East Bayfront LRT - это предлагаемая линия трамвая в Торонто, которая будет обслуживать район Ист-Бэйфронт в Торонто , Онтарио, Канада. Он будет идти от станции Union под Bay Street и вдоль Queens Quay до временной петли на Parliament Street, а затем до Distillery Loop . Он дополнит существующую службу 509 Harbourfront, которая соединяет Union Station с Queens Quay к западу от Bay Street. В более долгосрочных планах - продлить линию East Bayfront до Port Lands Торонто . [2]
East Bayfront LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Предложил | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Торонто , Онтарио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Юнион-вокзал Парламент-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Трамвайная система Торонто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 1,7 км (1,1 мили) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 10+7 / 8 в(1495 мм) -TTC датчика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Расширение Waterfront East LRT - это проект города Торонто по развитию LRT East Bayfront. В проекте участвуют как Waterfront Toronto, так и Транзитная комиссия Торонто . Предлагаемая линия является частью транспортной сети Waterfront Transit Network, которая также включает LRT Waterfront West . [2]
По состоянию на февраль 2021 [Обновить]года проектирование проекта планируется начать в 2022 году. Проектные работы финансируются на 30 процентов и потребуют одобрения городского совета для дальнейшего финансирования и завершения. Если городской совет одобрит проект, строительство начнется в 2025 году, а линия откроется в 2029 году. [3] : 0:45:52
Маршрут
Предлагаемая линия будет начинаться у петли метро на станции Union Station и продолжаться под землей в существующем туннеле трамвая под Бэй-стрит до Queens Quay. Затем линия повернет на восток и выйдет из туннеля на набережной Квинс возле Йонг-стрит . И пути, идущие на восток, и на запад, будут находиться в выделенной полосе отвода вдоль южной стороны набережной Куинс. Линия заканчивалась временной петлей на Парламент-стрит, а затем продлилась через Черри-стрит на север до Distillery Loop . [2]
Конфигурации платформы и гусеницы | |
---|---|
Существующая платформа станции Union | |
Предлагаемые платформы станции Союза | |
Существующие платформы станций Queens Quay | |
Предлагаемые платформы станции Queens Quay |
В рамках проекта станции метро Union Station и Queens Quay будут расширены. На Union Station существующая платформа трамвая в начале петли будет заменена четырьмя новыми платформами, а точнее двумя платформами по каждой стороне шеи петли под Бэй-стрит. Также вдоль шеи будут два объездных пути и стрелочные переводы, чтобы любой трамвай, въезжающий на станцию или выезжающий с платформы, мог обойти любой другой трамвай, ожидающий на платформе. Станция Queens Quay будет расширена, чтобы на платформах можно было разместить два трамвая в каждом направлении, а не только по одному в каждом направлении. На южной стороне станции Queens Quay будет двухпутный перекресток со звёздочкой, который заменит существующий поворот. От станции Queens Quay трамваи, идущие на юг, смогут ответвляться либо на восток, либо на запад вдоль Queens Quay. Трамваи также могут продолжать движение по Queens Quay, минуя станцию Queens Quay. Новый туннельный портал будет построен на набережной Куинс рядом с Йонг-стрит, и проектировщики предпочтут место на западной стороне Йонг-стрит. [2] Колеи, идущие на восток и на запад, будут находиться на выделенной полосе отвода вдоль южной стороны набережной Куинс, чтобы уменьшить потребность в остановках рельсового транспорта для дорожного движения, поскольку на южной стороне улицы меньше перекрестков. Queens Quay, чем на его северной стороне. [4]
Расходы
В 2015 году ориентировочная стоимость строительства LRT East Bayfront от Union Station до Small Street составила 520 миллионов долларов. Разбивка выглядит следующим образом: [1] [5]
- Строительство новой пассажирской платформы в восточном направлении на вокзале Юнион: 112 миллионов долларов
- Расширение туннеля с Бэй-стрит до Фриланд-стрит: 156 миллионов долларов
- Наземная инфраструктура: 66 миллионов долларов
- Подвижной состав: 36 миллионов долларов
- Восстановление Квинс-Куэй: 150 миллионов долларов
К июню 2019 года ориентировочная стоимость линии выросла до 700 миллионов долларов. [6]
Вызовы
Петля подземного трамвая на вокзале Юнион не имеет возможности вместить дополнительный легкорельсовый транспорт, необходимый для обслуживания новой линии. Таким образом, должна быть добавлена новая платформа, идущая на восток. [7]
Канализационная труба на набережной Квинс и Бэй-стрит затруднит строительство восточного портала, чтобы вывести рельсы на поверхность. [7]
Одной из проблем, задерживающих продвижение строительства линии, является предлагаемая реконструкция прибрежных участков между улицами Джарвис и Парламент-стрит , которые лежат к югу от набережной Куинс. Планы предусматривали создание двух подъездных улиц, которые пересекали бы предложенную линию скоростного трамвая на сигнальных перекрестках. Тем не менее, девелопер спроектировал в плане третью улицу, вероятно, из-за ожидаемых объемов движения от застройки, что потребует дополнительного сигнального пересечения с линией легкорельсового транспорта. Некоторые члены совета заявили, что это отрицательно повлияет на движение по предложенному маршруту, возможно, добавив целых три дополнительных минуты поездки к линии, для прохождения которой потребуется всего десять минут.
Требовать
Открылся кампус колледжа Джорджа Брауна в Ист-Бэйфронт, и есть планы развития нескольких комплексов квартир и кондоминиумов на Куинс-Ки-Ист, а в будущем и в Западных землях Дона. Таким образом, в этом районе будет примерно 20 000 жилых единиц, плюс 8 000 рабочих мест и 3 500 студентов. [7]
По словам защитника общественного транспорта Стива Манро , застройщики в этом районе, особенно в области коммерческой недвижимости, обеспокоены тем, что без хорошего транспорта, лучшего сообщения с основным районом, чем автобусы Sherbourne и Bay, строительство не будет востребовано. [8]
Проект под названием Waterfront Transit Reset был создан для изучения возможных обновлений системы трамвая вдоль набережной от Лонг-Бранч до Лесли-стрит. Это исследование включало Ист-Бэйфронт. В отчете WTR от 13 ноября 2017 г. говорилось, что:
- Хотя в настоящее время этот район обслуживают три автобусных маршрута, добавление более качественного трамвая с большей пропускной способностью является неотложным приоритетом для TTC, City и Waterfront Toronto. Прогнозируемый пиковый спрос в 2041 году на этом участке составляет примерно 2400 человек в час, и для обслуживания этого очень высокого уровня спроса требуется высококачественное обслуживание трамвая на выделенной полосе отвода. [9]
В январе 2019 года Waterfront BIA (бизнес-группа по соседству) оценивает потерю производительности в 1,2 миллиарда долларов и потерю федеральных, провинциальных и местных налоговых поступлений в размере 20 миллиардов долларов, если открытие East Bayfront LRT будет отложено с 2025 по 2045 год. надеется, что линия откроется к 2025 году, что, согласно BIA, будет стимулировать коммерческое и жилое строительство, создав 135 000 новых рабочих мест и обеспечив жилье 67 000 жителей вдоль предложенной линии. [10]
Альтернативы эксплуатации трамвая
Городские власти Торонто считали, что автобусное сообщение работает на выделенной полосе отвода бывшего трамвая. Проблемой для такого сообщения с восточной набережной является соединение на вокзале Юнион для перевозки пассажиров. На Бэй-стрит ограничено пространство для пешеходов и остановок общественного транспорта . Автобусам придется конкурировать с другим трафиком через подземный переход на Бэй-стрит и смешанным движением к югу до Куинс-Куэй. [11]
Городские власти также рассматривали возможность замены трамвайных путей в 400-метровом (1300 футов) туннеле под Бэй-стрит между Юнион-Стейшн и Куинс-Куэй системой передвижения людей без водителя; эта опция также включала изменение маршрута трамвая так, чтобы он шел только по Королевской набережной.
В апреле 2019 года сотрудники рекомендовали продолжить движение трамвая под Бэй-стрит до станции Union Station, а также расширить платформы и добавить дополнительные пути вдоль петли трамвая Union Station. [12]
История
5 апреля 2006 г. состоялся первый общественный форум по экологической оценке предложений по транзиту Восточной набережной. [13]
В феврале 2012 года Эмили Джексон из Toronto Star сообщила, что перерасход бюджета на линии Queens Quay West не оставил достаточно средств для открытия линии Queens Quay East. [11] [14]
29 августа 2014 года издание The Globe and Mail сообщило, что высокопоставленные официальные лица города Торонто переступили через главу городского совета и обратились с призывом о финансировании права линии на более высокие уровни правительства. [15] [16] Генеральный директор TTC Энди Байфорд и городской менеджер Джо Пенначетти сделали свое предложение своим коллегам из провинциальной бюрократии. Как сообщает The Globe and Mail , они еще не обращались к провинциальным и федеральным политикам. [ необходима цитата ]
В сентябре 2015 года Бюджетный комитет TTC принял следующее предложение относительно капитального бюджета:
- Попросите персонал TTC, работающий с менеджером города Торонто и Waterfront Toronto, определить приоритетность проекта LRT East Bayfront и доложить бюджетному комитету TTC о том, как ускорить работу, начиная с планирования и инженерных работ. [8]
В мае 2016 года застройщики кондоминиумов выразили обеспокоенность по поводу отсутствия активности в проекте East Bayfront LRT. Сэм Криньяно, президент Cityzen, застройщика с тремя проектами вдоль восточной набережной, сказал, что наличия двух или трех автобусных линий в этом районе будет недостаточно, чтобы справиться с будущим притоком новых жителей и сотрудников. Найл Хаггарт, исполнительный вице-президент Daniels Corp., призвал к действиям по проекту LRT. Дэниэлс начал строительство смешанного типа стоимостью 700 миллионов долларов, которое добавит около 7300 человек в этот район днем и 2500 - ночью. The Toronto Star сообщила, что проект был приостановлен из-за отсутствия финансирования и частичного планирования транспортировки. [17]
В отчете о проекте сброса транзита на набережной от 13 ноября 2017 г. говорилось, что: «Город, набережная Торонто и TTC выполнят утвержденные планы строительства новой линии трамвая вдоль восточной набережной Куинс [до Парламент-стрит] на востоке. Район набережной ". [9]
После провинциальных выборов в июне 2018 года, когда произошла смена правительства, провинция не обещала финансировать Easy Bayfront LRT. В январе 2019 года министерство транспорта провинции заявило, что не получало официального запроса на финансирование от города; таким образом, провинция остается незарегистрированной. [10]
В июне 2019 года Sidewalk Labs предложила 100 миллионов долларов в виде «кредитной поддержки» для строительства участка East Bayfront LRT между Cherry Street и Broadview Avenue, который будет проходить через предлагаемую застройку в районе Портленда Торонто. Ориентировочная стоимость этой части линии составляла 406 миллионов долларов и будет добавлена к сметной стоимости 700 миллионов долларов на строительство линии от Union Station до Small Street. [6]
17 июня 2020 года Совет TTC одобрил выделение 15000000 долларов США в течение трех лет на проектные работы по расширению платформ трамвая на станциях Union и Queens Quay , а также на строительство нового туннеля и портала на линии East Bayfront. TTC также рассматривает возможность подключения линии к Distillery Loop . [18]
Будущее расширение
В восточном конце линии Ист-Бэйфронт, недалеко от Парламент-стрит, будет временная петля для трамвая. Позже линия будет продлена дальше на восток по расширенной набережной Куинс до Черри-стрит, затем на север до Distillery Loop , где она соединится с существующей веткой трамвая на Черри-стрит до Кинг-стрит . В более долгосрочной перспективе будет расширение к югу от Нью-Черри-стрит (новая улица к западу от Олд-Черри-стрит и выровненная с верхней Черри-стрит, проходящей к северу от Куинс-Куэй) до будущей Петли Полсона на северной стороне Шип-канала в Port Lands . От Нью-Черри-стрит будет ответвление на восток вдоль улицы Комиссаров, которая на полпути к Лесли-стрит повернет на север к запланированной станции Ист-Харбор с соединениями с поездами GO Transit , запланированной линией Онтарио и возможным продолжением линии трамвая на юг. вдоль Бродвью-авеню [2] : 28 [19] : 63 В отчете от ноября 2017 года о проекте сброса транзита на набережной говорилось, что прогнозируемый спрос на восток до Лесли-стрит (150 человек в час в 2041 году) был слишком низким, чтобы оправдывать движение трамвая дальше на восток. [9]
Waterfront Toronto строит остров Вильерс в Портовых землях, создавая новый канал для реки Дон к югу от канала Китинг, затем поворачивая на запад, чтобы пройти между улицей Комиссаров и Корабельным каналом в гавань Торонто . Остров будет перепрофилирован с промышленного на смешанное коммерческое и жилое использование. [19] : 25 Трамвайное движение по острову планируется на зарезервированных полосах отвода, которые первоначально могут использоваться автобусами. Waterfront Toronto предлагает две остановки трамвая на острове: на улицах Commissioners и New Munition, а также на New Cherry Street и Center Street (обе новые улицы будут построены на острове Вильерс). Последняя остановка будет центром для автобусов, курсирующих к югу от Корабельного канала. [19] : 62 Трамвайная остановка будет на восточной стороне улицы Нью-Черри и на южной стороне улицы комиссаров. [19] : 63
Смотрите также
- Waterfront West LRT
- Трамвайная система Торонто
Рекомендации
- ^ a b Симко, Люк (2015-10-28). «Торонто нажимает кнопку« перезагрузки »в планировании транспорта по набережной» . Новости метро . Проверено 31 октября 2015 .
- ^ а б в г д «Расширение Waterfront East LRT - новости транзитной сети» (PDF) . Город Торонто . 17 февраля 2021 . Проверено 19 февраля 2021 года .
- ^ «Расширение Waterfront East LRT: запись виртуальной консультации сообщества» . Город Торонто . 17 февраля 2020 г.
- ^ Маккензи, Роберт (2010-04-10). «Транзитный проект на набережной Квинс: поможет обновить набережную Торонто» . Транзит Торонто .
Транзит - ключевой компонент или причальный компонент плана. Две полосы трамвайных путей отделяют пешеходную и велосипедную зону от проезжей части. Поскольку эти пути будут проходить по южной стороне проезжей части Queens Quay, трамваи будут пересекать меньшее количество боковых улиц и останавливаться только на перекрестках, а сигналы будут отдавать предпочтение трамваям над другими транспортными средствами. Трамваи также начнут обслуживать восточную гавань - район между улицами Бей и Парламент.
- ^ Манро, Стив (2015-10-14). "Сброс" для планов перехода на набережную? " . Проверено 1 ноября 2015 .
- ^ а б Сперр, Бен (24 июня 2019 г.). «Sidewalk Labs заявляет, что не будет оплачивать авансовые платежи за новый LRT, критически важный для развития набережной« умного города »» . Торонто Стар . Проверено 24 июня 2019 года .
- ^ а б в Морроу, Адриан (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечный идеальный трамвай» . Глобус и почта . Проверено 19 июля 2012 .
- ^ а б Манро, Стив (17 сентября 2015 г.). «Бюджет TTC на 2016 год: запутанные приоритеты приводят к запутанному бюджету (Часть I)» . Проверено 17 сентября 2015 .
- ^ а б в «Обновление общественного транспорта на набережной» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 2017-11-13 . Проверено 13 ноября 2017 .
- ^ а б Спурр, Бен (30.01.2019). «Задержка Waterfront LRT будет стоить миллиарды долларов в виде упущенных налоговых поступлений и производительности: отчет BIA» . Торонто Стар . Проверено 30 января 2019 .
- ^ а б Манро, Стив (2013-02-08). «Обновление Waterfront East: февраль 2013 г. (обновлено)» . Стив Манро. Архивировано 4 марта 2015 года.
Когда впервые предлагалось проложить транзит к восточной набережной, смета расходов была значительно ниже, чем сегодня. У Waterfront Toronto осталось всего 90 миллионов долларов на счет этого проекта, потому что некоторые из первоначально запланированных средств были перенаправлены на проект Queens Quay West, который сейчас находится в стадии реализации.
- ^ «Транзитная сеть на набережной - соединение Юнион-Стейшн-Куинс-Куэй и восточный Бэйфронт LRT» (PDF) . Город Торонто . 2019-04-19 . Проверено 19 апреля 2019 .
На основании анализа, описанного в этом приложении, рекомендуемым предпочтительным вариантом является вариант трамвая (расширение петли).
- ^ Манро, Стив (2006-04-06). «Обновление восточной набережной» . Проверено 1 ноября 2015 .
- ^ Джексон, Эмили (14 февраля 2012 г.). «Транзитный план Торонто LRT останавливается на восточной набережной Куинс» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала на 2013-03-22.
Но проект LRT, предназначенный для соединения Union Station с растущим сообществом на берегу озера к востоку, похоже, сошел с рельсов всего через полтора года после того, как правительство одобрило его.
- ^ Мур, Оливер; Хейнс, Дэвид (2014-08-29). «Бюрократы Торонто обходят политиков, чтобы сделать набережную транзита» . Глобус и почта . Архивировано 29 августа 2014 года . Проверено 29 августа 2014 .
Двое высокопоставленных чиновников Торонто продвигают новую линию легкорельсового транспорта прямо через набережную города, предлагая высшим правительственным органам свои предложения по маршруту, который, как ожидается, будет стоить сотни миллионов.
- ^ Милая, Сара (2014-08-29). «Бюрократы ведут борьбу за LRT на набережной прямо на высшие уровни правительства» . Торонтоист . Архивировано 29 августа 2014 года.
Маршрут, который они продвигают, будет включать LRT East Bayfront - упомянутый в последнем провинциальном бюджете, но ни в коем случае не завершенный - и LRT Waterfront West, часть ныне несуществующего плана Transit City бывшего мэра Дэвида Миллера. Это создало бы вариант транзита с востока на запад, который мог бы уменьшить заторы на автомагистрали Гардинер и бульваре Лейк-Шор и обеспечить более легкий путь для жителей Либерти-Виллидж, добираться до центра города.
- ^ Спурр, Бен (23.05.2016). «На фоне бума развития Queens Quay East LRT опаздывает» . Торонто Стар . Проверено 23 мая 2016 .
- ^ "Waterfront East LRT, Union Station и Queens Quay Link" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 17 июня, 2020. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
- ^ а б в г «План участка острова Вилье» (PDF) . Набережная Торонто. Сентябрь 2017 . Проверено 28 октября, 2020 .
- ^ Ян Харви (25 сентября 2020 г.). «Большие стальные мосты теперь плывут к набережной Торонто» . Ежедневные коммерческие новости . Проверено 22 февраля 2021 года .
Эти мосты являются первыми из семи, запланированных в конечном итоге для прибрежной зоны восточного Торонто вокруг Черри-стрит, где идет отвод устья реки Дон. Однопролетный северный мост на Черри-стрит спроектирован так, чтобы выдерживать грузы LRT, но, поскольку там еще нет транзитной линии, он легко справится с автобусами.
Внешние ссылки
- Расширение Waterfront East LRT - страница проекта города Торонто