Улица Невина     | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Уровень платформы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | Невинс-стрит и Флэтбуш-авеню Бруклин, NY 11217 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Бруклин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Центр города Бруклин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40°41′19″N 73°58′51″W / 40.688709 ° N 73.980904 ° W Координаты : 40.688709 ° N 73.980904 ° W40°41′19″N 73°58′51″W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | А ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IRT Eastern Parkway Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 2  (все время)3  (всекроме поздней ночи)4 (все времена)5  (только будни) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзит |  Автобус NYCT : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B67 , B99 , M99 Автобус MTA : B103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Структура | Под землей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уровни | 2 (нижний уровень заброшен) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 мая 1908 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 337 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступность | Доступен кросс-платформенный трансфер для инвалидных колясок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трафик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | 3 150 597 [3] 2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 158 из 424 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север | Боро Холл (экспресс): 4 5 Хойт - стрит (местный): 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг | Atlantic Avenue-Барклайс - центр : 2 3 4 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Невинс Street является экспресс - станция на ИРТ Восточной Parkway линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Невинса - стрит, Flatbush авеню и Фултон - стрит в центре Бруклина , он подается по 2 и 4 поезду на все времена 3 поезда все время , кроме поздней ночи, а 5 поезда только в рабочие дни. [4]
История [ править ]
Линия IRT Brooklyn / Eastern Parkway Line была заказана в 1904 году как двухпутная линия под Фултон-стрит, расширяющаяся до трех путей под Флэтбуш-авеню и заканчивающаяся у терминала Лонг-Айленд-Рэйл-роуд под Атлантик-авеню. Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам остановил работу в апреле 1905 года на реконструкцию. К этому времени туннели были выкопаны и установлены металлоконструкции. Работа возобновилась в октябре 1905 года с добавлением двух дополнительных путей, в результате чего четыре под Фултон-стрит и пять под Флэтбуш-авеню. Дополнительные пути были добавлены за пределами уже установленных путей.
При реконструкции 1905 года были сделаны многочисленные условия для подключения к будущим маршрутам. В районе станции на улице Невинс, которая была частично построена как местная станция на трехколейном метро, был добавлен новый нижний уровень, лежащий в основе построенной конструкции. На нижнем уровне был один путь и платформа на станции, с двумя соединениями с каждой стороны, и все они были построены с большими затратами в рамках существующих работ, но ни одна из них никогда не использовалась.
В 1920 году был завершен проект по расширению платформ на станции с 350 футов (110 м) до 480 футов (150 м) для размещения поездов с десятью вагонами. [5]
В 1950-х годах на повороте к северу от станции произошел крушение. Это крушение вызвало установку сигналов таймера уклона. [ необходима цитата ]
В 1981 году Столичное управление транспорта внесло эту станцию в список 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. [6]
План станции [ править ]
| грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
| B1 | Антресоль | Тарифный контроль, агент станции |
| Би 2 | На север местный | ← в сторону 241-й улицы ( Хойт-стрит ) ← в сторону 148-й улицы ( Хойт-стрит ) |
| Островная платформа | ||
| Северный экспресс | ← в сторону Woodlawn ( Borough Hall ) ← по будням в сторону Dyre Avenue или Nereid Avenue ( Borough Hall ) | |
| Ненесущая стена | ||
| Южный экспресс | сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Атлантик-авеню - Барклайс-центр ) → будням в сторону Флэтбуш-авеню ( Атлантик-авеню - Барклайс-центр ) → | |
| Островная платформа | ||
| Southbound местный | сторону Флэтбуш-авеню ( Атлантик-авеню - Барклайс-центр ) → сторону Нью-Лотс-авеню ( Атлантик-авеню - Барклайс-центр ) → | |
| B3 | Боковая платформа , не обслуживаемая, используется как кросс-платформенная платформа | |
| Гусеница | Не обслуживается | |
Станция имеет две островные платформы , расположенные между скоростными и местными путями в каждом направлении. Пятая трасса когда-то существовала между двумя экспресс-трассами. Пятый путь был удален в 1956 году. Первоначальный план предполагал, что это будет местная станция на трехпутной линии, но до того, как она открылась, были добавлены два внешних местных пути. Контроль платы за проезд находится в верхнем мезонине с переходом через часть неиспользуемой платформы нижнего уровня. Рядом с этой платформой находится единственный неиспользуемый путь под местной колеей, идущей на юг.
Подземный переход между основными платформами - единственная когда-либо использовавшаяся часть нижнего уровня. Поскольку станция была спроектирована как местная станция с боковыми платформами, она слишком близка к уровню улицы для антресоли над путями. Лестница наверх ведет к двум отдельным антресолям для контроля платы за проезд, расположенным только над платформами, с лестницей на улицу. Единственный путь между платформами внутри станции - подземный переход.
На вокзале находится улица Невина. мозаика . Стены мезонина украшены мозаичным фризом Антона фон Далена, установленным в 1997 году и озаглавленным « Работа и природа» . Мозаика составляет 14 дюймов на 83 фута вдоль обеих стен антресоли. Работа выполнена в нежно-голубых, зеленых и охристых тонах , как и оригинальная платформенная мозаика. На нем изображены вычерченные по трафарету силуэты женщины, работающей на швейной машине, матери, заботящейся о ребенке, мужчины, сажающего дерево, архитектора, читающего план, женщины-руководителя, выступающей на собрании, и известного музыканта Фурри Льюиса . Все эти персонажи символизируют, по словам художника, «гордость, достоинство и красоту, окружающие все работы».
Выходы [ править ]
Станция имеет два выхода с каждой стороны Флэтбуш-авеню к востоку от Невинс-стрит. Входы с северо-восточной стороны ведут к платформе, движущейся на север, а входы с юго-западной стороны ведут к платформе, движущейся на юг. [7]
Положения для других линий [ править ]
Этот неиспользуемый путь был частью нескольких планов по соединению линии с другими предложенными линиями. В своем северном конце эта путевая дорога отделяется от местной колеи, идущей на юг, к югу от Хойт-стрит , и начинает движение к понижению. [8] След так и не был проложен. На повороте метро от Фултон-стрит до Флэтбуш-авеню колея изгибается под местным колеем, идущим на юг, и к нему присоединяется еще один неиспользуемый путь, ведущий на север вдоль Флэтбуш-авеню для предполагаемого соединения Манхэттенского моста (который позже был построен для BMT , хотя это соединение могло быть еще запланировано, когда эта линия была построена, поскольку станция DeKalb Avenue была спроектирована с учетом этого). [9]После нижней платформы на Невинс-стрит, на восток дорога разделяется на метро под Лафайет-авеню; позже это было построено как часть IND Fulton Street и Crosstown Lines . Сразу за этим разделением, на Лафайет-авеню, дорога была перерезана IND, когда IND строился с 1929 по 1937 год. С другой стороны, она снова поднимается, чтобы слиться с местной дорогой, идущей на юг, посреди сложной схемы расположения стрелок. к северу от Атлантик-авеню - Barclays Center . Между этим слиянием и Атлантик-авеню находится еще одна неиспользуемая колея, отделяющаяся от местной колеи в сторону метро под Четвертой авеню (позже построенной как линия BMT Fourth Avenue.). Этот путь и еще один путь (оба построены для одного и того же предложенного метро) заканчиваются на том же уровне, под Четвертой авеню, к западу от станции Pacific Street на текущей линии BMT Fourth Avenue и на несколько футов выше.
На северной стороне соединение, обеспечиваемое путепроводом нижнего уровня, должно было проходить по местному пути, идущему на север (чего не было в первоначальных планах). Дорога на этой стороне начинается с поворота с Четвертой авеню под линией. Место, которое он раньше поднималось, закрыто, так как путь за этой точкой теперь используется для местного пути, идущего на север. Пандус был покрыт в июле 1963 года и превратился в ровный путь. Предполагалось, что этот пандус должен быть путепроводом в северном направлении предполагаемого метро на Четвертой авеню IRT (до того, как был построен BRT / BMT). К ноябрю 1963 года были перестроены местные и скоростные пути на север.
Перед улицей Невинс есть раструб для предполагаемого метро на Лафайет-авеню, который сливается с местными колеями, идущими на север. После улицы Невина на повороте есть небольшой участок стены без колонн, который можно было бы открыть. Это было также предполагаемое соединение с Манхэттенским мостом .
Просто к северу от Атлантик - авеню - Barclays Center является еще одним неиспользованным тропинка, сливаясь в северном направлении локальной дорожки из LIRR «s Atlantic Terminal . Путь от железнодорожных путей, идущих на юг, просуществовал до 1911 года, когда платформы на Атлантик-авеню были удлинены.
Какое-то время в начале 1960-х была установлена фальшивая стена, чтобы закрыть пандус на нижний уровень улицы Невинс. Позднее фальшивая стена была снесена по неизвестным причинам. Платформа нижнего уровня на Невинс-стрит с годами превратилась в складское помещение для различных рабочих проектов, и до тех пор, пока улица Невинс не была отремонтирована, остальная часть нижней платформы была видна с перекрестка. Постоянная плиточная стена теперь блокирует нижнюю платформу, доступ к которой осуществляется через дверь подвала в северном конце каждой платформы, а также двери из перекрестка.
Галерея [ править ]
Мозаика
Кроссандер туннель
Вход на станцию
Ссылки [ править ]
- ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ "Изменения в службе реконструкции туннеля в выходные дни Кларка" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 8 июня, 2017. Архивировано из оригинала на 2017-06-08 . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ 1920-1921 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1921 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1921. с. 10.
- ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО СПИСОК СВОИ 69 НАИБОЛЕЕ ИЗЛОЖЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа +2016 .
- ^ «Карты окрестностей MTA: центр города Бруклин и городской округ» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Дата обращения 2 августа 2015 .
- ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Nevins.approach.jpg
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 13 июля 2012 года . Проверено 13 июля 2012 .CS1 maint: archived copy as title (link)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Ли Стоки. Керамика метро: история и иконография . 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с улицей Невинс (IRT Eastern Parkway Line) . |
- nycsubway.org:
- Brooklyn IRT: Nevins Street
- Brooklyn IRT: карта 1, контракт Brooklyn IRT 2 (включает текущую и бывшую конфигурацию путей, а также положения для будущих соединений)
- Работа и природа: Антон ван Дален (1997)
- Станция Репортер - 2 Поезд
- Станция Репортер - 3 Поезд
- Репортер станции - 4 поезд
- Репортер станции - 5 поезд
- Заброшенные станции - нижний уровень улицы Невинс
- Снимки Улица Метро - Невинс
- MTA's Arts For Transit - улица Невинс (линия IRT Eastern Parkway)
- Вход на улицу Невинса из Google Maps Street View
- Платформа из Google Maps Street View
