 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD TR1 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 TR1 # 9251 в 1942 году. | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
EMD TR1 был два-блок « корова-теленок » тепловоз , построенный General Motors Electro-Motive отдел в La Grange, штат Иллинойс , в 1941 году две пары были построены для Иллинойс Центральной железной дороги , единственный покупатель.
Узлы локомотива сильно напоминали EMD NW3 с длинной рамой, дорожными грузовиками Blomberg B и большой кабиной, соединенной с широкой зоной капота, сужающейся вперед. Локомотивы включали в себя оборудование EMD FT в кузове стрелочного перевода; V16 EMD 567 дизельный двигатель 1350 л.с. (1010 кВт) в каждом блоке.
Блоки для коров и телят были полупостоянно соединены вместе с дышлом вместо сцепных устройств, аналогично сдвоенным блокам FT.
Две пары локомотивов были пронумерованы 9250A & B и 9251A & B, позже перенумерованные 1350A & B и 1351A & B. Первоначально они были назначены на верфь Markham Yard к югу от Чикаго, штат Иллинойс, но к началу 1950-х годов были переведены на верфь в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс.
Оба оставались в этой службе до тех пор, пока не вышли на пенсию в 1966 году и были проданы EMD в обмен на новые локомотивы EMD GP40 .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Хайден, Боб, изд. (1980). Модельная Циклопедия Железнодорожного Тома 2: Тепловозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.
