После Второй мировой войны у Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии возникла потребность в мощных локомотивах для грузовых поездов с осевой нагрузкой 15-18 тонн для маршрутов в Mittelgebirge , горных районах на юге страны. В результате появился класс DR 58.30 как часть так называемой «программы реконструкции», основанной на реконструкции бывших прусских локомотивов G 12 (позже DRG Class 58.2-5, 10-21). В период с 1958 по 1962 год 56 локомотивов, первоначально принадлежащих различным государственным железным дорогам (даже несколько бывших локомотивов Эльзаса), были переоборудованы в бывшей ремонтной мастерской RAW Zwickau .
Класс DR 58.30 | |
---|---|
Число (а) | 58 3001–58 3056 |
Количество | 56 |
Производитель | Сырой Цвикау |
Год (ы) выпуска | 1958 - 1962 гг. |
На пенсии | 1981 г. |
Колесная формула | 2-10-0 |
Расположение оси | 1′E h3 |
Тип | G 56.16 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 22,110 мм (72 футов 6+1 ⁄ 2 дюйма) |
Высота | 4550 мм (14 футов 11+1 ⁄ 8 дюйма) |
Общая колесная база | 8,800 мм (28 футов 10+1 ⁄ 2 дюйма) |
Пустой вес | 88,0 тонны (86,6 длинных тонн; 97,0 коротких тонн) |
Служебный вес | 97,2 тонны (95,7 длинных тонн; 107,1 коротких тонн) |
Служебный вес, вкл. нежный | 160,5 тонн (158,0 длинных тонн; 176,9 коротких тонн) |
Клейкий вес | 83,3 тонны (82,0 длинных тонны; 91,8 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 16,7 тонны (16,4 длинных тонны; 18,4 коротких тонны) |
Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
Указанная мощность | 1190 кВт (1620 л.с., 1600 л. |
Диаметр ведущего колеса | 1400 мм (4 фута 7+1 ⁄ 8 дюйма) |
Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
Кол-во цилиндров | Три |
Диаметр цилиндра | 570 мм ( 22+7 ⁄ 16 дюйма) |
Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
Избыточное давление в котле | 16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм) |
Кол-во нагревательных трубок | 124 |
Кол-во дымовых труб | 38 |
Длина нагревательной трубки | 4700 мм (15 футов 5 дюймов) |
Решетка площадь | 3,71 м 2 (39,9 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 17,9 м 2 (193 кв. Футов) |
Площадь нагрева трубки | 154,4 м 2 (1662 квадратных футов) |
Площадь перегревателя | 65,4 м 2 (704 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 172,3 м 2 (1855 квадратных футов) |
Нежный | 2′2 ′ т 28 |
Емкость воды | 28 м 3 (990 куб. Футов) или 28 000 литров (6 200 имп галлонов; 7 400 галлонов США) |
Топливо | Уголь: 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) |
В рамках этой реконструкции двигатели получили сварные кабины машиниста, котлы новой конструкции ( Rekokessel ) с камерами сгорания , системы смесителя-подогревателя, новые сварные цилиндры , клапаны Trofimoff и дымовые дефлекторы Witte . Усиленный Тип 58E Rekokessel был слегка модифицированный котел Тип 50E, который также был установлен, например , от Rekoloks из класса 50.35 и класса 52.80 , а также DR Neubaulok , в DR Класс 23.10 . Из-за более длинного котла пришлось удлинить и раму. Расстояние между колесной парой несущей оси и первой сдвоенной осью увеличилось примерно на 300 мм, а общая колесная база локомотива с 8 500 до 8 800 мм. Это и другие изменения означают, что разрешенная максимальная скорость может быть увеличена с 65 до 70 км / ч.
После реконструкции Class 58.30 с новой кабиной, более высоким котлом, крутыми юбками дымовой камеры и двумя главными воздушными резервуарами, расположенными над цилиндрами, приобрел совершенно новый и яркий вид. По сравнению с оригинальными прусскими двигателями G 12 реконструированные локомотивы были мощнее, экономичнее и быстрее. Машиностроители остались очень довольны увеличенными запасами мощности нового котла. На равнинах Reko- G12 соответствовал характеристикам DRG Class 44 . При этом 58.30 был самым дорогим локомотивом из всей программы реконструкции из-за его масштабной модернизации.
Поскольку доставка новых тендерных заявок в требуемых количествах была невозможна по разным причинам, а исходные тендерные заявки pr 3 T 20 и sä 3 T 21 не могли быть использованы по соображениям безопасности, в течение длительного времени существовала серьезная нехватка тендеров для этого класса. время. Таким образом, Class 58.30 изначально был связан почти со всеми доступными типами четырехосных тендеров. Например, есть официальные фотографии двигателей с тендеров большого размера 2'2'T34, а также тендеров на кадки 2'2'T30.
Восстановленные локомотивы в основном размещались в Саксонии и Тюрингии , прежде всего в локомотивных депо ( Bahnbetriebswerk или Bw ) в Ауэ , Дёбельне , Дрездене- Фридрихштадте, Гере , Готе и Заальфельде . Последние уцелевшие двигатели были размещены в Глаухау . 12 февраля 1981 года номера 58 3028 и 58 3032 были выведены из эксплуатации на Bw Glauchau, что положило конец официальной эксплуатации паровозов класса 58.30.
Два локомотива (прусского происхождения) сохранились как нерабочие образцы для потомков.
Локомотив № 58 3047, реконструированный в 1961 году из 58 1955 (ERFURT 5672), ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920), сегодня находится в ведении одноименной группы интересов в Глаухау. В Шварценберг , то Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ( «Saxon ЖД Общество друзей») вмещает и поддерживает локомотивного NO. 58 3049, который был перестроен из 58 1725 (KÖLN 5617), ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920). Бывший музейный локомотив соединен с тендером новой конструкции 2'2 'Т 28; последний с тендером на восстановление 2'2 'T 31,5 от прусского P 10 .
Смотрите также
- Список восточногерманских локомотивов и железнодорожных автобусов Deutsche Reichsbahn
- Реколок
Рекомендации
- Дамбахер, Герхард (2003). Baureihe 58 . Weltbild Verlag.
- Эндиш, Дирк. Baureihe 58.30 . транспресс Верлаг. ISBN 3-613-71210-5.
- Heinrich, R .; Шнабель, Х. (1999). Die Baureihe 58.30, Die Geschichte der "Reko-G12" . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-158-5.
- Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (на немецком языке). Верл: DGEG Medien. С. 534–539. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Реймер, Майкл (2002). Baureihe 58 . транспресс Верлаг. ISBN 3-613-71171-0.
- Вигард, Ганс. Reko- und Neubau-Dampfloks der DR . GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.
Внешние ссылки
- IG 58 3047 Глаухау
- Сайт Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde (Друзья Саксонской железной дороги)