Объединенная компания железных дорог и каналов Нью-Джерси
United New Jersey Railroad and Canal Company ( UNJ &CC ) была железнодорожной компанией, которая начиналась как важная железная дорога Camden & Amboy Railroad ( C&A ), чья родословная 1830 года началась как одна из восьми или десяти самых первых постоянных североамериканских [1] железных дорог, и среди первые транспортные компании обычных перевозчиков, проспект которых рекламировал предприятие, нацеленное (в первую очередь или главным образом) на быструю перевозку пассажиров и конкурирующее с дилижансами между нью-йоркской гаванью и Филадельфией-Трентоном. Среди других первых зафрахтованных или объединенных железных дорог только железная дорога Могавк и Гудзон и железная дорога Балтимора и Огайо.были зафрахтованы с учетом пассажирских перевозок. [a] Позже, после слияний, UNJ&CC стала дочерней частью системы Пенсильванской железной дороги (PRR) в Нью-Джерси в результате более позднего слияния и поглощения нескольких компаний-предшественников в 1872 году; эти покупки также включали главную линию PRR до Нью-Йорка (ныне Северо - восточный коридор Amtrak ). До 1872 года его основными линиями были Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A, ниже), первая железная дорога в Нью-Джерси и одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах .
Камден и Амбой была первой железной дорогой, задуманной в первую очередь как пассажирская железная дорога, и первой, в которой паровозы заменили рельсовые транспортные средства с приводом от животных . C&A впервые приобрела и эксплуатировала (на сегодняшний день это самый старый из сохранившихся действующих паровозов в мире) John Bull , импортированный из Великобритании в 1831 году. Его деятельность также привела к важному развитию железных рельсовых путей типа T-rail, которые стали стандарт во всем мире. В состав United Company также входили Delaware and Raritan Canal , бывший враг, а затем друг C&A.
В новый конгломерат также входили New Jersey Rail Road and Transportation Company , первая железная дорога через Палисады Нью-Джерси .
Первый железнодорожный чартер в Соединенных Штатах был выдан 6 февраля 1815 года Железнодорожной компании Нью-Джерси. Его владельцами был знаменитый изобретатель Джон Стивенс . Основываясь на чартерах магистрали , это позволило компании строить между Нью-Брансуиком и Трентоном и в будущем стало образцом для чартеров железных дорог. Роберт Стивенс, о котором пойдет речь ниже, был сыном Джона Стивенса. [2]
В начале 19 века путешествие между Нью-Йорком и Филадельфией, тогда двумя крупнейшими городами Америки, было трудным и дорогим. В 1800 году поездка между двумя городами на лошади могла занять до одиннадцати часов в хороший день и до двадцати в плохой. Тяжелые грузы перевозились на лодке вокруг Кейп-Мей, Нью-Джерси.. В 1829 году, стремясь снизить стоимость и сложность поездок, Нью-Джерси начал исследовать канал, пересекающий штат, и железные дороги. Железные дороги уже добились успеха в Великобритании, и несколько американских городов планировали свои собственные маршруты. Законодательный орган на фоне очень агрессивного лоббирования решил построить и канал, и железную дорогу. Канал и железная дорога должны были быть построены параллельно друг другу и контролироваться отдельными компаниями, уполномоченными законодательным органом. Каждая корпорация должна была предоставить государству акции на сумму 100 000 долларов и уплатить транзитный налог, взимаемый с груза и каждого перевозимого пассажира. Корпорация, уполномоченная строить канал, усложнила эту договоренность, решив также построить железную дорогу. Законодательный орган ответил так называемым «Законом о браке», чтобы объединить две компании. [2]
