Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про ЭВС 1970-х годов постройки. Для ДВС 3- го поколения см. ДВС 3 .
DB Класс 403
DB 403 (Lufthansa Airport Express) .jpg
DB Класс 403
Число (а)ET 403/404 001–003
Количество3
ПроизводительLHB , MBB , AEG , BBC , Siemens
Год (ы) выпуска1972 г.
На пенсии1993 г.
Расположение осиБо'Бо '+ Бо'Бо' + Бо'Бо '+ Бо'Бо'
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Служебный вес235,7 т (232,0 длинных тонн; 259,8 коротких тонн)
Максимальная скорость220 км / ч (140 миль / ч)
200 км / ч (120 миль / ч) в эксплуатации
Выходная мощность (постоянная)3840 кВт (5150 л.
Пусковое тяговое усилие200 кН (45000 фунтов силы )
Электрическая система Контактная сеть переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц
Метод сбораПантограф
Кол-во тяговых двигателей4 на вагон
Передача инфекцииПеро
ТормозаДиски
Защита поездаSiFa, LZB, AFB, Indusi
МуфтыШарфенберг
Сиденья183

БД класс 403 был серией из трех электрических нескольких единиц по заказу Deutsche Bundesbahn в 1970 - х годах, ранний предшественник Intercity-Express в качестве высокоскоростного поезда . Эти устройства в основном использовались для обслуживания InterCity, а в 1980-х годах снова использовались авиакомпанией Lufthansa . За характерный дизайн передней части агрегат получил прозвище « Дональд Дак ». Они были разработаны для эксплуатационных скоростей до 220 км / ч, скорости, которая также была достигнута в обширных тестовых поездках, но они были ограничены до 200 км / ч при регулярной эксплуатации DB.

Развитие [ править ]

После того, как разработка и внедрение E03 Скороход-локомотива Deutsche Bundesbahn заказал железнодорожной отрасли , чтобы предложить проекты для с Elektro Triebwagen [1] (Скороход Электропоезд) , способный работать с 200 км / ч на планируемой сети InterCity. [2] 24 мая 1970 года Deutsche Bundesbahn решил заказать три прототипа и приказал различным немецким компаниям построить поезда. Линке-Хоффманн-Буш построил шесть вагонов, обозначенных как класс 403.0, MBB построил три вагона (класс 404.0) и три вагона-ресторана (класс 404.1). Тележки были изготовлены компанией MAN, а электрооборудование - компаниями AEG, BBC и Siemens. [3]Все оси поезда были оснащены приводом, а поезд имел механизм наклона , как и многие новые разработки начала 1970-х годов, например, британский усовершенствованный пассажирский поезд . [4] Из двенадцати построенных вагонов были сформированы три прототипа электропоездов, состоящих из 1 ведущего вагона + 1 тренера + 1 вагона-ресторана + 1 ведущего вагона:

  • ЭВС 1: 403 001 + 404 001 + 404101 + 403 002
  • EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404103 + 403 006

Благодаря механическим тележкам на каждом вагоне поезд можно было пополнить дополнительными вагонами. Концепция механических тележек была применена к InterCityExpress 3 , также обозначенному как класс 403, несколько десятилетий спустя.

Класс 403.0Класс 404.0Класс 404.1Класс 403.0
ТипAvmApmARpmAvm
ИнтерьерОтделенияТренерТренер и ресторанОтделения
DB: 183 мест45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6)5118 (1 класс) + 24 (Ресторан)45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6)
LH после ремонта 1982 года: 171 место39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)5142 (только бар)39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)
LH после ремонта 1988 г .: 151 место35 (Камбуз + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)4536 (только бар)35 (Камбуз + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)

InterCity [ править ]

Первый поезд был передан DB 2 марта 1973 г., а пробные запуски были проведены с 28 ноября 1973 г. по 8 августа 1974 г. Механизм наклона был отключен, поскольку он не оправдал ожиданий [5] . 29 сентября 1974 года - InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer и Hermes на линии между Бременом и Мюнхеном . [6] Из-за отсутствия подходящих высокоскоростных путей поезда смогли достичь максимальной скорости только между Мюнхеном и Аугсбургом . [7]Невозможность реагировать на колебания числа пассажиров вскоре сделала поезда непрактичными и непрактичными. [8] Они были исключены из служб IC в 1979 году и заменены локомотивами класса 111 , когда схема IC '79 ввела 2-й класс на услуги IC, ранее предназначавшиеся только для 1-го класса. [9]

Lufthansa Airport Express [ править ]

В 1981 году Lufthansa хотела заменить очень дорогие короткие рейсы Дюссельдорф - Франкфурт железнодорожным транспортом. Deutsche Bundesbahn согласился и сразу устранил свою проблему - Class 403 не приносил прибыли. [10] Испытания на предложенном маршруте, Западный Рейн , проводились 13 и 16 февраля 1981 года. [11] Поезда были переоборудованы в соответствии со стандартами Lufthansa и получили серо-желтую окраску Lufthansa. Вместо кухни установили самолетоподобные бортовые кухни. Кресла были заменены креслами бизнес-класса DC-10. [12] 28 марта 1982 года ET 403 был повторно введен в эксплуатацию как Lufthansa Airport Express., трансфер, соединяющий аэропорты Дюссельдорфа и Франкфурта по живописной железной дороге Западного Рейна через Bonn Hauptbahnhof . [13] Использование прекратилось в 1993 году из-за усиления коррозии алюминиевых листов. Все поезда были наконец проданы Deutsche Bahn в 2001 году и пришли в негодность. Техническая концепция автомобилей с раздельным приводом была возобновлена ​​в конструкции ДВС 3 , также классифицируемого как 403 .

Галерея [ править ]

  • 1975 год с оригинальной краской

  • В вагоне-ресторане, 1988 г.

  • В кабине водителя, 1988 г.

  • Заброшенный дом 403001 в Путлице , 2007 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Riechers, Daniel (2006) (на немецком), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Штутгарт: Транспресс Verlag ISBN  3-613-71172-9 стр 26
  2. ^ Eikhoff, Дитер (2006) (на немецком), Alles über ден ICE , Штутгарт: Транспресс Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 страница 14 
  3. ^ TEE Züge в Германии, стр. 32.
  4. ^ La Légende des TEE стр. 68.
  5. ^ TEE Züge в Германии, стр. 32.
  6. ^ La Légende des TEE стр. 69.
  7. ^ Riechers, Daniel (2006) (на немецком), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Штутгарт: Транспресс Verlag ISBN 3-613-71172-9 стр 26 
  8. ^ Eikhoff, Дитер (2006) (на немецком), Alles über ден ICE , Штутгарт: Транспресс Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 страница 14 
  9. ^ Riechers, Daniel (2006) (на немецком), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Штутгарт: Транспресс Verlag ISBN 3-613-71172-9 стр 27 
  10. ^ TEE Züge в Германии, стр. 32.
  11. ^ La Légende des TEE стр. 69.
  12. ^ Das grosse TEE Buch стр. 130
  13. ^ Аллен, Джеффри Фриман (1983). Железные дороги двадцатого века , Сиджвик и Джексон, стр. 212. ISBN 0-283-98769-3 

Цитированные работы [ править ]

  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком языке). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-Х.
  • Гетт, Питер (2008). TEE-Züge в Германии (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (на французском языке). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с DB Class 403 на Викискладе?