Cooper Car Company является британский производитель автомобилей , основанная в декабре 1947 года [1] по Чарльз Купер и его сын Джон Купер . Вместе с другом детства Джона, Эриком Брэндоном , они начали с постройки гоночных автомобилей в небольшом гараже Чарльза в Сурбитоне , графство Суррей , Англия, в 1946 году. В 1950-х и начале 1960-х годов они достигли высших высот в автоспорте благодаря заднемоторному одиночному автомобилю. -местные автомобили соревновались как в Формуле-1, так и в Индианаполис-500 , а их Mini Cooper доминировал в раллийных гонках. Имя Cooper живет в версиях Cooper серийных автомобилей Mini, которые производятся в Англии, но теперь принадлежат и продаются BMW .
ФИО | Cooper Car Company |
---|---|
База | Сурбитон , Суррей , Великобритания |
Учредитель (и) | Чарльз Купер Джон Купер |
Отмеченные драйверы | Стирлинг Мосс Морис Тринтиньян Джек Брэбэм Брюс Макларен Джон Сёртиз Йохен Риндт Педро Родригес |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1950 Гран-при Монако |
Участие в гонках | 129 |
Конструкторский чемпионат | 2 ( 1959 , 1960 ) |
Водители чемпионаты | 2 ( 1959 , 1960 ) |
Победы в гонках | 16 |
Поул-позиции | 11 |
Самые быстрые круги | 14 |
Заключительная запись | Гран-при Монако 1969 года |
Происхождение
Первыми автомобилями, построенными Куперсом, были одноместные 500-кубовые гоночные автомобили Формулы-3 , которыми управляли Джон Купер и Эрик Брэндон, и оснащенные двигателем мотоцикла JAP . Поскольку сразу после Второй мировой войны материалов не хватало , прототипы были построены путем соединения двух старых передних частей Fiat Topolino . [2] По словам Джона Купера, гениальный ход, который сделал Coopers автомобильной легендой, - расположение двигателя позади водителя - в то время был чисто практическим вопросом. Поскольку автомобиль приводился в движение двигателем мотоцикла, они считали, что удобнее располагать двигатель сзади, приводя в движение цепь. На самом деле не было ничего нового в гоночных автомобилях со средним расположением двигателя, но нет сомнений в том, что Куперс лидировал в популяризации того, что должно было стать доминирующим устройством для гоночных автомобилей.
Успех этого автомобиля, получившего название Cooper 500, в подъемах и на треке, включая победу Эрика в гонке 500 на одной из первых послевоенных встреч на аэродроме Грансден-Лодж , быстро вызвал спрос у других водителей (в том числе, на протяжении многих лет, Стирлинга Мосса и Питера Коллинза. , Джим Рассел , Айвор Буэб , Кен Тиррелл и Берни Экклстоун ) и привели к созданию Cooper Car Company, чтобы строить больше. Бизнес рос, предоставляя недорогой доступ к автоспорту, казалось бы, каждому начинающему британскому гонщику, и компания стала первым и крупнейшим в мире послевоенным специализированным производителем гоночных автомобилей для продажи частным лицам .
Cooper построил до 300 одно- и двухцилиндровых автомобилей в 1940-х и 1950-х годах [3] и доминировал в категории F3, выиграв 64 из 78 крупных гонок в период с 1951 по 1954 год. Этот объем строительства был уникальным и позволил компании расти. в старшие категории; С модифицированным шасси Cooper 500, моделью T12, Купер впервые ощутил вкус гонок высшего уровня, когда Гарри Шелл квалифицировался на Гран-при Монако 1950 года . Хотя Шелл сошел с дистанции на первом круге, это было первое появление гонщика с задним расположением двигателя на Гран-при после окончания Второй мировой войны.
Модель Formula Two Cooper Bristol с передним расположением двигателя была представлена в 1952 году. Различные версии этой конструкции были разработаны рядом легендарных гонщиков, среди которых были Хуан Мануэль Фанхио и Майк Хоторн, и способствовали росту репутации компании, участвуя в гонках Гран-при. которые в то время соответствовали правилам F2. До тех пор, пока в 1955 году компания не начала производить спортивные автомобили с задним расположением двигателя , они действительно не осознавали преимущества наличия двигателя позади водителя. Созданные на основе 500-кубовых автомобилей и оснащенные модифицированным двигателем с пожарным насосом Coventry Climax , эти автомобили назывались «бобтейлами». Когда центр тяжести был ближе к середине автомобиля, они обнаружили, что он менее подвержен вращению и гораздо более эффективен для снижения мощности на дороге, поэтому они решили построить одноместную версию и начали использовать ее в Формуле. 2 гонки.
Революция с задним расположением двигателя
Джек Брэбхэм удивился, когда занял шестое место на Гран-при Монако 1957 года на заднемоторном автомобиле Формулы-1 Cooper. Когда Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины 1958 года в частной гонке Роба Уокера с Купером, а Морис Трентиньян повторил это достижение в следующей гонке в Монако, мир гонок был ошеломлен, и началась революция в задней части двигателя. В следующем, 1959 году , Брэбхэм и заводская команда Купера первыми выиграли чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле с задним расположением двигателя. И команда, и гонщик повторили этот подвиг в 1960 году , и с тех пор каждый чемпион мира сидел перед двигателем.
Малоизвестным дизайнером автомобиля был Оуэн Мэддок , который работал в Cooper Car Company. [4] Мэддок был известен как «Борода» его товарищи по работе и «Бакенбарды» для Чарльза Купера. Мэддок был знакомой фигурой в паддоке водителей 1950-х годов в рубашке с открытым воротом и шерстяном джемпере и главной движущей силой подъема британских гоночных автомобилей на их доминирующее положение в 1960-х. Описывая, как появилось революционное шасси Cooper с задним расположением двигателя, Мэддок объяснил: «Я разработал различные схемы для новой машины, которую я показал Чарли Куперу. Он все время повторял:« Нет, Усы, это не то, попробуйте еще раз ». . ' В конце концов, мне так надоело, что я набросал рамку, в которой все трубки были изогнуты, что означало просто шутку. Я показал ее Чарли, и, к моему удивлению, он схватил ее и сказал: «Вот и все!» «Позднее Мэддок разработал одну из первых конструкций шасси из композитного материала с усиленной обшивкой из сотового монокока и помог разработать гоночную коробку передач C5S компании Cooper.
Брэбэм взял один из победителей чемпионата Cooper T53 "Lowlines" на гоночную трассу Индианаполиса для тестирования в 1960 году, а затем принял участие в знаменитой гонке на 500 миль на более крупном, длинном и офсетном автомобиле, созданном на основе дизайна F1 1960 года, уникальном Type Т54. Прибыв на гоночную трассу 5 мая 1961 года, "забавная" маленькая машинка из Европы подверглась насмешкам со стороны других команд, но она заняла третье место и финишировала девятым. На это ушло несколько лет, но истеблишмент Индианаполиса постепенно осознал, что надпись висит на стене, и дни их родстеров с передним расположением двигателя сочтены. Начиная с Джима Кларка , который управлял Lotus с задним расположением двигателя в 1965 году, каждый победитель Indianapolis 500 с тех пор имел двигатель сзади. Революция, начатая маленьким Cooper 500 с цепным приводом, была завершена.
После того, как каждый производитель автомобилей Formula начал создавать гоночные автомобили с задним расположением двигателя, практичность и продуманная конструкция одноместных автомобилей Cooper уступили место более совершенным технологиям от Lola , Lotus , BRM и Ferrari . Падение команды Купера ускорилось, когда Джон Купер был серьезно ранен в дорожно-транспортном происшествии в 1963 году за рулем двухмоторного Mini, а Чарльз Купер умер в 1964 году.
Последние годы
После смерти отца Джон Купер продал команду Cooper Formula One компании Chipstead Motor Group в апреле 1965 года. В том же году команда Formula One переехала из Surbiton в современное производственное здание на Canada Road, Oyster Lane в Byfleet, всего лишь по дороге из Брэбэма в Нью-Хау и недалеко от Alan Mann Racing . Сезон 1965 года Купера закончился, и в конце года пилот номер один Брюс Макларен ушел, чтобы построить свой собственный автомобиль Формулы-1 для новой 3-литровой формулы 1966 года. Новые владельцы Купера владели концессией Maserati для Великобритании, и были приняты меры к тому, чтобы Купер построил новый 3-литровый автомобиль Cooper-Maserati, который будет доступен для продажи, а также будет гоняться заводской командой. Двигатель Maserati был обновленной и увеличенной версией 2,5-литрового V-12, который время от времени появлялся на заводе 250F в 1957 году. Это была старая конструкция, тяжелая и требовательная, и новое шасси Cooper T81, созданное для этого, обязательно было на большой стороне, несмотря на то, что громоздкий V-12 всегда выглядел так, как если бы он выливался из спины. Три машины были проданы частным владельцам, по одной Робу Уокеру, чтобы Джо Зифферт водил машину, англо-швейцарской гоночной команде Джо Боннье и французскому каперу Ги Лижье . Ни одна из этих машин не добилась особого успеха.
Йохен Риндт вступал во второй год своего трехлетнего контракта, но с уходом McLaren Купер получил место, чтобы заполнить вторую машину, и из-за недавнего отсутствия успеха команды, по понятным причинам, большой очереди потенциальных пилотов не было. формируется на Канадской дороге. В этих обстоятельствах Куперу посчастливилось воспользоваться услугами Ричи Гинтера из Honda , который был временно безработным из-за поздней разработки японской компанией своего нового 3-литрового автомобиля. После пары гонок Ginther был отозван Honda для начала испытаний своей новой машины, и американец, без сомнения, был более чем огорчен, обнаружив, что он был даже больше и тяжелее, чем Cooper. После единовременной договоренности с Крисом Эймоном (безработным из-за проблем с двигателем команды McLaren) на участие в Гран-при Франции Куперу очень повезло, когда Джон Сёртиз стал доступен после ссоры с Ferrari. Как только конфликтующие вопросы по контракту на топливо были разрешены (Сёртиз работал с Shell, Купер с BP), Сёртиз присоединился к команде. Cooper выполнил свои обязательства перед Amon, поэтому в Гран-при Франции участвовали три машины. Впоследствии команда вернулась к двум заявкам для Сёртиз и Риндта, и с помощью навыков бывшего гонщика Ferrari и перехода на шины Firestone автомобиль был улучшен до такой степени, что Сёртиз смог выиграть последнюю гонку года в Мексике .
Сертис ушел, чтобы присоединиться к Honda в 1967 году, а Педро Родригес присоединился к Риндту в команде и сразу же выиграл стартовую гонку 1967 года в Южной Африке в маловероятном счете один-два у Купера. Это была удачная победа для Родригеса, поскольку его опережал родезиец Джон Лав на своем трехлетнем бывшем McLaren Tasman Cooper, оснащенном 2,7-литровым Coventry Climax FPF. К сожалению, Лаву пришлось сделать поздний пит-стоп, чтобы заправиться топливом, и он смог финишировать только вторым. Это должна была быть последняя победа Купера на Гран-при. В оставшейся части сезона 1967 года состояние команды неуклонно снижалось, и появление в середине сезона более легкого и тонкого шасси T86 не улучшило ситуацию. Риндт, нетерпеливо ожидая своего контракта с Купером, намеренно взорвал свой устаревший двигатель Maserati на Гран-при США и был уволен перед финалом сезона в Мексике .
В 1968 году Купер хотел бы встать в очередь на Cosworth-Ford DFV , но чувствовал, что его связи с British Leyland с Mini-Coopers сделали это нецелесообразным. Вместо этого была заключена сделка с BRM на использование его 3-литрового двигателя V-12, первоначально задуманного как агрегат спортивного автомобиля, но который сами BRM будут использовать в 1968 году. Слегка модифицированная версия T86 была построена для нового Двигателем, получившим название T86B , были задействованы бывший итальянский гонщик Ferrari Людовико Скарфиотти и молодой англичанин Брайан Редман . Машины сумели финишировать три-четыре в Гран-при Испании и Монако , во многом благодаря ненадежности соревнований, но затем Скарфиотти погиб за рулем Porsche на подъеме на холм Россфельд, а Редман попал в крупную аварию на Гран-при Бельгии, которая поставила он выбыл из строя на несколько месяцев. Купер продолжил сезон с разношерстным составом гонщиков, ни один из которых не смог сделать ничего из превосходящего T86B. В течение сезона Купер построил модифицированное шасси T86C, предназначенное для установки на 3-литровый V-8 Alfa Romeo, но проект так и не родился.
Начало конца для Cooper Car Company было в 1969 году, поскольку она пыталась, но потерпела неудачу, найти спонсорство для нового автомобиля с двигателем Cosworth DFV, и было много увольнений. Фрэнк Бойлс ушел последним, так как он отвечал за производство клиентских автомобилей и надеялись, что будет продано еще несколько автомобилей F2. Затем Фрэнк спроектировал и построил автомобиль Formula Ford под названием Oscar, а также серию автомобилей Oval Circuit, известных как Fireballs. Управляя версией этого автомобиля с задним расположением двигателя, Фрэнк выиграл более 200 гонок за период до 1975 года на машине, которую он спроектировал и участвовал в гонках сам. Считается, что этот рекорд никогда не был побит.
Всего за девять лет Куперс принял участие в 129 этапах чемпионата мира Формулы-1, выиграв 16 гонок.
Помимо автомобилей Формулы-1, Купер предложил серию автомобилей Формулы-юниор . Это были модели T52 , T56 , T59 и T67. Кен Тиррелл управлял очень успешной командой с Джоном Лавом и Тони Мэггсом в качестве его гонщиков. После закрытия Formula Junior Кен Тиррелл тестировал Джеки Стюарт на машине Формулы-3 , Cooper T72. Этот тест на автодроме Гудвуд ознаменовал начало сотрудничества, которое впоследствии стало доминирующим в автоспорте.
Джон Купер уехал на пенсию на побережье Сассекса, где в 1971 году основал гаражный бизнес в Ферринге, недалеко от Уортинга. В гараже продавались комплекты для тюнинга двигателя Mini Cooper и рабочие характеристики. [5] [6]
Гараж был продан Honda в 1986 году, и бизнес был переведен в Ист-Престон, чтобы превратить Mini Coopers в гоночные автомобили.
В октябре 2009 года Майк Купер, сын Джона Купера, основал Cooper Bikes, велосипедное подразделение компании Cooper Car Company. [7]
Результаты Формулы 1
Мини-наследие
Как фортуна компании в Формуле Один отказалась, однако, Джон Купер продуманных Mini - введенный в 1961 году , как развитие Иссигониса -разработана British Motor Corporation Mini с более мощным двигателем, новыми тормоза, и отличительной ливреей - продолжала доминируют в гонках седанов и раллийных гонках на протяжении 1960-х годов, выигрывая множество чемпионатов и ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах .
Несколько различных версий Mini с маркировкой Cooper и различные комплекты для переоборудования Cooper продавались и продолжают продаваться различными компаниями. Текущий BMW MINI , выпускаемый с 2001 года, включает модели Cooper и Cooper S, а также ряд тюнеров John Cooper Works .
Купер гараж
1 апреля 1968 года Джон Купер сдал здание, 243 Ewell Road, [8] [ нужен более точный источник ] столичной полиции, и в него въехало местное управление дорожного движения (V Victor). Они оставались там в течение следующих 25 лет и ' TDV 'станет одним из самых загруженных гаражей полиции. В августе 1968 года им были поставлены два Mini Cooper, индексные номера PYT767F и PYT768F. Центральный выступ рулевого колеса был заменен на динамик и микрофон, а на рулевой колонке добавлен переключатель передатчика РТТ. Машины проходили испытания в течение нескольких месяцев, но заказы на другие гаражи не поступали. Впоследствии полиция переехала, и здание стало представительством Porsche .
Рекомендации
- Сноски
- ^ Райт, Терри; Power Without Glory: Racing the Big-Twin Cooper , Loose Fillings Sydney 2015. См. Также www.loosefillings.com
- ^ Эдсалл, Ларри. «Хорошо рассказанная сказка о первых трех кобрах Шелби» . Журнал ClassicCars.com . Проверено 21 ноября 2018 года .
- ^ Райт, op cit
- ^ «Конструктор гоночных автомобилей, чей задний двигатель привел Джека Брэбэма и Купера к победе в Формуле-1» . Телеграф . 3 августа 2000 . Проверено 14 мая 2012 года .
- ^ «Джон Купер» . 27 декабря 2000 . Проверено 23 сентября 2019 г. - через www.telegraph.co.uk.
- ^ «Известный дилерский центр восходит к корням» . Аргус . Проверено 23 сентября 2019 года .
- ^ Джуррис, Эми (11 октября 2009 г.). «Компания Cooper Car выпускает велосипеды Cooper» . Заклинатель снаряжения . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ [1] Туристический гид TNF по бывшим помещениям
- Источники
- Джон Купер Воркс
- Джон Купер - очень британская марка, очень британский человек
- Джон Купер: Человек, победивший Италию
- Профиль Купера в The 500 Owners Association
- Джон Купер (1977). Саквояжники Гран-при: Автобиография Джона Купера . Даблдэй. ISBN 0-385-03081-9
- Cooper Cars , Дуг Най, 1983, Osprey Publishing, 2003, Motorbooks International
- Райт, Терри; Power Without Glory: Racing the Big-Twin Cooper , Loose Fillings Sydney 2015. См. Также www.loosefillings.com
Внешние ссылки
- Справочник по типу Cooper, www.race-cars.com
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Vanwall | Чемпион Формулы Один Конструкторов 1 959 - +1960 | На смену Ferrari |