Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Восточный бульвар (значения) .

IRT Eastern Parkway Line
Поезд "2" Поезд "3" Поезд "4" Поезд "5"
В 2 , 3 , 4 и 5 поездов являются первичными службами на большинстве станций IRT Eastern Parkway Line, и , таким образом, только IRT услуги , что поездки в / из Бруклина.
Обзор
Положение делОперационная
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleБруклин
ТерминиBorough Hall
Crown Heights - Utica Avenue
Станции11
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка214 906 [1]
История
Открыт1908–1920 гг.
Технический
Количество треков4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Лексингтон-авеню, линия
Бруклинский филиал
Жоралемон | Туннели Кларка ( Ист-Ривер )
в туннель на Монтегю-стрит
Кларк Стрит
Borough Hall
( кроме SB express )Доступ для инвалидов
Линия Четвертой авеню
Линии Калвер и Фултон-стрит
Хойт-стрит
Улица Невина
Линия Четвертой авеню
Атлантик-авеню - Барклайс-центр
Атлантический филиал LIRR
Брайтон Лайн
Берген-стрит
7-я авеню
Grand Army Plaza
Брайтон Лайн
Восточный бульвар - Бруклинский музей
Линия Франклин-авеню
Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс
Линия Ностранд-авеню
Ностранд-авеню
Kingston Avenue
Краун-Хайтс - Ютика-авеню
Линия новых лотов
Тупик на Ральф-авеню
Легенда
Экспресс станция
Местная станция
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия Eastern Parkway - одна из линий IRT- подразделения метро Нью-Йорка , простирающаяся от центра Бруклина на юг по Flatbush Avenue и на восток по Eastern Parkway до Crown Heights . После прохождения Ютика-авеню линия поднимается на возвышенность и становится линией New Lots до конца на New Lots Avenue в Восточном Нью-Йорке, Бруклин . Западный конец Восточной линии бульвара находится у туннеля на улице Джоралемон под Ист-Ривер . [2] [3] [4][5] [6] [7] [8]

Линия IRT Nostrand Avenue отделяется от местных путей Восточной линии Parkway к югу от станции Franklin Avenue . [2]

История [ править ]

Строка контракта 2 [ править ]

Линия Eastern Parkway до Атлантик-авеню является частью Контракта 2 плана Interborough Rapid Transit Company по строительству продолжения первоначального метро, ​​Контракт 1. Контракт 2 продлил первоначальную линию от мэрии на Манхэттене до Атлантик-авеню в Бруклине. Совет уполномоченных по быстрому транзиту утвердил маршрут 27 сентября 1900 года [9], и контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство началось по Контракту 2 4 марта 1903 года. [10] Чтобы пересечь Ист-Ривер. , необходимо было построить туннель. Этот туннель, туннель на Джоралемон-стрит, был первым подводным туннелем метро, ​​соединяющим Манхэттен и Бруклин. Он открылся 9 января 1908 года, проложив метро от Боулинг-Грин до Боро-холла. [11] [12] [13] Клиффорд Милберн Холланд работал помощником инженера при строительстве туннеля. [14] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест США 9 февраля 2006 г. [15]

28 апреля 1908 года IRT официально обратилась в Комиссию по коммунальным услугам Нью-Йорка с просьбой разрешить открыть последний участок линии по Контракту 2 от Borough Hall до Atlantic Avenue возле станции Flatbush Avenue LIRR . Заявка была одобрена, и расширение IRT открылось 1 мая 1908 года. [16] : 194 [10] С открытием IRT в Бруклин 1 мая 1908 года пассажиропоток упал на надземных и троллейбусных линиях BRT над рекой. Бруклинский мост с бруклинскими райдерами, решившими использовать новое метро. [17]Во время строительства Бруклинской пристройки были предусмотрены условия для будущих расширений метро в Бруклине за счет строительства четырех путей между Боро-холлом и Атлантик-авеню, а также строительства раструбов на Фултон-стрит и Флэтбуш-авеню, на Флэтбуш-авеню и Лафайет-авеню, а также на Атлантик-авеню и Четвертой авеню. [18]

26 мая 1908 года IRT обратилась в Комиссию по государственной службе с просьбой построить маршрут, соединяющийся с этими положениями вдоль Флтбуш-авеню от Фултон-стрит вдоль Манхэттенского моста, соединяясь с линией Третьей авеню IRT на Канал-стрит и Бауэри. [19]

Расширение "Двойные контракты" [ править ]

В 1913 году Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о резком расширении услуг метро по всему Нью-Йорку. В рамках контракта 3 соглашения, между Нью - Йорком и ГРР, в оригинальной метро открылась ГРР в 1904 году в мэрии , [20] и распространена на Атлантик - авеню в 1908 году [21] должен был быть продлен на восток в Бруклин. [22] Линия должна была быть продлена вдоль Flatbush Avenue и Eastern Parkway.до Буффало-стрит как линия метро с четырьмя путями, а затем по Восточной 98-й улице и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с условиями для добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, отходящая к востоку от станции Франклин-авеню . [23] Подземная часть линии стала известна как Восточная линия бульвара или Маршрут 12, в то время как надземная часть стала известна как Линия новых участков. [24]

Кроме того, как часть Контракта 3, IRT согласилась построить ветку исходной линии метро на юг, вниз по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею, чтобы обслуживать Западную сторону Манхэттена. [25] [26] [27] К югу от Чемберс-стрит должны были быть построены две ветви. Одна из этих веток повернет на восток под Парк-плейс и Бикман-стрит и вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка пройдет через туннель под Ист-Ривер, а затем пройдет под улицами Кларк и Фултон до перекрестка в Боро-Холле с существующей Контрактной 2 IRT Brooklyn Line, [28] [29] с использованием положения, означающего для линии над Манхэттенским мостом. [30] [31]Строительство туннеля на Кларк-стрит началось 12 октября 1914 года с использованием туннельного щита в сочетании со сжатым воздухом. [32] [33] Северная труба скрывались через 28 ноября 1916 года [34] длиной На 5900 футов, около 3100 футов под воду, туннель был , наконец , открыт для налоговой службы от 15 апреля 1919 года [35] открытие туннеля позволило получить доступ в Бруклин через IRT как с восточной, так и с западной стороны Манхэттена. [36]

Эта линия была расширена в рамках двойных контрактов с востока Атлантик-авеню. Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть маршрута 12 с 1915 по 1918 год, от участка к востоку от станции Atlantic Avenue до Utica Avenue и вниз по метро Nostrand Avenue до Flatbush Avenue. 23 августа 1920 года Восточная линия бульвара была продлена от Атлантик-авеню до Ютика-авеню . [37] Новые линии будут обслуживаться поездами с Седьмой авеню. [38] Поезда ходили по скоростным путям между Атлантик-авеню и Франклин-авеню из-за того, что подрядчик не выполнил запланированные работы на местных станциях. 10 октября 1920 года три станции, которые не были готовы к открытию вместе с остальной частью линии, наБыли открыты Берген-стрит , Гранд-Арми-Плаза и Восточный бульвар-Бруклинский музей . [39] [40]

Более поздняя история [ править ]

2 февраля 1948 года открылись расширения платформы на улице Хойт , что позволило садиться в экспрессы с 10 вагонами вместо поездов с 5 вагонами. [41]

В августе 1961 года председатель Управления транзитных перевозок Нью-Йорка Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов, направленном на устранение проблемного места на линии между Невинс-стрит и Атлантик-авеню.это замедляет обслуживание и поддерживает подразделение IRT. Проект рассчитывался на два года и предполагал реконфигурацию трассы в этом районе. Платформы на двух станциях будут расширены для размещения поездов с 10 вагонами, в отличие от поездов с 8 и 9 вагонами, которые они могли использовать в то время. Дорожки между двумя станциями будут выпрямлены, удалив часть изгиба в дорожках, но не удалив ее полностью. Рельсы должны были быть достаточно выпрямлены, чтобы время работы между двумя станциями сократилось на одну-две минуты. [42]

В течение 1964–1965 финансового года платформы на Берген-стрит , Гранд-Арми-Плаза , Истерн-Паркуэй , Ностранд-авеню и Кингстон-авеню были удлинены до 525 футов, чтобы вместить поезд из десяти вагонов из 51-футовых вагонов IRT. [43]

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Eastern Parkway Line: [44]

 Временной периодУчасток линии
часы пик
и полдень		вечера

и выходные

поздние ночи
местныйк северу от Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс
местныйне обслуживаетсяполная линия
выражатьместные пропуски Hoyt Stк северу от Utica Ave (все, кроме ночей)
полная линия (ночи)
выражатьне обслуживаетсяк северу от Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс

Описание маршрута [ править ]

Линия IRT Eastern Parkway входит в Бруклин через туннель на Джоралемон-стрит от линии IRT на Лексингтон-авеню и продолжает проходить под улицей, в честь которой был назван туннель, вплоть до Borough Hall . К востоку от Адамс-стрит и Boerum Plaza линия IRT Broadway – Seventh Avenue сливается с линией и проходит под Fulton Street , затем поворачивает на юго-восток под Flatbush Avenue , под которой также проходит линия BMT Brighton Line . Первой станцией на этом участке является улица Невинс , на которой находится никогда не использовавшийся нижний уровень, а затем она соединяется с Атлантик-авеню - Барклайс-центр , концом самого старого участка линии. МеждуБерген-стрит и Гранд-Арми-Плаза , линия разделяется вокруг линии BMT Brighton Line. [2]

К востоку от Grand Army Plaza линия наконец-то переходит под свою тезку, первую станцию, обслуживающую Бруклинский музей . Следующая станция - комплекс около Бруклинского ботанического сада, который обслуживает наземную линию BMT Franklin Avenue и начало линии IRT Nostrand Avenue , которая вскоре после этого разветвляется на юг на перекрестке Ностранд. Последние три станции представляют собой композицию «два на два» с платформой на каждом уровне. После этого линия IRT Eastern Parkway заканчивается под Ральф-авеню, в одном квартале к востоку от первоначально намеченной конечной остановки, тогда как местные пути превращаются в линию IRT New Lots Line., ответвляясь на юго-восток, выходя из земли возле Буффало-авеню в парке Линкольн-Террас. [2] Линия была построена в основном двухуровневой, с поездами, идущими на юг, на верхнем уровне и поездами, идущими на север, на нижнем уровне, чтобы максимально защитить деревья в середине Восточного бульвара. [45]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает только часы пик
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Экспресс треки продолжают от IRT Lexington Avenue Line треков Экспресса через Joralemon Street Tunnel ( 4  5  )
Центр города Бруклин
 ↑Borough Hallвсе4  5 9 января 1908 г. [11] [12]2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line )
R  ( BMT Fourth Avenue Line на Корт - стрит )
Станция ADA доступный в направлении толькосеверном
Местные трассы продолжаются с IRT Broadway-Seventh Avenue Line Бруклинского отделения ( 2  3  )
Хойт-стритместный2  3 1 мая 1908 г. [10]
Улица Невинавсе2  3  4  5 1 мая 1908 г. [10]
Атлантик-авеню - Барклайс-центрвсе2  3  4  5 1 мая 1908 г. [10]В  Q  ( ТКМ Брайтона линия )
Д  Н  Р  Ш  ( ТКМ Четвертая авеню линия )
Подключение к LIRR на атлантического терминал
Проспект высотБерген-стритместный2  3  4 10 октября 1920 г. [39]
Grand Army Plazaместный2  3  4 10 октября 1920 г. [39]
Восточный бульвар - Бруклинский музейместный2  3  4 10 октября 1920 г. [39]
Crown HeightsФранклин-авеню - Колледж Медгар Эверсвсе2  3  4  5 23 августа 1920 г. [38]S  ( линия BMT Franklin Avenue в Ботаническом саду )
IRT Nostrand Avenue Line расщепляется от местных дорожек ( 2  5  ) в Nostrand Junction
Ностранд-авенюместный2  3  4  5 23 августа 1920 г. [38]B44 Выберите автобусное сообщение
Kingston Avenueместный2  3  4  5 23 августа 1920 г. [38]
Краун-Хайтс - Ютика-авенювсе2  3  4  5 23 августа 1920 г. [38]B46 Выберите автобусное сообщение
Конец экспресс-треков
Местные трассы продолжают как Количество линия IRT Новой ( 2  3  4  5  )

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ a b c d Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  3. ^ Столичное транспортное управление , Окончательный проект бюджета на 2006 год - ноябрьский финансовый план на 2006-2009 гг. , «Раздел VI: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) .  (135  Кбайт ) : «От метро Joralemon до улицы Невина»
  4. ↑ Столичное транспортное управление , Утвержденный бюджет на 2005 г. - Финансовый план на февраль 2005–2008 гг. , «Раздел VII: Информация о капитальной программе MTA» (PDF) .  (91,7  КБ ) : показаны Ютика-авеню на "EPK" и Саттер-авеню на "NLT".
  5. ↑ Столичное транспортное управление , Окончательный проект бюджета на 2005 год - ноябрьский финансовый план на 2005–2008 годы , «Раздел VI: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) .  (1,02  МБ ) : «Портал на Саттер-авеню до конца»
  6. ↑ В списке 1981 г. «наиболее разрушенных станций метро» MTA перечислило станции Borough Hall и Court Street как часть линии New Lots:
    New York Times , Агентство перечисляет свои 69 наиболее изношенных станций метро, ​​11 июня 1981 г., раздел B. , стр. 5
  7. ^ Цепочки обозначение "М" ( Joralemon Street Tunnel ) становится "E" (Eastern Parkway Line) толькозападу от платформы Боро Холла; станции Корт-стрит и северный Боро-холл связаны цепью «К» ( туннель на Кларк-стрит ).
  8. ^ Однако с 2007 года знаки аварийного выхода маркируют Корт-стрит какстанцию IRT Broadway-Seventh Avenue Line , а две части Borough Hall подписаны как находящиеся вдоль линий Broadway-Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue .
  9. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1910). Отчет .
  10. ^ a b c d e New York Times , Brooklyn Joyful Over New Subway , 2 мая 1908 г., стр. 1
  11. ^ a b «МЕТРО В БРУКЛИН ОТКРЫТО ДЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер рано утром. НЕ ЗАМЕТКА В ОБСЛУЖИВАНИИ Губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина сегодня присоединятся к официальному празднованию события. МЕТРО БРУКЛИН ОТКРЫТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ " (PDF) . Проверено 1 сентября 2016 года .
  12. ^ a b «Бруклин, радостный над своим туннелем» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1908 . Проверено 6 марта 2010 года .
  13. Перейти ↑ Gasparini, DA (февраль 2006 г.). «Тоннель на улице Бэттери-Жоралемон» . Журнал производительности построенных объектов . Американское общество инженеров-строителей. 20 (1): 92–107. DOI : 10.1061 / (ASCE) 0887-3828 (2006) 20: 1 (92) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  16. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1908 г.
  17. ^ «Еще одно столетие - оригинальное метро, ​​расширенное до Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 48 (1). Январь 2005 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  18. ^ 1908-1909 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1909 . Компания Interborough Rapid Transit. 1909. с. 3.
  19. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1909). Отчет . С. 8–9.
  20. ^ «Упражнения в мэрии. Мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  21. ↑ Brooklyn Joyful Over New Subway - Празднует открытие пристройки с большим парадом и потоком ораторского искусства - Ода Августу Бельмонту - Анонимный поэт называет его «Домовой кессона и лопатки» - Он говорит о метро » . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  22. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226000000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  23. ^ Ежемесячный отчет Контролера В марте 1916 года и с 1 января 1916 по 31 марта 1916 года . Департамент финансов Нью-Йорка. 1916. с. 121.
  24. ^ «Разница в планах оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение Livonia Avenue - причина ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города» . Союз Daily Standard . 13 марта 1910 . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
  25. ^ «Положения и условия двойных системных контрактов» . nycsubway.org . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 19 марта 1913 . Проверено 16 февраля 2015 года .
  26. ^ "Двойная система быстрого транзита (1912)" . nycsubway.org . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. Сентябрь 1912 . Проверено 30 мая 2017 года .
  27. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых транзитных линиях» . Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. с. 37 . Получено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
  28. ^ "Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля для открытия новых линий метро седьмой и Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .  
  29. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность междугородного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .  
  30. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первая (1908). Труды комиссии государственной службы по Первому округу. Штат Нью-Йорк . Комиссия. п. 1143.
  31. ^ "Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена" . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 . Проверено 5 сентября 2009 года .
  32. ^ "Работа начинается над новыми трубами под рекой" . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  33. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ «Встреча заголовков подводных туннелей» . nycsubway.org . Проверено 28 февраля 2010 года .
  35. ↑ New York Times , Open Clark Street Line , 16 апреля 1919 г., стр.
  36. ^ "Новый туннель в Бруклин" . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 9 апреля 1919 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  37. ^ "Больше обслуживания Interborough для Brooklyn 2 New Lines" . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 23 августа 1920 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  38. ^ a b c d e «Открытие Brooklyn Tube Extensions: IRT начинает обслуживание на линиях Eastern Parkway и Nostrand Avenue» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1920 . Проверено 20 декабря 2015 года .
  39. ^ a b c d "Открыты станции метро: последние три в отделении IRT на Восточном бульваре введены в эксплуатацию" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1920 . Проверено 20 декабря 2015 года .
  40. ^ "IRT Brooklyn Line открылась 90 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 53 (9). Сентябрь 2010 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  41. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  42. ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов, призванный облегчить работу IRT Nevins – Atlantic Trouble Spot» . Brooklyn New York World - Telegram . 23 августа 1961 . Проверено 29 августа 2016 г. - через Fulton History.
  43. ^ Годовой отчет 1964–1965 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  44. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  45. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1916. с. 181.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с IRT Eastern Parkway Line на Викискладе?