Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чиппева
Чиппева-Гайавата
Обзор
Первое обслуживание28 мая 1937 г.
Последняя услуга2 февраля 1960 г.
Бывший оператор (ы)Милуоки-роуд

Чиппева , состоящий в основном из обычных компонентов, а позже известный как Чиппева-Гайавате , с обтекаемой состоят был пассажирский поезд управляется Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad ( «Милуоки - роуд») между Чикаго , Иллинойс и Мичиган «S Верхний полуостров . Он работал с 1937 по 1960 год. Чиппева-Гайавата был одним из нескольких региональных поездов, перевозивших бренд « Гайавата ».

История [ править ]

28 мая 1937 года на Милуоки-роуд был представлен Chippewa . Новый поезд отличался модернизированным вагонным оборудованием и работал на два часа быстрее, чем предыдущие поезда. Его оригинальная северная конечная остановка была Iron Mountain, Мичиган , 291 миль (468 км) к северу от Чикаго в Мичигане «s Верхнего полуострова . Поезда ходили ежедневно: 21 на север и 14 на юг. Северный вокзал продлевался дважды: сначала до Ченнинга в октябре, а затем, наконец, в марте 1938 года до Онтонагона , на южном берегу озера Верхнее . [1] [2]

Осенью 1948 года на Милуоки-роуд был произведен ребрендинг поезда Chippewa-Hiawatha и модернизировано его оборудование, в том числе вагоны-салоны Beaver Tail. Дизелизация последовала в 1950 году. После этого поезд был понижен в классе, поскольку пассажирское обслуживание Milwaukee Road сократилось. Движение к северу от Ченнинга закончилось 29 декабря 1953 года. Салонное обслуживание закончилось к северу от Милуоки в 1956 году. В апреле 1957 года название поезда было изменено на Чиппева . 2 февраля 1960 года на улице Милуоки-роуд поезд полностью прекратился [3].

Оборудование [ править ]

Реклама изображает автомобиль Beaver Tail третьего поколения на задней части Midwest Hiawatha в 1940-х годах. Чиппева получили эти автомобили в 1948 году.

Значительная часть Чиппев ' оборудований s пришел из вторых рук своего более знаменитого кузена. Оригинальный Chippewa работал с двумя вагонами, железнодорожным почтовым отделением (RPO), вагоном-рестораном и доильным вагоном . В рамках перестановки оборудования на Милуоки-роуд в конце 1948 года Chippewa получила салоны « Бобровый хвост », прославившиеся благодаря оригинальной Hiawatha . Движущая сила обеспечивалась паровозами класса A 4-4-2, курсирующими между Чикаго и Милуоки, и северным паровозом класса F3 . Дизелизация пришла в 1950 году с Эри-билтс из Фэрбенкс-Морс . Более поздние дизели включали EMD E7 , EMD FP7 и, наконец, EMD GP9 . В 1948 году поезд получил более новое оборудование, в том числе доильные залы третьего поколения «Бобровый хвост». Эти вагоны были вывезены в 1951 году вместе с полноценным вагоном-рестораном. [4]

Между 1950-1952 годами Doodlebug заменил обычное оборудование между Ченнингом и Онтонагоном. [5]

Заметки [ править ]

  1. ^ Scribbins 1970 , стр. 188-194
  2. ↑ Официальный справочник железных дорог 1950 , стр. 993
  3. ^ Scribbins 1970 , стр. 200
  4. ^ Scribbins 2008 , стр. 33-34
  5. ^ Scribbins 1970 , стр. 199

Ссылки [ править ]

  • Официальный путеводитель железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., июнь 1950 г. OCLC  6340864 .
  • Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach . LCCN  70107874 . OCLC  91468 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Скриббинс, Джим (2008) [1990]. Памятник Милуоки-Роуд . Миннеаполис : Университет Миннесоты Press . ISBN 9780816666621. OCLC  437119949 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )