея
- Парагвай
- Перу
- Филиппины
- Польша
- Португалия
- Родезия
- Румыния
- Руанда
- Саудовская Аравия
- Сенегал
- Южная Африка
- Южная Корея
- Южный Вьетнам
- Сомали
- Советский Союз (также как Лисунов Ли-2 )
- Шри-Ланка
- Испания
- Швеция
- Сингапур
- Сирия
- Тайвань
- Танзания
- Таиланд
- Идти
- Турция
- Уганда
- Уругвай
- Великобритания
- Соединенные Штаты
- Венесуэла
- Вьетнам
- Западная Германия
- Йемен
- Югославия
- Заир
- Замбия [20]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Выживший самолет [ править ]
Выживает большое количество самолетов C-47, C-117 и других вариантов, выставленных в музеях или в качестве памятников; действовали как боевые птицы ; или оставаясь в эксплуатации.
В рамках празднования 75-й годовщины Дня Д в июне 2019 года 14 американских C-47 (в том числе «Все, брат» ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; и N47E Miss Virginia). [21] ), а другая группа «даков» из Европы проследила маршрут через Ла-Манш до Нормандии, по которому в день «Д» проехали примерно 850 таких самолетов. [22] [23]
В Аделаиде, Австралия, был C-47, принадлежащий McDonalds. Посетители могли устраивать вечеринки или есть там. Его сняли и перевезли на частное место в конце 1990-х годов. Он восстанавливается и может быть снова использован для тех же целей. [24]
Технические характеристики (C-47B-DK) [ править ]
Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [25]
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман, радист)
- Вместимость: 28 военнослужащих
- Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
- Размах крыла: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
- Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
- Площадь крыла: 987 кв.м (91,7 м 2 )
- Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206 [26]
- Пустой вес: 18135 фунтов (8226 кг)
- Полная масса: 11 793 кг (26000 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14061 кг)
- Силовая установка: 2 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.
Представление
- Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
- Дальность: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
- Перегоночная дальность: 3,600 миль (5,800 км, 3100 миль)
- Практический потолок: 26400 футов (8000 м)
- Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 9 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 26,3 фунта / кв. Фут (128 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,0926 л.с. / фунт (0,1522 кВт / кг)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Basler BT-67
- Дуглас AC-47 Жуткий
- Дуглас DC-3
- Дуглас XCG-17
- Лисунов Ли-2
- Сева / Накадзима L2D
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Curtiss C-46 Коммандос
- Юнкерс Ju 52 / 3м
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Air International из международного аэропорта Майами был военным складом, который использовался военно-воздушными силами для переоборудования DC-3 для использования в военных целях. [13]
Цитаты [ править ]
- ^ C-47 Skytrain Военно-транспортный исторический снимок Boeing . Дата обращения: 29 июня 2017.
- ↑ a b Parker 2013, pp. 13, 35, 37, 39, 45-47.
- ^ Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 .
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 37, 39, 45-47.
- ^ Herman 2012, стр. 202-203, 227.
- ^ "Супер DC-3" . dc3history.org. Проверено 23 июня 2010 года.
- ^ Франсильон 1979, стр. 464-465.
- ^ Франсильон 1979, стр. 466-467.
- ^ Cacutt, Len. «Самый великий самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 .
- ^ "История: Дуглас C-47 Skytrain военный транспорт" . Боинг. Дата обращения: 14 июля 2015.
- ^ а б О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
- ^ C-47 / R4D Skytrain единиц Тихого океана и CBI , Дэвид Исби, Osprey Combat Aircraft # 66, Osprey Publishing Limited, 2007
- ^ «Хронологическая история местонахождения EC-47 по номеру хвоста». ec47.com . Дата обращения: 7 апреля 2009 г.
- ^ Рикард, Дж. "Дуглас EC-47N" . historyofwar.org, 12 ноября 2008 г. Дата обращения: 7 апреля 2009 г.
- ^ "Авиация в длинных штанах" (фото XC-47C). Популярная механика , июль 1944 года.
- ^ "DC-3s на поплавках". YouTube , 8 ноября 2008 г. Примечание: в первой части есть редкие кадры из фильма о Второй мировой войне и комментарии руководителя проекта для XC-47C.
- ^ "1952 | 3204 | Архив полета" . Flightglobal.com. 1951-08-15 . Проверено 27 июня 2018 .
- ^ «Дуглас DC-3 (CC-129) Дакота». Архивировано 11 июня 2011 года на Wayback Machine DND - ВВС Канады . Дата обращения: 14 октября 2009.
- ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe." (на немецком языке) LuftArchiv.de . Дата обращения: 5 июля 2010.
- ^ a b «Торговые регистры» . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 .
- ^ «Могучая пятнадцать - американский контингент, летящий в Нормандию» . D-Day Squadron . DC-3 Общество. Архивировано 30 ноября 2019 года . Проверено 7 января 2021 года .
Смотрите архивную ссылку для фотографий самолетов.
- ^ "Мисс Монтана - Мисс Монтана в Нормандию" . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ Golds, Алан (2 июня 2019). «Ветеран Великой Отечественной войны возвращается в воздух» . www.cbsnews.com . Проверено 9 июня 2019 .
- ^ "Партийный самолет Макки восстановил свою славу" . 24 февраля 2015.
- ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 217–251. ISBN 0870214284.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография [ править ]
- Андерсон, ЧП "Бутон" (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). «Пойман кончиком крыла». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN 0143-5450 .
- Чорлтон, Мартин. Дорожки в лесу . Ковбит, Великобритания: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN 0-9544507-0-1 .
- Де Винк, Эрве (август 1976 г.). "Adieu au" Dakota "de la Force aérienne belge" [Прощание с Дакотами бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (81): 17–19. ISSN 0757-4169 .
- Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Флинтам, Виктор. Воздушные войны и самолеты: подробный отчет о воздушных боях с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: факты в файле, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
- Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет . Два тома. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Каплан, Филипп. Легенда: Праздник Дугласа DC-3 / C-47 / Дакота . Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009. ISBN 978-0-9557061-1-0 .
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Пирси, Артур младший "Варианты Douglas R4D (DC-3 / C-47 ВМС США)". Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1974, стр. 49–73. ISBN 0-85383-023-1 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы в округе Колумбия: Транспорты Дугласа, используемые ВВС Испании». Энтузиаст воздуха (80): 61–71. ISSN 0143-5450 .
- Видфельдт, Бо (апрель – июль 1980 г.). « » Операция Бал «: USAAF Операции в Швеции 1944-45». Энтузиаст воздуха . № 12. С. 51–53. ISSN 0143-5450 .
- Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме C-47 Skytrain . |
- Boeing: исторический снимок: военный транспорт C-47 Skytrain
- Руководство: (1943) TO № 01-40NC-1 Инструкции по летной эксплуатации для пилотов Самолет C-47 [ мертвая ссылка ]
- «Наши буксирные корабли» . Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc. 9 июля 2014 г.