Честер – Биркенхед | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия Честер – Биркенхед проходит от Честера до Биркенхеда через Хутон . Он является частью сети Wirral Line , системы пригородных поездов , эксплуатируемой Merseyrail . Линия была построена железной дорогой Честера и Биркенхеда и открыта 23 сентября 1840 года. [1] 22 июля 1847 года железная дорога объединилась с железной дорогой Биркенхеда, Ланкашира и Чешира и стала Биркенхедской железной дорогой . [ сомнительно ]
История
Ранние предложения
Директора железной дороги Гранд-Джанкшн изначально намеревались добраться до Биркенхеда в качестве средства соединения с доками на реке Мерси, что было дешевле, чем добраться напрямую до Ливерпуля, что потребовало бы дорогостоящего перехода через Мерси. Планы по этому поводу были отклонены парламентом, и Гранд-Джанкшн согласился на подключение к Ливерпулю и Манчестерской железной дороге через Уоррингтон- ньютонскую железную дорогу в Эрлстауне . Это было достигнуто в 1837 году.
Строительство
В 1836 году две схемы железной дороги от Честера до Биркенхеда получили поддержку, и они были переданы на сессию парламента 1837 года. Железная дорога Честера и Биркенхеда должна была идти от перекрестка с линией Честер-Крю (еще не построенной) в Честере и обслуживать несколько паромных терминалов в Биркенхеде, и она пережила парламентский процесс. [2]
Железная дорога Честера и Биркенхеда была утверждена 12 июля 1837 года с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. Это должна была быть единственная линия; никаких промежуточных станций на данном этапе не планировалось. Джордж Стивенсон был инженером. [2] [3] [4]
Паромное сообщение
Директора линии были активно вовлечены в паромные переправы в Биркенхеде, и теперь много энергии было потрачено на попытки получить контроль над существующими паромными компаниями и обеспечить лучший железнодорожный доступ к паромным терминалам. Конечная остановка на Грейндж-лейн в Биркенхеде должна была находиться на одинаковом расстоянии от трех паромных пристаней.
Железнодорожное сообщение в Честере
Железная дорога Честера и Биркенхеда установила дружеские отношения с железной дорогой Честера и Крю (C&CR), и доступ к железнодорожной сети зависел от C&CR. На этапе строительства C&CR у него просто закончились деньги, и 1 июля 1840 года он был передан железной дороге Гранд-Джанкшен. GJR всегда враждебно относилась к железной дороге Честера и Биркенхеда, так что это было серьезной неудачей; ряд схем сотрудничества в Честере между двумя компаниями теперь был маловероятным. У каждой компании будет своя собственная станция в Честере, хотя будет соединительная линия в обход обоих. [5]
Линия Честер-Крю железной дороги Гранд-Джанкшен была открыта 1 октября 1840 года. GJR находилась в тесном сотрудничестве с Ливерпульской и Манчестерской железными дорогами, и ей не хотелось сотрудничать с Честерской и Биркенхедской железной дорогой, которую L&MR считала конкурентом. Соответственно, расписание поездов GJR в Честере было разработано таким образом, чтобы избежать любой удобной смены поездов на C&BR, и это доходило до того, что ирландские письма приходилось перевозить через улицу в Честере от одной станции к другой, даже если там была через трек.
Открытие
Линия была построена в виде единой линии с конструкциями, пригодными для последующего удвоения линии. Ширина колеи должна была быть 4 фута 9 дюймов, как и у линии Crewe. К концу 1843 года оценка Стивенсона в 250 000 фунтов стерлингов была явно недостаточной: теперь новая оценка составляла 512 973 фунта стерлингов.
Инспекционный поезд директоров проехал по линии 10 сентября 1840 года, а официальное открытие состоялось 22 сентября 1840 года. Утром поезд для персонала и подрядчиков сделал обратный рейс из Биркенхеда в Честер; не было проезжих мест и электрического телеграфа, поэтому официальной группе почетных гостей пришлось ждать в Биркенхеде, не зная, вовремя ли возвращается другой поезд. Обычное общественное сообщение началось на следующий день, 23 сентября, с пятью пассажирскими поездами в день в каждую сторону, тремя по воскресеньям. С 15 декабря было установлено несколько объездных путей, и частота движения поездов может быть увеличена до двух часов. [6]
В первый год компания не преуспела в финансовом отношении; Отчасти это произошло из-за очень больших процентных выплат по кредитам и аренде паромного терминала, а также из-за неутешительного дохода. Цена акций упала, и компании пришлось прибегнуть к финансовым манипуляциям для получения необходимых денежных средств. [6]
Первоначальной конечной точкой Биркенхед линии была станция на Грейндж-лейн. В октябре 1843 года был заключен контракт на строительство линии в туннеле, отходящей к югу от конечной остановки к парому Монкс, она открылась для пассажирских поездов 23 октября 1844 года, а конечная остановка на Грейндж-лейн в тот же день была закрыта для пассажиров. позже как минеральное депо. [6] [3]
Слияние
Было очевидно, что крупномасштабные железные дороги будут успешными, и было предложено слияние Честерской и Биркенхедской железных дорог с Честерской и Холихедской железной дорогой . Передача акций оценила бы компанию Chester and Birkenhead в 496 762 фунтов стерлингов. Это было меньше, чем стоило построить линию, и другие события привлекли внимание акционеров к диспропорции, так что 30 марта 1845 года сделка была внезапно отклонена, и несколько членов совета директоров ушли в отставку. [6]
Вместо этого в 1847 году компания объединилась с железной дорогой Биркенхед, Ланкашир и Чешир . [ Сомнительно ]
Учетверение
Линия была сильно загружена, и было решено увеличить в четыре раза пути от Ледшем-Джанкшен до Биркенхеда. Это было завершено в период с 1902 по 1908 год. [7] [8] Сегодня линия имеет только два пути.
Электрификация
С 1972 года планировалось расширить систему Merseyrail , которая была электрифицирована в центральной части города, до Честера. Финансирование и принятие решений заняли несколько лет, но 30 сентября 1985 года была проведена работа на электричестве от Рок-Ферри до Хутона . Он был продлен до 4 октября 1993 года между Liverpool Loop и Chester. [9]
Услуги
Услуги обслуживаются Merseyrail как часть сети Wirral Line с поездами, курсирующими каждые 15 минут между Биркенхедом и Честером . Кроме того, поезда ходят между Биркенхедом и Хутоном каждые 30 минут и продолжают движение до порта Элсмир на линии Хутон-Хелсби . [10]
Рекомендации
- ^ "Название станции: Birkenhead Grange Lane" . Заброшенные станции . Проверено 28 февраля +2016 .
- ^ a b Т. Б. Маунд, Биркенхедская железная дорога (LMS и GW Joint) , Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, Сотри, 2000, ISBN 090 1115 878
- ^ a b Джеффри О Холт, переработанный Гордон Биддл, Региональная история железной дороги Великобритании: том 10: Северо-Запад , David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0 946537 34 8, страницы 44-50
- ↑ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 110
- ^ Maund, страницы 7 до 9
- ^ a b c d Maund, страницы с 9 по 12
- ^ Maund, страницы 44 и 45
- ^ Группа истории железной дороги Мерсисайда, Железнодорожные станции Уиррала , опубликованная Яном и Мэрилин Бумфри, Прентон, 1994, ISBN 1 899241 02 7 , стр. 5
- ^ Maund, страницы 76 до 78
- ^ «Расписание поездов. Wirral Line. Действительно с 15 декабря 2019 г. по 16 мая 2020 г.» (PDF) . Проверено 19 ноября 2020 .
- Маунд, ТБ (2001). Биркенхедская железная дорога: LMS & GW Joint . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-87-8.
- Группа истории железной дороги Мерсисайда (1982). От Hooton до West Kirby Branch Line и Wirral Way . Столичный округ Виррал. ISBN 0-904582-04-3.
- Винтер, Джефф (1990). Железнодорожные прогулки: LMS . Страуд: Алан Саттон. ISBN 0-86299-734-8.
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 51–55. OCLC 833076248 .
Внешние ссылки
- Заброшенные станции: железнодорожная станция Birkenhead Monks Ferry.