CGR 5-й класс 4-6-0 1890

CGR 5-й класс 4-6-0 1890 OVGS ​​5-й класс K 4-6-0 1890 Южноафриканский класс 05 4-6-0 1890
Система Midland No. 293, перенумерованный 493, затем ОВГС нет. 42, CSAR нет. 319 и SAR нет. 0319, в состоянии постройки
Тип и происхождение ♠ - Сцепленные колеса в заводском исполнении ♥ - Сцепленные колеса, со снятыми шинами Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Кейптауна (Майкл Стивенс) Строитель Дюбс и компания Серийный номер 2664-2683 Дата постройки 1890 г. Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-0 (Тенвилер)  •  МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28 дюймов (711 мм) Сопряженный диам. ♠ 46 дюймов (1168 мм) ♥ 49 дюймов (1245 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 40 футов 2 3 ⁄ 8  дюйма  (12252 мм)  • Двигатель 19 футов 1 3 ⁄ 8   дюйма (5,826 мм)  • Ведущий 5 футов (1524 мм)  • Спаренный 10 футов (3048 мм)  • Нежный 10 футов (3048 мм) Расстояние между колесами (асимметричное) 1-2: 4 фута 6 дюймов (1372 мм) 2-3: 5 футов 6 дюймов (1676 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 48 футов 1 3 ⁄ 4   дюйма (14,675 мм) Высота 12 футов 1 1 ⁄ 2  дюйма  (3696 мм) Осевая нагрузка :  •  Ведущая 7 LT 15 cwt (7,874 кг)  • 1-я спаренная 10 LT 8 cwt (10,570 кг)  • 2-й спаренный 10 LT 8 cwt (10,570 кг)  • 3-й спаренный 9 LT 15 центнеров (9,906 кг) Локо вес 38 LT 6 центнеров (38,910 кг) Нежный вес 28 LT 11 центнер (29,010 кг) Общий вес 66 LT 17 центнер (67,920 кг) Тип конкурса 3 оси Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4 LT (4,1 т) Крышка для воды 1950 имп гал (8860 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate 16,18 квадратных футов (1,503 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 6 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  (1,943 мм)  • Диаметр 4 фута (1219 мм)  • Трубные пластины 11 футов 1 7 ⁄ 8  дюйма  (3400 мм)  • Маленькие трубки 185: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 150 фунтов на кв. Дюйм (1034 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1037,28 квадратных футов (96,366 м 2 )  • Трубки 946,32 квадратных футов (87,916 м 2 )  • Топка 90,96 квадратных футов (8,450 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 16 дюймов (406 мм) Ход 24 дюйма (610 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Джонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 15 030 фунтов (66,9 кН) при 75% ♥ 14 110 фунтов (62,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги OVGS Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Класс CGR 5-го класса, SAR класс 05 Количество в классе 20 Числа Мидленд 291-308, Вестерн 119-120 Доставленный 1890 г. Первый забег 1890 г. Снято 1953 г.

Кабо правительство железных дорог пятого класса 4-6-0 1890 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1890 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили двадцать тендерных локомотивов 5-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler для магистральных перевозок в своих системах Midland и Western. ^[1]

Производитель [ править ]

Майкл Стивенс

Двадцать тендерных локомотивов 5-го класса 4-6-0 типа Tenwheeler были доставлены Капской государственной железной дороге (CGR) от Dübs and Company в 1890 году. Локомотив был спроектирован Майклом Стивенсом, суперинтендантом локомотивов Западной системы CGR, и был построен. к детальным проектам, подготовленным чертежным бюро Солт-Ривер в Кейптауне. Из двадцати локомотивов в классе, восемнадцать пошел в Midland системе работать из Порт - Элизабет , нумеруются в диапазоне от 291 до 308. Остальные два, пронумерованные 119 и 120, подошел к западной системе для службы в Карру на участок между рекой Тоус и западным Бофортом . ^{[1] [2]}

Характеристики [ править ]

Локомотив был увеличенной и улучшенной версией более раннего танково-тендерного локомотива 4-го класса 4-6-0 . В собранном виде он имел соединенные колеса диаметром 46 дюймов (1168 миллиметров), которые позже были заменены на диаметр 49 дюймов (1245 миллиметров). ^{[1] [2] [3]}

По сравнению со второй партией локомотивов 5-го класса, которые должны были быть поставлены годом позже, в 1891 году, у него была короткая коптильная камера, дымовая труба на которой располагалась так близко к передней части коптильной камеры, что фара должна была быть установлена ​​на платформе. к передней части коптильни. Позднее дымовые камеры были расширены для использования с низкосортным углем Южной Африки и освободили место для искрогасителей с проволочной сеткой. ^{[1] [2]}

Котлы имели рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 килопаскалей) и были оборудованы предохранительными клапанами Рамсботтома . ^[2]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

Пятый класс оказался очень полезными двигателями и считался первым действительно эффективным универсальным локомотивом на мысе Доброй Надежды. Они использовались везде, где магистраль имела серьезные уклоны и изгибы. Из-за их большей мощности старые локомотивы 4-го класса постепенно были переведены на второстепенные функции. ^{[1] [2]}

Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген [ править ]

В конце 1896 года восемь локомотивов Midland System были проданы недавно созданной Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где они получили обозначение 5-го класса K и перенумерованы в диапазоне от 41 до 48. ^{[1] [4] [ 5]}

Центрально-Южноафриканские железные дороги [ править ]

Во время Второй англо-бурской войны контроль над всеми железными дорогами Оранжевого Свободного государства был передан Имперским военным железным дорогам. В конце войны в 1902 году восемь локомотивов бывшего ОВГС вошли в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR), где их нумерация была изменена с 318 до 325. ^{[1] [6]}

В 1904 году CSAR переобоил два из этих локомотивов, 319 и 322, с более крупными котлами и топками Belpaire, которые были оснащены трубами Драммонда . Это увеличило их поверхность нагрева на 272,72 квадратных футов (25,337 квадратных метров), а при более высоком рабочем давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль) эти два локомотива смогли легко перевозить грузы следующего более высокого класса. Поскольку к тому времени эти локомотивы выводились из магистрального движения, такие ребойлеры больше не производились. ^{[1] [7]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги, CGR, Натальские государственные железные дороги и CSAR , были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[4] [8].}

К 1912 году уцелело шестнадцать таких локомотивов, двенадцать на CGR и четыре, включая два, которые были переоборудованы, на CSAR. Южноафриканские железные дороги (SAR) сочли их устаревшими, обозначили Класс 05 и перенумеровали, добавив к их существующим номерам префикс 0. ^[4]

В 1914 году, с началом Первой мировой войны , военные планировщики последовали примеру британских войск вторжения во время Второй англо-бурской войны и определили потребность в бронепоездах. Для этого пять локомотивов класса 05 были специально защищены броневой пластиной и получили названия Trafalgar , Scot , Erin , Karoo и Schrikmaker . Броню устанавливали мастерские в Претории, Блумфонтейне и Солт-Ривер. Неизвестны их номера двигателей, не известно, принадлежали ли они к этому классу, к классу 05 1891 года или к обоим. ^[9]

Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из локомотивов класса 05 просуществовали в качестве маневровых двигателей в поисково-спасательных службах еще четыре десятилетия, а некоторые даже перебарщивали во время поисково-спасательной службы. Один подтвержденный пример - нет. 0506, который все еще был оборудован котлом № 7244 образца 1924 года, когда он был снят с вооружения в 1950-х годах. ^[10]

Когда они были в конечном итоге сняты с производства в 1953 году, локомотивы класса 05 были последними из устаревших двигателей, которые все еще находились на службе SAR. ^[6]

Номера работ [ править ]

Заводские номера, система CGR, исходные номера, перенумерация и распределение мыса 5-го класса 1890 года указаны в таблице. ^{[1] [4]}

Иллюстрация [ править ]

• Система Midland No. 295, перенумерованный 495, затем SAR нет. 0495, с удлиненной коптильней, гр. 1912 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 5th Class 4-6-0 1890 .