| Пруссия, Эльзас-Лотарингия, Баден, Вюртемберг G 12 Saxon XIII H (версия 1919 г.) DRG Class 58.2–5 / 10–21 ÖBB Class 658 PKP Class Ty1 SNCF 150 C JŽ class 36 | |
|---|---|
 DR 58 261 в Потсдаме (1993) | |
| Число (а) | DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148 |
| Количество | 1,479 |
| Производитель |
|
| Год (ы) выпуска | 1917–1924 |
| На пенсии | к 1976 г. |
| Колесная формула | 2-10-0 |
| Расположение оси | 1′E h3 |
| Тип | G 56.17 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 18495 мм (60 футов 8 1 / 4 дюйма) |
| Служебный вес | 95,7 т (94,2 длинных тонны; 105,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 82,5 т (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 16,7 т (16,4 длинных тонн; 18,4 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1540 л.с. (1130 кВт; 1520 л.с.) |
| Диаметр ведущего колеса | +1400 мм (4 фута 7 1 / 8 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Диаметр цилиндра | 570 мм ( 22 7 / 16 в) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 14 кгс / см 2 (1,37 МПа; 199 фунт-сила / дюйм 2 ) |
| Решетка площадь | 3,88 м 2 (41,8 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 68,42 м 2 (736,5 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 192,43 м 2 (2071,3 кв. Футов) |
| Нежный |
|
| Емкость воды | 20,0 или 21,0 или 31,5 м 3 (4 400, 4600 или 6900 имп галлонов; 5 300, 5 500 или 8 300 галлонов США) |
Прусской G 12 представляет собой 1'E 2-10-0 товарный поезд локомотив построен для прусских государственных железных дорог ( Preussische Staatseisenbahnen ).
Во время Первой мировой войны было показано, что с точки зрения обслуживания и ремонта для каждой государственной железной дороги было большим недостатком иметь собственные классы локомотивов без стандартизации. Даже запчасти к локомотивам того же класса часто не подходили к их сестринским локомотивам. Кроме того, военным железным дорогам требовался быстрый, мощный грузовой локомотив, не имевший большой осевой нагрузки .
Einheitslokomotive G 12 [ править ]
В рекламе локомотивных заводов двигатели G 12 описывались как Einheitslokomotiven (стандартные локомотивы). Это вызвало большую путаницу, потому что термин Einheitslokomotive стал синонимом Einheitslokomotive 1925 года , разработанного в том же году DRG ( «Kunibald» Wagner ). Дойче Bundesbahn (БД) также называют его Паровозы Einheitslokomotive 1950 в соответствии с DV 939A «паровозов и тендеров (стандарт калибровочных)» с 1953 года, и его переменного тока электровозов Е10, Е11, Е40, E42, E50 и E51 были обозначены как Einheits (электро) локомотив .
Стандартизация локомотивов началась в Пруссии в 19 веке с «норм» ( Normalien ). В конструкциях, разработанных Робертом Гарбе, использовалось много общих частей, таких как P8, G10 (общий котел) и T18 (также тот же котел, кроме Smokebox ). Прусская G 8.3 сокращенной G 12, то прусская G 8.2 устранена внутренний цилиндр.
G 12 был первым локомотивом, обычно находящимся на вооружении нескольких немецких государственных железных дорог, и поэтому по праву носит название Einheitslokomotive , за исключением «Кунибальда» Вагнера, продолжающего традицию Гарбе, а позже передающего факел Фридриху Витте из DB и Макс Баумберг из Deutsche Reichsbahn (DB). Однако это отличная машина от Einheitslokomotive 1925 года DRG.
В 1920-х годах серьезное внимание уделялось продолжающимся хорошо сконструированным типам (например, Bavarian S 3/6 , Saxon XX HV , Prussian P 8 и другим, включая G 8 2 и G 12). Вагнер одержал победу, заявив, что ни одна из этих машин не предлагает критически важную стандартизацию деталей, необходимых для экономической работы. G 12 / G 8 2 также не использовался в качестве образца или первого класса Einheitslokomotive 1925 года . Вместо этого Einheitslok-1925 был полностью переработан, его происхождение подробно описано Альфредом Готвальдтом , Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Штутгарт 1978, ISBN 3-440-07941-4.
Дизайн [ править ]
G 12 был основан на прусском G 12.1 и локомотиве 2-10-0, построенном для Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) Османской империи компанией Henschel (см. Прусский G 12 (тип CFOA) .
После того, как Роберт Гарбе ушел на пенсию, локомотивы несколько отклонились от более ранних принципов прусского локомотива. Например, у них была сплошная балочная рама и широкая внешняя топка Belpaire , расположенная над рамой с большой площадью колосниковой решетки. Те же принципы были применены к другим, более поздним проектам, таким как Прусский Т 20 или Прусский P 10 .
Строительство [ править ]
С августа 1917 по 1921 год Пруссия закупила в общей сложности 1168 G 12 . В Имперские железные дороги в Эльзас-Лотарингии заказал 118, то Великое герцогство Баден государственной железной дороги 88, в Королевских саксонских железные дороги 42 и Royal Вюртемберга государственные железные дороги , добавление 42. В Баден купил 10 локомотивов от прусских государственных железных дорог . Даже Deutsche Reichsbahn в 1924 году получила партию из 20 локомотивов, которым вслед за Saxon XIII H были присвоены номера 58 443-462.
Саксонские локомотивы, как и их предшественники, получили обозначение XIII H класса; Баден и Вюртемберг получили прусское обозначение G 12. Только Баварские государственные железные дороги , железные дороги Мекленбурга и Ольденбурга не покупали G 12. В результате G 12 можно рассматривать как предшественника стандартных локомотивов или Einheitsloks Германии.
Deutsche Reichsbahn [ править ]
Большинство локомотивов этого класса было передано Deutsche Reichsbahn . Там им были присвоены следующие рабочие номера:
- Баден Г 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
- Саксонский XIII H: 58 401–462
- Вюртемберг G 12: 58 501–543
- Прусский G 12: 58 1002–2148.
Номер 58 1001 был не G 12, а двигателем для финансового директора, оставшегося в Германии.
Сжигание угольной пыли [ править ]
Примерно в 1930 году шесть двигателей были переоборудованы для сжигания угольной пыли, а после 1945 года был модифицирован ряд других двигателей, из которых 43 оставались в эксплуатации в течение длительного времени (до 1968 года).
Вторая мировая война и последующие годы [ править ]
Во время Второй мировой войны было включено 58 2144 из Польши и 58 2145-2148 из Люксембурга .
Deutsche Bundesbahn отставной свои подразделения в 1953 году ГДР Deutsche Reichsbahn еще 300 машин , находящихся в эксплуатации в 1968 г. О введении чисел EDP в 1970 году «1», как правило , с приставкой к эксплуатации номеров трехзначными. Последние локомотивы были списаны в 1976 году. 56 локомотивов были преобразованы Deutsche Reichsbahn в класс 58.30 Rekoloks в период с 1958 по 1962 год.
После Второй мировой войны локомотивы 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 и 2132 остались на территории Австрии. Номер 58 1669 был возвращен DB в 1949 году, 58 1904 был выплачен в 1951 году и 58 1917 оказались в Советском Союзе в 1949 году. Остальные четыре двигателя сформировали австрийский ÖBB Class 658. Все двигатели были списаны к 1966 году Однако по крайней мере два экземпляра (658.1746) и (658.2122) просуществовали дольше в качестве тепловозов в депо Линца . 658.1746 был сброшен как 01033 в августе 1972 года, вместе с 658.2122 как 01042. 01042 просуществовал как минимум до февраля 1976 года.
Локомотивы, оставшиеся в Польше после 1945 года, были присвоены Польским государственным железным дорогам класса Ty1. Те, что в Югославии, стали 36 классом.
Тендеры [ править ]
G 12 в основном оборудованы прусской класса 3 T 20 или 2'2' T 31,5 тендерах . Saxon XIII H, с другой стороны, обычно работал с несколько более крупными тендерами Saxon класса 3 T 21, что приводило к большей общей длине. Поскольку объем резервуара для воды был уменьшен, когда локомотивы были преобразованы для сжигания угольной пыли, после войны использовались только крупные тендеры Прусского 2'2 'T 31,5 или стандартные тендеры.
Сохранение [ править ]
На момент написания [ когда? ] , два бывших баденских локомотива старого типа, 58 261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) и 58 311 ( Ettlingen ), прусский оригинал, 58 1616 (ранее использовавшийся в качестве парогенератора ( Dampfspender ) ( Bw Hermeskeil ) и полученный пример по Югославии после 2, 36-013, в частности , с задним паровым удалены (Železniški Muzej Любляна), по- прежнему сохраняется. [ править ]
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список прусских локомотивов и вагонов
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме прусской G 12 . |
- Фристер, Томас; Венцель, Hansjürgen (2010). Lokporträt Preußische G 12, Die Baureihen 58.2-3, 58.4, 58.5 и 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-384-0.
- Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB und DR (на немецком языке). Верл: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-85-7.
