Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
 Канал-стрит ​​​​
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
BwyWalk0505 StationCanal.jpg
Вход на станцию ​​перед изменением маршрута поезда М
Статистика станции
АдресКанал-стрит между Бродвеем и Центральной улицей
Нью-Йорк, NY 10013 [1]
РайонМанхэттен
LocaleКитайский квартал , Маленькая Италия , Сохо
Координаты40 ° 43′5 ″ с.ш. 74 ° 0′0 ″ з.д. / 40.71806°N 74.00000°W / 40.71806; -74.00000Координаты : 40 ° 43′5 ″ с.ш., 74 ° 0′0 ″ з.д.  / 40.71806°N 74.00000°W / 40.71806; -74.00000
РазделениеA ( IRT ), B ( BMT ) [2]
Линия   BMT Broadway Line
   IRT Lexington Avenue Line
   BMT Nassau Street Line
Услуги   4 поздние ночи (поздно ночью)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
   J все время (всегда)
   N все время (все времена)
   Q все время (все времена)
   R все кроме поздней ночи (всекроме поздней ночи)
   W только будние дни (только в будние дни)
   Z часы пик, направление пика (часы пик, направление максимальной нагрузки)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M55 [3]
СтруктураПод землей
Уровни2 (платформы Манхэттенского моста пересекаются под углом и под тремя другими линиями)
Дополнительная информация
Открыт4 сентября 1917 г . ; 103 года назад (связь между BMT Manhattan Bridge и Nassau St Lines) 16 января 1978 г . ; 43 года назад (подключение к IRT) [4] (1917-09-04)
 (1978-01-16)
Код станции623 [5]
ДоступныйЧастично доступен для ADA ( только платформы IRT Lexington Avenue Line )
Движение
2019 г.15 861 864 [6] Снижаться  0,8%
Классифицировать16 из 424 [6]
Расположение
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Canal Street station (New York City Subway)
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City
Canal Street station (New York City Subway)
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York
Canal Street station (New York City Subway)
карта улиц

Легенда службы станции
SymbolDescription
Stops all times
Stops all times except late nights
Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only

Канал-стрит - это комплекс станций метро Нью-Йорка . Он расположен в кварталах Манхэттена, Китайском квартале и Сохо , и разделяет линии BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Line и BMT Nassau Street Line . Он всегда обслуживается поездами 6 , J , N и Q ; R поезд в любое время , кроме поздней ночи; Вт поезд в рабочие дни; <6> Поезд в рабочие дни в пиковом направлении; Zтренируйтесь в часы пик в направлении максимальной нагрузки; и 4 поезд поздно ночью.

Комплекс состоит из четырех станций, каждая из которых носит название Canal Street; Местные и экспресс-маршруты Broadway Line останавливаются на разных платформах. Платформы Lexington Avenue Line были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро города . Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Остальные три станции были построены для Brooklyn Rapid Transit Company (позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BRT) в рамках двойных контрактов.. Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года; экспресс-станция Broadway Line открылась 4 сентября 1917 г .; и местная станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года. Станция IRT была подключена к станциям BMT в 1978 году. За прошедшие годы было сделано несколько модификаций, включая полную реконструкцию между 1999 и 2004 годами.

Станция Лексингтон-авеню под Лафайет-стрит имеет две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция Nassau Street Line под Центральной улицей имеет две островные платформы и три пути, но используются только одна платформа и два пути. У местной станции Бродвея под Бродвеем есть две боковые платформы и четыре пути, две внутренние из которых не используются. Бродвейская экспресс-станция под Канал-стрит имеет две боковые платформы и два пути, идущие на более низком уровне, чем три других набора платформ. Платформы Lexington Avenue Line содержат лифты с улицы, что делает его совместимым сЗакон об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года , но на другие платформы нет доступа к лифту.

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [7] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [9], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [7] : 182

Станция на Канал-стрит была построена как часть участка маршрута от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Строительство на этом участке линии началось 10 июля 1900 года и было передано подрядной компании Degnon-McLean. [9] Рядом с Канал-стрит метро проходило через зыбучие пески и дренажную канализацию; это было недалеко от старого пруда для сбора пожертвований . [10] [11] : 230 Канализация, построенная для осушения пруда сбора, первоначально продолжалась на запад к реке Гудзон; со строительством IRT канализация была перенаправлена ​​на восток в Ист-Ривер. Новая кирпичная канализационная труба была круглой формы и имела размер пять с половиной футов в поперечнике. [11] : 240Насосы использовались для очистки котлована от воды во время проведения работ. [7] : 267

Станция на Канал-стрит открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [12] [7] : 186 После того, как в 1908 году была построена первая линия метро, [13] станция обслуживалась местными поездами вдоль Вест-Сайда (теперь линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ) и Ист-Сайд (сейчас линия Ленокс-авеню ). Южный конечный пункт местных поездов Вест-Сайда ходил у мэрии в часы пик и на Южный паром.в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [14]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [16] : 15Платформы на местных станциях, таких как станция на Канал-стрит, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [16] : 107

Двойные контракты

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Loop Center Street (позже Nassau Street Line), утвержденный 25 января 1907 года , как четыре-трека линия а, [17] был соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и Williamsburg мост через Центр - стрит , Канал - стрит , и Деланси-стрит . [18] Контракты на строительство линии Нассау-стрит были заключены в начале 1907 года. [7] : 203 Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йоркатакже принял планы для того, что было известно как маршрут Бродвей-Лексингтон-авеню (позже Бродвейская главная линия) 31 декабря 1907. [7] : 212 Предлагаемая система Tri-borough была принята в начале 1908 года, объединяя Бродвей-Лексингтон-авеню и линии Нассау-стрит; метро на Канал-стрит от метро Fourth Avenue в Бруклине через Манхэттенский мост до реки Гудзон ; и несколько других линий в Бруклине. Линии были назначены Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [7] : 203–219 [19] IRT выдвинула неудавшееся предложение по строительству метро на Канал-стрит в 1909 году [ 7]: 219

Станция петли на центральной улице, включая мост через метро на Канал-стрит, была завершена в конце 1909 года. Станция оставалась закрытой, потому что станция на Чемберс-стрит , терминал петли на центральной улице, не была завершена. [20] BRT представил в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года по эксплуатации системы Tri-borough (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также отделения вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы. от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо . Метро на Канал-стрит должно было слиться с Бродвейской линией вместо того, чтобы идти к реке Гудзон. [7] : 225Согласно старому плану, центральные пути главной линии Бродвея должны были идти вверх по Бродвею, питаемому трафиком из Бруклина и туннеля на Монтегю-стрит . Местное сообщение должно было прекратиться на верхнем уровне станции City Hall на Бродвейской линии , с экспресс-доставкой, использующей верхний уровень City Hall. В новом плане предпочтение отдается местному обслуживанию через верхний уровень мэрии и экспресс-доставке через Манхэттенский мост.; центральные пути станции Main Line были заброшены, так как они будут входить в неиспользуемые платформы нижнего уровня мэрии. Контракт на два участка Бродвейской линии вокруг Канал-стрит был заключен в начале 1912 года. Контракт на участок 2, между Мюррей-стрит и Канал-стрит, был заключен с компанией Degnon Contracting Company в январе того же года. Два месяца спустя контракт на участок 2А между Каналом и улицами Ховард был заключен с компанией O'Rourke Engineering Construction Company. [7] : 225

Платформы Nassau Street Line открылись 4 августа 1913 года, обеспечивая обслуживание северного Бруклина через Вильямсбургский мост. [7] : 249 [21] Платформы Bridge Line открылись 4 сентября 1917 года как часть первого участка Бродвейской линии от Канал-стрит до 14-й улицы - Юнион-сквер . [22] 5 января 1918 года платформы Main Line открылись, когда Бродвейская линия была продлена на север до Таймс-сквер - 42-я улица и на юг до Ректор-стрит . [23] В августе 1918 года линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию IRT на систему «H». [24]

Модификации и переводы

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит, Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал - 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м). [25]В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 30,7 миллиона долларов в 2020 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов из десяти вагонов. Платформы в северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс были удлинены с 225 до 525 футов (69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 г. [26]

В конце 1960-х годов компания New York City Transit расширила платформы Бродвейской магистрали для поездов с десятью вагонами. Станции Broadway Main Line и Bridge Line были отремонтированы в конце 1970-х годов. Первоначальные линии отделки были заменены белыми плитками из шлакоблоков, за исключением небольших углублений в стенах, которые содержали плитки из шлакоблоков, окрашенных в синий цвет. Отремонтированы лестницы и установлены новые края площадок. Поле синего шлакоблока содержало таблички с названием станции и белый текст, указывающий на выходы. В ходе ремонта также были заменены лампы накаливания на люминесцентные .

16 января 1978 года переход между Лексингтон-авеню Лайн и платформами BMT был переведен в режим контроля за проездом. [4]

За исключением трех месяцев в 1990 году, движение поездов к платформам Bridge Line было приостановлено с 1988 по 2001 год во время проекта реконструкции Манхэттенского моста . Платформы оставались открытыми для пассажиров, перемещающихся между другими маршрутами, поскольку они были единственными связями между другими платформами в комплексе. Служба между Манхэттеном и Бруклином была перенаправлена ​​на платформы Main Line и использовалась туннелем на Монтегю-стрит . Предполагалось, что трехмесячный период позволит поездам ходить, в то время как работы на мосту не ведутся, но 27 декабря 1990 года обнаружение отсутствующих стальных пластин и коррозии, которые угрожали целостности моста, остановили это обслуживание. [27] [28] В 1997 году временная художественная выставка, известная какCanal Street Canal от Александра Бродского , был установлен на северной тропинке. Он состоял из большой водонепроницаемой ванны, наполненной водой, внутри которой плавали лодки по венецианскому каналу . [29]

Комплекс был полностью отремонтирован в период с 1999 по 2004 год. Первоначальные мозаики на главной линии Бродвея были обнаружены, но затем либо удалены, либо покрыты заново. Одна из оригинальных табличек сохранилась в Музее транзитных перевозок Нью-Йорка . В 2001 году станция Broadway Main Line была капитально отремонтирована перед тем, как 22 июля 2001 года вновь открыли уровень моста. Ремонт включал лестницы, облицовку стен плиткой, новую облицовку полов, модернизацию освещения станции и публики. адресная система, установка желтых ступеней безопасности ADA по краям платформы, новые знаки и новые путевые полотна в обоих направлениях. Во время ремонта на платформы Lexington Avenue Line были установлены лифты, что сделало их совместимыми сЗакон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

План станции

гУровень улицыВыход / вход Лифты в северо - восточном углу Канал - стрит и Лафайет - стрит в северном направлении обслуживания, а также на северо - западном углу на юг службы
B1Боковая платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( Спринг-стрит ) ← в сторону поздней ночи Вудлон (Спринг-стрит)
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста - ратуша (конечная остановка) → → в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером (Бруклинский мост - ратуша) → (Нет обслуживания: Уорт-стрит ) →

Боковая платформа
В восточном направлении← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа , не эксплуатируется
В восточном направлении→ Гусеница
Восточное направление
(бывшее западное)		← в сторону центра Ямайки ( Бауэри )
← PM мчится к центру Ямайки ( Бауэри )
Островная платформа
В западном направлении→ в сторону Брод-стрит ( Чемберс-стрит ) →
→ AM мчитесь к Брод-стрит ( Чемберс-стрит ) →
Би 2Боковая платформа
На север← в сторону 71-й авеню ( Принс-стрит )
← в сторону бульвара Дитмарс в будние дни ( принц-стрит )
← в сторону бульвара Дитмарс поздно ночью ( Принс-стрит )
Центральная дорожка← Трасса простоя мэрии
Центральная дорожка← Трасса простоя мэрии
Southbound→ в сторону 95-й улицы ( мэрия ) →
→ в сторону Уайтхолл-стрит по будням ( мэрия ) →
→ в сторону Кони-Айленда через Си-Бич поздно вечером ( мэрия ) →
Боковая платформа
B3Боковая платформа
На север← в сторону бульвара Дитмарс ( выходные на Принс-стрит , 14-я улица - будни на Юнион-сквер )
← в сторону 96-й улицы (на Принс-стрит поздно вечером, на 14-й улице - на Юнион-сквер в другое время)
Southbound→ в сторону Кони-Айленда через Си-Бич ( Атлантик-авеню - Барклайс-центр ) →
→ в сторону Кони-Айленда через Брайтон ( ДеКалб-авеню ) →
→ (Разрушено: Миртл-авеню )
Боковая платформа

Комплекс состоит из четырех изначально отдельных станций, соединенных подземными переходами. Три из четырех расположены перпендикулярно Канал-стрит , пересекаются на Бродвее (Бродвейская главная линия), Лафайет-стрит (линия Лексингтон-авеню) и Центральная улица (линия Нассау-стрит). Платформы линии Бродвей-Манхэттен-Бридж находятся прямо под самой Канал-стрит. Платформы линии моста служат переходами между всеми остальными линиями. После выезда с Канал-стрит линия Манхэттенского моста резко поворачивает направо на Бродвей.

Некоторые относительные глубины станций в комплексе Canal Street следующие:

  • IRT Lexington Avenue Line , 20 футов (6,1 м) ниже улицы
  • BMT Nassau Street Line , 20 футов (6,1 м)
  • BMT Broadway Line , главная ветка, 40 футов (12 м)
  • BMT Broadway Line, ветка Манхэттенского моста, 50 футов (15 м)

Выходы

Комплекс имеет в общей сложности 13 лестничных входов и 2 отдельных лифтовых входа на платформы Лексингтон-авеню Лайн. С платформ Broadway Main Line есть две лестницы на северо-запад, юго-восток и юго-запад. Также есть лестница на северо-восточный угол Бродвея и Канал-стрит. Лестница ведет от линии Нассау-стрит к юго-западному углу Центральной и Канал-стрит. Выходы с платформы Broadway Bridge Line также используются платформами Lexington Avenue Line. Три лестницы от идущей на север платформы Лексингтон-авеню ведут к восточным углам улиц Лафайет и Канал-стрит, одна - в северо-восточный угол, а две - в юго-восточный.С платформы Lexington Avenue Line, идущей на юг, есть лестницы, ведущие на западные углы улиц Lafayette Street и Canal Street. Есть два лифта, которые обеспечивают доступ к станции ADA на Лексингтон-авеню. Лифт платформы, идущей на север, ведет к северо-восточному углу этого перекрестка, а лифт платформы, идущей на юг, ведет к северо-западному углу.[30]

Поскольку лифты не контролируются за проезд , бесплатный доступ ADA между платформами, движущимися на север и на юг, отсутствует; однако обе платформы IRT связаны с платформами BMT Bridge Line и, следовательно, друг с другом и с остальной частью комплекса через лестницы.

Платформы BMT Nassau Street Line имели два дополнительных выхода. Один выход был доступен только с заброшенной восточной платформы и имел две лестницы, ведущие на юго-восточный угол Канал-стрит и Центральную улицу. [31] Другой выход, теперь преобразованный в аварийный выход и комнаты для экипажа, доступен из прохода на заброшенную платформу с идущей на север экспресс-платформы BMT Broadway Line. Этот выход ведет к северо-восточному углу улиц Канал-стрит и Центральную улицу и имеет место для установки эскалатора. [ необходима цитата ]

Платформы IRT Lexington Avenue Line

 Канал-стрит ​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Поезд R62A 6 отправляется с платформы северного направления
Статистика станции
РазделениеA ( IRT ) [32]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4  (поздно ночью)
   6  (всегда) <6>  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г . ; 116 лет назад [12] (1904-10-27)
Код станции410 [5]
Доступный Доступен ADA (переходы на другие маршруты недоступны; также нет доступного перехода между северными и южными платформами)
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий северСпринг - стрит : 4  6   <6>
Следующий югWorth Street  (закрыт): нет службы
Brooklyn Bridge-City Hall : 4  6   <6>
Схема дорожки

Legend
to Spring St
to Brooklyn Brg
Легенда службы станции
SymbolDescription
Stops all times
Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only

Canal Street на линии IRT Lexington Avenue Line - это местная станция с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . 6 останавливается здесь во все времена, [33] час пик , и в полдень <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [33] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [34] Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [35] Платформы изначально были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на первоначальном IRT, [8] : 4 [36] : 8но в результате расширения платформы 1959 года ее длина стала 525 футов (160 м). [25] Расширения платформы находятся на северных концах исходных платформ. [36] : 32

Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [11] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [36] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белыми глазурованными плитками, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [8]: 4 [36] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [36] : 9

Оригинальная декоративная схема состояла из синей / зеленых плиток названия станции таблетки, зеленых полос Кафеля, бафф терракотового карниза, и зеленых терракотовых бляшек. [36] : 32 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [36] : 31 Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . [36] : 32 Потолки оригинальных платформ и зон контроля за проездом украшены гипсовой лепниной. [36] : 10В новой части есть зеленая плитка 1950-х годов в конце платформ. Существуют также указатели типа Независимой системы метро (IND) «На улицу канала». Установлены новые фары. Существуют неоригинальные таблицы имен и маленькие мозаики "C".

Галерея изображений

  • Раньше на станции были световые люки, пропускавшие естественный свет (1905 г.)

  • Терракотовая доска от Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company , 1904 г.

  • Табличка с именами Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904 г.

Платформы BMT Nassau Street Line

 Канал-стрит ​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Канал-стрит после ремонта
Статистика станции
РазделениеB ( BMT ) [37]
Линия   BMT Nassau Street Line
Услуги   J  (время)
   Z  (часы пик, направление максимальной нагрузки)
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы (1 в штатном режиме)
Треки3 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт4 августа 1913 г . ; 108 лет назад [21] (1913-08-04)
Перестроен2004 г.
Код станции104 [5]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для антресоли; платформы недоступны для ADA
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий северХутор : J  Z 
Следующий югКамеры Улица : J  Z 
Схема дорожки

Legend
to Bowery
to Chambers St
Легенда службы станции
SymbolDescription
Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekday evenings only

Канал-стрит на линии BMT Nassau Street Line имеет три пути и две островные платформы , но для пассажиров доступна только западная островная платформа. J останавливается здесь во все времена и Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [38]

Раньше Канал-стрит напоминала типичную экспресс-станцию, за исключением того, что внутренние пути тупиково заканчивались у бамперных блоков на южном конце с соединением на уровне платформы, соединяющим южные концы двух платформ. Эти заглушки конец дорожка была в прошлом использовались до 1994 года, когда станция служила южным конечной для выходных J. После реконфигурации линии Нассау-стрит в 2004 году восточная (бывшая «северная») платформа была заброшена и теперь используется в качестве складского помещения, а соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему движущемуся на юг экспресс-пути продолжить движение на юг. Самая западная (бывшая «южная») платформа остается в эксплуатации, и оба пути обеспечивают сквозное обслуживание с движением на юг с использованием бывшего южного «местного» пути и движением на север с использованием бывшего южного «экспресс-пути». Бывший местный путь северного направления теперь используется только для переездов, не связанных с доходами, хранения поездов и в чрезвычайных ситуациях, в то время как отрезок скоростного пути на север был удален. Бывший «местный» путь на север сливается с бывшим «экспрессом» южного направления.трек (последний из которых в настоящее время является треком, идущим на север) к югу от станции. [35]

В центральной стене примерно в 50 футах (15 м) от конца станции [39] было отверстие с узкой платформой, которая использовалась бригадами поездов для перехода между поездами на центральных путях. В 2004 году это отверстие было заделано новой плиткой, так как восточная платформа закрывалась.

К югу от этой станции есть неиспользуемые тупики, ведущие от Чемберс-стрит . Они соединились с южными путями Манхэттенского моста . [40] Эти пути были разъединены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и теперь заканчиваются у бамперов. [41]

Платформы BMT Broadway Line

 Канал-стрит ​​​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа Bridge Line
Статистика станции
РазделениеB ( BMT ) [42]
Линия   BMT Broadway Line
Услуги   N  (все времена)
   Q  (все времена)
   R  (всекроме поздней ночи)
   W  (только в будние дни)
СтруктураПод землей
Уровни2
Платформы4 боковые площадки (по 2 на каждом уровне)
Треки6 (4 верхних этажа, 2 из них не для обслуживания пассажиров, 2 нижних этажа)
Дополнительная информация
Открыт4 сентября 1917 г . ; 103 года назад [43] (Манхэттенский мост) 5 января 1918 г . ; 103 года назад [44] (Бродвейская линия) (1917-09-04)
 (1918-01-05)
Перестроен2001 г.
Код станции018 (станция главной линии)
019 (станция моста) [5]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для антресоли; платформы недоступны для ADA
Обратно- направление передачида
Бывшие / другие именаБродвей (нижний уровень)
Последовательность станций
Следующий север14th Street-Union Square  (экспресс): N  Q 
Принц Стрит  (местный): N  Q  R  W 
Следующий югCity Hall  (через тоннель): N  R  W 
Миртл - авеню  (через мост, закрытый): нет регулярного
DeKalb Avenue  (через мост в Брайтон): Q 
Atlantic Avenue-Барклайс - центр  (через мост на Четвертую авеню): N 
ПримечанияMTA определяет этот набор платформ как разные станции во внутренних документах, но изображает два уровня наборов платформ с одним символом станции на картах.
Схема дорожки

Legend
Upper level
to Prince St
to City Hall
Storage tracks
Lower level
Unbuilt Canal St.
crosstown line
to Prince St (local)
or 14 St (express)
to DeKalb Av (Brighton Line)
or Atlantic Av (4th Av Line)
Легенда службы станции
SymbolDescription
Stops all times
Stops all times except late nights
Stops late nights only
Stops late nights and weekends
Stops weekdays only

Четыре платформы на Канал-стрит , расположенные на двух уровнях, обозначены MTA на картах как одна и та же станция , но содержат два разных кода станций. Оба являются частью BMT Broadway Line . Верхний уровень, платформы Main Line, предназначен для пригородных поездов, следующих в Нижний Манхэттен и Бруклин через туннель на Монтегю-стрит . Нижний уровень, платформы моста, предназначен для экспрессов, идущих с Манхэттенского моста .

Платформы Main Line (верхний уровень)

Канал-стрит на главной линии имеет четыре пути и две боковые платформы . Внешние местные пути, единственные, кто останавливается на этой станции, обслуживаются через туннель на Монтегю-стрит . R останавливается здесь во все времена , кроме поздней ночи, [45] , когда он заменяется N . [46] W останавливается здесь в будние дни. [47]

Станция Broadway Main Line была восстановлена ​​в своем первоначальном виде с новой мозаикой с китайскими иероглифами, отражающей местоположение станции в китайском квартале. Символы на красных настенных табличках означают «деньги» и «удачу», а на табличке с названием «Улица Канал» иероглифы читаются как «Китай» и «Город». На стенах платформы также есть название станции, переведенное на китайские иероглифы ( китайский :堅 尼 街 華埠; пиньинь : Jiān ní jiē huá bù ).

Центральные рельсы, в которых никогда не было налоговых служб, начинаются с неиспользуемого нижнего уровня мэрии и идут сюда на север, заканчиваясь тупиком у заграждений примерно на двух третях пути. Центральные рельсовые пути можно использовать для укладки, но это использование было полностью избыточным, а ближайший нижний уровень мэрии использовался вместо этого в качестве площадки для укладки. [35]

Платформы Bridge Line (нижний уровень)

Канал-стрит на маршруте Манхэттенского моста имеет два пути и две боковые платформы . Первоначально эта станция была известна как Бродвей . N останавливается здесь во все времена , кроме поздней ночи, [46] в то время как Q останавливается здесь во все времена. [48] Хотя технически он расположен на Бродвейской линии BMT, изначально это была отдельная станция от основной линии, так как две станции не были связаны напрямую. Он расположен на нижнем уровне и ориентирован перпендикулярно остальным частям комплекса.

На оригинальной плитке на этой станции было написано просто «Бродвей», а на стене под названием плитки был прикреплен небольшой деревянный или металлический знак с надписью «Канал-стрит».

К западу от станции пути моста изгибаются на север и поднимаются между путями от местной платформы верхнего уровня, образуя экспресс-пути. Туннель продолжается прямо, мимо перекрестка с главной линией. В bellmouths идущий на запад от западной части станции является обеспечением от первоначальных планов и работать около 100 футов (30 м). На одном из путей находится складское здание.

К востоку от станции рельсы пересекают южную сторону Манхэттенского моста и входят в Бруклин . Есть заброшенные железнодорожные пути, ведущие к северным боковым путям моста, по которым ходят поезда с этих платформ. Эти рельсы были отключены с открытием в 1967 году Chrystie Street Connection, и у них больше нет рельсов или какой-либо другой инфраструктуры. [41]

Галерея изображений

  • Платформа Main Line

  • Мозаика на платформе Bridge Line

  • Именная мозаика на планшете

  • Постоянная художественная инсталляция Бинг Ли под названием « Путешествие императрицы 22 февраля 1794 (1998)» в проходе, ведущем к платформам Bridge Line.

Ссылки

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  3. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  4. ^ a b «Метро города добавляет 3 точки пересадки» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1978 г. с. БИ 2. ISSN 0362-4331 . 
  5. ^ a b c d "Информация для разработчиков станций" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ a b c d "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  9. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  10. ^ «Борьба подрядчика тоннеля с городскими зыбучими песками; Последние трудности возникают на последних этапах раскопок в болоте на Старой Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года . 
  11. ^ a b c Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Всеобщее достояние CS1 maint: postscript (link)
  12. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  13. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишной отделки Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  14. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . The Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  15. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Всеобщее достояние CS1 maint: postscript (link)
  16. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  17. ^ «Петля метро утверждена; будет четыре дорожки» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  18. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . The Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Проверено 2 октября 2018 года .
  19. ^ «Новая линия метро для Нью-Йорка» . Технические новости . 63 (10). 10 марта 1910 г.
  20. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg С веб-сайта Заброшенных станций: На фотографии Комиссии государственной службы 1909 года показана восточная платформа со стальными колоннами без черепицы. Вид смотрит на юг, показывая стену между центральными рельсами. Ступенчатая конструкция у основания стены рядом с центром изображения является частью моста через проектируемое метро Canal St, которое в то время даже не было начато. Станция выглядит законченной, примерно за четыре года до открытия. У края платформы шероховатая полоса. Путь должен был быть установлен эксплуатирующей компанией.
  21. ^ a b «Пассажир убит в первый же день петли; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  22. ^ "Бродвейское метро открыто для Кони специальным поездом. Brooklynites попробуют новое соединение Манхэттена от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро Четвертой авеню" . The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 . Проверено 31 мая 2019 года .
  23. ^ «Открыть новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый проезд из центра города в отель и Театральные секции, как ожидается, повлияют на линии поверхности. Увеличивает зону пяти центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  24. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  25. ^ a b Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
  26. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года . 
  27. ^ Hevesi, Dennis (28 декабря 1990). «Опасности остановили линию метро Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  28. ↑ Sims, Calvin (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыла линию метро на мосту, несмотря на предупреждения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  29. ^ " Канал-стрит Канал , Александр Бродский (1997)" . nycsubway.org . Проверено 18 мая 2010 года .
  30. ^ "Карта окрестностей Канал-стрит" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 7 января 2021 года .
  31. ^ "Заброшенная платформа Canal Street J / M / Z" . 3 ноября 2015 года.
  32. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  33. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  34. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  35. ^ a b c Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  36. ^ a b c d e f g h я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Всеобщее достояние CS1 maint: postscript (link)
  37. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  38. ^ «Расписание метро J, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  39. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.openoldside.jpg
  40. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg С веб-сайта Заброшенных станций: « Еще одно изображение Комиссии по коммунальным услугам показывает туннель к югу от станции, каким он был в 1909 году. на плане железнодорожные пути, изгибающиеся от линии Манхэттенского моста, справа, просто переходят в основную линию на уровне. Слева - путь, выходящий на восточный путь станции Canal St. Это устройство было перестроено в 1913-1914 годах. переместив путь на станцию ​​Canal St немного дальше назад, так что, когда поезда с Манхэттенского моста начали ходить в 1915 году, они достигли восточной стороны Chambers St, не пересекая пути поездов Williamsburg Bridge ".
  41. ^ a b «Пыли и решки: заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . Август 2017 г.
  42. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  43. ^ «Открыть Первый участок Бродвейской линии» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  44. ^ «Открыть новое метро до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  45. ^ «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  46. ^ a b «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  47. ^ «Расписание метро W, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  48. ^ «Расписание метро Q, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .

Дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки

nycsubway.org:

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Canal Street
  • nycsubway.org - BMT Nassau St./Jamaica Line: Canal Street
  • nycsubway.org - BMT Broadway Line: Canal Street
  • nycsubway.org - Canal Street Canal Artwork Александра Бродского (1997) (больше не отображается)
  • nycsubway.org - Путешествие императрицы 27.02.1784 Работа Бинга Ли (1998)
  • Ранний быстрый переход в Бруклине, 1878-1913 гг.
  • Broadway Subway Now Open , Public Service Record , Volume IV, Number 9: сентябрь 1917 г.
  • Открытие Broadway Subway , сборник статей New York Times за 1918 год о тогдашней новой BMT Broadway Line.

Просмотр улиц Google Maps:

  • Вход с центральной улицы к югу от Канал-стрит
  • Вход с Канал-стрит и Лафайет-стрит
  • Канал-стрит и вход на Бродвей
  • Платформа IRT Lexington Avenue Line южного направления
  • Платформа BMT Nassau Street Line
  • Платформы BMT Broadway Line (главная линия; верхний уровень)
  • Платформы BMT Broadway Line (мостовая линия; нижний уровень)

Другой:

  • Репортер станции - Комплекс Canal Street
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
  • Искусство транзита MTA - Canal Street
  • Заброшенные станции - Восточная платформа Canal St (метро BMT Nassau / Center Street)