Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

State Route 56 маркер

Государственная трасса 56
Автострада Теда Уильямса
Государственный маршрут 56 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 356 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина9,210 миль [1] (14,822 км)
Существовал1964 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в долине Кармел, Сан-Диего
Ист-Энд I-15 в Ранчо Пеньяскитос, Сан-Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← Калифорния 55.svg SR 55→ Калифорния 57.svg SR 57

State Route 56 ( SR 56 ) - это автомагистраль штата с востока на запад в американском штате Калифорния . Он проходит 9,210 миль (14,822 км) от межштатной автомагистрали 5 (I-5) в районе долины Кармел в Сан-Диего до I-15 . Восточный конец шоссе также является западным концом бульвара Теда Уильямса. SR 56 служит важным связующим звеном между I-5 и I-15, являясь единственной автомагистралью с востока на запад между SR 78 в северном округе Сан-Диего , в нескольких милях отсюда, и SR 52 возле авиабазы ​​морской пехоты Мирамар . Его также называют автострадой Теда Уильямса., в честь бейсболиста из Сан-Диего .

SR 56 был добавлен к системе автомобильных дорог штата в 1959 году как Законодательный Маршрут 278 и был перенумерован как SR 56 в 1964 году при изменении нумерации шоссе штата . В 1964 году планировалось соединить SR 56 с северным концом SR 125 и продолжить движение на восток до SR 67 , но эти планы не были реализованы. Восточный конец от Black Mountain Road до I-15 был завершен в 1993 году; западный конец от I-5 до Carmel Creek Road был завершен в 1995 году после нескольких судебных исков, поданных Sierra Club и другими общественными группами. Два конца не были соединены до тех пор, пока в 2004 году не было завершено строительство средней части автострады. Задержка была в значительной степени из-за проблем с финансированием и экологических проблем.

Описание маршрута [ править ]

SR 56 на запад на развязке Carmel Creek Road

На восток SR 56 начинается как съезд с местных объездных полос проезжей части I-5, идущей на север . Обмен не завершен; Движение на юг I-5 должно выезжать на Кармел-Вэлли-Роуд перед выездом на SR 56. Движение в западном направлении на SR 56 сливается с движущимися на юг местными объездными полосами I-5, которые обеспечивают доступ к I-805. Продолжая движение на восток, маршрут затем имеет развязку на Кармел-Крик-роуд, которая обеспечивает доступ к соседней Еврейской академии Сан-Диего , и идет на восток через жилой район. После проезда верстового столба 2 у автострады есть еще одна развязка с Кармел-Кантри-роуд к югу от поселка Торри-Хиллз . [2]

SR 56 пересекает Кармел-Вэлли-роуд и поворачивает на север, минуя Академию Каньон-Крест, прежде чем повернуть на юго-восток. Маршрут проходит над ручьем МакГонигл, прежде чем пересечь Камино-дель-Сур, который обслуживает близлежащую среднюю школу Вествью . К юго-востоку от Camino Del Sur, SR 56 поворачивает на восток, проходя под Carmel Mountain Road без выхода. Маршрут встречает выходы с Black Mountain Road и Rancho Peñasquitos Boulevard в Rancho Peñasquitos в основном жилом районе, а затем встречается со своей конечной точкой на частичной развязке клеверного листа с I-15 . Минуя мост над I-15, дорога продолжается по бульвару Теда Уильямса и заканчивается у Твин Пикс-роуд в Повей . [2]

SR 56 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии ; [3] это не часть Национальной системы автомобильных дорог , [4] сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [5] В 2014 году у SR 56 был среднегодовой трафик (AADT) 32 000 автомобилей между I-15 и восточной конечной на Тед Уильямс Паркуэй, и 81 000 автомобилей между Carmel Creek Road и Carmel Country Road, последняя из которых была самый высокий AADT для автострады. [6]

История [ править ]

Планирование и начальное строительство [ править ]

По словам члена совета Сан-Диего Барбары Уорден, планирование SR 56 началось в 1956 году. [7] Маршрут был впервые добавлен в систему автомобильных дорог штата Калифорния в 1959 году как Законодательный маршрут номер 278 (LRN 278). Маршрут пролегал от LRN 2 , который позже стал US 101 , полностью на восток до LRN 198 , который теперь является SR 67. [8] В 1964 году при изменении нумерации государственной автомагистрали LRN 278 был перенумерован SR 56 и должен был проходить от I. От -5 до SR 67 . [9] 30 декабря 1980 г. город Повэй включил SR 56 в свой план города, простираясь на восток через город до северного расширения SR 125 . [10]В 1983 году оба города Сан-Диего и Поуэй поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя Poway хотел, чтобы маршрут был перемещен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся в их городе. [11] Тем не менее, по состоянию на 2014 г. нет планов по строительству участка SR 56 к востоку от I-15; [12] несколько магистральных дорог соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, в том числе бульвар Теда Уильямса, Твин Пикс-роуд, Эспола-роуд ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ). [2]

А виреон Белла , из которых по меньшей мере виреон Белла является подвидом

Граждане начали лоббировать строительство SR 56 в 1986 году, аналогично усилиям по SR 52 . [13] Еще в 1987 году « Сьерра-клуб» выступал против использования налоговых поступлений для строительства автострады из-за экологических проблем. [14] Общественный форум состоялся 10 апреля 1990 года на ранчо Пеньяскитос. Поскольку средств на строительство середины маршрута не было, многие выступали против строительства восточной части SR 56 как «дороги в никуда». [15] Противодействие западному концу автострады было связано с опасениями по поводу разрушения «сельскохозяйственных угодий, болот и ивовых зарослей», среды обитания наименее вымирающего вируса Белла . [16]Городской совет Сан-Диего проголосовал против такого расширения Кармел-Вэлли-роуд 12 апреля, сославшись на экологические проблемы. Калтранс отклонил другие маршруты и настаивал на завершении автострады на I-5 и Кармел-Вэлли-роуд. [17] Совет отменил свое решение 8 мая; после того, как общественность высказала несколько мнений по этому поводу, Caltrans согласился выделить 69 акров (28 га) для смягчения воздействия на окружающую среду , и 2 миллиона долларов (около 3,53 миллиона долларов в долларах 2019 года) [18] должны были быть выделены на покупку земли для парк у реки Сан-Диегито. [19]

В июне 1990 года организация Del Mar Terrace Conservancy и Коалиция долины Кармел подали в суд на городской совет Сан-Диего с требованием перенести западную конечную остановку SR 56 ближе к долине Сорренто. [20] 1 августа город Сан-Диего получил петицию, в которой более 45 000 человек просили городской совет отменить их решение или передать его на публичный референдум. [21] Городской совет отказался и отменил соответствующие изменения зонирования 7 августа, пытаясь не допустить проведения в городе внеочередных выборов. Они также одобрили планы восточной части между Black Mountain Road и I-15. Между тем, Коалиция долины Кармел также подала в суд на город. [22]Прибрежная комиссия Калифорнии одобрила строительство 13 сентября, и несколько местных жителей, представляющих обе стороны дебатов, посетили встречу в Марина-дель-Рей . [23]

Строительство предшественника SR 56 началось 16 ноября 1987 года, компания Newland-California оплатила работу в качестве местного разработчика. [24] Примерно в 1990 году North City Parkway была завершена как двухполосная дорога между бульваром Ранчо Пеньяскитос (затем бульвар Пеньяскитос) и I-15, вдоль предложенного маршрута SR 56. [25] Первый официальный сегмент автострады. От Black Mountain Road до I-15 была построена следующая, начиная с 25 июля 1991 г., Daley Corporation и WR Connelly Inc. [26]. Открытие было запланировано на май 1993 г. и обойдется в 13 миллионов долларов [27] [28] (около 22,2 млн долларов в долларах 2019 года). [18]

Противодействие западному участку (от I-5 до Carmel Valley Road) сохранялось. К 1991 году организация Del Mar Terrace Conservancy подала апелляцию в 4-й окружной апелляционный суд после того, как проиграла иск городу Сан-Диего и Калтрансу. Sierra Club также подал в суд на прибрежную комиссию Калифорнии . [29] 16 июля 1992 года Sierra Club отозвал свой иск после того, как город Сан-Диего согласился работать над тем, чтобы лагуна Пеньяскитос текла в океан, и восстановить водно-болотные угодья. [30] После урегулирования спора Sierra Club город Дель-Мар выразил возражение против решения клуба принять урегулирование, поскольку город внес взнос в размере 7000 долларов (около 12000 долларов в долларах 2019 года) [18]к делу. Sierra Club согласился вернуть деньги в августе 1992 года. [31]

Иск Del Mar Conservancy был продолжен, и истцы потребовали судебного постановления о прекращении строительства. [30] В этом иске утверждалось, что штат и город не провели достаточных экологических исследований и мер по смягчению последствий. 4-й окружной апелляционный суд отклонил апелляцию 23 октября. [32] В 1993 году граждане жаловались, что средства из парка отдыха отвлекаются на строительство автострады, что, возможно, препятствует развитию новой начальной школы. [33] Сегмент был окончательно завершен при прогнозируемой стоимости 27,2 миллиона долларов (около 44,3 миллиона долларов в долларах 2019 года) [18] и открыт для движения к 1995 году. [27] [34]Пандусы, соединяющие SR 56 с I-5, были открыты в период с 1997 по 1998 год; Тем временем движение было направлено на Кармел-Вэлли-роуд. [35] [36]

Уильямс в 1949 году, вскоре после отъезда из Сан-Диего в Бостон.

Автострада названа в честь Теда Уильямса , бейсболиста Зала славы , родившегося в Сан-Диего [37], который играл за Boston Red Sox в течение своей 21-летней карьеры. [38] [39] Городской совет Сан-Диего также рассматривал возможность присвоения SR 56 в честь бывшего губернатора и мэра Сан-Диего Пита Уилсона . [40] 12 мая 1992 года Совет проголосовал 7: 1 за название в честь Уильямса. Поскольку Уильямс был еще жив, штат Калифорния должен был утвердить это название. [41] Лайонел Ван Дирлин утверждал, что член совета Абби Вольфшаймер выдвинул Уилсона на эту награду в качестве политического оружия против члена совета Рона Робертса. [42]Уильямс прибыл в Mt. Средняя школа Кармел, 12 июля 1992 года, за посвящение автострады. [43] Кевину Макнамаре, который работал с правительством над утверждением названия, несмотря на сопротивление, было предъявлено обвинение в 15 000 долларов (около 25 000 долларов в долларах 2019 года) [18] за дорожные знаки, когда название было официальным. [44] Автострада была официально названа в честь Теда Уильямса в 1993 году Законодательным собранием. [45]

Заполнение пробела [ править ]

Тем не менее разрыв в 8,9 км на автостраде оставался. [46] Обеспокоенность по поводу отсутствия средств на строительство автострады возникла еще в 1990 году. [25] Поскольку предлагаемый маршрут пролегал через открытую местность между долиной Кармель и ранчо Пеньяскитос, доходы от повышения налога с продаж по Предложению А не могли быть использованы. [47] В 1993 году группа «Граждане объединились для государственного маршрута 56» была уполномочена работать над вопросами финансирования. [28] Два года спустя инспектор округа Пэм Слейтер вкратце предложила сделать SR 56 платной дорогой, чтобы собрать средства на строительство. [48] Город Сан-Диего согласился заплатить 25 миллионов долларов (около 39,1 миллиона долларов в долларах 2019 года), [18]и государство указало, что внесет 20 миллионов долларов. [49]

Шоссе 680 было запланированным маршрутом графства, который должен был проходить от Энсинитаса до ранчо Бернардо . Наблюдательный совет округа Сан-Диего отменил планы в феврале 1994 года, уважая пожелания города Энсинитас. Были опасения, что часть трафика с этого предложенного маршрута теперь будет идти по SR 56. [50] 17 мая 1994 года 20 миллионов долларов (около 31,9 миллиона долларов в долларах 2019 года) [18], выделенные на шоссе 680, были переданы проекту SR 56. [51]

В январе 1998 года Государственная программа улучшения транспорта утвердила выделение 245 миллионов долларов (около 366 миллионов долларов в долларах 2019 года) [18] на расширение, и надеялись завершить строительство к 2000 году, с прогнозируемым сокращением трафика на I-15 на 20 процентов. . Были экологические проблемы, которые способствовали рассмотрению четырех северных альтернатив. [52] Один из них был выбран в июне 1998 года городским советом Сан-Диего на фоне опасений, что, переместив маршрут в сторону от «экологически уязвимых каньонов», автострада будет ближе к жилым домам. [7] Некоторые из тех, кто живет в Ранчо Гленс Эстейтс, подали в суд на город в связи с этим в августе. [53]

SR 56 на восток на Кармел-Крик-роуд; съезды на знак были построены вместе с отсутствующей частью автострады, строительство которой было завершено в 2004 году.

Строительство недостающей части SR 56 началось 21 октября 1999 года на фоне утверждений о пропавшем разрешении инженерного корпуса армии , ориентировочная стоимость которого составила 111 миллионов долларов [46] (около 163 миллионов долларов в долларах 2019 года). [18] Прибрежная комиссия Калифорнии одобрила продление 10 мая 2000 года после того, как жители проиграли два судебных процесса, связанных с близостью автострады. Caltrans потребовалось установить дренажную систему из-за заболоченных земель; это требование было аналогично постановлению суда по проекту в экологическом заповеднике Болса-Чика . В настоящее время завершение строительства оценивается в 2004 г. и обойдется в 151 миллион долларов [54] [55] (около 217 миллионов долларов в долларах 2019 года). [18]В октябре 2000 года Кармел-Вэлли-Роуд была продлена до Блэк-Маунтин-Роуд, обеспечивая альтернативу с твердым покрытием до тех пор, пока SR 56 не был завершен; пассажирам пришлось ехать по грунтовой дороге длиной 2,2 мили (3,5 км), одной из единственных дорог между I-5 и I-15 в Северном округе. [56]

Местные девелоперы вложили 21 миллион долларов (около 29,6 миллиона долларов в долларах 2019 года) [18] на строительство развязки в Камино Руис, и строительство началось 11 июля 2001 года. [57] [58] День открытых дверей был проведен на 1,5- миля (2,4 км) часть автострады между развязкой Камино Руис (переименованной в Камино дель Сур) и развязкой Блэк-Маунтин-Роуд 5 апреля 2003 года. Дорога должна была открыться 12 апреля 2003 года и должна была сократить движение на городских улицах, идущее от протяженной дороги Кармел Вэлли. [58] [59]

Город Сан-Диего построил SR 56 от Black Mountain Road до Carmel Mountain Road, а Caltrans построил оставшуюся часть маршрута до Carmel Creek Road. В ноябре 2000 года мосты еще строились на городской части. [60] Мэр Сан-Диего Дик Мерфи поручил забастовочной группе Сан-Диего по перегрузке автострад попытаться ускорить остановку проектов строительства автострад, таких как SR 56 в 2001 году. [34] В мае 2001 года городской совет выделил еще 5,1 миллиона долларов (около 7,18 миллиона долларов в 2019 году). долларов) [18] на покупку земли для строительства автострады. [61] Критики заявили, что строительство SR 56 было краткосрочным решением, и что трафик вернется к 2020 году. [62]

ФЦИ Конструкторы Inc. и WR Connelly Inc. выиграли контракт на часть Caltrans нового шоссе на ставке в размере $ 50,2 млн (около $ 69,6 млн в 2019 долларов) [18] , завершение намечено на 2004 год [63] Автострада была построен с двумя полосами движения в каждом направлении, дополнительная земля доступна для расширения до трех полос, если это необходимо. [47] Проект продолжался в соответствии с графиком во время бюджетного кризиса в Калифорнии в 2003 году , получив в 2003 году 4,3 миллиона долларов от штата. [64] В 2004 году граждане жаловались на отсутствие звуковой стены для снижения шума на автострадах в частных домах. [65]Потребовалось до 19 июля 2004 года, чтобы присоединиться к западному и восточному концам автострады; 17 июля на автостраде был проведен публичный фестиваль. Стоимость завершения среднего участка длиной 5,5 миль (8,9 км) в 2004 году составила 220 миллионов долларов [66] (около 292 миллионов долларов в долларах 2019 года). [18] В 2008 году граждане жаловались, что велосипедная дорожка вдоль SR 56 была труднодоступной с северной стороны развязки с Эль-Камино-Реал; однако в то время проблемы с финансированием не позволили построить асфальтированную дорожку. [67]

Пандусы и объездные дороги [ править ]

SR 56 съезд на I-5

Строительство «двойной автострады» на западном конце планировалось начать в начале 2002 года, имея в виду две проезжие части, необходимые для каждого направления автострады. Это потребует от водителей использования новых местных полос движения для доступа к восточному шоссе SR 56 с автомагистралей I-5 или I-805 . Проект позволит грузовикам использовать новые полосы для облегчения слияния с транспортным потоком. [68] Полосы движения на север были намечены к открытию в феврале 2006 года. [69] В рамках строительного проекта в 2005 году в рамках строительного проекта была улучшена рампа южного направления I-15 на западный съезд SR 56. [70]

Опасения по поводу отсутствия съезда с западного SR 56 на северную I-5 возникли еще в 1988 году из-за прогнозируемого увеличения трафика на местных улицах Кармел-Вэлли. [71] Планирование отсутствующих пандусов на западном конце SR 56 продолжалось в 2008 году, несмотря на противодействие домовладельцев поблизости. [72] Caltrans согласился не разрушать дома в конце июня 2008 года, но опасения по поводу шума и финансирования остались. [73] 13 июня 2012 г. компания Caltrans провела публичный форум, на котором обсуждались пять предложений по устранению отсутствующих пандусов на западной конечной станции:

  • построить рампу с западного на север и с юга на восточную рампу,
  • добавить дополнительные полосы к SR 56 и I-5,
  • Постройте только рампу с западного на север и добавьте полосы к южным I-5 и восточному SR 56,
  • построить съезд с запада на север и добавить полосы движения только на SR 56, или
  • вообще ничего не строить. [74]

Final Environmental Документ должен был быть выпущен в середине 2016 года [75] В то же время, Caltrans начал исследования , связанные с расширением маршрута до трех полос в каждом направлении, как это предусмотрено в 2050 году регионального плана. [76]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в Сан-Диего , округ Сан-Диего .

mi
[77]		кмВыход
[77]		НаправленияПримечания
0,000,001А I-5 югВыход 33A на I-5
0,310,501B Эль-Камино-Реал до I-5 северВыход на запад и вход на восток
0,821,321СКармел-Крик-роудПодпись как выезд 1 в восточном направлении
1,812,912Carmel Country Road
3.104,993Кармел-Вэлли-роуд
6,079,776Камино дель Сур
7,2311,647Черная горная дорога
8,0412,948Rancho Peñasquitos BoulevardПодключается к CR S4
9.2114,829 I-15 ( Автострада Эскондидо )Частичный горизонтальный перекресток с пандусами; нет номера выхода в западном направлении; съезд 19 на I-15
-Тед Уильямс Бульвар востокПродолжение за I-15
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ Калифорнийское министерство транспорта. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  2. ^ a b c Microsoft; Nokia (7 февраля 2011 г.). «СР 56» (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 7 февраля 2011 года .
  3. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  4. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 года .
  5. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  6. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2014). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 10 июля, 2016 .
  7. ↑ a b Huard, Ray (18 июня 1998 г.). «Маршрут 56 выбран Северный маршрут». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B8. OCLC 25257675 . 
  8. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  9. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  10. ^ Taylor, Rivian (31 декабря 1980). «Совет Повэй включает в генеральный план трассу 56». Союз Сан-Диего . п. 3. OCLC 13155544 . 
  11. ↑ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Поуэй, обратная предложенная автострада». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  12. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (май 2008 г.). «Краткое изложение концепции транспорта State-Route 56» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. С. 1–2 . Проверено 6 октября 2012 года .
  13. ↑ Балинт, Кэтрин (19 апреля 1986 г.). «Поездка к созданию государственного маршрута 56 начинается». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. C9. OCLC 37687666 . 
  14. ↑ Крюгер, Энн (3 апреля 1987 г.). «Группы опасаются роста, выступают против использования налога с продаж для строительства маршрута 56». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666 . 
  15. ↑ Икеда, Джон (11 апреля 1990 г.). «План автострады осужден как« свободный для всех » ». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666 . 
  16. ↑ Балинт, Кэтрин (13 апреля 1990 г.). «Жители Вест-Энда высказывают возражение против плана автострады». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666 . 
  17. Перейти ↑ Weisberg, Lori (13 апреля 1990 г.). «План создания автострады между I-5 и I-15 отклонен». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  19. ↑ Балинт, Кэтрин (9 мая 1990 г.). «Линия маршрута 56 устраняет препятствия Совета». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666 . 
  20. ^ Thesken, Джозеф (15 июня 1990). «2 экологические группы предъявляют иск Совету по изменению маршрута будущей автомагистрали». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B14. OCLC 37687666 . 
  21. ^ Calvano (2 августа 1990). «45 000 подписать петицию о предотвращении строительства участка автострады». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666 . 
  22. ↑ Балинт, Кэтрин (8 августа 1990 г.). «План маршрута 56 достигает контрольно-пропускного пункта в Вест-Энде». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666 . 
  23. ↑ Тейлор, Кэти (14 сентября 1990 г.). «Участок автострады одобрен для соединения I-5, I-15». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. А1. OCLC 37687666 . 
  24. ↑ Персонал (17 ноября 1987 г.). «Строительство трассы 56». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  25. ^ a b Вайсберг, Лори (9 апреля 1990 г.). «План соединения I-5, 15 имеет промежуток в 4 мили». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  26. ↑ Ричмонд, Майкл (25 июля 1991 г.). «Проект« Маршрут 56 »в стадии реализации». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666 . 
  27. ^ a b Майер, Тим (7 марта 1993 г.). «Пока что государственная трасса 56 - это дорога без середины». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. H29. OCLC 25257675 . 
  28. ^ a b Майер, Тим (9 апреля 1993 г.). «Без средств укажите 56« Дорога в никуда » ». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  29. ↑ Шерман, Лола (7 сентября 1991 г.). "Дель Мар Критики Обета 56 маршрута". Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666 . 
  30. ^ а б Макнил, Эдди; Роджерс, Терри (18 июля 1992 г.). «Костюм Сьерра-Клаб, запрещающий автостраду Кармел-Вэлли». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B7. OCLC 25257675 . 
  31. ↑ McNeil, Eddy (15 августа 1992 г.). «Сьерра Клуб предлагает возместить Дель Мар судебные издержки». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. II4. OCLC 25257675 . 
  32. ↑ McNeil, Eddy (24 октября 1992 г.). «Суд отклоняет иск, освобождает дорогу для строительства трассы 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  33. Перейти ↑ Weisberg, Lori (24 мая 1993 г.). «Город слышит крики об ограблении шоссе». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  34. ^ a b Торнтон, Келли (26 апреля 2001 г.). «Планировщик дорог должен протолкнуть маршрут 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  35. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1997). Северный район Сан-Диего (карта). 1'≈0,75 миль. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии. § O5 – P6.
  36. Перейти ↑ Thomas Brothers (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 31680. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1207. § J1-J2.
  37. ^ Зайдель, Майкл (2000). Тед Уильямс: бейсбольная жизнь . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press. п. 1. ISBN 978-0-8032-9280-2.
  38. Перейти ↑ Montville, Leigh (2004). Тед Уильямс: Биография американского героя . Нью-Йорк: Даблдей. С.  33–34 . ISBN 978-0-385-50748-6.
  39. ^ Новлин, Билл (2005). Малыш: Тед Уильямс в Сан-Диего . Кембридж, Массачусетс: Rounder Books. п. 324. ISBN 978-1-58261-495-3.
  40. ↑ Пирс, Эммет (6 мая 1992 г.). «Робертс сделал ставку на то, чтобы добиться отличия в бейсболе». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  41. ^ Маккинни, Рут (13 мая 1992). «Тед Уильямс выиграл у Уилсона 7-1 в выездном матче». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  42. ^ Ван Deerlin, Лионель (19 мая 1992). «Окончательный счет Теда Уильямса на автостраде 7-1 для мальчика из родного города». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B5. OCLC 25257675 . 
  43. ↑ Пирс, Эммет (13 июля 1992 г.). «Гордость и ностальгия в полном разгаре на церемонии Теда Уильямса». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  44. ↑ Кушман, Том (13 июля 1992 г.). «Тед Уильямс ведет настоящий фанфест, куда бы он ни пошел». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. D1. OCLC 25257675 . 
  45. ^ Собрание штата Калифорния. «Параллельная резолюция Ассамблеи № 21 - относительно автострады Теда Уильямса» . 1993–1994 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 74.
  46. ^ a b Арнер, Марк (20 октября 1999 г.). «Вечеринка отметит новый участок 56-го маршрута». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  47. ^ a b Burge, Майкл (8 сентября 2002 г.). «Запланированные десятилетия назад, открытие маршрута 56 ожидается через два года». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  48. ↑ Бин, Джефф (21 июля 1995 г.). «Плата за проезд может привести к завершению государственной трассы 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  49. ↑ Янг, Эрик (13 декабря 1995 г.). «Органы надзора обещают 20 миллионов долларов, чтобы закрыть брешь на маршруте 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B5. OCLC 25257675 . 
  50. ^ Маккинни, Рут (24 марта 1994). «Правление может перевести средства на маршрут 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B9. OCLC 25257675 . 
  51. ^ Маккинни, Рут (18 марта 1994). «Округ согласен на 20 миллионов долларов на трассу 56». Сан-Диего Юнион-Трбиуне . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  52. ^ Gembrowski, Susan (14 января 1998). «Деньги окупились для прохождения маршрута 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  53. ↑ Балинт, Кэтрин (22 августа 1998 г.). "Маршрут возражений против судебных разбирательств 56 Согласование". Сан-Диего Юнион Трибьюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  54. ^ Arner, Марк (5 мая 2000). «Расширение маршрута 56 отложено до 2004 года». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  55. ^ Arner, Марк (11 мая 2000). «Комиссия утверждает план завершения маршрута 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  56. ↑ Кларк, Брайан (3 октября 2000 г.). «Ожидается, что новая дорога облегчит путь к побережью». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  57. ↑ Кларк, Брайан (11 июля 2001 г.). «Начало реализации проекта транспортной развязки на маршруте 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. NI1. OCLC 25257675 . 
  58. ^ a b Burge, Майкл (4 апреля 2003 г.). "Автострада" Play Day "назначена для празднования новой развязки". Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. NC1. OCLC 25257675 . 
  59. ^ Berhman, Джон (6 апреля 2003). «Пешеходы и велосипедисты впервые пробегают по маршруту 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. N1. OCLC 25257675 . 
  60. ↑ Петерсон, Ким (1 ноября 2000 г.). "Преодоление разрыва". Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. NC1. OCLC 25257675 . 
  61. ^ "Дополнительные средства одобрены для ссылки на маршрут 56". Сан-Диего Юнион-Трибюн . 23 мая 2001 г. с. NC2. OCLC 25257675 . 
  62. ^ LaRue, Стив (20 марта 2002). «Трасса 56 не покончит с заторами, - говорят эксперты». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. NC1. OCLC 25257675 . 
  63. ^ Буржа, Майкл (3 августа 2002). «Caltrans устанавливает дату завершения маршрута 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  64. ^ Ristine, Джефф (22 июня 2003). «3 главных проекта автомагистралей графства все еще в процессе». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  65. Перейти ↑ Gustafson, Craig (27 июня 2004 г.). "Звук соседей выключен из-за шума на SR 56". Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  66. ^ Ristine, Джефф (18 июля 2004). «Для городских водителей подключение установлено». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  67. ↑ Браун, Рут Маккинни (9 января 2008 г.). «Движение становится тяжелым из-за грунтового доступа к велосипедной дорожке рядом с трассой 56». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  68. ↑ Торнтон, Келли (25 июня 2001 г.). «Борьба с узким местом». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. А1. OCLC 25257675 . 
  69. ^ "Душевые толкают назад открытие байпаса". Сан-Диего Юнион-Трибюн . 19 февраля 2006 г. с. B3. OCLC 25257675 . 
  70. ^ Ristine, Джефф (4 февраля 2005). «Калтранс: работы по автостраде должны быть завершены к весне». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  71. ↑ Кауфман, Лаура (14 мая 1988 г.). «CalTrans сделает второй взгляд на северную рампу». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 25257675 . 
  72. ^ Буржа, Майкл (5 июня 2008). «Установление связей: Caltrans пытается развеять опасения по поводу вариантов съезда на маршруте 56, но жители опасаются». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. CZ1. OCLC 25257675 . 
  73. ^ Буржа, Майкл (29 июня 2008). «Пересмотренный план рампы для запасных домов». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. N1. OCLC 25257675 . 
  74. ^ Kaplanek, Бьянка (18 июня 2012). «Рассмотрены варианты подключения I-5 и SR 56» . Новости побережья . Энсинитас, Калифорния. OCLC 44918589 . Архивировано из оригинала на 11 августа 2014 года . Проверено 2 октября 2012 года . 
  75. ↑ Якобо, Артуро (январь 2016 г.). «Информационный бюллетень по проекту развязки межштатной автомагистрали 5 / государственной трассы 56» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2016 года . Проверено 10 июля, 2016 .
  76. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (март 2015 г.). «State Route 56: I-5 to I-15 Project Study Report» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2016 года . Проверено 10 июля, 2016 .
  77. ^ a b Warring, KS (12 июня 2008 г.). «Государственная трасса 56 развязок с автострадой» (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 10 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 56
  • Caltrans: состояние шоссе 56
  • Калифорнийские шоссе: SR 56