Ричард Б. Огилви транспортный центр ( / oʊ ɡ ə л против я / ; ранее Чикаго и Северо - Западный терминал ) представляет собой рельсы пригородного терминала в центре города Чикаго, штат Иллинойс . Это конечная остановка для трех пригородных железнодорожных линий Metra «s Union Pacific района в северном и западном пригороде Чикаго, приближающимся терминал приподнят над уровнем улицы. Он занимает нижние этажи здания 500 West Madison Street. Здание занимает два квадратных городских квартала, ограниченныхРэндольф-стрит и Мэдисон-стрит на севере и юге и Канал-стрит и Клинтон-стрит на востоке и западе. Это вторая по загруженности железнодорожная станция в Чикаго после близлежащей станции Chicago Union Station , шестая по загруженности железнодорожная станция в Северной Америке и третья по загруженности станция, обслуживающая исключительно пригородные сообщения.
Транспортный центр Ричарда Б. Огилви | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | 500 West Madison Street Chicago, Иллинойс 60661 Соединенные Штаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 41 ° 52′58 ″ с.ш. 87 ° 38′25 ″ з.д. / 41,88269 ° с.ш.87,64029 ° з.д.Координаты : 41 ° 52′58 ″ с.ш. 87 ° 38′25 ″ з.д. / 41,88269 ° с.ш.87,64029 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Union Pacific Railroad , Метра | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 8 островных платформ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Подключения | Чикаго "L" :
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | А | ||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1911–1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | 1984–1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыдущие имена | Чикаго и Северо-Западный терминал / Северо-Западный вокзал (1911–1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||
106 800 в день (метра) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Станция 1911 года
Чикаго и Северо - Западная железная дорога построили Чикаго и Северо - Западный терминал в 1911 году , чтобы заменить его Street Station Уэллса через Северный филиал реки Чикаго . Новая станция в стиле Возрождения эпохи Возрождения была спроектирована Фростом и Грейнджером, также архитекторами станции LaSalle Street в 1903 году . [2]
Завод Tyler & Hippach Mirror Company был перемещен на 168 футов к востоку и 52 фута к югу, чтобы освободить место для строительства станции. [3] В то время это было самое большое здание из когда-либо перемещенных. [4]
16 железнодорожных путей станции были подняты над уровнем улицы и «дошли до шести подъездных путей и были укрыты под навесом для поезда Буш длиной 894 фута [272 метра]». [2] На верхнем уровне головного дома располагались вестибюль и другие помещения для междугородних пассажиров, включая «раздевалки, ванны, комнаты медсестер и медсестер, а также кабинет врача». [5] Центральным элементом верхнего уровня был величественный зал ожидания, размером 201 на 202 фута (34 на 62 метра) и возвышающийся на 84 фута (приблизительно 26 метров) до сводчатого потолка. [2] В дополнение к главному вестибюлю на верхнем уровне, на уровне улицы был зал для пассажиров пригородных поездов.
В период расцвета железнодорожных перевозок Чикаго и Северо-Западный терминал служили домом для поездов C&NW в Милуоки , Миннеаполис-Сент-Пол , Мэдисон и другие города верхнего Среднего Запада, включая первую серию поездов 400 железной дороги . До 30 октября 1955 года он также был конечной станцией поездов в Чикаго, которые курсировал Union Pacific вместе с C&NW, включая Overland Limited и знаменитые городские поезда (город Сан-Франциско, город Лос-Анджелес , Портленд-Роуз). Другие менее известные поезда, такие как Corn King Special (Омаха), Viking (Милуоки, Грин-Бей и Миннеаполис / Сент-Пол) и Columbine (Денвер). В 1939 году каждый рабочий день отправлялось 38 междугородних рейсов. [6]
Станция 1984 года
В 1984 году главный дом был снесен и заменен 42-этажным зданием из стекла и стали Citicorp Center (ныне 500 West Madison), строительство которого было завершено три года спустя, в 1987 году. Обслуживание Metra продолжалось с небольшими перерывами во время строительства - после пример сноса и замены New York Penn Station . [ необходима цитата ]
1991 реабилитация
В 1991 году Метра приобрела железнодорожный навес в Чикаго и Северо-Западном регионе и провела обследование, чтобы определить его состояние. Обследование включало необходимый ремонт для улучшения ее структурной целостности и меры по перепроектированию, чтобы привести станцию в соответствие с современными стандартами массового передвижения. После завершения тщательной оценки Метра, Управление городского общественного транспорта и Министерство транспорта штата Иллинойс решили полностью заменить существующую структуру, и в 1992 году с помощью федерального финансирования были выбраны подрядчик и команда менеджеров для начала работы.
Пришлось решить и решить многие инженерные задачи не только из-за видного расположения железнодорожного депо, но и из-за его высокой интенсивности движения, поскольку во время проекта он должен был оставаться в рабочем состоянии до 45 000 ежедневных пассажиров. Такие задачи включали удаление оригинальной свинцовой краски, полную замену всех 16 путей, которые обслуживали 200 поездов в день, обширный ремонт стальных конструкций (под нагрузкой), возведение нового стального навеса, полную реставрацию наружной кладки, новые электрические и водопроводные системы. , и строительство нового пешеходного вестибюля. Во время проекта реабилитации, который длился четыре года и обошелся в 138 миллионов долларов, более 60 подрядчиков потратили более 800 000 человеко-часов на ремонт и строительство нового здания.
Станция была переименована в Транспортный центр Огилви в 1997 году, через два года после того, как C&NW объединилась с Union Pacific Railroad. Станция была названа в честь Ричарда Б. Огилви , члена совета директоров Milwaukee Road ( соперника и конкурирующего соседа C&NW ) и пожизненного сторонника железной дороги, который, будучи губернатором штата Иллинойс , создал Региональное транспортное управление , которое является родительским. агентство Метра. Многие давние жители района Чикаго до сих пор называют его «Северо-Западным вокзалом», а многие давние сотрудники называют его просто «CPT» - сокращенно от «Пассажирский терминал Чикаго».
Платформы и гусеницы
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Ogilvie_station_from_the_Willis_%28Sears%29_Tower.png/170px-Ogilvie_station_from_the_Willis_%28Sears%29_Tower.png)
Станция имеет 16 путей с восемью островными платформами, каждая из которых обслуживает два пути. Не все платформы имеют одинаковую длину; платформы в западной части станции (пути 1–10) значительно длиннее восточных платформ. Как правило, поезда West Line отправляются с западных платформ (примерно пути 1–5), поезда Northwest Line отправляются со средних путей (6–11), а поезда North Line отправляются с восточных путей (12–16). Это сделано для того, чтобы отправляющимся и прибывающим поездам не приходилось совершать большие перемещения стрелок, которые блокировали бы использование других путей и не позволяли бы нескольким поездам прибывать и отправляться одновременно. К северу от станции количество путей сокращается с 16 до шести. Переключатели позволяют поездам на любом из 16 железнодорожных путей попасть на любой из этих шести путей, и наоборот. Примерно в трети мили от станции шесть путей разделяются на две основные линии по четыре пути. Одна магистраль поворачивает на запад, а другая - на северо-запад. Поезда West Line идут по западным путям, а поезда Northwest и North Line идут по северо-западным путям.
Услуги
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/05/C%26NW_Terminal_approaches.svg/170px-C%26NW_Terminal_approaches.svg.png)
Чикаго и Северо-Западный терминал служили терминалом для всех пригородных и междугородних поездов Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Кроме того, 9 ноября 1969 года, на следующий день после закрытия Центрального вокзала , Балтиморская и Огайская железная дорога и Железная дорога Пер-Маркетт , два оставшихся пользователя Гранд Сентрал, переместили свои оставшиеся междугородные услуги в терминал C&NW. Эти поезда, которые использовали ветку C&NW к воздушной линии Сент-Чарльз к западу от Вестерн-авеню , последний раз ходили 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak приняла на себя большинство междугородных пассажирских поездов в США. Услуги Amtrak по линиям этих двух железных дорог. наткнулись на Union Station .
Три линии метро Union Pacific District - Union Pacific / North Line , Union Pacific / Northwest Line и Union Pacific / West Line - теперь обеспечивают регулярные пригородные железнодорожные перевозки по трем бывшим линиям C&NW. Согласно зональному тарифному расписанию Metra, Огилви находится в зоне A. Ежедневно на поезда Metra в транспортном центре Огилви садятся более 106 000 человек. [1]
Статистика трафика
Классифицировать | Маршрут | Пассажиров в день (будний день) |
---|---|---|
1 | UP-N в Kenosha | 41 000 |
2 | UP-NW в Гарвард / МакГенри | 38 600 |
3 | UP-W в Эльбурн | 27 200 |
Автобусные и L-маршруты
Автобусное сообщение может быть выполнено на Мэдисон-стрит или Вашингтонском бульваре через Citigroup Center или через вестибюль нижнего уровня, доступный по железнодорожным платформам между Вашингтонским бульваром и Рэндольф-стрит с входами на Канал и Клинтон-стрит. Соединения также могут быть сделаны на автовокзале Union Station через вход в северный вестибюль Union Station на Мэдисон-стрит.
Огилви предлагает два подключения к Chicago Transit Authority «s „L“ системы. Он находится по соседству со станцией Клинтона ; Платформы Огилви прямо упираются в Клинтона. Огилви находится в трех кварталах к западу от станции Вашингтон / Уэллс .
Автобусы CTA
- J14 Джеффри Джамп
- 19 United Center Express
- 56 Милуоки
- 60 Blue Island / 26th (Owl Service)
- 120 Огилви / Стритервилл Экспресс
- 124 Navy Pier
- 125 Экспресс Водонапорной башни
- 126 Джексон
- 128 Солдат Полевой Экспресс
- 130 Музейный городок
- 157 Стритервиль / Тейлор
- 192 больницы Чикагского университета Экспресс
Основные междугородние поезда до Amtrak
- Поезда Чикаго и Северо-Запада
- North Western Limited
- Города-побратимы 400
- Flambeau 400
- Minnesota 400 и ее преемники Dakota 400 и Rochester 400
- Кейт Шелли 400
- Поезда Union Pacific / Chicago и North Western
- Overland Limited
- Претенденты
- Город Сан-Франциско
- Город Лос-Анджелес
- Город Портленд
- Город Денвер
- Золотое побережье
Смотрите также
- Список самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке
Рекомендации
- ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2013 года . Проверено 8 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы . Оцеола, Висконсин: MBI. С. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903 .
- ^ Родкин, Деннис. « Что это за здание? Здание Кэссиди Тир - и его необычный побег из сноса », WBEZ . 6 июня 2019 г. Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ « Угроза: Зданию Кэссиди Тира, находящемуся под угрозой из-за предложения о строительстве новой высотной башни », Сохранение Чикаго. Проверено 30 ноября 2019 года.
- ^ Майкен, Питер Т. (1989). Ночные поезда . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 166.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, National Railway Publication Co, апрель 1940 г.
- Кевин П. Киф, Город шести станций, Поезда, июль 2003 г., стр. 69
Внешние ссылки
- Главный вход (Мэдисон-стрит) из Google Maps Street View
- Вход на Вашингтонский бульвар со стороны Google Maps Street View