El Camino был набор легких обтекаемых вагонов , находящихся в собственности округа Лос - Анджелес в 1970 - х и 1980 - х годов. Округ приобрел автомобили для запуска предлагаемого пригородного железнодорожного сообщения между Лос-Анджелесом и округом Ориндж . Эта попытка, возглавляемая начальником округа Бакстером Уордом , не увенчалась успехом. Это оборудование использовалось ограниченно на транспорте Amtrak 's San Diegan в 1978 году и было продано в 1985 году.
Обзор | |
---|---|
Статус | Снято с производства |
Первое обслуживание | 14 февраля 1978 г. |
Последняя услуга | 12 августа 1978 г. |
Преемник | Сан-Диеган |
Бывший оператор (ы) | Amtrak |
Маршрут | |
Используемые линии | Линия серфинга |
Технический | |
Подвижной состав |
|
Владелец (и) трека | ATSF |
История
В 1970-х годах в США возобновился интерес к пригородной железной дороге, поскольку рост цен на газ, загрязнение окружающей среды и заторы на дорогах сделали вождение менее привлекательным. Местное обслуживание в Лос-Анджелесе закончилось 8 апреля 1961 года, когда Pacific Electric прекратила свою деятельность. [1] Бакстер Уорд был избран в Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес в 1972 году и использовал свое положение для развития транспорта в Лос-Анджелесе. [2]
Уорд предложил запустить электричку между Union Station в Лос - Анджелесе и Orange County над Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги «s Surf Line . Компания Amtrak уже управляла несколькими поездами по этому маршруту в Сан-Диего ( Сан-Диеган ), но расписание было неудобным для пассажиров пригородных поездов. В то время Amtrak было запрещено законом управлять пригородными сообщениями. По настоянию Уорда Наблюдательный совет проголосовал 3–2 за приобретение вагонов 1940-х годов у Орегона, Тихоокеанской и Восточной железной дороги по цене 230 000 долларов. Округ потратил дополнительно 1,8 миллиона долларов на ремонт оборудования. [2]
План Уорда относительно пригородного сообщения в округе Ориндж провалился из-за сопротивления со стороны ATSF, которая отказалась управлять поездом и выступила против любого использования его путей для пригородных поездов. В качестве альтернативы округ при поддержке Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) договорился с Amtrak о передаче оборудования в эксплуатацию между Лос-Анджелесом и Сан-Диего в дополнение к существующим услугам в Сан-Диегане . Поезд совершил свой первый рейс 14 февраля 1978 года. Ежедневное количество пассажиров составляло 100 человек, что значительно ниже ожиданий. По завершении испытания 12 августа оборудование было изъято и заменено обычным оборудованием Amfleet . Несмотря на провал в качестве пригородного сообщения, Эль-Камино привел к постоянному расширению маршрута Лос-Анджелес - Сан-Диего. [2]
После вывода оборудование хранилось в Белл, Калифорния . Уорд потерпел поражение и был переизбран в 1980 году. Провал Эль Камино сыграл важную роль в кампании, в которой его противники использовали насмешливые прозвища, такие как «Чу-Чу Бакстера Уорда». Округ выставил оборудование на продажу и отказался выдать его для использования на недолговечном пригородном сообщении CalTrain до Окснарда . Железная дорога Аляски планировала закупить оборудование в 1984 году, но в конечном итоге отказалась. [3] [2] В 1985 году округ продал его туристической железной дороге в Мексике за 365 000 долларов. [4] Пригородное железнодорожное сообщение в округе Ориндж возобновилось в 1990 году с открытием пригородного сообщения округа Ориндж . [2]
Подвижной состав
Округ Лос-Анджелес приобрел восемь вагонов у туристической железной дороги Орегона, Тихоокеанской и Восточной железной дороги: пять автобусов бывшего Центрального Иллинойса , два бара- бара в бывшем Милуоки-роуд и Silver Planet , бывший вагон наблюдения за куполом Западной части Тихого океана . [5] Таверны-салоны или «тапочки» ранее служили в послеобеденную Гайавату между Чикаго и городами-побратимами . [6] Silver Planet была частью оборудования бассейна Западной части Тихого океана для прославленной Калифорнии Zephyr .
Оборудование, изначально построенное в 1940-х годах, использовало паровое тепло . Новые локомотивы EMD F40PH от Amtrak поддерживали только питание от головной станции (HEP), а это означало, что ненадежные локомотивы EMD SDP40F должны были тянуть их. [3]
Рекомендации
- ↑ Смит, Эд (18 октября 1982 г.). "87 Сядьте на первый поезд из Окснарда в Лос-Анджелес" . Окснард Пресс-Курьер . Проверено 9 августа 2013 года .
- ^ а б в г д Хоббс, Чарльз П. (2014). Скрытая история транспорта в Лос-Анджелесе . История Press . ISBN 1-6261-9671-0.
- ^ а б "Will El Camino Стать El Igloo ?" . Pacific Новости (249): 5 апреля 1984. Архивировано из оригинала на 2016-03-04.
- ^ Джонс, Джек и Рич Коннелл (10 апреля 1985 г.). « „ Бакстер Choo-Choo“пыхтение Chug в Мексике: Надзорные Давать Idle Поезд округа односторонний билет» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 февраля 2015 года .
- ^ Рэндалл, В. Дэвид (1978). Ежегодник «Железнодорожные пассажирские вагоны», том 4, 1978–1979 . Публикации RPC.
- ^ Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach . п. 263. LCCN 70107874 . OCLC 91468 .