Республика F-105 Thunderchief был американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик , используемый ВВС США . Способный развивать скорость 2 Маха, он выполнил большинство ударных бомбардировок в первые годы войны во Вьетнаме ; это был единственный американский самолет, который был выведен из боя из-за высоких потерь. [1] Первоначально он проектировался как одноместный самолет с ядерным ударом ; двухместная версия Wild Weasel была позже разработана для специализированной роли противовоздушной обороны противника (SEAD) против зенитных ракетных комплексов. F-105 был широко известен своими экипажами как «Thud».
F-105 Thunderchief | |
---|---|
F-105D Thunderchief летит с шестнадцатью бомбами 750 фунтов (340 кг) на пяти узлах подвески. | |
Роль | Истребитель-бомбардировщик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Республика Авиация |
Первый полет | 22 октября 1955 г. |
Вступление | 27 мая 1958 года |
На пенсии | 25 февраля 1984 г. |
Основной пользователь | ВВС США |
Произведено | 1955–1964 |
Количество построенных | 833 |
Как продолжение североамериканского F-100 Super Sabre , способного к Маха 1 , F-105 также был вооружен ракетами и вращающейся пушкой; тем не менее, его конструкция была рассчитана на высокоскоростное проникновение на малую высоту, несущее внутри единственное ядерное оружие . Впервые совершив полет в 1955 году, Thunderchief поступил на вооружение в 1958 году. Одномоторный F-105 мог нести большую бомбовую нагрузку, чем некоторые американские тяжелые бомбардировщики времен Второй мировой войны, такие как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . F-105 был одним из основных штурмовиков войны во Вьетнаме ; совершено более 20 000 самолето-вылетов Thunderchief, потеряно 382 самолета, в том числе 62 боевых (небоевых) потерь (из 833 произведенных). Хотя они менее маневренны, чем истребители МиГ меньшего размера, F-105 ВВС США убили 27,5 человек.
Во время войны одноместный F-105D был основным самолетом, доставлявшим тяжелые бомбовые нагрузки по различным военным целям. Между тем, два сиденья F-105F и F-105G Wild Weasel варианты стали первыми специализированные ЮВАО платформы, борьбу против советской -Встроенный S-75 Двины ( по классификации НАТО : SA-2 Guideline ) ракеты земля-воздух . Два пилота Wild Weasel были награждены Почетной медалью за нападение на объекты зенитных ракет в Северном Вьетнаме, при этом один из них сбил два МиГ-17 в тот же день. Опасные миссии часто требовали, чтобы они были «первыми - последними», подавляя противовоздушную оборону противника, пока штурмовики выполняли свои задачи и затем покидали район.
Когда Thunderchief поступил на вооружение, это был самый большой одноместный одномоторный боевой самолет в истории, весивший около 50 000 фунтов (23 000 кг ). [2] Он может превышать скорость звука на уровне моря и достигать 2 Маха на большой высоте. [3] F-105 мог нести до 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб и ракет. Позже Thunderchief был заменен в качестве ударного самолета над Северным Вьетнамом на McDonnell Douglas F-4 Phantom II и General Dynamics F-111 Aardvark с поворотным крылом . Однако варианты F-105 "Wild Weasel" оставались на вооружении до 1984 года после того, как были заменены специализированным F-4G "Wild Weasel V" .
Разработка
Фаза проектирования
Republic Aviation запустила Thunderchief как внутренний проект по замене RF-84F Thunderflash , в котором сначала использовались характерные воздухозаборники у корней крыла, чтобы освободить место для камер в носовой части. Группа разработчиков под руководством Александра Картвели изучила около 108 конфигураций, прежде чем остановилась на большом одномоторном AP-63FBX (Advanced Project 63 Fighter Bomber, Experimental), а именно AP-63-31. [4] Новый самолет был предназначен в первую очередь для сверхзвукового проникновения на малую высоту, чтобы доставить единственную внутреннюю ядерную бомбу. Особое внимание уделялось маловысотной скорости и летным характеристикам, дальности полета и полезной нагрузке. Самолет будет оснащен большим двигателем и относительно небольшим крылом с высокой нагрузкой на крыло для стабильной езды на малых высотах и меньшим сопротивлением на сверхзвуковых скоростях. [5] Традиционные характеристики истребителей, такие как маневренность, были второстепенными. [6]
Поначалу с энтузиазмом ВВС США заключили с Республикой контракт на поставку 199 самолетов в сентябре 1952 г. [7] Однако к марту 1953 г. ВВС США сократили заказ до 37 истребителей-бомбардировщиков и девяти тактических разведывательных самолетов, сославшись на приближающиеся самолеты. конец корейской войны . К моменту завершения макета F-105 в октябре 1953 года самолет стал настолько большим, что от предназначенного для него турбореактивного двигателя Allison J71 отказались в пользу более мощного Pratt & Whitney J75 . В ожидании длительной разработки двигателя ожидалось, что первый самолет будет использовать меньший Pratt & Whitney J57 . Ближе к концу 1953 года вся программа была отменена ВВС США из-за ряда задержек и неопределенностей в отношении самолета. Однако 28 июня 1954 года ВВС США официально заказали 15 F-105 (два YF-105A, четыре YF-105B, шесть F-105B и три RF-105B) под обозначением системы вооружения WS-306A . [4] [8] [9]
Первый прототип YF-105A поднялся в воздух 22 октября 1955 года, а второй YF-105A последовал за ним 28 января 1956 года. [8] Несмотря на то, что он был оснащен менее мощным двигателем J57-P-25 с усилием 15000 фунтов (67 кН) ) форсажной тяги первый опытный образец в первом полете развил скорость 1,2 Маха. (Ожидается, что J75 будет генерировать 24 500 фунтов силы (109 кН) с форсажной камерой.) [10] Оба самолета имели обычные воздухозаборники в корневой части крыла и плоские фюзеляжи, типичные для ранних реактивных самолетов; Республика рассматривала прототипы как не отражающие истинные возможности самолета из-за многочисленных изменений до производства. [11] Недостаточная мощность и аэродинамические проблемы с околозвуковым сопротивлением , а также опыт Convair с их F-102 , привели к изменению конструкции фюзеляжа в соответствии с правилом площади , придавая ему характерную «осиную талию». [12] В сочетании с характерными воздухозаборниками с изменяемой геометрией прямой стреловидности, которые регулировали поток воздуха к двигателю на сверхзвуковых скоростях, и двигателем J75, эта модернизация позволила F-105B достичь скорости 2,15 Маха. [13] [14]
В производство
В марте 1956 года ВВС США разместили еще один заказ на 65 F-105B и 17 RF-105B. [15] В целях проведения ядерной миссии, в МА-8 Система управления огнем , AN / APG-31 в диапазоне РЛС и К-19 прицел , чтобы позволить бросить бомбардировки были интегрированы. [16] Первый предсерийный YF-105B поднялся в воздух 26 мая 1956 года. [15] В июне 1956 года в план закупок были добавлены пять учебных вариантов F-105C, а в 1957 году они были отменены. Разведывательный вариант RF-105 был отменен в июле 1956 года. [17] Первый серийный F-105B был принят в ВВС 27 мая 1957 года. [18] В июне 1957 года компания Republic Aviation потребовала присвоить F-105 имя Thunderchief , продолжая последовательность действий. самолеты компании получили название Thunderbolt : P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet и F-84F Thunderstreak . Месяц спустя ВВС США сделали это название официальным. [17]
Чтобы выполнить требования ВВС по всепогодной атаке, Republic в 1957 году предложила вариант F-105D. Эта версия имела увеличенный нос и обтекатель, в котором размещалась система бомбометания / навигации AN / ASG-19 Thunderstick . AN / ASG-19 был разработан на основе радара Autonetics R-14A, который работал в режимах как воздух-воздух, так и воздух-земля, и доплеровского навигационного радара AN / APN-131. В кабине F-105D имелись вертикальные приборные дисплеи для работы в неблагоприятных погодных условиях. Также была добавлена возможность нести ядерное оружие TX-43 . Также была возобновлена разработка разведки RF-105 на базе F-105D. Первая модель D совершила первый полет 9 июня 1959 года. [19] Планы по созданию более 1500 F-105D были прерваны, когда министр обороны Роберт Макнамара решил оснастить этим типом не более семи боевых крыльев. В ноябре 1961 года производство было сокращено в пользу ВВС, принявших на вооружение ВМС F-4 Phantom II [20], а в более долгосрочной перспективе - General Dynamics F-111 Aardvark программы TFX. [21]
Последние 143 построенных Thunderchief представляли собой двухместный учебно-тренировочный вариант F-105F. Основанная на F-105D, эта модель была на 31 дюйм (79 см) длиннее, чтобы обеспечить место для задней кабины; в остальном самолет имел такие же летно-технические характеристики, что и предыдущий F-105D. [22] [23] Всего до окончания производства в 1964 году было построено 833 F-105. [24] F-105 был разработан для короткой ядерной кампании, что привело к недостаткам, которые стали очевидны в длительной войне с применением обычных вооружений, например как плохая компоновка гидравлики и не самоуплотняющиеся топливные баки. [25] Последующие модернизации повысили надежность и вооружение существующих F-105D. В ответ на угрозу зенитных ракет (ЗРК), возникшую в небе над Вьетнамом, десятки F-105F были преобразованы в противорадиолокационные самолеты « Wild Weasel », кульминацией которых стал F-105G. [26] [27]
Дизайн
Обзор
F-105 представлял собой среднеплан с крылом и оперением со стреловидностью 45 ° . Одноместный двигатель питался от двух воздухозаборников в корневой части крыла, оставляя носовую часть свободной для обтекателя, в котором размещался многомодовый радар . [28] В его фюзеляже было место для 1184 галлонов США (4480 л ) топлива и внутренний бомбовый отсек. Размер бомбоотсека составлял 15 футов 10 дюймов (4,83 м) на 32 дюйма (0,81 м) на 32 дюйма (0,81 м); Первоначально он был разработан для перевозки единственного ядерного оружия, но обычно вмещал дополнительный топливный бак на 350 галлонов США (1300 л). [29] Он показал четыре пилона под крылом и одну центральную опору; два внутренних пилона крыла и центральные пилоны были способны принимать топливо из сбрасываемых баков на 450 и 650 галлонов США (1700 и 2500 л) . Две внешние сухие станции были подключены для ракет или бомб. [30] [31] Одна 20-миллиметровая 6-ствольная пушка Гатлинга M61 Vulcan (первоначально обозначенная как T-171E3 ) была установлена в левой части носовой части. Ракета "воздух-воздух" малой дальности AIM-9 Sidewinder могла нести на каждом из внешних пилонов крыла. [32]
F-105 был разработан в первую очередь для пресечения на малых высотах, и его скорость на малых высотах была его самым большим преимуществом при борьбе с такими истребителями противника, как МиГ-17 / J-5 [33] и МиГ-21 . F-105 одержал 27,5 побед в воздухе. [34] Основываясь на боевом опыте, F-105D был обновлен с улучшенным катапультным сиденьем , дополнительной броней, улучшенными прицельными приспособлениями и модулями электронного противодействия (ECM) на крыльях. [35]
Летные характеристики
Бывший пилот F-86 Sabre из Северной Америки Джерри Ноэль Хоблит вспоминал, как трепетал перед размером F-105, увидев его впервые; ему не удавалось дотянуться до губки воздухозаборника даже при прыжке с разбега. У F-105 была просторная кабина с хорошей обзорностью и компоновкой (особенно после введения «ленточных» приборов); передовую электронику было легко изучить и использовать. Взлет и посадка часто выполнялись в диапазоне 230 миль в час (370 км / ч). В интерцепторы при условии , хороший контроль крена на всех скоростях и отличительные четыре лепестка воздушные тормоза (которые также открыты немного , когда дожигатель был занят , чтобы обеспечить больший поток выхлопных газов) , были весьма эффективными даже при сверхзвуковых скоростях. Потеря управления из-за вращения или осложнений из-за неблагоприятного рыскания требовала целенаправленных усилий со стороны пилота, и самопроизвольное восстановление вращения было быстрым. [36]
Первоначальная реакция сообщества пилотов-истребителей на их новый самолет была вялой. Из-за своих огромных размеров и трудностей на начальном этапе эксплуатации F-105 получил множество нелестных прозвищ. Помимо вышеупомянутого «Thud», прозвища включали «Squat Bomber», «Lead Sled» и «Hyper Hog» и / или «Ultra Hog». [37] Последние два названия произошли от предшественников F-105, Republic F-84 Thunderjet и F-84F Thunderstreak, по прозвищам «Боров» и «Супер Боров» соответственно. По словам пилотов и экипажей F-105, прозвище «Thud» было навеяно персонажем «Chief Thunderthud» из телесериала Howdy Doody . [38]
Наступательные возможности самолета саркастически назывались «тройной угрозой» - он может бомбить вас, атаковать вас или упасть на вас. [39] Положительные стороны, такие как отзывчивое управление F-105, отличные характеристики на высокой скорости и малой высоте, а также наличие электроники победили некоторых пилотов. Для некоторых «Thud» был выражением нежности; задним числом RF-84F Thunderflash стал известен как «Мать Грома». [36] Пилот F-105, полковник Джек Бротон, сказал о прозвище: «Тэд оправдал себя, и имя, которое первоначально произносилось с насмешкой, стало одним из самых уважаемых в воздушном сообществе». [40]
Специальные модификации
Коммандос Гвоздь
Задние кабины нескольких двухместных F-105F были модифицированы по проекту Commando Nail с применением РЛС Р-14А и радиолокационного прицела с высоким разрешением. Эти самолеты использовались для всепогодных и ночных ударов с малых высот по особо опасным целям подразделением 13-й тактической истребительной эскадрильи (1966–1975), получившей название «Рейдеры Райана», начиная с апреля 1967 года. [41] [42] Некоторые из них. Эти самолеты позже были преобразованы в стандарт Wild Weasel III. [43] [44]
Чтобы предотвратить атаки МиГов, несколько F-105F были также оснащены системой подавления связи Hallicrafters QRC-128 в рамках проекта Combat Martin . Силы перехватчиков Северного Вьетнама следовали советской доктрине противовоздушной обороны, с пилотами под жестким руководством наземных диспетчеров по радиосвязи. QRC-128, получивший прозвище «Компьютер полковника», заполнил заднюю кабину F-105F. [45] После задержки голосовые сообщения по радиоканалу возвращались обратно, что приводило к неприятным искажениям. Однако при первом использовании Combat Martin Агентство национальной безопасности США (АНБ), отвечающее за стратегическую сигнальную разведку США , приказало ВВС прекратить и немедленно воздержаться, поскольку АНБ полагало, что разведывательные данные, полученные путем мониторинга каналов перевесили преимущества их заклинивания. [46]
Громовая палка II
Опыт Вьетнама продемонстрировал потребность в улучшенных визуальных и слепых способностях бомбардировки. В марте 1968 года ВВС заказали разработку модернизированной системы бомбометания и навигации, включающей инерциальную систему навигации Singer-General Precision , усовершенствования навигационного радара AN / APN-131 и твердотельные схемы для радара R-14A. который был переименован в Р-14К. Кроме того, цифровой приемник дальней навигации AN / ARN-92 заменил проблемный приемник AN / ARN-85. Дополнительная авионика размещалась в длинном приподнятом спинном отсеке. Модифицированная система бомбометания / навигации была известна как Thunderstick II . F-105 с этой системой могли достичь вероятности круговой ошибки бомбардировки (CEP) 50 футов (15 м) с высоты 15 000 футов (4600 м). Хотя первые самолеты Thunderstick II взлетели в 1969 году, они не использовались во Вьетнаме. Всего эту модификацию получили 30 F-105D. [47]
Дикая ласка
В 1965 году ВВС США начали эксплуатировать двухместные североамериканские F-100F Super Sabre, специально оборудованные для задач по подавлению противовоздушной обороны (SEAD) во Вьетнаме. Эти самолеты, получившие прозвище «Дикая ласка», одержали ряд побед над северовьетнамскими радарами зенитно-ракетных комплексов. Вторым членом экипажа был штурман, обученный как офицер радиоэлектронной борьбы (EWO), чтобы расшифровывать информацию с датчиков и направлять пилота к целям. [48] Однако F-100F был промежуточным решением, поскольку его ограниченная полезная нагрузка часто требовала нескольких самолетов для проведения успешного удара; ему также не хватало скорости и выносливости, чтобы эффективно защищать F-105. [49] [50]
Получившийся в результате EF-105F Wild Weasel III [N 1] (широко использовалось обозначение EF, но неофициально [50] ) дополнил свои датчики и оборудование электронного подавления радиационными ракетами AGM-45 Shrike и обычными бомбами, придав ему наступательные возможности. не хватало в F-100F. Первый из этих самолетов вылетел 15 января 1966 года [51], и они начали прибывать в Юго-Восточную Азию в мае, выполнив свой первый полет 6 июня 1966 года [50], пять из которых были назначены на 13-й TFS в Коратском RTAFB и еще шесть - на 354-я ТФС на Тахлинском РТАФБ. [49]
В типичной ранней миссии один EF-105F будет сопровождать один или два вылета F-105D, чтобы обеспечить защиту от огня противника с земли. Хотя эта стратегия была эффективной в сокращении потерь F-105D, самолеты Weasel понесли тяжелые потери: пять из первых 11 были потеряны в июле и августе 1966 года. Атаки в условиях повышенного риска привели к тому, что Weasels действовали в полетах охотников-убийц «Железной руки». смешанных одноместных и двухместных Thunderchief, подавляющих объекты во время атак ударной группы и атакующих других в пути. [51] [52] Осенью 1967 года EF-105F начали модернизироваться до окончательной версии Wild Weasel Thunderchief - F-105G. [53]
F-105G включал в себя значительное количество новой авионики SEAD , включая модернизированную систему радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW), которая потребовала изменения законцовок крыла. Чтобы освободить подвесные узлы подвески для дополнительного вооружения, электронные средства противодействия Westinghouse AN / ALQ-105 были постоянно установлены в двух длинных блистерах на нижней стороне фюзеляжа. Тридцать самолетов были оснащены пилонами для установки противорадиационной ракеты AGM-78 Standard . В типичном полете F-105G нес два шрайка на подвесных пилонах, один Standard на внутреннем пилоне, уравновешенный топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) с другой стороны, и центральной линией 650 галлонов США (2500 л). топливный бак. [54]
Расходы
F-105B | F-105D | F-105F / G | |
---|---|---|---|
Стоимость единицы НИОКР | 2716 пропорционально на самолет | ||
Планер | 4 914 016 | 1,472,145 | 1 524 000 |
Двигатель | 328 797 | 244 412 | 290 000 |
Электроника | 141 796 | 19 346 | 251 000 |
Вооружение | 232 913 | 167 621 | 154 000 |
Боеприпасы | 32 021 | 19 346 | 21 000 |
Стоимость перелета | 5 649 543 | 2,14 миллиона | 2,2 миллиона |
Стоимость модификации к 1973 г. | 261 793 | 282 687 | 701645 плюс 1803 для переоборудования F-105G |
Стоимость за час полета | 1,020 | 1,020 | |
Стоимость обслуживания за час полета | 718 | 809 | 808 |
Примечания: Вышеуказанные расходы указаны приблизительно в 1960 долларах США и не корректировались с учетом инфляции. [55]
История эксплуатации
Вступление
F-105B поступил на службу ВВС США с Air Command Tactical «s триста тридцать пятого тактической истребительной эскадрильи из 4 - го тактического истребительного крыла в августе 1958 года, хотя эскадра не стала полностью функционировать до 1959 года [18] На 11 декабря 1959 года, в F- 105B, пилотируемый бригадным генералом Джозефом Муром (командир 4-го тактического истребительного авиакрыла), установил мировой рекорд - 1 216,48 миль в час (1 958 км / ч) на дистанции 62 миль (100 км). [56] [57] Проблемы с авионикой и системой управления огнем MA-8 возникли на раннем этапе; обычно F-105 требовал 150 часов обслуживания на каждый час полета. Большинство этих проблем решались в Project Optimize . Отсутствие запасных частей привело к тому, что в 1960 году весь флот F-105B был ненадолго остановлен. [58] [59] В 1964 году модифицированные F-105B с балластом, заменяющим пушку, фюзеляж и усиление крыла для высшего пилотажа, а также добавление дымовой трубы. генератор, ненадолго пролетел с демонстрационной командой ВВС США Thunderbirds . После всего лишь шести показов, смертельная авария из-за чрезмерной нагрузки на планер привела к повторному представлению F-100 Super Sabre. [60] [61]
К 1964 году F-105B был передан в эскадрильи ВВС США Национальной гвардии (ANG). [56] [62] Он был заменен на передовой на окончательный F-105D, чья усовершенствованная РЛС NASARR R-14A и система управления огнем AN / ASG-19 Thunderstick дали ему всепогодные возможности. РЛС R-14A также добавила радар для предотвращения пересечений местности , в то время как была установлена совершенно новая приборная панель, заменяющая прибор с круговой шкалой на вертикальные ленточные приборы, которые было легче читать в бою. Чтобы разместить новый радар с гораздо большей антенной, передняя часть фюзеляжа была изменена, увеличив общую длину на 16 дюймов (41 см). [63] [64]
F-105D поступил на вооружение 335-го полка TFS в сентябре 1960 года, хотя на F-105D он не работал до начала 1961 года. [20] Первые зарубежные подразделения F-105, сформированные в Западной Германии в 1961 году, с 36-м Tactical. Истребитель на авиабазе Битбург в мае и 49-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Спангдалем в октябре. Оба крыла играли главную роль в тактическом ядерном ударе НАТО . [20] F-105D также был развернут в Тихом океане: 18-й тактический истребительный авиаполк в Кадене на Окинаве был преобразован в 1962 году, а 8-й тактический истребительный авиаполк был преобразован в 1963 году. [65]
Как и F-105B, ранняя карьера F-105D была сопряжена с проблемами технического обслуживания и отказами в полете. [66] Происхождение прозвища «Thud» было неясным; некоторые утверждают, что это означало звук падения F-105 на землю. [67] Весь флот F-105D был спущен на воду в декабре 1961 года, а затем снова в июне 1962 года. [65] Многие проблемы были решены во время производственного цикла, и к 1964 году первые F-105D были модернизированы с этими исправлениями в рамках проекта. Похоже , хотя отказы двигателей и проблемы с топливной системой сохранялись до 1967 года. [68] [69]
Тем временем ВВС США постепенно меняли ожидаемую миссию F-105 с ядерного запрета на обычные бомбардировки. В похожи друг на друга модернизации увеличена емкость воздушного судна от четырех до 16 обычных 750 фунтов (340 кг) бомб на подкрыльевых и Фюзеляж осевой линии и узлы подвески добавили оборудование для запуска AGM-12 буллпап ракет воздух-земля. В июне 1961 года F-105D доставил 15 430 фунтов (7000 кг) обычных бомб во время испытаний ВВС США - в то время рекорд для одномоторного самолета с полезной нагрузкой в три раза тяжелее американских четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков времен мировой войны. II, таких как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator , хотя для длительных миссий потребуется дозаправка в воздухе. [70] Один из F-105D был назван Memphis Belle II в честь знаменитого B-17 времен Второй мировой войны . [3]
вьетнамская война
Несмотря на тяжелый ранний срок эксплуатации, F-105 стал доминирующим штурмовиком в начале войны во Вьетнаме . F-105 мог нести вдвое большую бомбовую нагрузку дальше и быстрее, чем F-100, который использовался в основном в Южном Вьетнаме. [71] В предзнаменовании его роли Wild Weasel, первая боевая миссия F-105D войны включала нападение 14 августа 1964 года на объект зенитной артиллерии на Plaine des Jarres . [72] [73] Эта миссия выполнялась самолетами 36-го TFS, 6441-го тактического истребительного авиакрыла, дислоцированных с авиабазы Йокота , Япония, на базе Королевских ВВС Таиланда Корат , Таиланд. [74] Во время этой миссии также произошел первый потерянный на войне «Громовой платок», хотя пилоту удалось вернуть самолет в Корат. [72] [73] Первая ударная миссия состоялась 13 января 1965 года, когда был разрушен мост Бен Кена в Лаосе . [75] В начале 1965 года дополнительные эскадрильи F-105 были переброшены на авиабазы Корат и Тахли в Таиланде. В начале операции Rolling Thunder в марте 1965 года на эти базы было отправлено большое количество F-105D для участия в интенсивных бомбардировках. [76]
3 апреля 1965 года 79 самолетов, в том числе 45 F-105 Thunderchief, были отправлены на мост Тхань Хоа , получивший прозвище «Челюсть дракона». [77] На следующий день вражеские МиГи были встречены во время второго пробега по мосту; В общей сложности восемь МиГ-17 столкнулись с 46 F-105 в сопровождении МиГКАП, состоящего из 21 самолета F-100 Super Sabre. МиГ-17 уклонились от сопровождения, используя высоту и облачный покров, вместо этого сосредоточив внимание на загруженных бомбами Thunderchief. Два «Громовых платка» были потеряны МиГ-17; третий, предположительно погибший из-за наземного огня, позже был заявлен Севером как сбитый МиГ-17. Единственным вероятным убийством МиГ-17 был истребитель F-100. [ необходима цитата ] Один пилотируемый F-105 едва ускользнул. [78] [79] Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сошёл с ума», узнав, что два F-105 были сбиты дозвуковыми северными вьетнамскими МиГами времен Корейской войны. [80] Мост Тханьхоа оказался устойчивым к бомбардировкам с воздуха; Было выполнено несколько вылетов, чтобы повредить мост, как F-105, так и самолеты ВМС США. [81]
24 июля 1965 года четыре Фантома McDonnell F-4C ВВС США приняли участие в авиаударе по складу боеприпасов Дьен Бен Фу и заводу боеприпасов Ланг Чи к западу от Ханоя. Один был сбит и три были повреждены ракетами SA-2. [82] Через два дня президент Джонсон отдал приказ атаковать все известные позиции SA-2, которые были обнаружены за пределами 30-мильной зоны отчуждения. Утром 27 июля 48 самолетов F-105 участвовали в атаке операции «Весна высокая» . Но вьетнамцы знали, что прибывают американские самолеты, и установили на этом месте много 23-мм и 37-мм зенитных орудий. Эти зенитные орудия были смертельными на близком расстоянии, и вьетнамцы сбили шесть самолетов, в то время как более половины оставшихся самолетов США пострадали от огня с земли. На обеих площадках ЗРК не было ракет и оборудования, а настоящие SA-2 вьетнамцы заменили выкрашенными в белый цвет связками бамбука . Операция Spring High уничтожила две бесполезные цели ценой шести самолетов и пяти пилотов. [82]
В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-го полка ВВС Вьетнама заявили, что они без потерь сбили 14 F-105. [83]
Во время типичного боевого вылета в Северном Вьетнаме F-105D нес два крыловых топливных бака на 450 галлонов США (1700 л), топливный бак на 390 галлонов США (1500 л) в бомбоотсеке и пять 1000 фунтов (450 кг). ) или шести 750-фунтовых (340 кг) бомб, а также требовалась дозаправка в воздухе, направляясь в Ханой и иногда возвращаясь из него на расстоянии 700 миль (1100 км). F-105, летящие в окрестностях Ханоя, обычно путешествовали по гористой местности по прозвищу Thud Ridge, чтобы уклоняться от средств ПВО, окружающей город. [84] [85] Полковник Джек Бротон , пилот F-105 во Вьетнаме, отметил, что требования летать недалеко от Ханоя не оставляли «места для ошибки». [86]
11 августа 1967 года F-105D из 335-й тактической истребительной эскадрильи при поддержке F-105 Wild Weasels из 338-й тактической истребительной эскадрильи совершили первую из многих успешных атак на мост Пола Думера через Красную реку. [87] [88] Полеты на малых высотах и бомбардировки с пикирования вынудили F-105 попасть в зону действия зенитных орудий Северного Вьетнама, иногда попадая под шквальный огонь. [89]
F-105 ВВС США сопровождали F-4, чтобы защитить их от истребителей противника. Тем не менее, Thunderchief официально засчитал 27,5 побед в воздухе над самолетами VPAF за счет потери 17 самолетов истребителями противника (пилоты Северного Вьетнама утверждали, что сбили еще 23 F-105, но ни один из них не был подтвержден ВВС США. ). Все победы были на МиГ-17. Из них 24,5 были сбиты артиллерийским огнем (одна победа разделилась с F-4), а три - ракетами AIM-9 Sidewinder . [34] Один F-105F неофициально считается сбитым тремя МиГами - одним ракетой «воздух-воздух», вторым - артиллерийским огнем, а третьим - сбросом центральной стойки, полной бомб, прямо на путь удивленного МиГа. [90]
31 мая 1968 года в Академии ВВС США состоялась церемония открытия в честь выпускников, служивших во Вьетнаме. F-105, который был собран из частей десяти различных F-105, которые служили во Вьетнаме, был помещен на постоянную статическую экспозицию. [91] На церемонии присутствовали все кадетское крыло, суперинтендант и комендант кадетов USAFA, представитель Republic Aircraft, представители прессы и другие. В завершение церемонии четыре F-105 с авиабазы МакКоннелл должны были пролететь строем на высоте 1000 футов над землей, а затем поодиночке пролететь на высоте 250 футов. Формовочная часть прошла по плану. Но командир полета, подполковник Джеймс «Блэк Мэтт» Мэтьюз, вернулся для одиночного прохода и превысил скорость звука на расстоянии менее 100 футов. Последовавший за этим звуковой удар разбил сотни окон, и пятнадцать человек получили порезы. [92]
Получатели Почетной медали
Два пилота Wild Weasel получили Почетную медаль :
- Капитан ВВС США Мерлин Х. Детлефсен был награжден Почетной медалью, а капитан Кевин «Майк» Гилрой - Крестом ВВС США за полет на F-105F Wild Weasel 10 марта 1967 года на F-105F, серийный номер 63-8352 . [93] После того, как их самолет был поврежден наземным огнем, Детлефсен и Гилрой решили оставаться в небе над сталелитейным заводом в Тай Нгуен, пока не будет обнаружен и уничтожен объект SAM. [94]
- Капитан ВВС США Лео К. Торснесс был награжден Почетной медалью, а капитан Гарольд Джонсон - Крестом ВВС за полет на F-105F Wild Weasel 19 апреля 1967 года на F-105F, серийный номер 63-8301 . Торснесс и Джонсон защищали попытку спасения еще одного сбитого экипажа Дикой Ласки, уничтожившего два МиГ-17. После того, как закончились боеприпасы, Торснесс и Джонсон продолжали действовать как приманки, чтобы отвести МиГи от спасательного самолета. [95]
Поэтапный отказ и выход на пенсию
Когда производство F-105 было прекращено, во время войны во Вьетнаме этот тип был заменен другими самолетами, в первую очередь F-4 Phantom II. [96] В октябре 1970 года 355-й тактический истребительный авиаполк, который базировался в RTAFB в Тахли, Таиланд, и был последним подразделением F-105D в Юго-Восточной Азии, начал возвращаться в США. Версии F-105G Wild Weasel продержались до тех пор, пока конец войны. Их постепенно заменили F-4G Wild Weasel IV. [97]
Thunderchief был быстро выведен из эксплуатации ВВС США после окончания войны во Вьетнаме. Из 833 построенных F-105 в целом 395 F-105 были потеряны в Юго-Восточной Азии, в том числе 334 (296 F-105D и 38 двухместных) потеряны в результате боевых действий противника и 61 - в результате боевых происшествий. [98] [99] После войны ВВС США начали передачу оставшихся самолетов в резерв ВВС (AFRES) и подразделения Национальной гвардии ВВС США (ANG). К концу 1970-х годов эти стареющие Thunderchief становились все сложнее в обслуживании. [100] Последние F-105Gs с 128th Tactical Fighter Squadron в Грузии ANG были изъяты 25 мая 1983 года [101] Последний полет F-105 Thunderchief был у AFRES четыреста шестьдесят шестой Тактический истребитель эскадрилью с F-105Ds на 25 февраля 1984 г. [102]
Варианты
- YF-105A
- Два предсерийных прототипа с двигателем P&W J57. [103]
- YF-105B
- Четыре опытных самолета с двигателем P&W J75. [103]
- F-105B
- Первоначальный серийный образец с навигационной РЛС AN / APN-105, построено 71. [103]
- JF-105B
- Испытательный самолет, построенный из перераспределенных планеров РФ-105Б; три построены. [103]
- РФ-105Б
- Предлагаемый разведывательный вариант F-105B; никто не построил. Три были заказаны, но закончены как JF-105B. [103]
- F-105C
- Предлагаемый тренажер с двойным управлением; отменен в 1957 году, не построен. [8]
- F-105D
- Окончательная серийная модель, всепогодные возможности благодаря усовершенствованной авионике, включая навигационный радар AN / APN-131; 610 построено. [63] [104]
- RF-105D
- Предлагаемый разведывательный вариант F-105D; никто не построил. [103]
- F-105E
- Предлагаемый учебно-тренировочный вариант F-105D; отменен в 1959 году, не завершен. [105]
- F-105F
- Двухместная учебно-тренировочная версия F-105D с удлиненным носом фюзеляжа. Он был полностью боеспособен, имел двойное управление, более высокий плавник и увеличенную взлетную массу; его первый полет состоялся 11 июня 1963 года. Всего было построено 143 самолета. [22] В нем использовалась навигационная РЛС AN / APN-148. [ необходима цитата ]
- EF-105F
- Первоначальное обозначение версии подавления Wild Weasel / Defense , 54 переделанных из F-105F. [103]
- F-105G
- Двухместный Wild Weasel, улучшенная версия EF-105F. [26] В этом варианте использовалась навигационная РЛС AN / APN-196. [ необходима цитата ]
Операторы
- Соединенные Штаты
- ВВС США
- Тандербёрдс ВВС США
- Резерв ВВС
- Авиация Национальной гвардии
Выживший самолет
Технические характеристики (F-105D)
Данные из «Великой книги истребителей», [6] Quest for Performance, [106] Стандартные характеристики самолетов США: F-105D-31, [107] Jane's All the World's Aircraft 1969-70 [108]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 (F-105F: 2 [108] )
- Длина: 64 фута 4+3 ⁄ 4 дюйма (19,628 м)
- Размах крыльев:34 футов 11+1 ⁄ 4 дюйма (10,649 м)
- Высота: 19 футов 8 дюймов (5,99 м)
- Площадь крыла: 385 кв футов (35,8 м 2 )
- Соотношение сторон: 3,18
- Профиль : корень: NACA 65A005.5 ; совет: NACA 65A003.7 [109]
- Пустой вес: 26,855 фунтов (12,181 кг)
- Полная масса: 35,637 фунтов (16,165 кг)
- Максимальный взлетный вес: 52 838 фунтов (23 967 кг)
- Емкость топливного бака: 770 галлонов США (640 имп галлонов; 2900 л) в трех гибких фюзеляжных баках + 390 галлонов США (320 имп галлонов; 1500 л) оружейного отсека, с учетом 1х 650 галлонов США (540 имп галлонов; 2500 л) ) или 750 галлонов США (620 имп галлонов; 2800 л) опускных баков по средней линии и 2x 450 галлонов США (370 имп галлонов; 1700 л) подкрыльевых опускных баков; Общий максимальный объем топлива 2810 галлонов США (2340 имп галлонов; 10 600 л) [108]
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0173
- Площадь перетаскивания: 6,65 кв. Футов (0,6 м 2 )
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J75-P-19W с дожиганием, 14 300 фунтов силы (64 кН) тяга 26 500 фунтов силы (117,88 кН) с дожиганием и впрыском воды [108]
Представление
- Максимальная скорость: 1210 узлов (1390 миль / ч, 2240 км / ч) / 2,1 Маха на высоте 35000 футов (10668 м)
- Боевая дальность: 676 миль (778 миль, 1252 км)
- Перегоночная дальность: 1917 миль (2206 миль, 3550 км)
- Практический потолок: 48 500 футов (14 800 м)
- Скорость подъема: 38500 фут / мин (196 м / с)
- Время набора высоты: 10 668 м за 1 минуту 42 секунды
- Подъемная сила к сопротивлению: 10,4
- Нагрузка на крыло: 93 фунта / кв. Фут (450 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,74
Вооружение
- Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма ) M61A1 Vulcan 6-ствольная пушка Гатлинга , 1028 выстрелов
- Узлы подвески: всего 5: 4 подкрыльевых, 1 центральная опора стойки плюс внутренний бомбовый отсек вместимостью до 14000 фунтов (6400 кг) боеприпасов, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты:
- Ракетные блоки LAU-32 / LAU-59 по 7 FFAR в каждой
- Ракеты:
- -9 AIM Сайдуиндер ракеты воздух-воздух
- Ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-12 Bullpup
- Противорадиационные ракеты AGM-45 Shrike
- Бомбы:
- Универсальные бомбы серии M117 и Mark 80
- Фугасные бомбы M118
- Ядерное оружие B28 , B43, хранящееся внутри, и B57 , B61
- Кассетные боеприпасы различных типов, в том числе КБУ-24
- Ракеты:
Авионика
- РЛС NASARR R-14A
- Система управления огнем AN / ASG-19 Thunderstick
- AN / ARN-85 LORAN (AN / ARN-92 в модификации Thunderstick II )
Смотрите также
- Серия века
- Thud Ridge
Связанная разработка
- Республика F-84F Тандерстрик
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Блэкберн Буканьер
- Наньчан Q-5
- Сухой Су-7
- Сухой Су-17
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов США
Рекомендации
Заметки
- ^ Обозначения Wild Weasel IA и II относились к экспериментальным модификациям F-105D и F-105F соответственно, которые использовались для оценки различных датчиков и оборудования электронного противодействия (ECM). В Wild Weasel III использовалась авионика, аналогичная F-100 Wild Weasel I. [49]
Цитаты
- ^ Дэвис 2010, стр. 6.
- Перейти ↑ Crosby 2002, p. 229.
- ^ a b "Республика F-105D Thunderchief". Национальный музей ВВС США , 20 декабря 2016 г.
- ^ a b Knaack 1978, стр. 191.
- ↑ Дэвис, 2010, стр. 6–7.
- ^ а б Грин и Суонборо 2001, стр. 500–501.
- ^ Андертон 1983, стр. 18.
- ^ a b c Павлин 1986, стр. 186.
- ^ Андертон 1983, стр. 18-19.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 408, 410.
- ^ Андертон 1983, стр. 22.
- ^ Андертон 1983, стр. 28-32.
- ^ Davis 2002, стр. 124-125.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 408.
- ^ a b Knaack 1978, стр. 192.
- ^ Андертон 1983, стр. 25.
- ^ a b Ричардсон 1992, стр. 12–13.
- ^ a b Knaack 1978, стр. 193.
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 12–13, 15.
- ^ а б в Дэвис 2002, стр. 130.
- ^ Андертон 1983, стр. 62-63.
- ^ a b Ричардсон 1992, стр. 20.
- ^ Андертон 1983, стр. 75.
- ^ Angelucci 1987, стр. 410.
- ^ Веррелл, Кеннет стр. "Технологии ВВС США потерпели неудачу во Вьетнаме?" Архивировано 30 декабря 2016 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , весна 1998 года.
- ^ a b Ричардсон 1992, стр. 28, 32–33, 38.
- ^ Андертон 1983, стр. 125-126.
- ^ Тейлор 1966, стр. 243-244.
- ^ Инструкция по эксплуатации Полет F-Республика 105 Thunderchief пилота 2008, стр. 16.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 47.
- ^ Дэвис 2002, стр. 141.
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 22–24.
- ^ Toperczer 2001, стр. 65-74.
- ^ a b Futrell et al. 1976, стр. 157.
- ^ Кнаак 1978, стр. 199.
- ^ a b Хайэм и Уильямс 1975, стр. 185-190.
- ^ Андертон 1983, стр. 11.
- ↑ Лоуренс, Майк (7 января 1994). «Стук» . Проверено 18 апреля 2015 года .
- Перейти ↑ Hannah, C. C. (2002). Стремление к превосходству в воздухе: тактическое командование авиации во Вьетнаме. США: Texas A&M University Press. стр. 49
- Перейти ↑ Broughton (2006) , pp. 38-39.
- Перейти ↑ Peacock 1986, p. 206.
- Перейти ↑ Davis 2000, pp. 26–27.
- ^ Кнаак 1978, стр. 202.
- ↑ Дэвис, 2000, стр. 27–28.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 49.
- ↑ Цена 1989 г., [ необходима страница ]
- ^ Дэвис 2002, стр. 137.
- ↑ Дорр и Бишоп, 1996, стр. 60–61.
- ^ a b c Lake 2004, стр. 31.
- ^ а б в Дэвис 2002, стр. 135.
- ^ а б Дэвис 2000, стр. 26.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 53.
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 38–39.
- ^ Кнаак 1978, стр. 201-203.
- ^ Кнаак 1978, стр. 195, 200, 203.
- ^ a b Knaack 1978, стр. 195.
- ^ Андертон 1983, стр. 61.
- ^ Кнаак 1978, стр. 194.
- Перейти ↑ Peacock 1986, pp. 186–187.
- Перейти ↑ Davis 2002, pp. 128–129.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 43.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 16.
- ^ а б Дэвис 2002, стр. 129–130.
- ↑ Дэвис и Менард, 1998, стр. 17–18.
- ^ a b Павлин 1986, стр. 188.
- ^ Кнаак 1978, стр. 197.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 5.
- ^ Кнаак 1978, стр. 197-198.
- ^ Андертон 1983, стр. 80.
- ^ Кнаак 1978, стр. 198-199.
- ^ "Республика F-105D." Архивировано 2 апреля 2011 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения: 30 июня 2011.
- ^ a b Павлин 1986, стр. 189.
- ^ a b Дэвис 2000, стр. 17–18.
- ^ "Информационный бюллетень ВВС США 374-е авиакрыло: история". Архивировано 28 сентября 2011 года на Wayback Machine yokota.af.mil. Информационный бюллетень. Дата обращения: 30 июня 2011.
- Перейти ↑ Peacock 1986, pp. 189–190.
- ↑ Дэвис, 2010, стр. 21–23.
- Перейти ↑ Sherwood 2004, p. 267.
- ^ Hillaker, Гарри. «Дань Джону Р. Бойду». Архивировано 28 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine wingsoverkansas.com. Дата обращения: 30 июня 2011.
- Перейти ↑ Sherwood 2004, p. 268.
- ^ «Вооруженные силы: как это случилось». Время, 16 апреля 1965 года.
- Перейти ↑ Sherwood 2004, pp. 268-269.
- ^ a b https://www.historynet.com/operation-spring-high-thuds-vs-sams.htm
- ^ «Вьетнамские асы - летчики МиГ-17 и МиГ-21» . Acepilots.com . Проверено 9 августа 2013 года .
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 28–30.
- Перейти ↑ Broughton 2006, pp. 26-27.
- Перейти ↑ Broughton 2006, p. 31.
- ↑ Дэвис, 2010, стр. 50–51.
- Перейти ↑ Sherwood 2004, p. 265.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 73.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 85.
- ^ "Отчет Thunderchief Worldwide о республиканском истребителе-бомбардировщике F-105" (PDF) . 12 часов низко . Июнь 1968 . Проверено 17 июня 2014 г. - через jabara.usafalibrary.com.
- ^ Хертс, Рэй (1 июня 1968 г.). "Звуковой удар в пролете повреждает здания академии" . Colorado Springs Gazette-Telegraph . стр. 1, 16. архивации от оригинала (сканирования) 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г. - через usafa68.org.
- ^ Коррелл, JT «Расчетное мужество в Тай Нгуен». airforce-magazine.com . Дата обращения: 23 марта 2006 г.
- ^ Dethlefsen, полковник Merlyn Х. (17 июля 2012) "Полковник Merlyn Х. Dethlefsen." af.mil. Дата обращения: 30 июня 2011 г. через archive.is
- ^ Фрисби, JL, изд. «Доблесть: дикая, дикая ласка». Журнал Air Force , апрель 1985 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.
- Перейти ↑ Richardson, 1992, pp. 40–41.
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 41–45.
- Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
- Перейти ↑ Davies 2002, p. 149.
- Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 44–45.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 63.
- Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 99.
- ^ Б с д е е г Donald 1997, с. 773.
- Перейти ↑ Peacock 1986, p. 187.
- ^ Дэвис 2002, стр. 129.
- ^ Loftin, LKмладший "Quest для исполнения: Эволюция современных воздушных судов: NASA SP-468". НАСА. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
- ^ «Стандартные характеристики самолета: F-105D-31» (PDF) . ВВС США. Июнь 1970 . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ а б в г Тейлор, Джон WR, изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 325.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Андертон, Дэвид. Республика F-105 Thunderchief . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-530-8 .
- Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Арчер, Роберт Д. Республика F-105 "Thunderchief": история истребителя Republic с Мах 2 в мирное и военное время . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1969.
- Бротон, Джек (2006). Thud Ridge . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-85979-116-8.
- Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
- Дэвис, Питер Э. F-105 Thunderchief Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 84) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-84603-492-3 .
- Дэвис, Ларри. «F-105 в Юго-Восточной Азии». Крылья славы , том 18, 2000. Лондон: Aerospace Publishing. С. 16–37. ISBN 1-86184-061-6 . ISSN 1361-2034.
- Дэвис, Ларри. "Классический боевой самолет: Республика F-105 Thunderchief". International Air Power Review , том 6, осень / осень 2002 г., стр. 120–155. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-46-3 . ISSN 1473-9917.
- Дэвис, Ларри и Дэвид Менард. Республика F-105 Thunderchief (Warbird Tech Series, Vol. 18). Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-011-6 .
- Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
- Футрелл, Р. Франк и др. Тузы и воздушные победы: ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1965–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС и Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, 1976. ISBN 0-89875-884-X .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 1) . Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X .
- Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- Дженкинс, Деннис Р. F-105 Thunderchief: рабочая лошадка войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 0-07-135511-1 .
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Кинзи, Берт. F-105 Thunderchief . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8 .
- Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- Лейк, Джон. «Сравнение классики: F-105G и F-16CJ». Air International , Vol. 66, № 2, февраль 2004 г., стр. 30–39. ISSN 0306-5634.
- Нойбек, Кен. F-105 Thunderchief в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3 .
- Нойбек, Кен. F-105 Thunderchief Walk Around . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X .
- Павлин, Линдси. "Гром ... Последний боец Республики". Air International , Vol. 30, № 4, апрель 1986 г., стр. 185–194, 206–207. ISSN 0306-5634.
- Прайс, Альфред. История радиоэлектронной борьбы США, Том III: Гром среди союзников - 1964–2000 гг . Нью-Йорк: Ассоциация старых ворон, 1989. ISBN 0-9703794-0-4 .
- Руководство по летной эксплуатации для пилота Republic F-105 Thunderchief. Лос-Анджелес: Persiscope Films LLC, первоначально опубликовано ВВС США, 2008 г. (перепечатка). ISBN 1-935327-36-4 .
- Ричардсон, Дуг. Republic F-105 Thunderchief (Классические боевые самолеты). Нью-Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7 .
- Шервуд, Джон Даррелл. Форсаж: военно-морские авиаторы и война во Вьетнаме. Нью-Йорк: NYU Press, 2004. ISBN 0-8147-9842-X .
- Стофф, Джошуа. Фабрика грома: иллюстрированная история республиканской авиационной корпорации . Лондон: Arms & Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-040-2 .
- Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-162-1 .
Внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
Republic F-105D Thunderchief в разрезе | |
Вырезка в высоком разрешении Republic F-105D Thunderchief от Flight Global . |
- USAF музей F-105D Factsheet и USAF музей F-105F / G Factsheet на nationalmuseum.af.mil
- Republic F-105 Thunderchief на ВЕКТОРАХ ВОЗДУХА Грега Гебеля
- F-105 Thud - легенда, о которой ходят легенды на сайте talkproud.us
- Сайт F-105 Крейга Бейкера на burrusspta.org
- Republic F-105 Thunderchief In Combat Thud Ridge Web, через web.archive.org
- Страница F-105 Thunderchief на сайте break-left.org
- F-105 Thunderchief Walk Around на primeportal.net
- Профиль F-105 на Aerospaceweb.org
- Двадцать пять часов в день (эскизы) ; фильм в основном освещает атаку F-105 над Северным Вьетнамом; много кадров Thud и освещение поддержки, необходимой для такой операции
- Список F-105 Thunderchiefs, выставленных в США на сайте aero-web.org
- «Только у республиканского F-105 есть все!» Полетная реклама F-105 в 1959 году . flightglobal.com