CGR 1-го класса 2-6-0 1879

CGR 1-й класс 2-6-0 1879 OVGS ​​2-й класс 2-6-0 Южноафриканский класс 01 2-6-0 1879
1-й класс 2-6-0 с наклонными цилиндрами
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Бейер, Павлин и компания Строитель Бейер, Павлин и компания Серийный номер 1844-1849, 2026-2027, 2039-2040 Дата постройки 1879-1880 гг. Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-0 (Могол)  •  МСЖД 1'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 24 дюйма (610 мм) Сопряженный диам. 39 дюймов (991 мм) Нежные колеса 33 дюйма (838 мм) Колесная база 28 футов 7 дюймов (8712 мм)  • Двигатель 13 футов (3962 мм)  • Спаренный 7 футов 6 дюймов (2286 мм)  • Нежный 8 футов (2438 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 35 футов 6 дюймов (10820 мм) Высота 11 футов (3,353 мм) Нагрузка оси 5 LT 13 центнеров 2 кварты (5,766 кг)  •  Ведущий 4 LT 4 центнера 2 кварты (4293 кг)  • 1-я спаренная 5 LT 6 центнеров 2 кварты (5,410 кг)  • 2-й спаренный 5 LT 13 центнеров 2 кварты (5,766 кг)  • 3-й спаренный 5 LT 1 центнер 1 кварт (5,144 кг) Клейкий вес 16 LT 1 центнер 1 кварт (16,320 кг) Локо вес 20 LT 5 центнеров 3 кварты (20,610 кг) Нежный вес 17 LT 17 центнеров (18,140 кг) Общий вес 38 LT 2 центнера 3 кварты (38,750 кг) Тип конкурса 3-х осный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 LT 10 ц (2,5 т) Крышка для воды 1700 имп галлонов (7730 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 9 1 ⁄ 2   квадратных футов (0,88 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 5 футов 6 дюймов (1676 мм)  • Трубные пластины 9 футов 6 3 ⁄ 4  дюйма  (2915 мм)  • Маленькие трубки 116: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева 545 квадратных футов (50,6 м 2 )  • Трубки 501 кв. Футов (46,5 м 2 )  • Топка 44 квадратных футов (4,1 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 12 дюймов (305 мм) Ход 20 дюймов (508 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие 7200 фунтов-силы (32 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги OVGS Южноафриканские железные дороги Учебный класс CGR 1-го класса, SAR класс 01 Количество в классе 10 Числа W27-W32, W39-W42 Доставленный 1879-1880 гг. Первый забег 1879 г.

Кабо Правительство железных дорог первого класса 2-6-0 1879 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1879 и 1880 годах Капская государственная железная дорога разместила десять локомотивов типа 2-6-0 Mogul, построенных Beyer, Peacock and Company, для грузовых перевозок в системе Cape Western. Они были обозначены как 1-й класс, когда была принята система классификации. ^{[1] [2]}

Производитель [ править ]

Шесть локомотивов для тендеров типа 2-6-0 Mogul были доставлены на Капскую государственную железную дорогу (CGR) от Beyer, Peacock and Company в 1879 году, пронумерованные в диапазоне от W27 до W32 для Западной системы. Еще четыре были доставлены в следующем году под номерами от W39 до W42. Подобно локомотивам Beyer, Peacock и Avonside 1876 года и локомотивам Kitson 1876 года до модификации , они были оснащены шестиколесными тендерами. ^{[1] [2]}

Характеристики [ править ]

Хотя они внешне были похожи на локомотивы Beyer, Peacock и Avonside 1876 года, между ними были некоторые существенные различия. Паровой купол располагался дальше вперед от кабины, как и у локомотивов Kitson. Ведущие колеса были расположены намного дальше вперед от сцепленных колес, на расстоянии 5 футов 6 дюймов (1676 миллиметров) от колесной базы с ведущим сцепленным колесом, по сравнению с расстоянием в 3 фута 7 дюймов (1092 миллиметра) на Beyer, Peacock и Avonside. паровозы 1876 года. ^{[1] [3]}

Кроме того, цилиндры устанавливались под наклоном вниз в сторону ведущей колесной пары. Часть подножек непосредственно над цилиндрами и распределительным механизмом и даже передняя часть коптильни также были наклонены в той же степени, что придало локомотиву его наиболее очевидные отличительные особенности. ^[1]

Хотя они также приобретались как грузовые локомотивы, они использовались на всех видах транспорта. Все эти локомотивы позже были обозначены как 1-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов. ^[1]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

Когда эти локомотивы поступили в эксплуатацию в 1879 году, магистраль Западной системы от Кейптауна была завершена до Монтегю-роуд , которая была достигнута в 1877 году, а работы на участке до Бофорт-Уэст были завершены до Фрейзербург-роуд . Они видели службу на всех частях западной системы, продвигаясь из Кейптауна вглубь реки Кару по мере того, как линия расширялась. Линия была открыта на Бофорт-Уэст 5 февраля 1880 года, а соединение с системой Мидленд было выполнено в Де-Ааре 31 марта 1884 года. ^{[1] [4]}

В 1885 году один из этих локомотивов первым прибыл в Кимберли с пассажирским поездом. Один из них имел такую ​​же честь в Блумфонтейне в 1889 г. ^[5]

Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген [ править ]

К концу 1896 года четыре из этих локомотивов были проданы компании Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где им присвоили 2-й класс. Ни один из этих четырех человек не выжил, чтобы быть включенным в список Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году. ^{[1] [5] [6]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[4] [6].}

Только нет. 40 все еще находился в эксплуатации CGR, чтобы быть включенным в реестр SAR в 1912 году. Он был сочтен устаревшим SAR, обозначен как класс 01 и перенумерован, добавив к его номеру префикс цифры «0». К 1918 году его сняли с вооружения. ^{[1] [2] [6]}

Перенумерация [ править ]

Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию в эпоху CGR. К 1886 году системные префиксы были отменены, и к 1888 году первые шесть локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 43 до 48. Заводские номера, годы эксплуатации, первоначальные номера, перенумерация и расположение мысов моголов 1-го класса 1879 г. указаны в таблице. ^{[1] [2] [6]}

Миф о железных дорогах Ньясаленда [ править ]

В своей книге « Паровозы южноафриканских железных дорог, том 1: 1859-1910» Д. Ф. Холланд утверждает, что четыре из этих локомотивов, номера W27, W28, W30 и W31, к тому времени были изменены на 43, 44, 46 и 47 соответственно. были проданы Nyasaland Railways на каком-то этапе между 1904 и 1912 годами ^[1].

Однако такой продажи не было. Первые локомотивы в Ньясаланде хорошо задокументированы, и нет никаких ссылок на локомотивы, полученные из CGR. Первой железной дорогой в Ньясаланде была Ширская железная дорога Хайлендс (SHR), строительство которой началось в 1904 году и которая была открыта в 1908 году. Второй железной дорогой была Центральноафриканская железная дорога (CAR), строительство которой компания Pauling & Co. начала строить в 1913 году. Nyasaland Railways была образована только в 1930 году, чтобы объединить SHR и CAR. ^[7]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1st Class 2-6-0 1879 .