Станция DeKalb Avenue (линии BMT)
Станция ДеКалб-авеню является экспресс - станцией на линии BMT Brighton Line и местной станцией на линии Четвертой авеню BMT нью - йоркского метрополитена , расположенной на пересечении улиц ДеКалб и Флэтбуш-авеню в центре Бруклина . Он обслуживается поездами Q и R в любое время, поездом B в будние дни и поездами D и N в ночное время. Только в часы пик на эту станцию также ходит несколько поездов W.
Эта станция открылась 22 июня 1915 года [2] и была завершена 1 августа 1920 года. [3] С момента открытия ДеКалб-авеню называют «сердцем BMT», [6] поскольку это основной пересадочный пункт между службами BMT , линии которого расходятся к северу и югу от станции. Расширения платформы были построены на повороте к югу от станции в 1927 году, чтобы можно было пускать более длинные поезда. Они были закрыты и заменены прямыми продолжениями на север в 1960 году. Заброшенные участки видны с открытых платформ и поездов.
Станция несколько раз перестраивалась. Текущая конфигурация восходит к проекту реконструкции 1956–1961 годов по выпрямлению платформ и устранению развязки к северу от станции, которая вызвала узкое место при переключении; станция на Миртл-авеню была закрыта на ремонт. [7] Время от времени рассматривались и другие планы, такие как подключение к BMT Fulton Street Line и IRT Eastern Parkway Line .
Ранний план под названием Ashland Place Connection позволял поездам на надземной линии BMT Fulton Street Line входить в метро через DeKalb Avenue, что еще больше усугубляло узкое место. [8] [9] Это не было построено, отчасти потому, что город был больше заинтересован в создании своей собственной системы, IND . [10] Тем не менее, было также запланировано совершенно новое метро, отделяющееся от этой линии и направляющееся под Ист-Ривер к Бродвейской линии BMT у мэрии . Этот план рассматривался в различных формах в период с конца 1916 по 1926 год. Из-за этого станция ДеКалб-авеню также была построена с учетом возможного соединения путей сСтанция Невинс Стрит .
Однако до середины 1950-х годов на крайних внешних путях в каждом направлении проходили местные пути линии Четвертой авеню, а на следующей паре проходила линия Брайтона. На средних путях, которые обходили станцию, проходили скоростные пути Четвертой авеню. Группа пересечений уровня в северном конце станции позволила всем путям получить доступ к обеим сторонам Манхэттенского моста и к туннелю на Монтегю-стрит . Местные пути Четвертой авеню вели прямо к Манхэттенскому мосту к западу от станции, а пути линии Брайтона вели прямо к туннелю на Монтегю-стрит, поэтому перекрестки позволяли поездам обеих линий переключаться между мостом и туннелем. [7]Это привело к такому большому количеству задержек поездов на линиях Четвертой авеню и Брайтона, что в 1952 году перекресток был предназначен для «высокоприоритетной» реконструкции. [11]
30 ноября 1955 года Управление городского транспорта Нью-Йорка направило в Сметную комиссию рекомендацию об утверждении контракта на сумму 13 152 831 доллар для устранения узкого места. Устранение узкого места было первым шагом в более широком плане по улучшению транзитного сообщения между Бруклином и Манхэттеном. [12]
