de Havilland Mosquito

DH.98 Комар
Mosquito B Mk IV серийный DK338 перед поставкой в 105-ю эскадрилью . Этот самолет использовался в нескольких операциях по бомбардировке днем ​​на малых высотах 105-й эскадрильи в 1943 году.
Роль	Легкий бомбардировщик Истребитель-бомбардировщик Ночной истребитель Морской ударный самолет Самолет фоторазведки
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	de Havilland Aircraft Company
Первый полет	25 ноября 1940 г. [1]
Вступление	15 ноября 1941 [2]
На пенсии	1963 г.
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские военно-воздушные силы Канады Королевские ВВС Австралии Военно-воздушные силы армии США
Произведено	1940–1950
Количество построенных	7 781 [3]

Де Havilland Mosquito DH.98 является британской двухмоторной, плечом крылатого Многоцелевой боевой самолет , введенной во время Второй мировой войны . Необычный тем, что его каркас был построен в основном из дерева, его прозвали «Деревянным чудом» ^[4] или «Мосси». ^[5] Лорд Бивербрук , министр авиастроения, назвал его «Безумием Фримена», имея в виду главного маршала авиации сэра Уилфрида Фримена , который защищал Джеффри де Хэвилленда и его концепцию дизайна от приказов о закрытии проекта. ^[6] В 1941 году это был один из самых быстрых боевых самолетов в мире. ^[7]

Первоначально задуманный как невооруженный скоростной бомбардировщик , Mosquito во время войны превратился в множество ролей, включая дневной тактический бомбардировщик малой и средней высоты , высотный ночной бомбардировщик , следопыт , дневной или ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , нарушитель , морской ударная и фоторазведочная авиация. Он также использовался British Overseas Airways Corporation в качестве скоростного транспортного средства для перевозки небольших ценных грузов в нейтральные страны и из них через воздушное пространство, контролируемое противником . ^[8]Экипаж из двух человек, пилот и штурман, сели рядом. При необходимости в бомбоотсеке самолета мог ехать один-единственный пассажир. ^[9]

FBVI Mosquito часто участвовал в специальных рейдах, таких как операция «Иерихон» (нападение на тюрьму Амьена в начале 1944 г.), а также при точных атаках на объекты военной разведки, службы безопасности и полиции (например, штаб-квартиру гестапо ). 30 января 1943 года, в 10-ю годовщину захвата власти нацистами , утренняя атака «Москито» вырубила главную радиовещательную станцию ​​Берлина, пока Герман Геринг говорил, прервав свою речь в эфире.

Mosquito летал с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и другими военно-воздушными силами на европейских , средиземноморских и итальянских театрах военных действий. Mosquito также использовался ВВС Великобритании на театре военных действий в Юго-Восточной Азии и Королевскими ВВС Австралии, базировавшимися в Хальмахерасе и Борнео во время войны на Тихом океане . В 1950-х годах Королевские ВВС заменили Mosquito реактивным самолетом English Electric Canberra .

Развитие [ править ]

К началу-середине 1930-х годов компания de Havilland заработала репутацию инновационного высокоскоростного самолета с гоночным автомобилем DH.88 Comet . Позже авиалайнер DH.91 Albatross впервые использовал композитную деревянную конструкцию для Mosquito. Альбатрос с 22 пассажирами мог двигаться со скоростью 210 миль в час (340 км / ч) на высоте 11000 футов (3400 м), что на 100 миль в час (160 км / ч) быстрее, чем Handley Page HP42 и другие бипланы, которые он заменял. ^{[10] [nb 1]} Конструкция деревянного монокока не только уменьшила вес и компенсировала низкую мощность двигателей de Havilland Gipsy Twelve, используемых на этом самолете, но также упростила производство и сократила время постройки. ^[11]

Требования и концепции бомбардировщика Министерства авиации [ править ]

8 сентября 1936 года британское министерство авиации выпустило Спецификацию P.13 / 36, в которой содержался призыв к двухмоторному среднему бомбардировщику, способному нести бомбовую нагрузку в 3000 фунтов (1400 кг) на расстояние 3000 миль (4800 км) с максимальной скорость 275 миль / ч (445 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м); Также была указана максимальная бомбовая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг), которую можно было переносить на более короткие дистанции. ^[12] Авиационные компании представили тяжелые конструкции с новыми мощными двигателями и множеством оборонительных турелей, что привело к производству Avro Manchester и Handley Page Halifax . ^[13]

В мае 1937 года главный конструктор Хэндли Пейдж Джордж Волкерт , сравнивая с P.13/36, выдвинул концепцию быстрого невооруженного бомбардировщика. На 20 страницах Фолькерт спроектировал аэродинамически чистый средний бомбардировщик, способный нести 3000 фунтов (1400 кг) бомб на крейсерской скорости 300 миль в час (485 км / ч). Поддержка существовала в RAF и Министерстве авиации; Капитан Р. Н. Липтрот, директор по исследованиям Aircraft 3, оценил конструкцию Фолькерта, посчитав, что его максимальная скорость будет превышать скорость нового Supermarine Spitfire , но контраргументы утверждали, что, хотя такая конструкция имеет достоинства, она не обязательно будет быстрее, чем истребители противника. длинный. ^[14] Министерство также рассматривало возможность использования нестратегическихматериалы для производства самолетов, в результате чего в 1938 году была разработана спецификация B.9 / 38 и средний бомбардировщик Armstrong Whitworth Albemarle , в основном изготовленный из ели и фанеры, прикрепленный к стальной трубчатой ​​раме. Идея небольшого быстрого бомбардировщика получила поддержку на гораздо более раннем этапе, чем это иногда считается, хотя министерство авиации, вероятно, предусматривало использование компонентов из легких сплавов. ^[15]

Создание быстрого бомбардировщика de Havilland [ править ]

Основываясь на своем опыте с Альбатросом, Джеффри де Хэвилленд полагал, что бомбардировщик с хорошим аэродинамическим дизайном и гладкой минимальной площадью обшивки будет превосходить спецификацию P.13 / 36. ^[16] Кроме того, адаптация принципов «Альбатроса» может сэкономить время. В апреле 1938 года были произведены оценки производительности для двухместного двигателя Rolls-Royce Merlin DH.91 с двигателями Bristol Hercules ( радиальный двигатель ) и Napier Sabre ( двигатель H ) в качестве альтернативы. ^[12] 7 июля 1938 года де Хэвилленд написал маршалу авиации Уилфриду Фриману., член Воздушного совета по исследованиям и разработкам, обсуждая спецификацию и утверждая, что во время войны возникнет нехватка алюминия и стали, но поставки изделий из древесины были «адекватными». ^{[nb 2]} Несмотря на то , что дерево уступает по растяжению , отношение прочности к весу равно или лучше, чем у легких сплавов или стали, поэтому такой подход был осуществим. ^{[12] [16]}

В последующем письме Фримену от 27 июля говорилось, что спецификация P.13 / 36 не может быть удовлетворена самолетом с двумя двигателями Merlin и что максимальная скорость или грузоподъемность будут скомпрометированы, в зависимости от того, что имеет первостепенное значение. Например, более крупный и медленный самолет с башней будет иметь дальность действия 1500 миль (2400 км) с бомбовой нагрузкой 4000 фунтов, с максимальной скоростью 260 миль в час (420 км / ч) на высоте 19000 футов (5800 м), и крейсерская скорость 230 миль / ч (370 км / ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м). Де Хэвилленд считал, что компромисс, включая устранение лишнего оборудования, улучшит положение. ^[12]4 октября 1938 года де Хэвилленд спроектировал характеристики другой конструкции, основанной на Albatross, оснащенной двумя Merlin Xs, с экипажем из трех человек и шестью или восемью орудиями, ведущими вперед, а также одним или двумя ручными орудиями и хвостовой башней. . Исходя из общей загруженной массы 19 000 фунтов (8600 кг), он будет иметь максимальную скорость 300 миль в час (480 км / ч) и крейсерскую скорость 268 миль в час (431 км / ч) на высоте 22 500 футов (6900 м). ^[13]

По-прежнему полагая, что это можно улучшить, и после изучения большего количества концепций, основанных на Альбатросе и новом цельнометаллическом Фламинго DH.95 , де Хэвилленд решил разработать новый самолет, который будет аэродинамически чистым, деревянным и оснащенным двигателем Merlin. предложили существенное будущее развитие. ^[13] Новая конструкция будет быстрее, чем предполагаемые истребители противника , и может обойтись без защитного вооружения, которое замедлит ее и повысит вероятность перехвата или потерь от зенитных орудий. Напротив, высокая скорость и хорошая маневренность упростили бы уклонение от истребителей и наземный огонь. ^[13]Отсутствие револьверных головок упростило производство, уменьшило лобовое сопротивление и сократило время производства, а скорость доставки намного опередила конкурирующие конструкции. Без вооружения экипаж мог быть сокращен до пилота и штурмана. В то время как современная философия дизайна RAF отдавала предпочтение хорошо вооруженным тяжелым бомбардировщикам, этот способ конструкции был больше похож на немецкую философию Schnellbomber . ^[19] На встрече в начале октября 1938 года с Джеффри де Хэвилландом и Чарльзом Уокером (главным инженером де Хэвилленда) министерство авиации не проявило особого интереса и вместо этого попросило де Хэвилленда построить крылья для других бомбардировщиков в качестве субподрядчика. ^[20]

К сентябрю 1939 года компания de Havilland произвела предварительные оценки одно- и двухмоторных вариантов конструкции легких бомбардировщиков с использованием разных двигателей, размышляя о влиянии оборонительного вооружения на их конструкцию. ^[21] Один проект, завершенный 6 сентября, был для самолета, оснащенного одним Napier Sabre мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), с размахом крыла 47 футов (14 м) и способным нести бомбу весом 1000 фунтов (450 кг). нагрузка 1500 миль (2400 км). 20 сентября в другом письме к Уилфриду Фримену де Хэвилленд написал: «...  мы считаем, что сможем создать двухмоторный бомбардировщик, который имел бы настолько выдающиеся характеристики, что потребовалось бы небольшое защитное оборудование». ^[21]К 4 октября работа перешла к двухмоторному легкому бомбардировщику с размахом крыла 51 фут (16 м), оснащенным двигателями Merlin или Griffon, Merlin предпочитал из-за доступности. ^[21] 7 октября 1939 года, через месяц после начала войны, ядро ​​команды разработчиков под руководством Эрика Бишопа переехало в секретный и секретный зал Солсбери-холла, чтобы работать над тем, что позже стало известно как DH.98. ^{[22] [nb 3]} Для большей универсальности Бишоп предусмотрел четыре 20-мм пушки в передней половине бомбового отсека , под кабиной, которые стреляли через взрывные трубы и желоба под фюзеляжем. ^[24]

DH.98 был слишком радикальным для министерства, которое хотело иметь хорошо вооруженный многоцелевой самолет, сочетающий в себе роль среднего бомбардировщика, разведчика и универсального назначения, который также был способен нести торпеды. ^[20] С началом войны министерство стало более восприимчивым, но все еще скептически относилось к безоружному бомбардировщику. Считалось, что немцы будут производить истребители, которые будут быстрее, чем ожидалось. ^[25] и предложил включить два пулемета, стреляющих вперед, и два задних пулемета для защиты. ^[26] Министерство также выступило против двухместного бомбардировщика, желая, чтобы по крайней мере третий член экипажа сократил работу остальных в длительных полетах. ^[24]Воздушный совет добавил дополнительные требования, такие как дистанционно управляемые орудия, максимальная скорость 275 миль в час (445 км / ч) на высоте 15000 футов при мощности двигателя на две трети и дальность действия 3000 миль (4800 км) с бомбой весом 4000 фунтов. нагрузка. ^[26] Чтобы успокоить министерство, де Хэвилленд построил макеты с орудийной башней прямо за кабиной, но, помимо этого компромисса, де Хэвилленд не внес никаких изменений. ^[24]

12 ноября на совещании, на котором рассматривались идеи быстрых бомбардировщиков, выдвинутые де Хэвиллендом, Блэкберном и Бристолем , маршал авиации Фриман поручил де Хэвилленду создать быстрый самолет, первоначально оснащенный двигателями Merlin, с вариантами использования все более мощных двигателей. включая Rolls-Royce Griffon и Napier Sabre . Хотя оценки были представлены для более крупного самолета с двигателем Griffon, вооруженного хвостовой турелью с четырьмя орудиями, для Фримена были снижены требования к оборонительному вооружению, и были повышены требования к проекту, предусматривающие создание высокоскоростного легкого разведывательного бомбардировщика, способного 400 миль / ч (645 км / ч) на высоте 18 000 футов ^[27]

12 декабря заместитель начальника штаба авиации , генеральный директор по исследованиям и разработкам и главнокомандующий авиации (AOC-in-C) бомбардировочного командования Королевских ВВС встретились, чтобы доработать проект и решить, как его установить. это в цели РАФ. AOC-in-C не принял невооруженный бомбардировщик, но настаивал на его пригодности для разведывательных миссий с камерами F8 или F24 . ^[28] После того, как 29 декабря 1939 года представители компании, министерства и командования ВВС Великобритании изучили полномасштабный макет в Хатфилде, проект получил поддержку. ^[29]Это подтвердилось 1 января 1940 года, когда Фриман провел встречу с Джеффри де Хэвилландом, Джоном Бьюкененом (заместителем по производству самолетов) и Джоном Коннолли (начальником штаба Бьюкенена). Де Хэвилленд утверждал, что DH.98 был «самым быстрым бомбардировщиком в мире ... он должен быть полезным». Фримен поддержал его для службы Королевских ВВС, заказав единственный прототип невооруженного бомбардировщика в соответствии со спецификацией B.1 / 40 / dh, который требовал легкого бомбардировщика / самолета-разведчика, оснащенного двумя двигателями Rolls-Royce RM3SM мощностью 1280 л.с. (950 кВт) (ранний обозначение для Merlin 21) с радиаторами в воздуховоде , способными нести бомбовую нагрузку 1000 фунтов (450 кг). ^{[22] [28]}Самолет должен был иметь скорость 400 миль в час (640 км / ч) на высоте 24000 футов (7300 м) и крейсерскую скорость 325 миль в час (525 км / ч) на высоте 26500 футов (8100 м) с дальностью полета 1500 миль ( 2400 км) на высоте 25000 футов (7600 м) с полными баками. Максимальный практический потолок должен был составлять 32 000 футов (9800 м). ^[28]

1 марта 1940 года маршал авиации Родерик Хилл подписал контракт в соответствии со Спецификацией B.1 / 40 на 50 бомбардировочно-разведывательных вариантов DH.98; В этот контракт входил опытный образец, который получил заводской серийный Е-0234 . ^{[30] [31]} В мае 1940 года была выпущена спецификация F.21 / 40, предусматривающая истребитель дальнего действия, вооруженный четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами .303 в носовой части, после чего де Хэвилланд было разрешено построить прототип истребительной версии DH.98. После дебатов о том, что этот прототип с военным серийным номером W4052 , было решено нести оборудование воздушного перехвата (AI) Mk IV в качестве дневного и ночного истребителя. ^{[№ 4]}К июню 1940 года DH.98 получил название «Москит». ^[29] Наличие варианта истребителя поддерживало проект «Москито», поскольку в правительстве и министерстве авиации оставались сомнения в полезности невооруженного бомбардировщика даже после того, как прототип продемонстрировал свои возможности. ^[29]

Проект "Москито" [ править ]

Когда началось проектирование DH.98, были построены макеты, наиболее подробные из которых были в Солсбери-холле, где позже был построен E-0234 . Первоначально концепция заключалась в том, что экипаж должен быть заключен в фюзеляж за прозрачной носовой частью (аналогично Bristol Blenheim или Heinkel He 111 H), но это было быстро изменено на более прочную носовую часть с обычным куполом. ^[32]

Работы были снова отменены после битвы при Дюнкерке , когда лорд Бивербрук , как министр авиастроения , решил, что не осталось производственных мощностей для таких самолетов, как DH.98, который, как предполагалось, не будет использоваться до начала 1942 года. Маршалу Фримену, который работает над проектом, следует прекратить, но он не давал конкретной инструкции, и Фриман проигнорировал просьбу. ^[33] В июне 1940 года, однако, лорд Бивербрук и штаб авиации распорядились, чтобы производство было сосредоточено на пяти существующих типах, а именно на Supermarine Spitfire , истребителях Hawker Hurricane , Vickers Wellington , Armstrong-Whitworth Whitley иБомбардировщики Bristol Blenheim . ^[28] Работа над прототипом DH.98 остановлена. Судя по всему, проект закрыли, когда команде разработчиков отказали в материалах для прототипа. ^[34]

Mosquito был восстановлен в качестве приоритета только в июле 1940 года, после того как генеральный менеджер de Havilland, LCL Murray, пообещал лорду Бивербруку 50 Mosquitos к декабрю 1941 года. Это произошло только после того, как Бивербрук убедился, что производство Mosquito не будет препятствовать основной работе de Havilland по производству Tiger. Тренажеры Moth и Airspeed Oxford , ремонт ураганов и производство двигателей Merlin по лицензии. ^[34] Обещая Бивербруку такое количество к концу 1941 года, де Хэвилленд рискнул, потому что вряд ли они будут построены в столь ограниченное время. Как выяснилось, только 20 самолетов были построены в 1941 году, а другой 30 были доставлены к середине марта 1942 года ^[35] Во времяБитва за Британию , перебои в производстве из-за предупреждений о воздушном налете привели к потере почти трети заводского времени de Havilland. ^[36] Тем не менее, работа над прототипом в Солсбери-холле шла быстро, так как E-0234 был завершен к ноябрю 1940 года. ^[37]

После битвы за Британию первоначальный заказ был изменен на 20 вариантов бомбардировщиков и 30 истребителей. Будет ли версия истребителя иметь двойное или одинарное управление или должна иметь башню, все еще оставалось неясным, поэтому были построены три прототипа: W4052 , W4053 и W4073 . Вторая и третья башни, обе были вооружены, позже были разоружены, чтобы стать прототипами учебно-тренировочного самолета T.III. ^[38] Это вызвало некоторые задержки, так как половинчатые компоненты крыла должны были быть усилены для требуемой более высокой боевой нагрузки. Секции носа также должны быть изменены от конструкции с четкой плексиглас позиции бомбы целеуказателя, в одному с цельным корпусом носа четыре 0,303 пулеметов и боеприпасами к нему. ^[20]

Опытные образцы и испытательные полеты [ править ]

3 ноября 1940 года прототип самолета, окрашенного в «желтый прототип» и все еще кодированного E-0234 , был разобран, доставлен по дороге в Хатфилд и помещен в небольшой взрывозащищенный сборочный цех. Были установлены два двухскоростных одноступенчатых двигателя Merlin 21 с наддувом, которые приводили в движение трехлопастные винты с регулируемым шагом Havilland Hydromatic с постоянной скоростью вращения . Обкатки двигателя произведены 19 ноября. ^[39] 24 ноября испытания по рулению проводил Джеффри де Хэвилленд-младший , летчик-испытатель де Хэвилленд . 25 ноября самолет совершил свой первый полет под управлением де Хэвилленда-младшего в сопровождении Джона Э. Уокера, главного конструктора установки двигателей. ^{[№ 5]}

Для этого первого полета E-0234 , весивший 14 150 фунтов (6 420 кг), взлетел с взлетно-посадочной полосы на территории Хэтфилда. Взлет был отмечен как "простой и легкий", и шасси не убиралось, пока не была достигнута значительная высота. ^[40] Самолет достиг скорости 220 миль в час (355 км / ч), единственная проблема заключалась в том, что двери шасси, которые приводились в действие эластичными тросами, прикрепленными к основным стойкам шасси, оставались открытыми примерно на 12 дюймов (300 мм) при этом. скорость. ^[40] Эта проблема существовала некоторое время. Левое крыло E-0234 также имело тенденцию слегка тянуться влево , поэтому такелажРегулировка, т. е. небольшое изменение угла наклона крыла, производилась перед дальнейшими полетами. ^{[39] [№ 6]}

5 декабря 1940 года прототип с военным серийным номером W4050 испытал удар хвостом на скоростях от 385 до 410 км / ч. Пилот заметил это больше всего в колонке управления, так как управление становилось все труднее. Во время испытаний 10 декабря к подозрительным участкам были прикреплены пучки шерсти, чтобы исследовать направление воздушного потока. Был сделан вывод о том, что воздушный поток, отделяющийся от задней части внутренних гондол двигателя, был нарушен, что привело к локальному срыву, и нарушенный воздушный поток ударял в хвостовое оперение, вызывая тряску. Для сглаживания воздушного потока и предотвращения его сильных ударов по хвостовику предусмотрены невыдвижные прорези.были испытаны на внутренних гондолах двигателей и на передней кромке хвостового оперения. ^[43] Эти прорези и обтекатели в корне крыла, установленные на носовой части фюзеляжа и передней кромке воздухозаборников радиатора, частично подавляли возникающие вибрации, но не устраняли вибрацию хвостового оперения. ^[44]

В феврале 1941 г. бафтинг был устранен за счет включения треугольных галтелей на задней кромке крыльев и удлинения гондол, задняя кромка которых загибалась вверх и заходила в галтели примерно в 10 дюймах (250 мм) позади задней кромки крыла; это означало, что закрылки нужно было разделить на внутреннюю и внешнюю секции. ^{[45] [nb 7]} Когда проблемы с баффингом были в основном решены, Джон Каннингем пилотировал W4050 9 февраля 1941 года. Он был очень впечатлен «легкостью органов управления и в целом приятными характеристиками управления». Каннингем пришел к выводу, что, когда этот тип был оснащен оборудованием искусственного интеллекта, он мог заменить ночной истребитель Bristol Beaufighter . ^[45]

Во время испытаний 16 января 1941 года W4050 опередил Spitfire на высоте 6000 футов (1800 м). По первоначальным оценкам, поскольку прототип Mosquito имел вдвое большую площадь поверхности и более чем в два раза вес, чем Spitfire Mk II , но при этом обладая вдвое большей мощностью, Mosquito в конечном итоге разгонится на 20 миль в час (30 км / ч). В течение следующих нескольких месяцев W4050 превзошел эту оценку, легко обойдя Spitfire Mk II на испытаниях в RAF Boscombe Down в феврале 1941 года, достигнув максимальной скорости 392 миль в час (631 км / ч) на высоте 22000 футов (6700 м) для сравнения. до максимальной скорости 360 миль в час (580 км / ч) на высоте 19 500 футов (5900 м) для Spitfire. ^[1]

19 февраля в Боскомб-Дауне начались официальные испытания самолета и вооружения , хотя представитель de Havilland был удивлен задержкой начала испытаний. ^[46] 24 февраля, когда W4050 рулил через неровный аэродром, заднее колесо заклинило, что привело к разрушению фюзеляжа. Ремонт был произведен к началу марта с использованием части фюзеляжа фоторазведывательного прототипа W4051 . ^{[nb 8]} Несмотря на эту неудачу, в Первоначальном отчете об обслуживании № 767, выпущенном AAEE, говорилось: «Самолет приятен в управлении ... световой индикатор управления элеронами и эффективен. ... "Максимальная достигнутая скорость составляла 388 миль в час (624 км / ч) на высоте 22 000 футов (6700 м), с расчетным максимальным потолком 34 000 футов (10 000 м) и максимальной скоростью набора высоты 2 880 футов / мин (880 футов). м / мин) на высоте 11 500 футов (3 500 м). ^[46]

W4050 продолжал использоваться для различных тестовых программ, как экспериментальная «рабочая лошадка» для семейства Mosquito. ^[47] В конце октября 1941 года он вернулся на завод, чтобы оснастить его Merlin 61 , первым серийным Merlins, оснащенным двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем. Первый полет с новыми двигателями состоялся 20 июня 1942 года. ^[48] W4050 зафиксировал максимальную скорость 428 миль в час (689 км / ч) на высоте 28 500 футов (8700 м) (с прямоточными воздухозаборниками со снегозащитными кожухами и двигателями). на передаче FS) и 437 миль / ч (703 км / ч) на высоте 29200 футов (8900 м) без снегозащитных ограждений. ^{[49] [nb 9]} В октябре 1942 г., в связи с опытно-конструкторскими работами по NF Mk XV, W4050был оснащен удлиненными законцовками крыла, увеличивая размах до 59 футов 2 дюйма (18,03 м), и впервые полетел в этой конфигурации 8 декабря. ^[50] Оснащенный высотными, двухступенчатыми, двухскоростными двигателями Merlin 77, он достиг скорости 439 миль в час (707 км / ч) в декабре 1943 года. ^[7] Вскоре после этих полетов W4050 был заземлен и намечен к запуску. списан, но вместо этого служил учебным планером в Хатфилде. В сентябре 1958 года W4050 был возвращен в ангар Salisbury Hall, где он был построен, восстановлен до своей первоначальной конфигурации и стал одним из основных экспонатов Центра авиационного наследия де Хэвилленда . ^{[51] [52]}

W4051 , который с самого начала разрабатывался как прототип для фоторазведочных версий Mosquito, должен был совершить свой первый полет в начале 1941 года. Однако трещина фюзеляжа W4050 означала, что фюзеляж W4051 был использован в качестве замены; Затем W4051 был перестроен с использованием серийного стандартного фюзеляжа и впервые поднялся в воздух 10 июня 1941 года. Этот прототип продолжал использовать короткие гондолы двигателей, цельные закрылки задней кромки и 19 футов 5,5 дюйма (5,931 м) "№ 1". хвостовой оперение использовалось W4050 , но имело стандартные крылья 54 футов 2 дюйма (16,51 м) и стал единственным прототипом Mosquito, который летал оперативно. ^[53]

Постройка прототипа истребителя W4052 также велась на секретном объекте Солсбери Холл. Он был оснащен 1460 л.с. (1090 кВт) Merlin 21 и имел измененную конструкцию купола с плоским пуленепробиваемым ветровым стеклом; на прочной носовой части были установлены четыре пулемета .303 British Browning и ящики для боеприпасов, доступ к которым осуществлялся через большую откидывающуюся сбоку панель. ^[54] Четыре 20-мм пушки Hispano Mk II были размещены в отсеке под полом кабины с выступающими в бомбовый отсек казённиками, а автоматические дверцы бомбового отсека были заменены дверьми отсека с ручным управлением, в которые были встроены выталкиватели патронов. ^[55]

Как дневной и ночной истребитель, прототип W4052 был оснащен оборудованием AI Mk IV, в комплекте с антенной передачи "наконечник стрелы", установленной между центральными Браунингами и принимающими антеннами через внешние законцовки крыла, и он был окрашен в черный цвет RDM2a "Special Night" Конец. ^{[56] [nb 10]} Это был также первый прототип, построенный с удлиненными гондолами двигателей. ^[58] W4052 позже был испытан с другими модификациями, включая бомбодержатели, баки, аэростаты заграждения.резаки для тросов в передней кромке крыльев, винты Hamilton и тормозные винты, а также системы опускания элеронов, которые обеспечивали крутые заходы на посадку и больший выступ руля направления. Прототип продолжал служить в качестве испытательной машины, пока не был списан 28 января 1946 года. ^[7] 4055 совершил первый рабочий полет Mosquito 17 сентября 1941 года. ^[59]

Во время летных испытаний прототипы Mosquito были модифицированы для тестирования ряда конфигураций. W4050 был оснащен башней за кабиной для испытаний на сопротивление, после чего в июле 1941 года от этой идеи отказались. На W4052 была установлена ​​первая версия аэродинамического тормоза Youngman Frill, установленная на прототип истребителя. Оборка была установлена ​​вокруг фюзеляжа за крылом и открывалась сильфоном и эффектом Вентури для обеспечения быстрого замедления во время перехвата и испытывалась в период с января по август 1942 г., но от нее отказались, когда было обнаружено, что опускание шасси дает тот же эффект с меньшими затратами. бафтинг. ^[59]

Планы производства и американские интересы [ править ]

Министерство авиации утвердило планы массового производства 21 июня 1941 года, к тому времени Mosquito стал одним из самых быстрых боевых самолетов в мире. ^[7] Он заказал 19 фото-разведывательных моделей и 176 истребителей. Еще 50 не указаны; в июле 1941 года было подтверждено, что это невооруженные быстроходные бомбардировщики. ^[7] К концу января 1942 года были заключены контракты на 1378 Mosquitos всех вариантов, включая 20 тренажеров T.III и 334 бомбардировщика FB.VI. Еще 400 должны были быть построены de Havilland Canada . ^[60]

20 апреля 1941 года W4050 был продемонстрирован лорду Бивербруку, министру авиастроения . Mosquito совершил серию полетов, в том числе один набор высоты с подъёмом на одном двигателе. Также присутствовали генерал США Генри Х. Арнольд и его помощник майор Элвуд Кесада , которые написали: «Я ... помню, когда я впервые увидел Москито, он был впечатлен его характеристиками, о которых мы знали. Мы были впечатлены внешним видом. самолета, который выглядит быстро, обычно является быстрым, а Mosquito был, по меркам того времени, чрезвычайно хорошо обтекаемым самолетом, и он пользовался большим уважением и уважением ». ^{[45] [61]}

Испытания установили планы будущего производства между Великобританией, Австралией и Канадой . Шесть дней спустя Арнольд вернулся в Америку с полным комплектом чертежей производителя. В результате его отчета пяти компаниям (Beech, Curtiss-Wright , Fairchild , Fleetwings и Hughes) было предложено оценить данные de Havilland. Отчет Beech Aircraft резюмировал общее мнение: «Похоже, что этот самолет принес в жертву удобство эксплуатации, прочность конструкции, легкость конструкции и летные характеристики в попытке использовать конструкционный материал, который не подходит для производства эффективных самолетов». ^[62]Американцы не стали продвигать предложение о лицензионном производстве, поскольку консенсус утверждал, что Lockheed P-38 Lightning может выполнять те же обязанности. Однако Арнольд призвал ВВС США (USAAF) оценить дизайн, даже если они не примут его. 12 декабря 1941 г., после нападения на Перл-Харбор , ВВС США запросили для этой цели один планер. ^[59]

Дизайн и производство [ править ]

Обзор [ править ]

В то время как некоторые считали деревянную конструкцию устаревшей, де Хэвилленд утверждал, что их успехи в технологиях, использованных для DH 91 Albatross, могут привести к созданию быстрого и легкого бомбардировщика, использующего конструкцию монокока-сэндвич-оболочки. ^[63]Аргументы в пользу этого включали скорость прототипирования, быструю разработку, минимизацию времени на сборку приспособлений и использование отдельной категории рабочей силы. Фюзеляж из многослойного бальзового волокна и цельные крылья с покрытием из легированной ткани обеспечат отличные аэродинамические характеристики и малый вес в сочетании с прочностью и жесткостью. В то же время команде разработчиков пришлось бороться с консервативными взглядами Министерства авиации на оборонительное вооружение. По мнению конструкторов, орудия и орудийные башни, одобренные министерством, ухудшили бы аэродинамические свойства самолета и снизили бы скорость и маневренность. Представляя эти аргументы, Джеффри де Хэвилленд финансировал свое частное предприятие до очень поздней стадии. Проект превзошел все ожидания. Первоначальные версии бомбардировщика и фоторазведки были чрезвычайно быстрыми,^{[ необходима цитата ]}

Самый производимый вариант, получивший обозначение FB Mk VI (истребитель-бомбардировщик Mark 6), был оснащен двумя двигателями Merlin Mk 23 или Mk 25 с трехлопастными гидроматическими винтами De Havilland. Типичным стационарным вооружением для FB Mk VI было четыре пулемета Browning .303 и четыре 20-мм пушки Hispano, в то время как наступательная нагрузка составляла до 2000 фунтов (910 кг) бомб или восемь неуправляемых ракет RP-3. ^[64]

Производительность [ править ]

Дизайн был отмечен легкими и эффективными поверхностями управления, которые обеспечивали хорошую маневренность, но требовали, чтобы руль не использовался агрессивно на высоких скоростях. Плохое управление элеронами на малых скоростях при посадке и взлете также было проблемой для неопытных экипажей. ^[65] Для полетов на малых скоростях закрылки должны были быть установлены на 15 °, скорость уменьшена до 200 миль / ч (320 км / ч), а число оборотов в минуту установлено на 2650. Скорость может быть снижена до приемлемых 150 миль в час (240 км / ч) для полетов на малой скорости. ^[66] Для крейсерского полета оптимальная скорость для достижения максимальной дальности составляла 200 миль в час (320 км / ч) при весе 17 000 фунтов (7700 кг). ^[66]

Mosquito имел низкую скорость сваливания 120 миль в час (190 км / ч) с поднятыми шасси и закрылками. Когда оба были опущены, скорость сваливания снизилась со 120 до 100 миль в час (с 190 до 160 км / ч). Скорость сваливания при нормальном угле въезда и условиях составляла от 100 до 110 миль в час (от 160 до 180 км / ч). Предупреждение о сваливании было получено с помощью толчков и должно было произойти на 12 миль в час (19 км / ч) до достижения сваливания. Условия и воздействие стойла не были тяжелыми. Крыло не упало, если не оттянуть штангу управления. Нос слегка опустился, и выздоровление было легким. ^[66]

В начале эксплуатации Mosquito воздухозаборные кожухи, которые должны были охлаждать выхлопные газы на серийных самолетах, перегревались. Демпферы пламени предотвращали свечение выхлопных газов при работе в ночное время, но они влияли на производительность. Несколько эжекторных и открытых выхлопных патрубков помогли решить проблему и использовались в вариантах PR.VIII, B.IX и B.XVI. Это увеличило скоростные характеристики только B.IX на 10–13 миль в час (с 16 до 21 км / ч). ^[7]

Фюзеляж [ править ]

Фюзеляж овального сечения представлял собой бескаркасную монококовую оболочку, состоящую из двух вертикально разделенных половин, образованных поверх формы из красного дерева или бетона . ^{[nb 11]} Давление применялось с помощью ленточных зажимов . Обшивка для сэндвичей из ракушек состояла из трехслойных наружных слоев березы с сердцевиной из эквадорского бальзы . ^{[nb 12]} Во многих, как правило, меньших, но жизненно важных областях, таких как вокруг отверстий и зон крепления, бальзовый стержень заменяли более прочные бревна, в том числе ель авиационного качества. Основные области сэндвич-пленки имели толщину всего 0,55 дюйма (14 мм). ^[67]Вместе с различными формами деревянного армирования, часто имеющими многослойную конструкцию, многослойная обшивка давала большую жесткость и сопротивление скручиванию. Конструкция отдельных половин фюзеляжа ускорилась, что позволило персоналу, работающему параллельно с другими, получить доступ к ним по мере продвижения работ. ^[68]

Работа над отдельными полуфюзеляжами включала установку механизмов управления и разводки кабелей. Вкрученные вставки во внутренние оболочки, которые будут подвергаться нагрузкам при эксплуатации, были усилены с помощью круглых срезных пластин, изготовленных из композита ткань-бакелит. ^[69]

Поперечные переборки также были сложены из нескольких видов древесины, фанеры и бальзы. Перед основной операцией «бокса» внутри каждой формованной оболочки фюзеляжа было установлено семь вертикально разделенных пополам переборок. Переборка номер семь была особенно прочной, так как несла на себе приспособления и передавала аэродинамические нагрузки на хвостовое оперение и руль направления. ^{[70] [nb 13]} Фюзеляж имел большой вырез в брюшной части, сильно усиленный, что позволяло опускать фюзеляж на центроплан на более позднем этапе сборки. ^[72]

Для ранних серийных самолетов клей для структурной сборки был на основе казеина . На более позднем этапе его заменили « Аэролитом », синтетическим карбамидоформальдегидным типом, который был более прочным. ^{[73] [nb 14]} Чтобы обеспечить краевые соединения половин фюзеляжа, в зонах около внешних краев оболочек были заменены сэндвич-сердечники из бальзы на более прочные внутренние листы из березовой фанеры. Для соединения двух половин («упаковка вверх») эти кромки были обработаны продольным разрезом. Профиль этого выреза имел форму V-образного паза. Часть процесса приклеивания кромок также включала добавление дополнительных продольных полос фанеры внахлест на внешней стороне оболочек. ^{[68] [72]}Половинки переборок каждой оболочки были прикреплены к соответствующей паре аналогичным образом. Два клееных деревянных зажима использовались в задней части фюзеляжа для обеспечения опор во время этой сложной работы по склеиванию. Полученные в результате крупные структурные компоненты должны были оставаться полностью неподвижными и выдерживаться в правильной среде до полного затвердевания клея. ^{[68] [76]}

Для отделки покрытие из легированной ткани мадаполлам (тонкого полотняного хлопка) было плотно натянуто на оболочку и было добавлено несколько слоев красного, затем серебряного, а затем заключительного камуфляжного покрытия. ^[77]

Крыло [ править ]

Цельнодеревянные пары крыльев составляли единую конструкцию по всему размаху крыла без центрального продольного сочленения. ^[79] Вместо этого лонжероны тянулись от законцовки крыла до законцовки крыла. Был один сплошной главный лонжерон и еще один сплошной задний лонжерон. Из-за сочетания двугранного угла с прямой стреловидностью задних кромок крыльев этот задний лонжерон был одним из самых сложных элементов для ламинирования и финишной обработки после склеивания и отверждения. Он должен был производить правильный трехмерный наклон в каждой из двух плоскостей. Кроме того, он был спроектирован и сделан сужающимся от корней крыла к законцовкам крыла. Оба основных лонжерона представляли собой коробчатую конструкцию, в которой использовались фанерные перемычки толщиной 0,25 дюйма с фланцами из ламинированной ели, а также ряд дополнительных усилителей и специальных деталей. ^{[цитата необходима ]}

Ребра из ели и фанеры соединялись косынками. Некоторые усиленные нервюры содержали куски ясеня и ореха, а также специальный пятислойный слой, в который входили фанеры, уложенные под углом 45 °. Конструкция верхней обшивки состояла из двух слоев пятислойной березы толщиной 0,25 дюйма, разделенных стрингерами из пихты Дугласа, проходящими в направлении пролета. ^[80] Крылья были покрыты тканью из мадаполлама и легированы аналогично фюзеляжу. Крыло устанавливалось в корни с помощью четырех больших точек крепления. ^{[81] [82]}Радиаторы двигателя были установлены во внутреннем крыле, сразу за фюзеляжем с обеих сторон. Это давало меньше сопротивления. Сами радиаторы были разделены на три секции: внешняя секция маслоохладителя, средняя секция, образующая радиатор охлаждающей жидкости, и внутренняя секция, обслуживающая обогреватель салона. ^[83]

Крыло содержало элероны с металлическим каркасом и обшивкой , но закрылки были деревянными и имели гидравлическое управление. Гондолы были в основном деревянными, хотя для прочности опоры двигателя были полностью металлическими, как и детали ходовой части. ^[84] Были добавлены опоры двигателя из сварной стальной трубы, а также простые опоры шасси, заполненные резиновыми блоками. Древесина использовалась только для перевозки грузов в самолете, а металлические детали использовались для всех трехосно нагруженных компонентов, таких как шасси, опоры двигателя, кронштейны крепления руля и соединение крыла с фюзеляжем. ^[85] Внешняя передняя кромка крыла должна была быть выдвинута на 22 дюйма (56 см) вперед, чтобы приспособиться к этой конструкции. ^[83]Основное хвостовое оперение было полностью деревянным. Рули , руль направления и руль высоты имели алюминиевый каркас и обтяжку тканью. ^[84] Общий вес металлических отливок и поковок, использованных в самолете, составлял всего 280 фунтов (130 кг). ^[86]

В ноябре 1944 года на Дальнем Востоке произошло несколько аварий . Сначала считалось, что это результат отказов конструкции крыла. Было сказано, что казеиновый клей трескается под воздействием сильной жары и / или дождей. Это привело к «отрыву» верхних поверхностей от основного лонжерона. Группа расследователей во главе с майором Херевордом де Хэвилландом отправилась в Индию и в начале декабря 1944 года представила отчет, в котором говорилось, что «аварии были вызваны не ухудшением качества клея, а усадкой планера во время сезона дождей». ^{[nb 15]} Однако более позднее расследование Cabot &, который обнаружил дефекты в шести марках Mosquito (все построены на заводах de Havilland's Hatfield и Leavesden). Дефекты были аналогичными, и ни один из самолетов не подвергался воздействию дождей или термитов. ^{[ необходима цитата ]}

Следователи пришли к выводу, что на двух заводах имелись строительные дефекты. Они обнаружили, что «...  стандарт склеивания ... оставляет желать лучшего». ^{[88] [89]} Записи того времени показали, что авиационные происшествия, вызванные «потерей управления», были в три раза чаще на Mosquitos, чем на любом другом типе самолетов. Министерство авиации предотвратило любую потерю доверия к Mosquito, заявив, что первоначальное расследование майора де Хэвилленда в Индии, что аварии были вызваны «в основном климатом» ^[90]. Для решения проблемы просачивания внутрь была установлена ​​полоса фанеры. по размаху крыла герметизировать по всей длине обшивку стыка. ^[88]

Системы [ править ]

Топливные системы давали Mosquito хорошую дальность полета и выносливость, используя до девяти топливных баков. Два бака внешнего крыла в каждом содержали по 58 галлонов (70 галлонов США; 260 л) топлива. ^[91] Они были дополнены двумя внутренними топливными баками крыла, каждый из которых содержал 143 имп гал (172 галлона США; 650 л), расположенных между корневой частью крыла и гондолой двигателя. В центральной части фюзеляжа находились сдвоенные топливные баки, установленные между переборками номер два и три в корме кабины. ^[92] В FB.VI эти танки содержали 25 имп гал (30 галлонов США; 110 л) каждый, ^{[91] в} то время как в B.IV и других невооруженных Москитах каждый из двух центральных танков содержал 68 имп гал (82 Галлоны США; 310 л). ^{[93] [94]}И внутреннее крыло, и баки фюзеляжа указаны как «основные баки», и общая внутренняя топливная нагрузка в 452 имп. Галлона (545 галлонов США; 2055 л) изначально считалась подходящей для этого типа. ^[91] Кроме того, FB Mk VI мог иметь баки фюзеляжа большего размера, увеличивая вместимость до 63 галлонов США (76 галлонов США; 290 л). Под каждым крылом могут быть установлены опускные баки на 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л) или 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л), что увеличивает общую топливную нагрузку до 615 или 715 галлонов США (739 или 859 галлонов США ; 2800 или 3250 л). ^[91]

Конструкция Mark VI позволяла использовать временный топливный бак дальнего действия для увеличения дальности действия над территорией противника, для установки оборудования для сброса бомб, специфичного для глубинных бомб для ударов по кораблям противника, или для одновременного использования ракетных снарядов вдоль со спускным баком на 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л) под каждым крылом, дополняющим основные топливные элементы. ^[95] FB.VI имел размах крыла 54 фута 2 дюйма (16,51 м), длину (по орудиям) 41 фут 2 дюйма (12,55 м). Он имел максимальную скорость 378 миль в час (608 км / ч) на высоте 13 200 футов (4000 м). Максимальный взлетный вес составлял 22 300 фунтов (10 100 кг), а дальность полета самолета составляла 1120 миль (1800 км) с практическим потолком 26 000 футов (7900 м). ^[96]

Для уменьшения испарения топлива на больших высотах вариантов фоторазведки центральный и внутренний баки крыла находились под давлением. Кран сброса давления, расположенный за сиденьем пилота, управлял клапаном давления. По мере увеличения высоты клапан увеличивал объем, подаваемый насосом. Эта система была расширена за счет полевых модификаций системы топливного бака. ^[97]

Баки с моторным маслом находились в гондолах двигателей. Каждая гондола содержала масляный бак на 15 имп галлонов (18 галлонов США; 68 л), включая воздушное пространство на 2,5 имп галлона (3,0 галлона США; 11 л). Сами по себе маслобаки не имели отдельных систем управления теплоносителем. Напорный бачок охлаждающей жидкости находился в носовой гондоле за гребным винтом. Остальные системы охлаждающей жидкости контролировались заслонками радиаторов охлаждающей жидкости в носовом внутреннем отсеке крыла, между гондолой и фюзеляжем и за радиаторами охлаждения главного двигателя, которые были установлены в передней кромке. Электропневматические заслонки радиатора направляют и регулируют поток воздуха через каналы в клапаны охлаждающей жидкости до заданных температур. ^[98]

Электроэнергия поступала от генератора постоянного тока на 24 В на двигателе правого борта (№ 2) и генератора переменного тока на двигателе левого борта, который также поставлял мощность переменного тока для радиоприемников. ^[99] Жалюзи радиатора, переключение передач нагнетателя, орудийная камера, бомбовый отсек, сброс бомбы / ракеты и все другие инструменты, управляемые экипажем, питались от батареи 24 В. ^[98] Устройства радиосвязи включали VHF и HF связь, GEE-навигацию и IFF.и устройства GP. Электрогенераторы также питали огнетушители. Расположенные на правом борту кабины переключатели срабатывали автоматически в случае аварии. В полете сигнальная лампа будет мигать, чтобы указать на возгорание, если пилот еще не знал об этом. В более поздних моделях, чтобы сэкономить жидкости и время на очистку двигателя в случае приземления на брюхо, огнетушитель был заменен на полуавтоматические триггеры. ^[100]

Основные стойки шасси, размещенные в гондолах за двигателями, поднимались и опускались гидравлически. Амортизаторы основных стоек шасси были произведены компанией De Havilland, и в них использовалась система сжатия резины, а не гидравлическое масло, с двойными пневматическими тормозами для каждого колеса. ^[99] Хвостовое колесо Dunlop-Marstrand с антишимми также было убирающимся.

История операций [ править ]

De Havilland Mosquito до конца войны выполнял различные функции: средний бомбардировщик , разведчик , тактический удар , противолодочную войну и морские атаки, а также обязанности ночного истребителя . ^[101] В июле 1941 года первый серийный Mosquito W4051 (серийный фюзеляж в сочетании с некоторыми прототипами летающих поверхностей - см. «Прототипы и испытательные полеты») был отправлен в фото-разведывательное подразделение № 1 в Королевских ВВС Бенсон . ^[102] Секретные разведывательные полеты этого самолета были первыми боевыми вылетами Москито. В 1944 г. журнал Flight назвал 19 сентября 1941 года датой первой PR-миссии на высоте «около 20 000 футов». ^[103]

15 ноября 1941 года 105-я эскадрилья RAF доставила в RAF Swanton Morley, Норфолк, первый боевой Mosquito Mk. Бомбардировщик B.IV, зав. W4064 . ^{[104] В} течение 1942 года 105-я эскадрилья, базировавшаяся следующей на RAF Horsham St. Faith, а затем с 29 сентября на RAF Marham, предпринимала дневные атаки с малых высот и с пикирования. ^{[105] [nb 16]} Помимо рейдов в Осло и Берлине, удары были в основном по промышленным объектам и объектам инфраструктуры в оккупированных Нидерландах и Норвегии, Франции, а также на севере и западе Германии. ^[106] Экипажам пришлось столкнуться со смертоносной зенитной артиллерией и истребителями, в частности, « Фокке-Вульф Fw 190» , которые они назвали снапперами. Германия по-прежнему контролировала континентальное воздушное пространство, и Fw 190 часто уже находились в воздухе и на выгодной высоте. Столкновения внутри формирований также привели к человеческим жертвам. Успешным уклонениям способствовала отличная управляемость Mosquito, а не чистая скорость. ^[107]

Впервые о Mosquito было объявлено публично 26 сентября 1942 года после налета Mosquito в Осло 25 сентября. Он был опубликован в The Times 28 сентября, а на следующий день газета опубликовала две фотографии с подписями, на которых изображены удары и разрушения. ^{[108] [109]} 6 декабря 1942 года Москиты из эскадрилий № 105 и 139 составили часть бомбардировщиков, использовавшихся в операции «Устрица» , крупном рейде группы № 2 на завод Philips в Эйндховене . ^{[ необходима цитата ]}

С середины 1942 до середины 1943 года бомбардировщики Mosquito совершали дневные полеты на высоких, средних и малых высотах по фабрикам, железным дорогам и другим точечным целям в Германии и оккупированной немцами Европе. С июня 1943 года бомбардировщики Mosquito были сформированы в Ударную группу Light Night, чтобы направлять налеты тяжелых бомбардировщиков RAF Bomber Command и в качестве «мешающих» бомбардировщиков сбрасывать бомбы Blockbuster - 4000 фунтов (1800 кг) «печенья» - на большой высоте, на большой высоте. скоростные рейды, которые немецкие ночные истребители были почти бессильны перехватить. ^{[ необходима цитата ]}

В качестве ночного истребителя с середины 1942 года «Москито» перехватывал налеты Люфтваффе на Великобританию, в частности операции «Стейнбок» в 1944 году. Начиная с июля 1942 года, подразделения ночных истребителей Москито совершали налеты на аэродромы Люфтваффе . В составе группы 100 он летал как ночной истребитель и как нарушитель, поддерживая тяжелые бомбардировщики бомбардировочного командования, что снизило потери в 1944 и 1945 годах. ^{[110] [nb 17]}

Истребитель-бомбардировщик Mosquito служил ударным самолетом во Вторых тактических военно-воздушных силах (2TAF) с момента их создания 1 июня 1943 года. ^[111] Основная цель заключалась в подготовке к вторжению в оккупированную Европу годом позже. В ходе операции «Оверлорд» три крыла Mosquito FB VI оказали непосредственную авиационную поддержку армиям союзников в сотрудничестве с другими частями Королевских ВВС, оснащенных североамериканскими средними бомбардировщиками B-25 Mitchell . В месяцы между основанием 2TAF и началом его выполнения со дня «Д» жизненно важная подготовка перемежалась с атаками на места запуска летающих бомб Фау-1 . ^[112]

В другом примере прицельных рейдов при дневном свете, проведенных «Москитами» 105-й и 139-й эскадрилий 30 января 1943 года, в 10-ю годовщину захвата власти нацистами , утренняя атака «Москито» выбила из строя главную радиовещательную станцию ​​Берлина, в то время как люфтваффе Главный рейхсмаршал Герман Геринг говорил, откладывая свою речь из эфира. Второй боевой вылет во второй половине дня вызвал неудобства в связи с другой речью министра пропаганды Йозефа Геббельса . ^[113] Выступая перед группой немецких авиастроителей, Геринг сказал:

В 1940 году я мог по крайней мере долететь до Глазго на большинстве своих самолетов, но не сейчас! Меня бесит, когда я вижу Москита. Я становлюсь зеленым и желтым от зависти. Британцы, которые могут позволить себе алюминий лучше, чем мы, собирают красивый деревянный самолет, который строит каждая фабрика по производству пианино, и придают ему скорость, которую они теперь снова увеличили. Что ты об этом думаешь? У англичан нет ничего. У них есть гении, а у нас - бездельники. После войны я собираюсь купить британский радиоприемник - тогда, по крайней мере, у меня будет что-то, что всегда работало. ^[114]

В течение этого дневного налета эскадрильи № 105 и 139 выполнили 139 боевых операций, и потери экипажей были высокими. ^[115] Даже потери, понесенные эскадрильями в опасную эру Бленхейма, были превышены в процентном отношении. В «Свитке почета» указан 51 летный экипаж, погибший с конца мая 1942 года по апрель 1943 года. ^[116] За соответствующий период экипажи получили три упоминания в депешах, два DFM и три DFC. Атаки на малой высоте днем ​​завершились 27 мая 1943 года ударами по стеклу Schott и цеху по производству приборов в Йене . Впоследствии, когда для высокоточных атак низкого уровня требовались Mosquitos, они были переданы эскадрильям, работающим с версией FB.IV. Примеры включают в себя налет на Орхус иОперация Иерихон . ^{[ необходима цитата ]}

С начала года немецкие истребительные силы были сильно перегружены. ^[117] В апреле 1943 года в ответ на «политическое унижение», вызванное Москитом, Геринг приказал сформировать специальные подразделения Люфтваффе ( Jagdgeschwader 25 под командованием оберстлейтенанта Герберта Ихлефельда и Jagdgeschwader 50 под командованием майора Германа Графа ) для борьбы с атаками москитов. , хотя эти подразделения, которые были «немногим больше, чем прославленные эскадрильи», не смогли противостоять неуловимым самолетам RAF. ^[118]Послевоенная история Германии также свидетельствует о том, что в люфтваффе существовало убеждение, что самолет Москито «дает только слабый радиолокационный сигнал». ^{[119] [№ 18]}

Первой эскадрильей Mosquito, оснащенной гобой (навигацией), была эскадрилья № 109, базирующаяся в RAF Wyton, после работы в качестве экспериментального подразделения в RAF Boscombe Down . Впервые они использовали гобой в гневе 31 декабря 1942 года и 1 января 1943 года, прицеливаясь для отряда тяжелых бомбардировщиков, атакующих Дюссельдорф. ^{[122] [№ 19]} . 1 июня две новаторские эскадрильи присоединились к 109-й эскадрилье в переформированной 8-й группе RAF (бомбардировочное командование). Первоначально они участвовали в ночных бомбардировках на умеренно большой высоте (около 3000 футов (3000 м)), совершив 67 вылетов за это лето, в основном в Берлин. Вскоре после этого бомбардировщики 105-й и 139-й эскадрилий широко использовались RAF Pathfinder Force., обозначая цели для основных ночных стратегических бомбардировщиков . ^{[ необходима цитата ]}

Во время того, что изначально было отвлекающими «неприятными налетами», бомбардировщики Mosquito сбросили 4 000-фунтовые бомбы Blockbuster или «Cookies». В частности, после внедрения H2S (радаров) в некоторых Mosquitos, эти налеты с более крупными бомбами были успешными до такой степени, что они обеспечивали значительную дополнительную форму атаки для крупных формирований «тяжелых». ^{[123] В} конце войны было совершено значительное количество налетов на крупные немецкие города с участием до 100 и более самолетов. В ночь с 20 на 21 февраля 1945 года, например, Москиты из группы № 8 совершили первый из 36 последовательных ночных налетов на Берлин. ^[124]

С 1943 года Москиты под командованием прибрежного командования Королевских ВВС атаковали подводные лодки Кригсмарине и перехватывали скопления транспортных кораблей. После операции «Оверлорд» угроза подводных лодок на западных подходах довольно быстро уменьшилась, но соответственно норвежские и датские воды представляли большую опасность. Поэтому прибрежное командование ВВС Великобритании «Москиты» было перемещено в Шотландию, чтобы противостоять этой угрозе. В состав ударного крыла в Банфе вошли самолеты Mosquito 143, 144, 235 и 248-й эскадрилий Королевских ВВС США и 333-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. Несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщиков Mosquito завершили войну с самыми низкими потерями среди всех самолетов в составе службы бомбардировочного командования Королевских ВВС .^[125]

Mosquito также оказался очень способным ночным истребителем . Некоторые из самых успешных пилотов RAF управляли этими вариантами. Например, командир звена Брэнс Бербридж заявил о 21 убийстве , а командир звена Джон Каннингем одержал 19 из своих 20 побед ночью на Москитос.

Москиты из группы № 100 RAF действовали как ночные нарушители, действуя на высоком уровне в поддержку «тяжелых» бомбардировочного командования, чтобы противостоять вражеской тактике слияния с потоком бомбардировщиков, которое к концу 1943 года приводило к серьезным потерям союзников. . ^[126] Эти самолеты RCM (средства радиопротиводействия) были оснащены устройством под названием " Serrate ", которое позволяло им выслеживать немецкие ночные истребители с их Лихтенштейна B / C (низкий диапазон УВЧ ) и Lichtenstein SN-2 (нижний конец диапазона ). УКВ ЧМ вещания группа) выбросов радиолокационные, а также устройство под названием « Perfectos » , которые отслеживаются немецкий IFFсигналы. Эти методы были ответственны за уничтожение 257 немецких самолетов с декабря 1943 по апрель 1945 года. Истребители Mosquito из всех частей составляли 487 немецких самолетов во время войны, подавляющее большинство из которых были ночными истребителями. ^[127]

Один Mosquito указан как принадлежащий немецкому подразделению секретных операций Kampfgeschwader 200 , которое испытывало, оценивало и иногда тайно управляло захваченными самолетами противника во время войны. Самолет был перечислен на боевом порядке в Versuchsverband ООК ' с, 2 Staffel , Stab Gruppe 10 ноября и 31 декабря 1944 г. Тем не менее, в обоих списках, Комар указан как неисправным. ^[128]

«Москито» выполнил свою последнюю официальную военную миссию в Европе 21 мая 1945 года, когда «Москитос» из 143-й и 248-й эскадрилий Королевских ВВС было приказано продолжать охоту на немецкие подводные лодки, у которых могло возникнуть соблазн продолжить бой; вместо подводных лодок все встреченные Москиты были пассивными электронными лодками . ^[129]

Последними боевыми машинами RAF Mosquitos были Mosquito TT.35, которые были окончательно выведены из состава гражданского противовоздушного подразделения № 3 (CAACU) в мае 1963 года ^[130].

В 1947–49 годах до 180 излишков канадских комаров совершили множество операций для китайских националистов под командованием Чан Кайши в гражданской войне против коммунистических сил. Пилоты трех эскадрилий «Москитов» утверждали, что во время одной попытки вторжения потопили или повредили 500 кораблей. Когда коммунисты взяли на себя управление, оставшиеся самолеты были эвакуированы на Формозу, где они выполняли задания против судоходства. ^[131]

Варианты [ править ]

До конца 1942 года Королевские ВВС всегда использовали римские цифры (I, II, ...) для номеров знаков ; 1943–1948 годы были переходным периодом, в течение которого новым самолетам, поступающим на вооружение, присваивались арабские цифры (1, 2, ...) для обозначения номеров знаков, но старые самолеты сохранили свои римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. ^{[ необходима цитата ]}

Прототипы [ править ]

Было построено три прототипа, каждый разной конфигурации. Первым полетел W4050 25 ноября 1940 года, за ним последовал истребитель W4052 15 мая 1941 года и фоторазведывательный прототип W4051 10 июня 1941 года. Позже W4051 летал в боевых условиях с 1 фотоаппаратом разведки (1 PRU). ^{[ необходима цитата ]}

Фоторазведка [ править ]

СМИ, связанные с PR De Havilland Mosquito на Викискладе?

Всего было построено 10 Mosquito PR Mk Is , четыре из которых представляют собой «дальнобойные» версии, оборудованные перегрузочным топливным баком в фюзеляже на 151 имп галлон (690 л). ^[53] Контракт предусматривал преобразование 10 планеров PR Mk I в B Mk IV Series 1 . ^[132] Все модели PR Mk Is и B Mk IV Series 1 имели оригинальные короткие гондолы двигателей и хвостовые оперения с коротким размахом (19 футов 5,5 дюйма). Их капоты двигателей включали оригинальный образец интегрированных выпускных коллекторов, которые после относительно короткого времени полета имели неприятную привычку гореть и вздувать панели капота. ^[133] Первый боевой вылет Mosquito совершил PR Mk I, W4055.17 сентября 1941 г .; Во время этого боевого вылета невооруженный Mosquito PR.I уклонился от трех Messerschmitt Bf 109 на высоте 23 000 футов (7 000 м). ^[134] Оснащенный двумя Merlin 21, PR Mk I имел максимальную скорость 382 миль в час (615 км / ч), крейсерскую скорость 255 миль в час (410 км / ч), потолок 35 000 футов (11 000 м), дальность полета 2180 миль (4040 км) и скорость набора высоты 2850 футов (870 м) в минуту. ^[135]

Более 30 бомбардировщиков Mosquito B Mk IV были переоборудованы в фоторазведывательные самолеты PR Mk IV . ^[136] Первый боевой полет PR Mk IV был совершен DK284 в апреле 1942 года. ^[137]

Mosquito PR Mk VIII , построенный как временная мера в ожидании появления усовершенствованного PR Mk IX, был следующей версией фоторазведки. Пять VIII были преобразованы из B Mk IV и стали первой действующей версией Mosquito, оснащенной двухступенчатыми двухступенчатыми двигателями с наддувом, использующими 1565 л.с. (1167 кВт) двигателей Rolls-Royce Merlin 61 вместо Merlin 21/22. . Первый PR Mk VIII, DK324 впервые поднялся в воздух 20 октября 1942 года. ^[138] PR Mk VIII имел максимальную скорость 436 миль / ч (702 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль / ч (475 км / ч) при 20000 км / ч. футов и 350 миль в час (560 км / ч) на высоте 30 000 футов ^[139], потолок 38 000 футов (12 000 м), дальность полета 2550 миль (4720 км) и скорость набора высоты 2 500 футов в минуту (760 м). ). ^[135]

Mosquito PR Mk IX , которых было построено 90, был первым серийным вариантом Mosquito с двухступенчатыми двухскоростными двигателями; первый из них, LR405 , впервые поднялся в воздух в апреле 1943 года. ^[138] PR Mk IX был основан на бомбардировщике Mosquito B Mk IX и был оснащен двумя двигателями Merlin 72/73 или 76/77 мощностью 1680 л.с. (1250 кВт). Он мог нести два сбрасываемых топливных бака на 50 имп галлонов (230 л), два на 100 имп галлонов (450 л) или два на 200 имп галлонов (910 л). ^[137]

Mosquito PR Mk XVI имел герметичную кабину и, как и Mk IX, оснащался двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 72/73 или 76/77. Эта версия была оборудована тремя перегрузочными топливными баками на общую сумму 760 имп. Галлонов (3500 л) в бомбоотсеке, а также могла нести два сбрасываемых бака на 50 имп галлонов (230 л) или 100 имп галлонов (450 л). ^[140] Всего было построено 435 PR Mk XVI. ^[137] PR Mk XVI имел максимальную скорость 415 миль в час (668 км / ч), крейсерскую скорость 250 миль в час (400 км / ч), потолок 38 500 футов (11700 м), дальность полета 2450 миль (4540 миль). км) и скорость набора высоты 2900 футов в минуту (884 м). ^[135]

Mosquito PR Mk 32 был дальнобойной, высотной, герметичной фоторазведочной версией. Он был оснащен парой двухступенчатых поршневых двигателей Rolls-Royce Merlin 113 и Merlin 114 с наддувом мощностью 1690 л.с. (1260 кВт), Merlin 113 по правому борту и Merlin 114 по левому борту. Первый полет состоялся в августе 1944 года. Всего было построено пять, и все они были переоборудованы из PR.XVI. ^[141]

Mosquito PR Mk 34 и PR Mk 34A были невооруженной версией для фоторазведки с большой дальностью полета. Снят топливный бак и броню защиты кабины. В вздутом бомбоотсеке находилось дополнительное топливо: 1192 галлона - что эквивалентно 8 721 км. Еще два 200-галлонных (910-литровых) сбрасываемых бака под внешними крыльями дали запас хода 3600 миль (5800 км) при крейсерской скорости 300 миль в час (480 км / ч). Оснащен двумя двигателями Merlin 114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт), впервые использованными в модели PR.32. В порт Merlin 114 приехал каютный нагнетатель Marshal. Всего было построено 181 самолет , в том числе 50 самолетов компании Percival Aircraft Company в Лутоне . ^[141]Максимальная скорость PR.34 (TAS) составляла 335 миль в час (539 км / ч) на уровне моря, 405 миль в час (652 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м) и 425 миль в час (684 км / ч) на высоте 30 000 футов ( 9100 м). ^[142] Все PR.34 были установлены с четырьмя разделенными вертикальными камерами F52, двумя впереди, двумя позади бака фюзеляжа и одной наклонной камерой F24. Иногда для аэрофотосъемки использовалась камера К-17. В августе 1945 года PR.34A был последним вариантом фоторазведки с одним Merlin 113A и 114A мощностью 1710 л.с. (1280 кВт) каждый. ^[143]

Полковник Рой М. Стэнли II, ВВС США (RET) писал: «Я считаю Mosquito лучшим фоторазведочным самолетом войны». ^[144]

После окончания Второй мировой войны Spartan Air Services использовала 10 «Москитов» бывших ВВС Великобритании, в основном B.35 плюс один из шести построенных PR.35, для высотных фотографических работ в Канаде. ^[145]

Бомбардировщики [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito B на Викискладе?

21 июня 1941 года министерство авиации распорядилось, чтобы последние 10 самолетов Mosquitos, заказанных в качестве фоторазведчиков, были переоборудованы в бомбардировщики. Эти 10 самолетов были частью первоначального производственного заказа от 1 марта 1940 года и стали B Mk IV Series 1 . W4052 должен был стать прототипом и впервые полетел 8 сентября 1941 года. ^[147]

Опытный образец бомбардировщика привел к созданию B Mk IV , которых было построено 273: кроме 10 Series 1, все остальные были построены как Series 2 с удлиненными гондолами, переработанными выпускными коллекторами, со встроенными пламегасителями и более крупными хвостовыми оперениями. ^[148] Бомбардировщики Серии 2 также отличались от Серии 1 тем, что имели увеличенную полезную нагрузку в четыре 500 фунтов (230 кг) бомбы вместо четырех 250 фунтов (110 кг) бомб Серии 1. Это стало возможным за счет обрезки , или укорочение хвостовой части бомбы массой 500 фунтов (230 кг), чтобы можно было нести эти четыре более тяжелых орудия (или общая нагрузка 2000 фунтов (920 кг)). ^[148] B Mk IV поступил на вооружение в мае 1942 года в составе 105-й эскадрильи . ^{[ необходима цитата ]}

В апреле 1943 года было решено переоборудовать B Mk IV для перевозки бомбы Blockbuster (1800 кг) (получившей название Cookie). Преобразование, включая модифицированные подвески бомбовых отсеков, выпуклые двери бомбовых отсеков и обтекатели, было относительно простым, и 54 B.IV были изменены и распределены по эскадрильям Light Night Striking Force. ^{[148] [149]} 27 B Mk IV были позже переоборудованы для специальных операций с противокорабельным оружием Highball и использовались 618-й эскадрильей , сформированной в апреле 1943 года специально для использования этого оружия. ^[150] AB Mk IV, DK290 первоначально использовался в качестве испытательного самолета для бомбы, за ним последовали DZ471 530 и 533 .^[151] B Mk IV имел максимальную скорость 380 миль в час (610 км / ч), крейсерскую скорость 265 миль в час (426 км / ч), потолок 34 000 футов (10 000 м), дальность полета 2040 миль (3780 миль). км) и скорость набора высоты 2500 футов в минуту (762 м). ^[135]

Другие варианты бомбардировщика Mosquito включали высотную версию B Mk V с двигателем Merlin 21 . Испытания этой конфигурации проводились с W4057 , у которого были усиленные крылья и два дополнительных топливных бака или, как вариант, две бомбы по 500 фунтов (230 кг). Эта конструкция не производилась в Великобритании, но составляла основу конструкции B.VII, построенной в Канаде. Только W4057 был построен в виде прототипа. ^[152] B Mk VII с двигателем Merlin 31 был построен компанией de Havilland Canada и впервые поднялся в воздух 24 сентября 1942 года. Он служил только в Канаде, 25 из них были построены. Шесть были переданы ВВС США .

B Mk IX (построено 54 экземпляра) оснащался двигателями Merlin 72,73, 76 или 77. Двухступенчатый вариант Merlin был основан на PR.IX. Прототип DK 324 был преобразован из PR.VIII и впервые поднялся в воздух 24 марта 1943 года. ^[153] В октябре 1943 года было решено, что все B Mk IV и все B Mk IX, находившиеся на вооружении, будут переоборудованы для перевозки 4000 фунтов ( 1800 кг) «Cookie», и все модели B Mk IX, построенные после этой даты, были спроектированы так, чтобы их можно было переоборудовать для ношения оружия. ^[154] B Mk IX имел максимальную скорость 408 миль в час (657 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль в час (475 км / ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль в час (560 км / ч) на высоте 30 000 футов. , ^[139]потолок 36000 футов (11000 м), дальность полета 2450 миль (4540 км) и скорость набора высоты 2850 футов в минуту (869 м). IX мог нести максимум 2 000–4 000 фунтов (910–1 810 кг) бомб. ^[135] Mosquito B Mk IX является рекордсменом по количеству боевых операций, выполненных бомбардировщиками союзников во время Второй мировой войны. LR503 , известный как «F для Фредди» (от буквенного обозначения его эскадрильи, GB * F), сначала служил в эскадрильях № 109, а затем в эскадрильях № 105 RAF. Во время войны он совершил 213 самолето-вылетов, только чтобы разбиться в аэропорту Калгари во время восьмого мая 1945 года, через два дня после Дня Победы в Европе., погибли оба пилота, Flt. Лейтенант Морис Бриггс, DSO, DFC, DFM и штурман Фл. Выключенный. Джон Бейкер, DFC и Бар. ^[155]

В Мк XVI , был приведен в действие теми же вариантами , как B.IX. Все B Mk XVI могли быть переоборудованы для перевозки «печенья» весом 4000 фунтов (1800 кг). ^[154] Двухступенчатые силовые установки были добавлены вместе с герметичной кабиной. Первый полет DZ540 состоялся 1 января 1944 года. Прототип был преобразован из IV (построено 402 самолета ). Следующий вариант, B Mk XX , оснащался двигателями Packard Merlins 31 и 33. Это была канадская версия IV. Всего было построено 245 единиц. B Mk XVI имел максимальную скорость 408 миль / ч (657 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль / ч (475 км / ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль / ч (560 км / ч) на высоте 30 000 футов ^{[139 ]}потолок 37000 футов (11000 м), дальность полета 1485 морских миль (2750 км) и скорость набора высоты 2800 футов в минуту (853 м). Этот тип мог нести 4000 фунтов (1800 кг) бомб. ^[135]

B.35 был оснащен Merlin 113 и 114As. Некоторые из них были переоборудованы в TT.35 (буксиры-мишени), а другие использовались в качестве PR.35 (фоторазведка). ^[153] B.35 имел максимальную скорость 422 миль в час (679 км / ч), крейсерскую скорость 276 миль в час (444 км / ч), потолок 42000 футов (13000 м), дальность полета 1750 миль (3240 миль). км) и скорость набора высоты 2700 футов в минуту (823 м). ^[156] Всего до конца 1945 года было поставлено 174 B.35. ^{[Nb 20]} Еще 100 были поставлены с 1946 года, всего 274, 65 из которых были построены Airspeed Ltd. ^{[nb 21] [143]}

Истребители [ править ]

Был разработан в 1940 году первый прототип Mosquito F Mk II была завершена 15 мая 1941 г. Эти комары были оснащены четырьмя 20 мм (0,79 дюйма) Испано пушки в фюзеляже живот и четыре .303 (7,7 мм) пулеметов Браунинга смонтированного в носу. На серийных Mk II доступ к пулеметам и резервуарам с боеприпасами осуществлялся через две центрально откидные двери, открывающиеся вбок в верхней носовой части. Для вооружения и обслуживания пушки двери бомбового отсека были заменены дверьми отсека с ручным управлением: F и NF Mk II не могли нести бомбы. ^[55] Тип также был оснащен пушечной камерой.в отсеке над пулеметами в носовой части и был оснащен глушителями пламени, чтобы уменьшить блики от Merlin XX. ^[159]

Летом 1942 года Великобритания испытала дневные вторжения высотного бомбардировщика-разведчика Junkers Ju 86P . ^[160] Хотя Ju 86P нес только легкую бомбовую нагрузку, он пролетел над уязвимыми районами, включая Бристоль, Бедфордшир и Хартфордшир. Бомбы были сброшены на Лутон и другие места, и этот конкретный самолет был замечен из главных офисов и завода de Havilland в Хатфилде. Попытка перехватить его с помощью «Спитфайра» с британского ВВС «Манстон» не увенчалась успехом. В результате потенциальной угрозы было быстро принято решение о разработке высотного перехватчика Mosquito с использованием прототипа MP469 . ^{[ необходима цитата ]}

MP469 поступил в экспериментальный цех 7 сентября и совершил первый полет 14 сентября, пилотируемый Джоном де Хэвилландом. Носовая часть бомбардировщика была изменена с использованием обычной носовой части истребителя, вооруженной четырьмя стандартными пулеметами .303 (7,7 мм) Browning.. Кабина низкого давления сохранила конструкцию фонаря бомбардировщика и двухсекционное ветровое стекло. Штурвал был заменен на штурвал истребителя. Размах крыльев был увеличен до 59 футов (18 м). Планер облегчили за счет снятия брони, некоторых топливных баков и прочего оборудования. Основные колеса меньшего диаметра были установлены после первых полетов. При полной массе 16 200 фунтов (7300 кг) этот HA Mk XV был на 2300 фунтов (1000 кг) легче стандартного Mk II. Для этого первого переоборудования двигатели представляли собой пару Merlin 61. 15 сентября Джон де Хэвилленд достиг высоты 43000 футов (13000 м) в этой версии. Самолет был доставлен в высокогорный авиалайнер, сформированный в Королевских ВВС Нортхолт. Однако высокопоставленных немецких злоумышленников больше не было видно. Впоследствии выяснилось, что было построено всего пять самолетов Ju 86P, которые совершили всего 12 боевых вылетов. Тем не менее, общая потребность в высотных перехватчиках была признана - но теперь упор делался на ночные истребители.^{[ необходима цитата ]}

В январе 1943 года A&AEE провела испытания набора высоты и скорости ночного истребителя MP469 для Министерства авиастроения. ^[161] Размах крыла был увеличен до 62 футов (19 м), Brownings были перемещены в обтекатель под фюзеляжем. По словам Бертлса, радар ИИ был установлен в носовой части, а Merlins были модернизированы до типа Mk76, хотя Boscombe Down сообщил о Merlin 61s. Помимо MP469, еще четыре B Mk IV были переоборудованы в NF MK XV . ^{[160] [162]} Подразделение перехвата истребителейв RAF Ford провел эксплуатационные испытания в марте 1943 года, а затем эти пять самолетов отправились в 85-ю эскадрилью, Hunsdon, где они летали с апреля по август того же года. Наибольшая высота, достигнутая в эксплуатации, составила 44 600 футов (13 600 м). ^{[ необходима цитата ]}

За исключением F Mk XV, все истребители Mosquito и истребители-бомбардировщики имели модифицированную конструкцию фонаря, включающую плоское, цельное бронированное ветровое стекло , а входная / выходная дверь экипажа была перенесена с нижней части носовой части фюзеляжа на правую часть носа. , прямо перед передней кромкой крыла. ^[163]

Ночные истребители [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito NF на Викискладе?

В конце 1940 г. предпочтительной конструкцией ночного истребителя с башней для эксплуатационных требований OR 95 был Gloster F.18 / 40 (заимствованный из их F.9 / 37 ). Тем не менее, хотя министерство авиастроения и согласилось с качеством дизайна компании Gloster, оно было обеспокоено тем, что Gloster не сможет работать над F.18 / 40, а также над проектом реактивного истребителя, считавшимся более приоритетным. Следовательно, в середине 1941 года штаб авиации и МАП договорились, что самолет Gloster будет сброшен, а Mosquito, если он будет оснащен башней, будет рассматриваться как потребность в ночном истребителе. ^[164]

Первый серийный ночной истребитель Mosquitos без турелей получил обозначение NF Mk II . Всего было построено 466 машин, первая из которых поступила на вооружение 157-й эскадрильи в январе 1942 года, заменив Douglas Havoc . Эти самолеты были похожи на F Mk II, но были оснащены радаром с метрической длиной волны AI Mk IV . Елочки передающая антенна была установлена на носе и дипольный прием антенна была выполнена в соответствии с внешними крылами. ^[165] У ряда NF II было снято радиолокационное оборудование и установлены дополнительные топливные баки в отсеке за пушкой для использования в качестве ночных злоумышленников. Эти самолеты, получившие обозначение NF II (Special), впервые были использованы 23-й эскадрильей в операциях над Европой в 1942 году. ^[166] 23-я эскадрилья была затем развернута на Мальте 20 декабря 1942 года и действовала против целей в Италии. ^[167]

Девяносто семь NF Mk IIs были модернизированы с частотой 3,3 ГГц, низко- ШФ -полоее AI Mk VIII радаром , и они были назначены NF Mk XII . Н.Ф. Мк XIII , из которых 270 были построены, было производство эквивалент преобразований Мк XII. Эти «сантиметровые» радиолокационные станции устанавливались в прочный «наперсток» (Mk XII / XIII) или универсальный обтекатель типа «бычий нос» (Mk XVII / XIX), что требовало отказа от пулеметов.

Четыре F Mk XV были переоборудованы в NF Mk XV . Они были оснащены AI Mk VIII в обтекателе "наперстка", а .303 Brownings были перемещены в пушечный блок, расположенный под носовой частью фюзеляжа. ^[168]

NF Mk XVII был обозначением для 99 конверсий NF Mk II с одноступенчатыми двигателями Merlin 21, 22 или 23, но британской РЛС AI.X (US SCR-720). ^{[ необходима цитата ]}

Н.Ф. Мк XIX был улучшенный вариант NF XIII. Он мог быть оснащен американскими или британскими радарами ИИ; 220 построено. ^{[ необходима цитата ]}

NF Мк 30 был окончательным вариантом военного времени и была версия высотной, питание от двух +1710 л.с. (кВт 1280) Rolls-Royce Merlin 76s. NF Mk 30 имел максимальную скорость 424 миль в час (682 км / ч) на высоте 26 500 футов (8 100 м). ^[169] Он также нес раннее оборудование радиоэлектронного противодействия . 526 построено. ^{[ необходима цитата ]}

Другие варианты ночных истребителей Mosquito, которые планировались, но так и не были построены, включали NF Mk X и NF Mk XIV (последний на основе NF Mk XIII), оба из которых должны были иметь двухступенчатые модели Merlins. Н.Ф. Мк 31 был вариант NF Mk 30, но питание от Packard дербников. ^[170]

После войны были разработаны еще две версии ночного истребителя: NF Mk 36 был похож на Mosquito NF Mk 30, но был оснащен радаром AI.Mk X американского производства. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 113/114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт); 266 построено. Максимальная горизонтальная скорость (TAS) с установленными пламегасителями составляла 305 миль / ч (491 км / ч) на уровне моря, 380 миль / ч (610 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м) и 405 миль / ч (652 км / ч) при 30 000 футов (9100 м). ^[142]

Н.Ф. Мк 38 , 101 из которых были построены, также был похож на москит NF Mk 30, но оснащен встроенным англо-радаром А.И. Мк IX. Этот вариант страдал от проблем со стабильностью и не поступал на вооружение RAF: 60 в конечном итоге были проданы Югославии. ^[171]Согласно Запискам пилота и Специальной инструкции по полету TF / 487 Министерства авиации, в которой были указаны ограничения на максимальную скорость Mosquito, NF Mk 38 имел VNE 370 узлов (425 миль в час), без складов под крылом и в пределах диапазон высот от уровня моря до 10000 футов (3000 м). Однако на высоте от 10 000 до 15 000 футов (4600 м) максимальная скорость составляла 348 узлов (400 миль в час). По мере увеличения высоты были зарегистрированы другие скорости; От 15 000 до 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); От 20000 до 25000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль / ч); От 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль / ч); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль / ч). С двумя добавленными 100-галлонными топливными баками эта производительность упала; между уровнем моря и 15 000 футов 330 узлов (379 миль в час); между 15 000 и 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); От 20000 до 25000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль / ч); От 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль / ч); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль / ч). Небольшая разница была отмечена выше 15000 футов (4600 м).^[172]

Ударный («истребитель-бомбардировщик») варианты [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito FB на Викискладе?

FB Mk VI , который первый полет 1 июня 1942 года был приведен в действие на два, одноступенчатые двухскоростной, 1460 л.с. (1090 кВт) Merlin 21s или тысяча шестьсот тридцать-пять л.с. (1219 кВт) Merlin 25s, и ввел повторно подчеркнуты и усиленная «базовая» конструкция крыла, способная нести одиночные бомбы массой 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) на стойках, размещенных в обтекаемых обтекателях под каждым крылом, или до восьми ракет RP-3 25 или 60 фунтов . Вдобавок к крыльям были добавлены топливопроводы, чтобы можно было разместить под каждым крылом одиночные баки на 50 имп гал (230 л) или 100 имп гал (450 л). ^{[137] [173]} Обычное стационарное вооружение - четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II и четыре пулемета .303 (7,7 мм) Browning., в то время как две бомбы массой 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) могли нести в бомбоотсеке. ^{[№ 22]}

В отличие от F Mk II, двери подфюзеляжного отсека были разделены на две пары: передняя пара использовалась для доступа к пушке, а задняя пара служила дверями бомбового отсека. ^[174] Максимальная топливная нагрузка составляла 719,5 имп гал (3271 л), распределенных между 453 имп галлонами (2060 л) внутренних топливных баков, плюс два перегрузочных бака, каждый емкостью 66,5 имп гал (302 л), которые могли быть установлены в бомбовый отсек и два сбрасываемых бака на 100 имп галлонов (450 л). ^[173] Полная горизонтальная скорость часто указывается как 368 миль в час (592 км / ч), хотя эта скорость применяется к самолетам, оснащенным выхлопными трубами саксофона. Испытательный самолет ( HJ679), оснащенный короткими выхлопными трубами, оказался ниже ожидаемого. Он был возвращен в de Havilland в Хатфилде, где он обслуживался. Его максимальная скорость была затем проверена, и было установлено, что она составляет 384 миль в час (618 км / ч), что соответствует ожиданиям. ^[175] Было построено 2298 экземпляров FB Mk VI, что составляет почти треть производства Mosquito. ^[137] Два были переоборудованы в авианосные , морские ударные прототипы TR.33 . ^[137]

FB Mk VI оказался способным противостоять истребительной авиации , помимо ударных / бомбардировочных функций. Например, 15 января 1945 года Mosquito FB Mk VI из 143-й эскадрильи были атакованы 30 Focke-Wulf Fw 190 с Jagdgeschwader 5 : Mosquitos потопили вооруженный траулер и два торговых судна, но пять Mosquitos были потеряны (два, как сообщается, взорвались), ^[176] при сбивании пяти Fw 190. ^[177]

Другим вариантом истребителя-бомбардировщика был Mosquito FB Mk XVIII (иногда известный как Tsetse ), один из которых был преобразован из FB Mk VI в качестве прототипа, а 17 были построены специально. Mk XVIII был вооружен 6-фунтовой пушкой Molins «Класс M»: это была модифицированная 6-фунтовая (57-мм) противотанковая пушка QF, оснащенная автоматом заряжания, позволяющим вести как полуавтоматический, так и полностью автоматический огонь. ^{[nb 23]} Было перевезено 25 снарядов, при этом вся установка весила 1580 фунтов (720 кг). ^[141]Кроме того, 900 фунтов (410 кг) брони было добавлено в капот двигателя, вокруг носа и под полом кабины, чтобы защитить двигатели и экипаж от тяжеловооруженных подводных лодок, предполагаемой основной цели Mk XVIII. ^[178] Два или четыре пулемета .303 (7,7 мм) Браунинг оставались в носовой части и использовались для «прицеливания» основного оружия на цель. ^[141]

В Министерстве авиации изначально подозревали, что этот вариант не сработает, но испытания показали обратное. Хотя это орудие обеспечивало Mosquito еще большую огневую мощь для борьбы с подводными лодками, для прицеливания и стрельбы из него требовался постоянный заход на посадку, что делало его деревянную конструкцию еще более опасной перед лицом интенсивной зенитной артиллерии. Огонь. Пушка имела начальную скорость 2950 футов / с (900 м / с) ^[141] и отличную дальность действия около 1800–1 500 ярдов (1600–1400 м). Он был чувствителен к боковому движению; атака требовала погружения с высоты 5000 футов (1500 м) под углом 30 ° с индикатором поворота и крена в центре. Ход во время пикирования мог заклинить ружье. ^[179] Прототип HJ732был преобразован из FB.VI и впервые поднялся в воздух 8 июня 1943 года. ^[141]

Действие нового оружия было продемонстрировано 10 марта 1944 года, когда Mk XVIII из 248-й эскадрильи (в сопровождении четырех Mk VI) атаковали немецкий конвой из одной подводной лодки и четырех эсминцев, прикрытых 10 Ju 88 . Три Ju 88 были сбиты. Пилот Тони Филлипс уничтожил один Ju 88 четырьмя снарядами, один из которых вырвал двигатель у Ju 88. Подводная лодка была повреждена. 25 марта U-976 был потоплен самолетами Mosquitos, оборудованными системой Molins. ^[180] 10 июня U-821 был брошен перед лицом интенсивной воздушной атаки 248-й эскадрильи, а затем был потоплен Освободителем 206-й эскадрильи. ^[181] 5 апреля 1945 г. Москитос и Молинс атаковали пять немецких надводных кораблей вКаттегат и снова продемонстрировали свою ценность, поджег их всех и потопив. ^{[182] [183]} Немецкий Sperrbrecher («разрушитель минного поля») был потерян всеми руками, около 200 тел были обнаружены шведскими судами. ^[182] Всего погибло около 900 немецких солдат. ^[182] 9 апреля немецкие подводные лодки U-804 , U-843 и U-1065 были замечены в строю, направляясь в Норвегию . Все были потоплены ракетами. ^{[182] [184]} U-251 и U-2359, следовавшие за ними 19 апреля и 2 мая 1945 года, также были потоплены ракетами. ^[185]

Несмотря на предпочтение ракет, дальнейшее развитие идеи крупногабаритного орудия было осуществлено с использованием еще более крупной 32-фунтовой пушки QF калибра 96 мм , орудия на основе 3,7-дюймовой зенитной пушки QF, предназначенной для использования в танках, а в воздушно-десантной версии новая форма дульного тормоза . Разработанная, чтобы доказать возможность использования такого большого оружия в Mosquito, эта установка была завершена только после войны, когда ее без проблем взлетали и стреляли одним самолетом, а затем списали. ^{[ необходима цитата ]}

Конструкциями, основанными на Mk VI, были FB Mk 26 , построенный в Канаде, и FB Mk 40 , построенный в Австралии на базе Packard Merlins . FB.26 был улучшен по сравнению с FB.21 с использованием одноступенчатых двигателей Packard Merlin 225 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт). Было построено около 300 и еще 37 переоборудовано в стандарт T.29. ^[141] 212 самолетов FB.40 были построены компанией de Havilland Australia. Шесть были преобразованы в PR.40; 28 для тренеров PR.41, один для FB.42 и 22 для тренеров T.43. Большинство из них оснащалось Merlin 31 или 33 производства Packard. ^[143]

Тренеры [ править ]

Mosquito также был построен как двухместный тренажер Mosquito T Mk III . Эта версия, оснащенная двумя Rolls-Royce Merlin 21, была невооружена и имела модифицированную кабину, оснащенную двойным механизмом управления. В общей сложности 348 T Mk III были построены для ВВС Великобритании и флота . Компания de Havilland Australia построила 11 учебных самолетов T Mk 43 , похожих на Mk III. ^{[ необходима цитата ]}

Торпедоносцы [ править ]

Чтобы соответствовать спецификации N.15 / 44 для военно-морского самолета Mosquito для использования Королевским флотом в качестве бомбардировщика-торпедоносца, компания de Havilland произвела авианосный вариант. Mosquito FB.VI был модифицирован как прототип, получивший обозначение Sea Mosquito TR Mk 33, со складывающимися крыльями, предохранительным крюком, носовым обтекателем наперстка, двигателями Merlin 25 с четырехлопастными винтами и новым олеопневматическим шасси вместо стандартного резинового шасси. -компрессионный механизм. Первоначальные испытания Sea Mosquito на носителях были проведены Эриком «Винклем» Брауном на борту HMS Indefatigable.Первая посадка состоялась 25 марта 1944 года. Был размещен заказ на 100 TR.33, хотя только 50 были построены в Ливсдене. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек, двух 500-фунтовых бомб в бомбовом отсеке (еще две можно было разместить под крыльями), восьми 60-фунтовых ракет (по четыре под каждым крылом) и стандартной торпеды под фюзеляжем. Первый серийный TR.33 поднялся в воздух 10 ноября 1945 года. За этой серией последовали шесть Sea Mosquito TR Mk 37 , которые отличались наличием РЛС ASV Mk XIII вместо AN / APS-6 TR.33. ^{[ необходима цитата ]}

Целевые буксиры [ править ]

Вариантом буксира-мишени для ВВС Великобритании был Mosquito TT Mk 35 , который был последним самолетом, оставшимся в боевой эксплуатации с № 3 CAACU в Эксетере, который был окончательно выведен из эксплуатации в 1963 году. Затем эти самолеты были показаны в фильме « 633-я эскадрилья» . ^{[ необходима цитата ]} Некоторые бомбардировщики B Mk XVI были переоборудованы в буксирные самолеты-мишени TT Mk 39. Королевский флот также использовал Mosquito TT Mk 39 для буксировки целей. Два бывших RAF FB.6 были преобразованы в стандарт TT.6 в аэропорту Манчестера ( кольцевая дорога ) компанией Fairey Aviation в 1953–1954 годах и доставлены в ВВС Бельгии для использования в качестве буксировочных самолетов с полигонов Зильта .^{[ необходима цитата ]}

Построен в Канаде [ править ]

В общей сложности 1032 ^[187] (военное время + 2 впоследствии) Mosquitos были построены De Havilland Canada на аэродроме Даунсвью в Даунсвью, Онтарио (ныне Парк Даунсвью в Торонто, Онтарио).

• Mosquito B Mk VII  : канадская версия на базе бомбардировщика Mosquito B Mk V. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Packard Merlin 31 мощностью 1418 л.с. (1057 кВт); 25 построено.
• Mosquito B Mk XX  : канадская версия бомбардировщика Mosquito B Mk IV; 145 построено, из которых 40 были переоборудованы в самолеты фоторазведки F-8 для ВВС США .
• Mosquito FB Mk 21  : канадская версия истребителя-бомбардировщика Mosquito FB Mk VI. Оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 31 мощностью 1460 л.с. (1090 кВт), три из которых построены.
  CF-HMS Lynn Garrison Mosquito прибывает в Калгари, февраль 1964 г.
• Mosquito T Mk 22  : канадская версия учебно-тренировочного самолета Mosquito T Mk III.
• Mosquito B Mk 23  : Неиспользованное обозначение варианта бомбардировщика.
• Mosquito FB Mk 24  : версия канадского истребителя-бомбардировщика. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 301 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт); два построил.
• Mosquito B Mk 25  : улучшенная версия бомбардировщика Mosquito B Mk XX. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Packard Merlin 225 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт); 400 построено.
• Mosquito FB Mk 26  : Улучшенная версия истребителя-бомбардировщика Mosquito FB Mk 21. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Packard Merlin 225 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт); 338 построено.
• Mosquito T Mk 27  : учебно-тренировочный самолет канадской постройки.
• Mosquito T Mk 29  : несколько истребителей FB Mk 26 были переоборудованы в учебно-тренировочные T Mk 29.

Построен в Австралии [ править ]

• Mosquito FB Mk 40  : двухместный истребитель-бомбардировщик для RAAF . Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 31 мощностью 1460 л.с. (1090 кВт). Всего в Австралии построено 178 экземпляров.
• Mosquito PR Mk 40  : это обозначение было присвоено шести FB Mk 40, которые были преобразованы в самолеты фоторазведки.
• Mosquito FB Mk 41  : двухместный истребитель-бомбардировщик для RAAF. Всего в Австралии было построено 11 экземпляров.
• Mosquito PR Mk 41  : двухместный вариант фотообзора для RAAF. Всего в Австралии было построено 17 экземпляров.
• Mosquito FB Mk 42  : двухместный истребитель-бомбардировщик. Оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 69. Один самолет FB Mk 40 был переоборудован в Mosquito FB Mk 42.
• Mosquito T Mk 43  : двухместный учебный вариант для RAAF. Всего в Mosquito T Mk 43 было переоборудовано 11 FB Mk 40.

Хайбол [ править ]

Ряд Mosquito IV были модифицированы компанией Vickers-Armstrongs, чтобы нести « прыгающие бомбы » Highball, и им были присвоены номера типа Vickers:

• Тип 463 - прототип преобразователя Mosquito IV DZ741 Highball . ^{[ необходима цитата ]}
• Тип 465 - преобразование 33 Москито IV для перевозки хайболла. ^{[ необходима цитата ]}

Производство [ править ]

Около 5000 из 7781 построенного Mosquitos имели основные структурные компоненты, сделанные из дерева в Хай Викомб , Бакингемшир, Англия. ^[189] Фюзеляжи, крылья и хвостовые оперения производились такими мебельными компаниями, как Ronson, E. Gomme , Parker Knoll , Austinsuite и Styles & Mealing. Лонжероны крыла изготовили JB Heath и Dancer & Hearne. Многие другие детали, в том числе закрылки, кожухи закрылков, плавники, узлы передней кромки и двери для бомб, также производились в городе Бакингемшир. Компания Dancer & Hearne обрабатывала большую часть древесины от начала до конца, получая древесину и превращая ее в готовые лонжероны крыла на своей фабрике на Пенн-стрит на окраине Хай-Викомб. ^{[ необходима цитата]}

Первоначально большая часть специализированного шпона из желтой березы и готовой фанеры, использованных для изготовления прототипов и первых серийных самолетов, поставлялась фирмами из Висконсина, США. ^[17] Видные в этой роли были Роддис Фанера и Производство шпона в Маршфилде . Совместно с лабораторией лесных товаров Министерства сельского хозяйства США Гамильтон Роддис разработал новые клеящие вещества для фанеры и технологию горячего прессования. ^{[190] [№ 25]}

Канада [ править ]

В июле 1941 года было решено, что DH Canada построит Mosquitos в Даунсвью, Онтарио. Это должно было продолжаться, даже если Германия вторгнется в Великобританию. ^[191] Двигатели Packard Merlin, произведенные по лицензии, прошли стендовые испытания к августу, а первые два самолета были построены в сентябре. К началу 1942 года производство должно было увеличиться до пятидесяти в месяц. Первоначально канадское производство предназначалось для вариантов бомбардировщиков; позже были изготовлены истребители, истребители-бомбардировщики и учебные самолеты. ^{[№ 26]}Первым был отправлен главный инженер по производству DH Гарри Пови, затем WD Hunter приехал на длительный срок, чтобы поддерживать связь с поставщиками материалов и запчастей. Как и в случае с первоначальным производством в Великобритании, фанера, связанная Tego, и березовый шпон были приобретены у фирм в Висконсине, в основном у компаний Roddis Plywood and Veneer Manufacturing, Маршфилд. ^[192] Враги задержали доставку приспособлений и форм, и было решено строить их на месте. ^{[nb 27]} В 1942 году производство увеличилось до более чем 80 машин в месяц, поскольку появились субподрядчики и поставщики. Механизированная производственная линия, частично основанная на методах автомобилестроения, была запущена в 1944 году. ^[193]Когда летные испытания перестали идти в ногу со временем, он был перенесен на аэродром Central Aircraft Company в Лондоне, Онтарио, откуда одобренные Mosquitos отправились для ввода в эксплуатацию и последующей переправы на пароме в Европу. ^{[ необходима цитата ]}

Переправка Mosquitos и многих других типов самолетов времен Второй мировой войны из Канады в Европу была опасной, приводя к гибели людей и машин, но в условиях войны она рассматривалась как лучший вариант для двухмоторных и многомоторных самолетов. В разговоре с военнослужащими RAF «это не было пустяком». ^{[194] [195] [nb 28]} Де Хэвилленд Канада предприняла значительные усилия для решения проблем с двигателем и масляными системами, и дополнительные пять часов летных испытаний были введены перед полетом на пароме, но реальная причина некоторых потерь был неизвестен. Тем не менее, к концу войны около 500 бомбардировщиков Mosquito и истребителей-бомбардировщиков были успешно переправлены канадской операцией. ^[196]

После того, как DH Canada была создана для Mosquito, дальнейшее производство было налажено в DH Australia в Сиднее. Одним из сотрудников DH, которые приехали туда, был выдающийся летчик-испытатель Пэт Филлингем . Эти производственные линии добавили в общей сложности 1133 ^[197] самолетов различных типов из Канады и 212 самолетов из Австралии. ^{[№ 29]}

Экспорт [ править ]

Всего как во время войны, так и после нее de Havilland экспортировал 46 FB.VI и 29 PR. XVI в Австралию; два FB.VI и 18 NF.30 в Бельгию ; примерно 250 FB.26, T.29 и T.27 от Канады до националистического Китая . Значительное их количество так и не пошло на вооружение из-за ухудшения условий полета и аварий во время обучения китайских пилотов; однако пять человек были захвачены Народно-освободительной армией во время гражданской войны в Китае ; ^[199] 19 FB.VI в Чехословакию в 1948 г .; 6 FB.VI в Доминику ; несколько B.IV, 57 FB.VI, 29 PR.XVI и 23 NF.30 во Францию . Некоторые T.III были экспортированы в Израиль.вместе с 60 FB.VI и как минимум пятью PR.XVI и 14 военно-морскими версиями. Четыре T.III, 76 FB.VI, один FB.40 и четыре T.43 были экспортированы в Новую Зеландию . Три T.III были экспортированы в Норвегию и 18 FB.VI, которые позже были преобразованы в стандарт ночных истребителей. Южная Африка получила два F.II и 14 PR.XVI / XI, а Швеция - 60 NF.XIX. Турция получила 96 FB.VI и несколько T.III, а Югославия - 60 NF.38, 80 FB.VI и три T.III. ^[3]

Сайты [ править ]

Всего Mosquito было произведено 7 781 единиц, из которых 6710 были построены во время войны.

Гражданские происшествия и инциденты [ править ]

Несколько Mosquitos были потеряны во время гражданской авиалинии, в основном с British Overseas Airways Corporation во время Второй мировой войны.

• 17 августа 1943 года G-AGGF ​​потерпел крушение возле Гленши , Пертшир . ^[9]
• 25 октября 1943 года G-AGGG разбился возле RAF Leuchars . ^[9]
• 3 января 1944 года de Havilland Mosquito G-AGGD остановился при посадке в Сатенасе , Швеция, и был списан. ^[9]
• 19 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKP потерпел крушение в Северном море у Личарса , Файф . Все три человека на борту погибли. ^[9]
• 29 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKR исчез во время полета из Гетеборга , Швеция, в RAF Leuchars с потерей обоих членов экипажа. ^[9]

Вероятно, авария, которая больше всего пострадала от Mosquito в последнее время, произошла 21 июля 1996 года, когда de Havilland Mosquito G-ASKH с маркировкой RR299 потерпел крушение в 1 миле к западу от аэропорта Манчестер Бартон. Пилот Кевин Мурхаус и инженер Стив Уотсон погибли в результате крушения. ^[200] В то время это был последний годный к полетам Mosquito T.III.

Операторы [ править ]

Выживший самолет [ править ]

По всему миру насчитывается около 30 нелетающих комаров, четыре из которых пригодны для полета: три в США и один в Канаде. Самая большая коллекция комаров находится в Центре наследия самолетов de Havilland в Соединенном Королевстве, который владеет тремя самолетами, в том числе первым прототипом W4050 , единственным первоначальным прототипом британского самолета времен Второй мировой войны, все еще существующим в 21 веке. ^[201]

Технические характеристики (B Mk.XVI) [ править ]

Данные с боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны, ^[202] Warbirds времен Второй мировой войны ^[203]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 человека: пилот, бомбардир / штурман.
• Длина: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
• Размах крыльев: 54 футов 2 дюйма (16,51 м)
• Высота: 17 футов 5 дюймов (5,31 м)
• Площадь крыла: 454 кв.м (42,2 м ² )
• Профиль : RAF 34 (модифицированный) ^[204]
• Пустой вес: 14300 фунтов (6486 кг)
• Полная масса: 18100 фунтов (8210 кг)
• Максимальный взлетный вес: 25000 фунтов (11340 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin 76 V-12 с жидкостным охлаждением, 1710 л.с. (1280 кВт), установленный на LHS
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin 77 V-12 с жидкостным охлаждением, 1710 л.с. (1280 кВт), правый, оснащенный вентилятором для наддува кабины.
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 415 миль / ч (668 км / ч, 361 кН) на высоте 28000 футов (8500 м)
• Диапазон: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
• Практический потолок: 37000 футов (11000 м)
• Скорость подъема: 2850 фут / мин (14,5 м / с)
• Нагрузка на крыло: 39,9 фунтов / кв. Фут (195 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,189 л.с. / фунт (0,311 кВт / кг)

Вооружение

• Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Авионика

• GEE радионавигация

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

Известные миссии Mosquito

• Осло Москитный рейд
• Операция Иерихон
• Операция Карфаген
• Орхусский воздушный налет

Связанная разработка

• de Havilland Hornet / Морской шершень
• I.Ae. 24 Калькин

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер
• Lioré et Olivier LeO 45
• Дуглас А-26 Захватчик
• Focke-Wulf Ta 154 Moskito , цельнодеревянный двухмоторный немецкий тяжелый истребитель конца войны (1943–1944 гг.).
• Heinkel He 219
• Юнкерс Ju 88
• Кавасаки Ki-102
• Мессершмитт Ме 410
• Накадзима J1N
• Saab 18

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список истребителей
• Список бомбардировщиков

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.98 Mosquito .

• Страница Mosquito на Mossie.org
• Центр наследия самолетов de Havilland, также известный как Музей самолетов-комаров
• Калгари Ассоциация Сохранения Самолетов Москита
• Victoria Air Maintenance Ltd. Возвращает москита в летное состояние
• Британская благотворительная организация People's Mosquito Ltd. восстанавливает полет Mosquito RL249. На сайте есть цветной фильм о комарах времен Второй мировой войны.
• статьи и публикации журнала de Havilland Mosquito
• Данные на Warbirdregistry.org
• Проект восстановления москитов в Новой Зеландии (тема 633-й эскадрильи) Дата обращения: 3 января 2012 г.
• Фильм военного времени о строительстве Mosquito в Австралии Дата обращения : 3 января 2012 г.
• «Летающая фанера с жалом»: научно-популярная статья, декабрь 1943 г.
• Крупный план носа комара Tsetse Mosquito FB Mk XVIII, на котором виден ствол 57-мм пушки Молинс.
• Фотография комара Цеце FB Mk XVIII NT225
• «Москитные войны на подводных лодках с 6-фунтовыми снарядами»: статья « Популярная механика» , февраль 1945 г., стр. 39.
• Кадры военного времени: 57-мм пушка Coastal Command и 60-фунтовые реактивные Москиты
• Москитные следопыты, Музей следопытов
• 627-я эскадрилья RAF Mosquito Pathfinders базируется в RAF Woodall Spa
• Отчет Отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB) о крушении T.III G-ASKH, 1996 г.
• IWM Изображение Mosquito PR34 RG241 , которое является рекордсменом по пересечению Атлантики с двумя поршневыми двигателями.
• «Америка сообщает о помощи союзникам и т. Д. (1942)». Универсальная кинохроника
• «Комар делает Base» в 1943 Полете статью о боевых повреждениях комара взломщика
• "Точечное нападение комаров на один дом" , реклама полета 1944 года.
• "Великолепный комар" , статья о полете 1969 года коммодора авиации Аллена Уиллера
• Mosquito из цифрового архива IBCC в Университете Линкольна.