 | |||||
| Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | USAC | ||||
| Время года | 1961 сезон USAC | ||||
| Дата | 30 мая 1961 г. | ||||
| Победитель | Эй Джей Фойт | ||||
| Команда-победитель | Bignotti-Bowes Racing Associates | ||||
| Средняя скорость | 139,130 миль / ч (223,908 км / ч) | ||||
| Поул-позиция | Эдди Сакс | ||||
| Полюсная скорость | 147,481 миль / ч (237,348 км / ч) | ||||
| Самая быстрая квалификация | Эдди Сакс | ||||
| Новичок года | Бобби Маршман и Парнелли Джонс (со-победители) | ||||
| Большинство кругов вел | Эй Джей Фойт (71) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Национальный гимн | Purdue Band | ||||
| " Снова домой в Индиане " | Мел Торм | ||||
| Команда запуска | Тони Халман | ||||
| Темп автомобиля | Ford Thunderbird | ||||
| Водитель автомобиля темпа | Сэм Хэнкс | ||||
| Стартер | Билл Вандеруотер [1] | ||||
| Почетный судья | Раймонд Файерстоун [1] | ||||
| Приблизительная посещаемость | 300 000 [2] | ||||
| ТВ в США | |||||
| Сеть | N / A | ||||
| Дикторы | N / A | ||||
| Рейтинги Nielsen | N / A / N / A | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
Сорок пятой Международной 500-Mile тотализаторы состоялась в Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвей, Индиана во вторник, 30 мая 1961 г. Впервые с 1949 года Indianapolis 500 не был признан в календаре чемпионата мира. Гонка отметила 50-летие первого Indy 500 в 1911 году .
Эдди Сакс и Эй Джей Фойт боролись за 1–2 места на последних этапах гонки. Во время последнего запланированного пит-стопа Фойта его команда не смогла должным образом задействовать топливный механизм, и его машина не приняла полную загрузку топлива. Фойт вернулся на трассу и отъезжал от Сакса. Машина Фойта ехала быстрее из-за небольшого количества топлива, но его команда сигнализировала ему, что он не сможет дойти до финиша без другого пит-стопа. Экипаж позаимствовал механизм подачи топлива у команды Лена Саттона и подал сигнал Фойту на ямы.
Фойт потерял лидерство на 184-м круге. Это дало преимущество Саксу, который теперь лидировал на 25 секунд. За три круга до финиша на задней шине Сакса появился предупреждающий протектор, и Сакс решил перестраховаться. Вместо того, чтобы возиться с машиной, он заменил изношенную шину на 197-м круге. Фойт лидировал с тремя кругами до финиша и одержал свою первую (из четырех) побед на Indy 500 с разницей в 8,28 секунды.
Заметная история включала появление защиты двукратный Formula One World Champion Jack Brabham из Австралии , который ехал гонку в низкой посадке, англичане построили Купер питания от Coventry Climaxдвигатель. Названный «британским вторжением», это будет первое заметное послевоенное появление автомобиля с задним расположением двигателя, и в течение пяти лет революция с задним расположением двигателя захватит Speedway. Почтенные родстеры с передним расположением двигателя и их более крупные и мощные двигатели были намного быстрее на длинных прямых, но превосходная управляемость Купера Брэбэма в поворотах сохраняла конкурентоспособность его машины. Brabham квалифицировался 17-м со скоростью 145,144 миль / ч и довел машину до приличного 9-го места, проехав все 200 кругов. Он планировал бежать консервативно и сделать только два пит-стопа, но износ шин и расход топлива вынудили его сделать третью остановку, что свело на нет его стратегию. Если бы он вел более агрессивно с тремя пит-стопами, он мог бы быть намного ближе к ведущему сериалу.
Через пять месяцев после гонки в октябре 1961 года передняя прямая трассы была вымощена асфальтом, и теперь вся трасса была вымощена асфальтом, и только один ярд кирпичей на линии старта / финиша остался незащищенным от первоначального. 1909 г. кирпичная поверхность. Остатки от первоначальных 3 200 000 кирпичей теперь лежат под асфальтовым покрытием. Это означало, что гонка 1961 года была последними 500 гонками, в которых автомобили участвовали в гонках на оригинальных кирпичах, отличных от тех, которые были на линии старта / финиша.
Практика и испытания на время [ править ]
Тони Беттенхаузен- старший, получивший прозвище «Экспресс Тинли Парк» , погиб в аварии во время тренировочного пробега 12 мая. Он тестировал автомобиль для Пола Руссо . Было установлено, что анкерный болт упал с опоры передней радиальной тяги, что привело к скручиванию передней оси и неправильному выравниванию передних колес при включении тормозов. Автомобиль врезался в внешнюю стену, затем поехал по верху, ломая столбы ограждения и разрывая сегменты ограждения. Автомобиль остановился вверх дном на внешней стене, и Беттенхаузен был мгновенно убит. Перед гонками на время Беттенхаузен был фаворитом, который стал первым гонщиком, преодолевшим барьер в 150 миль в час на Speedway. [3]
Гонки на время были запланированы на четыре дня:
- 13 мая, суббота - День полюса.
- Воскресенье, 14 мая - второй день гонок на время
- 20 мая, суббота - третий день гонок на время
- Воскресенье, 21 мая - Четвертый день испытаний на время
Эдди Сакс сидел на шесте со средней скоростью 147,481 миль в час (237,348 км / ч).
Box Score [ править ]
| Заканчивать | Начинать | Нет | Имя | Qual | Классифицировать | Круги | Вел | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | 1 | Эй Джей Фойт | 145,903 | 9 | 200 | 71 | Бег |
| 2 | 1 | 12 | Эдди Сакс | 147,481 | 1 | 200 | 44 год | Бег |
| 3 | 4 | 2 | Роджер Уорд W | 146,187 | 5 | 200 | 7 | Бег |
| 4 | 18 | 7 | Коротышка Темплман | 144,341 | 27 | 200 | 0 | Бег |
| 5 | 26 год | 19 | Эл Келлер | 146,157 | 6 | 200 | 0 | Бег |
| 6 | 28 год | 18 | Чак Стивенсон | 145,191 | 16 | 200 | 0 | Бег |
| 7 | 33 | 31 год | Бобби Маршман р | 144,293 | 29 | 200 | 0 | Бег |
| 8 | 25 | 5 | Ллойд Руби | 146,909 | 2 | 200 | 0 | Бег |
| 9 | 13 | 17 | Джек Брэбэм р | 145,144 | 17 | 200 | 0 | Бег |
| 10 | 32 | 34 | Норм Холл р | 144,555 | 26 год | 200 | 0 | Бег |
| 11 | 15 | 28 год | Джин Хартли | 144,817 | 22 | 198 | 0 | Отмечено |
| 12 | 5 | 98 | Парнелли Джонс р | 146,080 | 7 | 192 | 27 | Отмечено |
| 13 | 6 | 97 | Дик Ратманн | 146,033 | 8 | 164 | 0 | Топливный насос |
| 14 | 17 | 10 | Пол Голдсмит | 144,741 | 25 | 160 | 0 | Шатун |
| 15 | 12 | 15 | Уэйн Вейлер | 145,349 | 14 | 147 | 0 | Подшипник ступицы колеса |
| 16 | 31 год | 35 год | Демпси Уилсон | 144,202 | 31 год | 145 | 0 | Топливный насос |
| 17 | 16 | 32 | Боб Кристи | 144,782 | 24 | 132 | 0 | Поршень |
| 18 | 10 | 33 | Эдди Джонсон | 145 843 | 12 | 127 | 0 | Авария T4 |
| 19 | 8 | 8 | Лен Саттон | 145,897 | 10 | 110 | 0 | Схватить |
| 20 | 22 | 52 | Трой Руттман W | 144,799 | 23 | 105 | 10 | Схватить |
| 21 год | 20 | 41 год | Джонни Бойд | 144,092 | 32 | 105 | 0 | Схватить |
| 22 | 3 | 99 | Джим Хуртубис | 146,306 | 4 | 102 | 35 год | Поршень |
| 23 | 19 | 86 | Отлив Роуз р | 144,338 | 28 год | 93 | 0 | стержень |
| 24 | 30 | 26 год | Клифф Гриффит | 145,038 | 19 | 55 | 0 | Поршень |
| 25 | 21 год | 45 | Джек Тернер | 144,904 | 21 год | 52 | 0 | Авария FS |
| 26 год | 14 | 73 | Эй Джей Шеперд р | 144,954 | 20 | 51 | 0 | Авария FS |
| 27 | 29 | 22 | Роджер МакКласки р | 145,068 | 18 | 51 | 0 | Авария FS |
| 28 год | 9 | 14 | Билл Чизбург | 145,873 | 11 | 50 | 0 | Авария FS |
| 29 | 27 | 83 | Дон Дэвис р | 145,349 | 15 | 49 | 0 | Авария FS |
| 30 | 11 | 4 | Джим Ратманн W | 145 413 | 13 | 48 | 6 | Магнето |
| 31 год | 23 | 55 | Джимми Дэйвальт | 144,219 | 30 | 27 | 0 | Тормозная магистраль |
| 32 | 24 | 16 | Бобби Грим | 144,029 | 33 | 26 год | 0 | Поршень |
| 33 | 2 | 3 | Дон Брэнсон | 146 843 | 3 | 2 | 0 | Гнутые клапаны |
Альтернативы [ править ]
- Первый заместитель: Пол Руссо (№ 21, № 24) [4]
Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]
|
|
|
Статистика расы [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Таблица участия шин | |
|---|---|
| Поставщик | Кол-во закусок |
| Firestone | 32 * |
| Dunlop | 1 |
| * - Обозначает победителя гонки | |
Отслеживайте гибель рабочих [ править ]
Джон Масариу, 38 лет, отец шестерых детей из Данвилла, штат Индиана, служил членом пожарной команды. На 127-м круге гонки пилот Эдди Джонсон развернулся в четвертом повороте, но не получил значительных повреждений и не был травмирован. В машине возник небольшой пожар. Ему на помощь пришла спасательная пожарная машина. Джон Масариу, который был директором средней школы Бена Дэвиса и работал охранником, упал или спрыгнул с кузова пожарной машины. Мгновение спустя грузовик, которым управлял Джеймс (Джонни) Уильямс, случайно переехал его задним ходом, и он был смертельно ранен. [6]
Вещание [ править ]
Радио [ править ]
Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором, а Фред Агабашян - «экспертом по драйверам». Трансляция знаменовала 10-летие сети, которая была сформирована в 1952 году. Это был первый год работы Майка Ахерна в сети. Это был единственный год для Ахерна во втором повороте.
Передачу слушали более 450 филиалов, в том числе Радио Вооруженных Сил. Трансляция охватила все 50 штатов США. Гонка достигла примерно 100 миллионов слушателей по всему миру.
| Радиосеть Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Дикторы стенда | Поверните репортеров | Ямные / гаражные репортеры |
Главный комментатор : Сид Коллинз | Ход 1: Билл Фрош, ход | Джек Шапиро (северные боксы) Люк Уолтон (центральные боксы) Джонни Петерсон (южные боксы) |
Телевидение [ править ]
Сама гонка полностью не транслировалась по телевидению. Тем не менее, ABC Sports показала основные моменты гонок на время и несколько минут видеоклипов гонки на Wide World of Sports . [7]
Галерея [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1961 года . |
Автомобиль-победитель 1961 года
Копия модели Cooper-Climax T54 1961 года Джека Брэбэма
Заметки [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911-1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хангнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Даримые Jr., Jep (31 мая 1961). «Средняя скорость 139,131 устанавливает новую отметку в треке» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 2 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Архивная копия" . Архив с оригинала на 2012-07-16 . Проверено 13 июня 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Разговор о Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 мая 2004 года
- ^ "1961 Международные 500-мильные лотереи" . ChampCarStats.com . Проверено 26 июня 2015 года .
- ↑ Грузовик убивает 500 охранников
- ^ "Индианаполисская телепередача испытаний на время в субботу на ABC" . Телеграфный вестник . 1961-05-26 . Проверено 14 августа 2013 .
Процитированные работы [ править ]
- История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
- 1961 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса
| 1960 Индианаполис 500 Джим Ратманн | 1961 Индианаполис 500 А. Дж. Фойт | 1962 Индианаполис 500 Роджер Уорд |
| Предшествующий 138,767 миль в час ( 1960 Индианаполис 500 ) | Рекорд максимальной средней скорости 139,130 миль / ч. | Преемник 140.293 миль в час ( одна тысячу девятьсот шестьдесят два Индианаполис 500 ) |
