CSAR Класс C 2-8-4T

IMR Западная Австралия 2-8-4T CSAR, класс C 2-8-4T
Западная Австралия, нет. 100, ноябрь 1901 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Neilson, Reid & Company Строитель Neilson, Reid & Company Серийный номер 5897-5902 Дата постройки 1900 г. Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-8-4Т (Беркшир)  •  МСЖД 1′D2′n2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 25 дюймов (635 мм) Сопряженный диам. 38 дюймов (965 мм) Конечный диам. 25 дюймов (635 мм) Колесная база 28 футов (8,534 мм)  • Спаренный 11 футов 3 дюйма (3429 мм)  •  Трейлинг 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Расстояние между колесами (асимметричное) 1-2: 3 фута 5 1 / 2   в (1 054 мм) 2-3: 3 фута 5 1 / 2   в (1 054 мм) 3-4: 4 фута 4 в (+1321 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 36 футов 1 1 ⁄ 2   дюйма (11011 мм) Высота 12 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (3848 мм) Тип кадра Тарелка Нагрузка оси 8 LT 5 центнеров (8,382 кг)  •  Ведущий 6 LT (6096 кг)  • Спаренный 8 LT 5 центнеров (8,382 кг)  •  Трейлинг 13 LT (13210 кг) Клейкий вес 33 LT (33,530 кг) Локо вес 53 LT (53,850 кг) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 2 LT 7 ц (2,4 т) Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate 16,7 кв. Футов (1,55 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 6 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (2,019 мм)  • Диаметр 4 фута (1219 мм)  • Трубные пластины 12 футов 1 ⁄ 4 дюйма  (3664 мм)  • Маленькие трубки 167: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1012,8 квадратных футов (94,09 м 2 )  • Трубки 919,5 квадратных футов (85,42 м 2 )  • Топка 93,3 квадратных футов (8,67 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 21 дюйм (533 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Джонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 19102 фунта-силы (84,97 кН) при 75%
Карьера Операторы Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Клайдсдейлская шахта Огисская шахта Класс CSAR Класс C Количество в классе 6 Числа IMR 100-105, CSAR 203-208 Официальное название Класс C Никнеймы Западная Австралия Доставленный 1900 г. Первый забег 1900 г. Снято 1912 г.
2-я и 3-я сдвоенные оси имели колеса без бортов.

Центральный Южной Африка железные дороги класс C 2-8-4T 1900 был южноафриканский паровозом из предварительного Союза эпохи в Трансваале .

В 1900 году, во время Второй англо-бурской войны , Имперские военные железные дороги столкнулись с нехваткой локомотивов, и шесть танковых локомотивов типа 2-8-4T Berkshire, предназначенных для правительственных железных дорог Западной Австралии , были отправлены в Южную Африку, где они стали известны как Западные. Австралийцы . В 1902 году они вошли в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса C. ^{[1] [2] [3]}

Вторая англо-бурская война [ править ]

В 1899 году, когда разразилась Вторая англо-бурская война, вторгшиеся британские вооруженные силы взяли под свой контроль все железные дороги в колониях мыса Доброй Надежды и Натала . Когда было получено владение, этот контроль был распространен на железные дороги Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген (OVGS) в Оранжевом свободном государстве и Недерландше-Зюйд-Африкаанше Спорвег-Маатшаппий (NZASM) в Зуид -Африкаанше Републике (ZAR) . ^{[1] [4]}

7 октября 1899 года подполковник EPC Girouard KCMG DSO RE, канадец, служивший в Королевской инженерной службе и в то время президент Государственных железных дорог Египта , был назначен директором железных дорог Южноафриканских полевых войск. ^{[1] [4]}

В то время как Жируар в значительной степени оставил контроль над двумя колониальными железными дорогами в руках их гражданского персонала, железные дороги двух бурских республик работали под названием Imperial Military Railways (IMR) с назначенным им гражданским и военным персоналом. ^{[1] [4]}

Происхождение и производитель [ править ]

Ущерб, нанесенный железным дорогам во время боевых действий, и транспортные потребности британских военных привели к нехватке локомотивов. Чтобы уменьшить дефицит, партия из шести новых танковых локомотивов класса К с колесной формулой 2-8-4T Berkshire была направлена ​​в IMR в ЮАР. Они были построены Neilson, Reid & Company в 1900 году для Западно-Австралийских государственных железных дорог (WAGR) . ^{[1] [2]}

Характеристики [ править ]

Их цилиндры были наклонены и расположены за пределами ⁷ / ₈ - дюймовые кадры толщины (22-мм) пластины. Паросборники были расположены между рамами, а неуравновешенные золотниковые клапаны приводились в действие клапанным механизмом Стефенсона через коромысла. ^[2]

Сервис [ править ]

Имперские военные железные дороги [ править ]

IMR пронумеровал локомотивы от 100 до 105, и, поскольку они не были классифицированы, они стали широко известны как западные австралийцы . ^[1]

Центрально-Южноафриканские железные дороги [ править ]

Мир был объявлен 1 июня 1902 года, а 1 июля 1902 года железные дороги были возвращены гражданским властям. IMR была преобразована в Центрально-южноафриканские железные дороги (CSAR), которые взяли под свой контроль все железные дороги в Трансваале и Оранжевом свободном государстве. Жируар остался комиссаром железных дорог, а NZASM была ликвидирована. ^[4]

Г-н П.А. Хайд был назначен старшим суперинтендантом локомотива CSAR. Одним из первых шагов, которые необходимо было предпринять, было классифицировать и изменить нумерацию всего локомотивного парка, при этом локомотивы-цистерны классифицированы по алфавиту, а тендерные локомотивы - по номерам. Так как классификация проводилась в порядке возрастания веса, западные австралийцы были обозначены как класс C после 40-тонного NZASM (класс A) и 46-тонного (класс B) . Западные австралийцы были перенумерованы в диапазоне от 203 до 208. ^{[2] [1]}

Локомотивы не пользовались популярностью у экипажей. Было обнаружено, что из-за их небольших сцепленных колес и коротких шатунов они ехали примерно на высокой скорости. Кроме того, подножка была тесной, поскольку в кабину выступали большие боковые баки емкостью 2 000 британских галлонов (9 100 литров). Поэтому CSAR решило использовать их в качестве маневровых двигателей до тех пор, пока они не будут утилизированы или списаны. ^{[2] [3]}

К 1912 году, после создания Южноафриканских железных дорог (SAR), эти локомотивы считались устаревшими и не были включены в классификацию SAR и список перенумерации, но были рекомендованы к списанию, хотя им было еще меньше двенадцати лет. ^{[1] [3]}

Промышленность [ править ]

Однако три локомотива уцелели: два были проданы в 1904 году компании Clydesdale Collieries в Coalbrook на севере Orange Free State и один - Ogies Colliery возле Witbank . В Клайдсдейле нет. В 1939 году 204 был повторно закачен, и в процессе этого давление в котле повысилось со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм (с 1100 до 1200 килопаскалей). Он просуществовал в шахте до 1972 года. ^{[2] [3] [5]}

Номера работ [ править ]

Заводские номера CSAR класса C, изменение нумерации и расположение указаны в таблице. ^{[1] [5]}

Иллюстрация [ править ]

• Западная Австралия , все еще пронумерованная для WAGR

• Ex CSAR нет. 204 на службе в Clydesdale Collieries, c. 1955 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CSAR Class C 2-8-4T .