McDonnell Douglas F-15 Eagle

McDonnell Douglas F-15 Eagle является американский двухмоторный , всепогодный тактический истребитель разработанный McDonnell Douglas (теперь часть Боинга ). После рассмотрения предложений в 1969 году ВВС США выбрали проект McDonnell Douglas, чтобы удовлетворить потребность службы в специализированном истребителе для завоевания превосходства в воздухе . «Орёл» впервые поднялся в воздух в июле 1972 года и вступил в строй в 1976 году. Это один из самых успешных современных истребителей, с более чем 100 победами и без потерь в воздушных боях, при этом большинство уничтоженных ВВС Израиля . [2] [3]

F-15 Eagle
F-15, 71-я истребительная эскадрилья, в полете.JPG
ВВС США F-15C во время патрулирования операции "Благородный орел" , 2007 г.
Роль Истребитель завоевания превосходства в воздухе
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель McDonnell Douglas
Boeing Оборона, космос и безопасность
Первый полет 27 июля 1972 г . ; 48 лет назад ( 1972-07-27 )
Вступление 9 января 1976 г . ; 45 лет назад ( 1976-01-09 )
Статус В сервисе
Основные пользователи ВВС США ВВС
Японии ВВС самообороны
Королевские ВВС Саудовской Аравии ВВС
Израиля
Произведено 1972 – настоящее время
Количество построенных F-15A / B / C / D / J / DJ: 1,198 [1]
Варианты McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
McDonnell Douglas STOL / MTD
Mitsubishi F-15J

Eagle экспортировался в Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Первоначально F-15 задумывался как самолет, обеспечивающий превосходство в воздухе. Его конструкция предусматривала возможность вторичного наземного нападения [4], которая практически не использовалась. Конструкция самолета оказалось достаточно гибким , что улучшение всепогодный производной от удара , то F-15E Strike Eagle , позже был разработан, введен в эксплуатацию в 1989 году и экспортируется в несколько стран. По состоянию на 2021 год самолет выпускается в нескольких вариантах. [5]

Ранние исследования

Истоки F-15 можно проследить до начала войны во Вьетнаме , когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом из-за будущих тактических самолетов. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если речь идет о компромиссе в характеристиках. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к реализации программы TFX (F-111) , направленной на поставку самолета - перехватчика средней дальности для ВВС, который также будет использоваться в качестве самолета - перехватчика большой дальности для ВМФ. [6]

В январе 1965 года госсекретарь Макнамара обратился к ВВС с просьбой рассмотреть новую конструкцию недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной авиационной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, находившиеся на вооружении. Эту роль могли бы выполнять несколько существующих проектов; Военно-морской флот отдавал предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чисто штурмовиками , в то время как ВВС больше интересовали истребители Northrop F-5 с возможностью вторичной атаки. A-4 и A-7 были более эффективны в атакующей роли, а F-5 - менее, но могли защищаться. Если ВВС выберут чистый дизайн атаки, поддержание превосходства в воздухе будет приоритетом для нового планера. В следующем месяце отчет о легких тактических самолетах предложил ВВС приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть возможность создания нового самолета с более высокими характеристиками, чтобы обеспечить превосходство в воздухе. Этот момент был усилен после потери 4 апреля 1965 года двух самолетов Republic F-105 Thunderchief устаревшими МиГ-17 [6].

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время директор Министерства оборонных исследований и разработок , заявил, что предпочтение отдается рассмотрению F-5 и началу исследований «FX». [N 1] Эти ранние исследования предусматривали производство от 800 до 1000 самолетов и делали упор на маневренность выше скорости; в нем также говорилось, что самолет не будет рассматриваться без определенного уровня способности к наземному нападению. [7] 1 августа Габриэль Дисосвей принял на себя командование Tactical Air Command и повторил призыв к FX, но снизил требуемую производительность с 3,0 Маха до 2,5 для снижения затрат. [8]

Официальный документ о требованиях к истребителю для завоевания превосходства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и разослан в виде запроса предложений 13 компаниям 8 декабря. Между тем, 5 ноября 1965 года ВВС выбрали А-7 вместо F-5 для роли поддержки [9], что дало дополнительный стимул для разработки концепции превосходства в воздухе, поскольку А-7 не обладал какими-либо надежными возможностями в воздухе.

Восемь компаний ответили предложениями. После отрицательного отбора четырем компаниям было предложено представить дальнейшие разработки. Всего ими разработано около 500 дизайнерских концепций. Типичные конструкции имели крылья с изменяемой стреловидностью , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и тяговооруженность 0,75. [10] Когда предложения были изучены в июле 1966 года, самолет по размеру и весу был примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, его конструкция не могла считаться истребителем превосходства в воздухе. [11]

Меньше, легче

В течение этого периода исследования боевых действий над Вьетнамом приносили тревожные результаты. В теории особое внимание уделялось дальнему бою с использованием ракет и оптимизированных самолетов для этой роли. В результате получился высоконагруженный самолет с большим радаром и отличной скоростью, но с ограниченной маневренностью и зачастую без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, ВМС США и корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель, обладающий достаточной мощностью, дальностью и маневренностью, чтобы на него была возложена основная задача борьбы с ним. с угрозой советских истребителей во время полета с правилами визуального поражения. [12]

На практике по политическим и практическим причинам [12] самолеты приближались к зоне видимости и маневрировали, что ставило более крупные американские самолеты в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями, такими как МиГ-21 . Ракеты оказались намного менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и установка пушки M61 Vulcan на F-4 многое сделали для устранения несоответствия, эти первые результаты привели к значительной переоценке доктрины прогноза проекта 1963 года. [13] [14] Это привело к Джону Бойд «s теории энергии маневренности , в котором подчеркивается , что дополнительные мощности и маневренности были ключевыми аспектами успешного проектирования истребителей и они были более важны , чем откровенная скорость. Благодаря неутомимому отстаиванию концепций и удачному выбору времени с «провалом» первоначального проекта FX, « истребительная мафия » настаивала на легком дневном истребителе, который можно было бы построить и использовать в большом количестве для обеспечения превосходства в воздухе. [15] В начале 1967 года, они предложили , что идеальный дизайн имел отношение тяги к весу около 1: 1, а максимальная скорость снижена до Маха 2,3, весом 40000 фунтов (18000 кг), а нагрузка на крыло из 80 фунтов на квадратный фут (390 кг / м 2 ). [16]

К этому времени ВМФ решил, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и приступил к разработке новой специальной конструкции истребителя, программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил вооруженные силы изучить конструкции и посмотреть, сможет ли VFAX удовлетворить потребности ВВС в области спецэффектов. Итоговые исследования длились 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые функции были слишком разными; Военно-морской флот подчеркивал время ожидания и гибкость задач, в то время как ВВС в первую очередь стремились к маневренности. [17]

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе

В 1967 году Советский Союз выявил МиГ-25 Микояна-Гуревича на подмосковном аэродроме Домодедово . [12] [18] МиГ-25 был спроектирован как высокоскоростной высотный самолет-перехватчик, и ему пришлось пойти на компромисс в отношении характеристик, чтобы преуспеть в этой роли. [19] Среди них было требование очень высокой скорости, более 2,8 Маха, что потребовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы самолет мог работать на требуемых больших высотах. Однако наблюдателям он казался внешне похожим на очень крупные исследования валютных курсов - самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающий высокую маневренность, что вызывало серьезные опасения во всем Министерстве обороны и различных вооружениях, превосходящих США. На МиГ-23 был также предметом озабоченности, и в целом считается, что лучше самолета , чем F-4. FX превзошел бы МиГ-23, но теперь МиГ-25, казалось, превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие американские истребители, даже FX. [20] Таким образом, последовала попытка улучшить FX. [21]

И штаб ВВС США, и ТАС продолжали призывать к созданию многоцелевого самолета, в то время как Disosway и начальник штаба авиации Брюс К. Холлоуэй настаивали на чисто концепции превосходства в воздухе, которая могла бы соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили свою программу VFAX и вместо этого приняли предложение Grumman о меньшей и более маневренной конструкции, известной как VFX, которая позже стала Grumman F-14 Tomcat . VFX был значительно ближе к развивающимся требованиям FX. Боевые действия ВВС в конце концов прекратились из-за опасений, что им навяжут VFAX ВМФ; В мае 1968 года было заявлено, что «мы наконец решили - и я надеюсь, что никто не согласен, - что этот самолет будет истребителем превосходства в воздухе». [17]

Кабина F-15A

В сентябре 1968 года запрос предложений был направлен крупным аэрокосмическим компаниям. Эти требования требовали, чтобы одноместный истребитель имел максимальную взлетную массу 40 000 фунтов (18 000 кг) для работы в воздухе с максимальной скоростью 2,5 Маха и удельной массой почти 1: 1. при весе миссии. [22] Это также требовало двухмоторного механизма, так как считалось, что он быстрее реагирует на изменения газа и может предложить общность с программой VFX ВМФ. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, так как было неясно, строить ли более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших дальностях, или же самолет меньшего размера, который затруднил бы его обнаружение для противника. [23]

Четыре компании представили предложения: ВВС ликвидировали General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic , North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. Макдоннелл Дуглас 23 декабря 1969 года. [24] Победивший дизайн напоминал двуххвостый F-14, но с неподвижными крыльями ; обе конструкции были основаны на конфигурациях, изученных НАСА при испытаниях в аэродинамической трубе. [25]

McDonnell Douglas F-15A (S / N 71-0280) во время первого полета типа

Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащаться новыми двигателями Pratt & Whitney F100 для достижения боевой тяги к массе более 1: 1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовыми боеприпасами столкнулась с проблемами разработки. От него отказались в пользу стандартной пушки M61 Vulcan. F-15 использовал конформный лафет из четырех ракет Sparrow, таких как Phantom. Неподвижное крыло было установлено на плоский широкий фюзеляж, который также обеспечивал эффективную подъемную поверхность. Первый полет F-15A был совершен 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B состоялся в июле 1973 года. [26]

У F-15 есть радар " смотреть вниз / сбивать ", который может отличать низколетящие движущиеся цели от наземных помех . Он будет использовать компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями, чтобы снизить нагрузку на пилотов, и потребует только одного пилота для снижения веса. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только единую раму фонаря с четким обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе после североамериканского F-86 Sabre ». [27]

F-15 пользовался одобрением у таких заказчиков, как авиация Израиля и Японии. Критика со стороны истребительной мафии , что F-15 был слишком велик , чтобы быть выделенным DogFighter и слишком дорого , чтобы закупать в больших количествах, привело к Lightweight Fighter программе (ВЛФ), что привело к USAF General Dynamics F-16 Fighting Falcon и средний военно-морской флот McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . [28]

Дальнейшее развитие

Одноместный F-15C и двухместный F-15D были запущены в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. [29] Эти модели были оснащены производственным пакетом Eagle Package (PEP 2000), который включал в себя 2 000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, приспособления для внешних конформных топливных баков и увеличенный максимальный взлетный вес до 68 000 фунтов (31 000 кг). ). [30] Увеличенный взлетный вес позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую нагрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. В РЛС APG-63 используется программируемый сигнальный процессор (PSP), позволяющий перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. PSP была первой в мире РЛС такого типа, а модернизированная РЛС APG-63 стала первой РЛС, в которой она использовалась. Другие улучшения включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер [31] и систему предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать до 9 г при любом весе. [29]

Программа многоступенчатого усовершенствования F-15 (MSIP) была начата в феврале 1983 года с первого серийного производства MSIP F-15C, выпущенного в 1985 году. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; Программируемый набор управления вооружением, позволяющий использовать усовершенствованные версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная система тактической радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает усовершенствования радиолокационного приемника предупреждения ALR-56C и комплекта средств противодействия ALQ-135. Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E; их иногда называют улучшенными орлами. Ранее истребители MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63 (V) 1 для повышения ремонтопригодности и схожести с APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с этими улучшениями. [32]

В 1979 году McDonnell Douglas и производитель радаров F-15 Hughes объединились, чтобы в частном порядке разработать версию ударного истребителя F-15. Эта версия участвовала в соревнованиях ВВС США по истребителям двойного назначения, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E был выбран для производства вместо конкурирующего с General Dynamics F-16XL в 1984 году. [33] Начиная с 1985 года, модели F-15C и D. были оснащены улучшенным двигателем P&W F100-PW-220 и цифровым управлением двигателем, обеспечивающим более быстрый отклик дроссельной заслонки, уменьшенный износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года, оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации с обозначением F100-PW-220E start. [34]

Начиная с 2007 года, 179 самолетов F-15C ВВС США будут модернизированы радиолокационной станцией AN / APG-63 (V) 3 с активной решеткой с электронным сканированием . [35] Значительное количество F-15 должно быть оснащено совместной системой сигнализации, устанавливаемой на шлем . [36] Lockheed Martin работает над системой IRST для F-15C. [37] Планировалось дальнейшее обновление под названием «Система пассивного / активного предупреждения Eagle» (EPAWSS), но оно так и не было профинансировано. [38] В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана в качестве генерального подрядчика для EPAWSS, а компания BAE Systems была выбрана в качестве субподрядчика. EPAWSS - это полностью цифровая система с усовершенствованными средствами электронного противодействия, радиолокационным предупреждением и повышенными возможностями противодействия помехам и вспышкам, занимающая меньшую площадь, чем система тактической радиоэлектронной борьбы 80-х годов. Система будет установлена ​​более чем на 400 F-15C и F-15E. [39]

В сентябре 2015 года Boeing представила свою модернизацию 2040C Eagle, предназначенную для сохранения актуальности F-15 до 2040 года. Эта модернизация, которая рассматривается как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, основывается на концепции компании F-15SE Silent Eagle с малозаметные особенности. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, включая стойки для боеприпасов с четырьмя упаковками, чтобы удвоить ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для увеличения дальности, модуль связи " Talon HATE " для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63 (v) 3 AESA. , дальний инфракрасный датчик поиска и слежения , а также системы EPAWSS от BAE Systems. [40] [41] [42] [43]

Обзор

F-15C выполняет взлет с максимальной производительностью
"> Воспроизвести медиа
Видео, демонстрирующее маневренность F-15 в условиях имитационного воздушного боя

F-15 имеет цельнометаллический полумонокок фюзеляжа с крупногабаритным консольным крылом. Форма крыла F-15 в плане предполагает измененную треугольную форму с обрезанным треугольником с углом стреловидности по передней кромке 45 °. На задней кромке расположены элероны и простой высокоподъемный закрылок. Закрылки для маневрирования по передней кромке не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет комбинации низкой нагрузки на крыло и фиксированного развала передней кромки, который изменяется в зависимости от положения по размаху крыла. Соотношение толщины аэродинамического профиля варьируется от 6% у основания до 3% на вершине. [44]

Оперения выполнена из металла и композитных материалов, с двойной алюминий / композиционный материал сотовой структуры вертикальных стабилизаторов с бора -composite кожи , что приводит к исключительно тонким хвостовое оперение и рули. Составные горизонтальные цельноповоротные хвосты, расположенные за пределами вертикальных стабилизаторов, перемещаются независимо, чтобы обеспечить контроль крена при некоторых маневрах полета. F-15 имеет позвоночник установленный воздушный тормоз и выдвижная трицикл шасси . Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100 с осевым компрессором и форсажными камерами , установленными бок о бок в фюзеляже и питаемыми через прямоугольные впускные патрубки с регулируемыми рампами . Кабины установлены высоко в носовой части фюзеляжа с цельным ветровым стеклом и большим навесом для повышения видимости и поля зрения для пилот - сигнала на 360 °. В конструкцию планера начали входить передовые титановые компоненты сверхпластической формовки в 1980-х годах.

Маневренность F-15 обусловлена ​​низкой нагрузкой на крыло (соотношение веса и площади крыла) с высоким соотношением тяги к весу , что позволяет самолету круто поворачивать без потери скорости . F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая выходная тяга двух двигателей превышает боевую массу и лобовое сопротивление самолета, поэтому он может разгоняться по вертикали. Оружие и системы управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести бой воздух-воздух. [45] Модели A и C - одноместные варианты; это были основные выпущенные версии для завоевания превосходства в воздухе. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения. В моделях E используется второе место для офицера систем вооружения . Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических выхлопных лепестков типа «индюшачье перо», закрывающих сопла двигателя . Из-за проблем при разработке конструкции выхлопных лепестков, в том числе смещения во время полета, было принято решение удалить их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . [46]

Авионика

РЛС AN / APG-63

Комплексная авионика включает в себя головной дисплей (HUD), усовершенствованный радар, инерциальную систему наведения AN / ASN-109 , летные приборы, сверхвысокочастотную связь, а также приемники тактической аэронавигационной системы и системы посадки по приборам . Он также имеет встроенную тактическую систему радиоэлектронной борьбы, систему идентификации друга или врага , комплект средств радиоэлектронного противодействия и центральный цифровой компьютер . [47]

HUD проецирует всю важную полетную информацию, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета, не глядя на приборы в кабине . [48]

Универсальные радиолокационные системы APG-63 и 70 на F-15 могут смотреть вверх на высоко летящие цели и смотреть вниз / сбивать низколетящие цели, не сбиваясь с толку из-за помех от земли . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать воздушные суда и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях, лежащих за пределами видимого диапазона, вплоть до близких, а также на высотах до уровня верхушек деревьев. APG-63 имеет базовую дальность полета 100 миль (87 миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. Для ближнего боя радар автоматически обнаруживает вражеские самолеты, и эта информация отображается на лобовом дисплее. Система радиоэлектронной борьбы F-15 обеспечивает как предупреждение об угрозе ( приемник радиолокационного предупреждения ), так и автоматические меры противодействия отдельным угрозам. [49]

Вооружение и внешние магазины

M61 Vulcan установлен на правом впуске двигателя

На F-15 может быть установлено различное вооружение класса «воздух-воздух». Автоматизированная система вооружения позволяет пилоту эффективно и безопасно выпускать оружие, используя лобовой дисплей, а также средства управления авионикой и оружием, расположенные на дросселях двигателя или ручке управления. Когда пилот переходит с одной системы вооружения на другую, на проекционном дисплее автоматически появляется визуальная подсказка для выбранного оружия. [50]

Eagle может быть вооружен комбинацией из четырех различных видов оружия класса "воздух-воздух": ракет AIM-7F / M Sparrow или усовершенствованных ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM на нижних углах фюзеляжа, AIM-9L / M. Ракеты Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм пушка M61 Vulcan Gatling в корне правого крыла . [51]

Нижняя часть F-15C с внешними магазинами

Конформные топливные баки с низким лобовым сопротивлением (CFT) были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены к боковым сторонам воздухозаборников двигателя под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты нагрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. [51] Эти танки немного ухудшают характеристики из-за увеличения аэродинамического сопротивления и не могут быть сброшены в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние резервуары. Каждый конформный бак вмещает 750 галлонов США (2840 л) топлива. [52] Эти CFT увеличивают дальность полета и снижают потребность в дозаправке в полете . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при используемых танках. Причем ракеты Sparrow или AMRAAM могут крепиться по углам ЦФТ. [30] 57 FIS, базирующаяся в Кефлавике NAS, Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая регулярно использовала CFT из-за ее расширенных операций над Северной Атлантикой. С закрытием 57 FIS, F-15E - единственный вариант, который будет нести их на регулярной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

Обновления

F-15E с задействованным скоростным тормозом и установленными CFT

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle является двухместный, двойной роль, полностью интегрированным истребителем для всепогодных, класса " воздух-воздух " , а также глубокий перехват миссии. Задняя кабина модернизирована и включает в себя четыре многоцелевых дисплея на электронно-лучевой трубке для систем управления самолетом и вооружением. Цифровая система управления полетом самолета Lear Siegler с тройным резервированием позволяет выполнять сопряженное автоматическое отслеживание местности , усиленное инерциальной системой навигации с кольцевым лазерным гироскопом . [53] Для низковысотного высокоскоростного проникновения и высокоточного нападения на тактические цели ночью или в неблагоприятную погоду на F-15E есть радар APG-70 с высоким разрешением и блоки LANTIRN для обеспечения термографии . [49] Новейшей версией F-15E является F-15 Advanced , в которой используется дистанционное управление. [54]

2 (В) APG-63 активных электронное сканирование массива радар (АФАР) был модернизирован до 18 ВВС США F-15C самолетов. [55] Это обновление включает большую часть нового оборудования от APG-63 (V) 1, но добавляет AESA для повышения осведомленности пилота о ситуации . Радар AESA имеет исключительно подвижный луч, обеспечивающий почти мгновенное обновление треков и улучшенную возможность отслеживания нескольких целей. APG-63 (V) 2 совместим с текущими вооружениями F-15C и позволяет пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, расположенных на большом расстоянии по азимуту , углу места или дальности. Ожидается, что усовершенствованная РЛС APG-63 (V) 3 AESA будет установлена ​​на 179 самолетах F-15C; первый модернизированный самолет был доставлен в октябре 2010 года. [35] Пусковая зона ракеты ZAP (Zone Acquisition Program) была интегрирована в систему оперативной программы полета всех американских самолетов F-15, обеспечивая динамическую зону пуска и информацию о зоне допустимости пуска для ракеты пилоту, отображая подсказки в режиме реального времени. [56]

Введение и раннее обслуживание

Израильские ВВС F-15C Baz Meshupar (модернизированный Baz) с четырьмя следами поражения сирийских боевых самолетов

Крупнейшим эксплуатантом F-15 являются ВВС США . Первый Eagle, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. [57] В январе 1976 года был доставлен первый Eagle, предназначенный для боевой эскадрильи, 555-й TFS . [57] Эти первые самолеты несли радар APG-63 Hughes Aircraft (ныне Raytheon ).

Первое уничтожение F-15 было совершено асом ВВС Израиля Моше Мельником в 1979 году. [58] Во время израильских рейдов против палестинских группировок в Ливане в 1979–1981 годах F-15A, как сообщается, сбили 13 сирийских МиГ-21 и два сирийских МиГа. -25с. Израильские F-15A и B участвовали в качестве эскорта в операции «Опера» - воздушном ударе по иракскому ядерному реактору . Во время войны в Ливане 1982 года израильские F-15 были уничтожены 41 сирийским самолетом (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23 и один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle ). В ходе операции «Кротовый сверчок 19» израильские F-15 и F-16 вместе без потерь сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М). [59]

Израиль был единственным оператором, который использовал и развивал возможности «воздух-земля» вариантов F-15 с превосходством в воздухе, потому что дальность полета истребителя была намного выше, чем у других боевых самолетов, имевшихся на вооружении Израиля в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для нанесения удара было во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 г., когда шесть F-15D атаковали штаб-квартиру ООП в Тунисе с двумя управляемыми бомбами GBU-15 на самолет и двумя F-15C, нанесшими удар по руинам. по шесть неуправляемых бомб Mk-82 каждая. [60] Это был один из немногих истребителей F-15 с превосходством в воздухе (модели A / B / C / D), которые использовались в тактических ударных миссиях. [61] Израильские варианты F-15 для превосходства в воздухе с тех пор были значительно модернизированы, чтобы нести более широкий спектр вооружений класса "воздух-земля", включая бомбы JDAM с GPS-наведением и ракеты Popeye . [62]

Сообщается, что пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии сбили два самолета F-4E Phantom II иранских ВВС в перестрелке 5 июня 1984 г. [63] [64]

Противоспутниковые испытания

Испытательный запуск ASM-135 ASAT с F-15A 76-0084 в 1985 г.

ASM-135 ракета была разработана , чтобы быть противостояние противоспутникового (АСАТ) оружием, с действующим F-15 в качестве первой стадии . Советский Союз мог связать запуск американской ракеты с потерей спутника-шпиона, но F-15 с противоспутниковой системой вписался в сотни полетов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15A использовались в качестве стартовых платформ для ракет ASAT. F-15A были модифицированы, чтобы нести один ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием внутри специальной центральной опоры. [65] [66] Самолет-носитель выполнил набор высоты 1,22 Маха, 3,8 g под углом 65 °, чтобы запустить противоспутниковую ракету на высоте 38 100 футов (11 600 м). [67] [68] Бортовой компьютер был обновлен, чтобы контролировать набор высоты и запуск ракеты.

В третьем испытательном полете был списанный спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите 345 миль (555 км), который был разрушен кинетической энергией . [67] Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон, стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. [68] Программа ASAT включала пять тестовых запусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. [65] [68]

Война в Персидском заливе и ее последствия

ВВС США начали развертывание самолетов моделей F-15C, D и E в регионе Персидского залива в августе 1990 года для операций Desert Shield и Desert Storm. Во время войны в Персидском заливе на долю F-15 приходилось 36 из 39 побед ВВС США над иракскими войсками в воздухе. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в бою "воздух-воздух". [69] Истребители F-15C и D использовались для завоевания превосходства в воздухе, в то время как F-15E Strike Eagles использовались для атак воздух-земля в основном ночью, охоты на модифицированные пусковые установки ракет Scud и артиллерийские объекты с использованием системы LANTIRN. . [70] По данным ВВС США, их F-15C имели 34 подтвержденных уничтожения иракских самолетов во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из них было уничтожено ракетным огнем: пять Микоянских МиГ-29 , два МиГ-25 , восемь МиГ-23 , два МиГа. -21 , два Су-25 , четыре Су-22 , один Су-7 , шесть Dassault Mirage F1 , один грузовой самолет Ил-76 , один учебно- тренировочный самолет Pilatus PC-9 и два вертолета Ми-8 . Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; По сообщениям, многие из более поздних убийств были убиты иракскими самолетами, бежавшими в Иран, а не американскими самолетами. Strike Eagle сбил с воздуха иракский вертолет Ми-8 с помощью бомбы с лазерным наведением. Два F-15E были потеряны в результате наземного огня, еще один был поврежден на земле в результате удара Скада по авиабазе Король Абдель Азиз . [71]

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) перебрался в Судан на истребителе F-15C во время операции Desert Shield. Три месяца спустя Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов за возврат самолета. [72] F-15 RSAF сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». [73] Один из Саудовской F-15C был потерян в аварию во время войны в Персидском заливе в 1991 году [74] IRAF утверждает , что этот истребитель был часть два USAF F-15Cs , что занимаются два иракских МиГ-25PDs, и был сбит в R Ракета -40 до крушения. [75]

F-15 RSAF приближается к KC-135 для дозаправки во время операции Desert Shield .

С тех пор они были развернуты для поддержки операции «Южный дозор» , патрулирования иракских бесполетных зон на юге Ирака; Операция «Обеспечить комфорт» в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавнего развертывания авиационных экспедиционных сил. В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk американской армии были по ошибке сбиты самолетами F-15C ВВС США в северном Ираке в ходе инцидента с дружественным огнем . [76] ВВС США F-15C сбили четыре югославских МиГ-29 с помощью управляемых ракет AIM-120 и AIM-7 во время вторжения НАТО в Косово в 1999 году в рамках операции Allied Force . [77]

Структурные дефекты

Все самолеты F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии штата Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Более новый парк F-15E был позже допущен к продолжению эксплуатации. 28 ноября 2007 года ВВС США сообщили, что критическое место в верхних лонжеронах модели F-15C могло вызвать отказ, в результате чего фюзеляж впереди воздухозаборников, включая кабину и обтекатель, отделился от планера. . [78]

Самолеты от F-15A до D были остановлены до тех пор, пока на месте не были проведены более подробные проверки и ремонт по мере необходимости. [79] Заземление F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку это начало создавать нагрузку на усилия страны по противовоздушной обороне. [80] Заземление вынудило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты ПВО, а Аляску - на поддержку истребителей канадских вооруженных сил . [80]

8 января 2008 года Боевое воздушное командование ВВС США (ACC) очистило часть своего парка F-15A через D-модель для возвращения в статус полета. Он также рекомендовал ограниченное возвращение в полет для подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. [81] Отчет комиссии по рассмотрению происшествий был выпущен 10 января 2008 года. В отчете говорилось, что анализ обломков F-15C показал, что лонжерон не соответствовал чертежам, что привело к усталостным трещинам и, наконец, к катастрофическому разрушению оставшейся опоры. конструкции и разрушение самолета в полете. [82] В отчете, опубликованном 10 января 2008 года, было выявлено, что девять других F-15 имели аналогичные проблемы в лонжероне. В результате этих проблем, как заявил генерал Джон Д. В. Корли , «долгосрочное будущее F-15 находится под вопросом». [83] 15 февраля 2008 г. ACC очистил все свои приземленные истребители F-15A / B / C / D для предстоящих полетов инспекций, инженерных изысканий и любого необходимого ремонта. ACC также рекомендовал выпустить другие американские самолеты F-15A / B / C / D. [84]

Недавнее обслуживание

F-15C ВВС США пролетел над Фресно, штат Калифорния, в 2013 году.

По состоянию на февраль 2008 года F-15 имеет общий боевой рекорд воздух-воздух: 104 истребителя без потерь.. Варианты F-15 для завоевания превосходства в воздухе, модели A / B / C / D, не понесли потерь от действий противника. [2] [85] Более половины истребителей F-15 были убиты пилотами ВВС Израиля.

16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии штата Орегон , был списан, что ознаменовало окончание службы моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. [86]

После вывода из эксплуатации моделей F-15A и B модели F-15C и D пополнились на вооружении США более новым F-22 Raptor. По состоянию на 2013 годистребители F-15C и F-15D ВВС базируются за границей вместе с Тихоокеанскими ВВС в Кадена, Япония [87] и с ВВС США в Европе в ВВС США в Лейкенхите в Соединенном Королевстве. [88] Другие обычные F-15 ВВС эксплуатируются ACC в качестве платформ противника / агрессора на авиабазе Неллис , штат Невада, и командованием материальных средств ВВС в качестве испытательных и оценочных задач на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и авиабазе Эглин , Флорида. Все остальные F-15C и F-15D с боевым кодом находятся в эксплуатации Национальной гвардии ВВС США .

ВВС США F-15E прибывают на Royal International Air Tattoo 2014 в Великобритании

ВВС США модернизируют 178 F-15C / D с помощью радара AN / APG-63 (V) 3 AESA, [35] и оснащают другие F-15 совместной системой сигнализации на шлеме с 2006 года. [36] В 2007 году, ВВС планировали оставить на вооружении 178 F-15C / D и 224 F-15E после 2025 года.

В рамках бюджета ВВС на 2015 финансовый год F-15C подлежал сокращению или снятию с вооружения в связи с секвестром. [89] [90] Затем, в апреле 2017 года, официальные лица ВВС объявили о планах списать F-15C / D в середине 2020-х годов и задействовать больше F-16 в роли F-15. [91] В декабре 2018 года правительство Bloomberg сообщило, что Пентагон, а не ВВС, в своем бюджетном запросе на 2020 год, вероятно, запросит 1,2 миллиарда долларов США на 12 новых истребителей F-15X для замены старых F-15C, эксплуатируемых Национальной гвардией ВВС США. единицы измерения. [92] Недавно построенные истребители F-15EX Eagle II заменят F-15C / D, поскольку к 2021 году средний возраст старых самолетов составит 37 лет; 75% из них вышли за пределы сертифицированного срока службы, что привело к заземлению из-за структурных проблем, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим. 144 Eagle II планируются в первую очередь для выполнения миссий по защите родины АНГ, а также для перевозки негабаритного оружия в бою. [93]

F-15E будет оставаться в строю еще долгие годы из-за того, что эта модель выполняет основную роль «воздух-земля» и имеет меньшее количество часов на планерах F-15E . [94]

Гражданская война в Йемене

Во время гражданской войны йеменского (2015-настоящее время ) , Хути использовали R-27T ракеты модифицированы , чтобы служить в качестве ракет земля-воздух. Видео, опубликованное 7 января 2018 года, также показывает, как модифицированный Р-27Т поражает саудовский F-15 на переднюю инфракрасную камеру. Источники-хуситы утверждают, что сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, очевидно, взорвалась , хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, по-видимому, не пострадав. [95] [96] Повстанцы позже опубликовали кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках предполагали, что это был самолет Panavia Tornado , также эксплуатируемый силами Саудовской Аравии. 8 января саудовцы признали потерю самолета, но по техническим причинам. [97]

21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они сбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . [98] На видео была запущена ракета класса «воздух-воздух» Р-27Т, адаптированная для использования «земля-воздух», которая, по всей видимости, успешно поразила самолет. Как и на видео с предыдущим аналогичным попаданием, записанным 8 января, цель, хотя и явно поражена, не оказалась сбитой. Саудовские силы подтвердили факт попадания, заявив, что самолет благополучно приземлился на саудовской базе. [99] [100] Официальные источники Саудовской Аравии подтвердили инцидент, сообщив, что он произошел в 15:48 по местному времени после того, как по истребителю из аэропорта Саада была выпущена ракета класса "земля-ПВО". [101] [102]

После нападения Хути на саудовской нефтяной инфраструктуры 14 сентября 2019 года , Саудовская Аравия поставлена задача F-15 истребителей , вооруженных ракетами для перехвата низколетящих беспилотников, трудно перехватывать с помощью наземных высотных ракетных систем , как MIM-104 Patriot [103] с с тех пор было сбито несколько дронов. [104] 2 июля 2020 года саудовский истребитель F-15 сбил два беспилотника Houthi Shahed 129 над Йеменом. [105] 7 марта 2021 года во время атаки хуситов на несколько нефтяных объектов Саудовской Аравии саудовские F-15 сбили несколько атакующих беспилотников, сбитых ракетами AIM-9 Sidewinder с тепловым поиском , с видеодоказательствами, показывающими как минимум два БПЛА Samad-3 и один Qasef-2K сбит. [106] [107] 30 марта 2021 года на видео, сделанном саудовскими пограничниками, было видно, что саудовский F-15 сбил беспилотник Houthi Quasef-2K из AIM-120 AMRAAM, выпущенного с близкого расстояния. [108]

Базовые модели

USAF F-15C стреляет из AIM-7 Sparrow в 2005 году.
Вид на кабину F-15E с бункера- заправщика.
F-15A
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, 384 постройки в 1972–1979 [109]
F-15B
Двухместная учебно-тренировочная версия, ранее обозначавшаяся как TF-15A , 61 год постройки 1972–1979 [109]
F-15C
Улучшенный одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, 483 постройки 1979–1985 гг. [109] Последние 43 F-15C были модернизированы радиолокационной станцией AN / APG-70, а затем и радиолокатором AN / APG-63 (V) 1 .
F-15D
Тренировочная двухместная версия, 92 выпуска 1979–1985 годов. [109]
F-15J
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе для японских сил самообороны № 139, построенный по лицензии в Японии компанией Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 годах, два - в Сент-Луисе. [109]
F-15DJ
Двухместная учебно-тренировочная версия для Сил самообороны Японии. 12 построено в Сент-Луисе и 25 построено компанией Mitsubishi по лицензии в Японии в период 1981–1997 годов. [109]
F-15N Sea Eagle
F-15N был несущим вариантом, предложенным в начале 1970-х годов для ВМС США в качестве альтернативы более тяжелому и в то время считавшемуся «более рискованным» технологическим вариантом Grumman F-14 Tomcat . У него не было ни радара большой дальности, ни ракет дальнего действия, которые использовались на F-14. F-15N-PHX был еще одной предлагаемой морской версией, способной нести ракету AIM-54 Phoenix , но с улучшенной версией радара AN / APG-63 на F-15A. Они отличались складывающимися законцовками крыла, усиленным шасси и более прочным задним крюком для работы на борту корабля. [110] [111]
F-15E Strike Eagle
Двухместная всепогодная многоцелевая ударная версия с конформными топливными баками . Он был разработан в F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA и другие варианты. С 1985 года произведено более 400 F-15E и их модификаций; все еще в производстве.
F-15SE Тихий орел
Предлагается вариант F-15E с уменьшенным радиолокационным поперечным сечением .
F-15 2040C
Предлагается модернизация F-15C, позволяющая дополнить F-22 в роли превосходства в воздухе. Концепция 2040C - это эволюция Silent Eagle, предложенного Южной Корее и Израилю, с некоторыми малозаметными улучшениями, но в основном ориентированными на новейшие возможности авиации и летальность. Предложение включает инфракрасный поиск и отслеживание , удвоение количества боевых модулей, четырехъядерные стойки для максимум 16 ракет класса воздух-воздух, пассивную / активную систему предупреждения о живучести, конформные топливные баки, модернизированный APG-63 (v) 3 AESA и модуль связи Talon HATE, позволяющий передавать данные с F-22. [112] [113]

Прототипы

F-15A 71–0280, первый прототип

Двенадцать прототипов были построены и использовались для испытаний Объединенной испытательной группой F-15 на базе ВВС Эдвардс с использованием Макдоннелла Дугласа и персонала ВВС США. Большинство прототипов позже использовалось НАСА для испытаний и экспериментов.

F-15A-1, AF Заводской № 71-0280
Был первым F-15, совершившим полет 11 июля 1972 года с базы ВВС Эдвардс, он использовался в качестве испытательного самолета для исследования габаритов полета, общего обращения и проверки наличия внешних запасов.
F-15A-1, AF Ser. № 71-0281
Второй прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1972 года и использовался для испытаний двигателя F100.
F-15A-2, AF Ser. № 71-0282
Первый полет совершил 4 ноября 1972 г., на нем проводились испытания РЛС и авионики АПГ-63.
F-15A-2, AF Ser. № 71-0283
Первый полет состоялся 13 января 1973 года и использовался в качестве самолета для испытаний конструкции. Это был первый самолет, у которого были уменьшенные законцовки крыла, чтобы устранить серьезную проблему со стуком, обнаруженную на предыдущих самолетах.
F-15A-2, AF Ser. № 71-0284
Первый полет состоялся 7 марта 1973 года. Он использовался для разработки вооружения и был первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.
F-15A-3, AF Ser. № 71-0285
Первый полет состоялся 23 мая 1973 года. Он использовался для испытаний системы управления ракетным огнем и другой авионики.
F-15A-3, AF Ser. № 71-0286
Первый полет 14 июня 1973 года использовался для испытаний вооружения и испытаний внешних топливных хранилищ.
F-15A-4, AF Ser. № 71-0287
Первый полет состоялся 25 августа 1973 года. Он использовался для восстановления штопора, угла атаки и тестирования топливной системы, он был оснащен спасательным парашютом против раскручивания. Самолет был предоставлен НАСА с 1976 года для испытаний двигателя.
F-15A-4, AF Ser. № 71-0288
Первый полет состоялся 20 октября 1973 года и использовался для проверки характеристик самолета и двигателя, позже он был использован Макдоннеллом Дугласом в качестве испытательного самолета в 1990-х годах.
F-15A-4, AF Ser. № 71-0289
Первый полет состоялся 30 января 1974 г. и использовался для испытаний радаров, авионики и систем радиоэлектронной борьбы.
F-15B-1, AF Ser. № 71-0290
Первый двухместный прототип, первоначально обозначенный как TF-15A, совершил первый полет 7 июля 1973 года.
F-15B-2, AF Сер. № 71-0291
Первый полет совершил 18 октября 1973 года как TF-15A и использовался как испытательный и демонстрационный самолет. В 1976 году он совершил поездку по продажам за границу, разрисованную разметкой, в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов. Также использовался в качестве опытного самолета для F-15E, а также в качестве первого F-15, в котором использовались конформные топливные баки.

Исследования и испытания

Исследовательский стенд NASA F-15B, самолет № 836 (AF сер. № 74-0141). Обратите внимание на адаптацию Quiet Spike для уменьшения и контроля звуковых ударов.
F-15 Streak Eagle (серийный номер AF 72-0119)
Неокрашенный F-15A, лишенный большей части авионики, продемонстрировал разгонные способности истребителя. В период с 16 января по 1 февраля 1975 года на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота , самолет побил восемь мировых рекордов по времени набора высоты . Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года. [114]
F-15 STOL / MTD (AF Ser. No. 71-0290)
Первый F-15B был переделан в самолет-демонстратор маневренной техники укороченного взлета и посадки. [115] В конце 1980-х он получил утопленные поверхности полета в дополнение к своему обычному горизонтальному оперению , а также квадратные сопла с вектором тяги. Он использовался в качестве демонстратора технологии короткого взлета / маневра (S / MTD). [116]
F-15 ACTIVE (AF Сер. № 71-0290)
Позднее F-15 S / MTD был преобразован в научно-исследовательский самолет передовой технологии управления полетом с соплами вектора тяги. [115]
F-15 IFCS (AF Сер. № 71-0290)
Затем F-15 ACTIVE был преобразован в исследовательский самолет с интеллектуальными системами управления полетом. F-15B 71-0290 был самым старым F-15, который все еще летал на момент выхода на пенсию в январе 2009 года. [116]
F-15 MANX
Концептуальное название бесхвостого варианта F-15 ACTIVE, но экспериментальный самолет NASA ACTIVE никогда не изменялся, чтобы стать бесхвостым.
Летно-исследовательский комплекс F-15 (AF сер. № 71-0281 и AF сер. № 71-0287)
Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования в Центре летных исследований НАСА Драйден для многочисленных экспериментов, таких как: высокоинтегрированное цифровое электронное управление (HiDEC), адаптивная система управления двигателем (ADECS), самовосстанавливающаяся и самодиагностическая система управления полетом. (SRFCS) и система управления двигателем (PCA). [117] 71-0281, второй F-15A для летных испытаний, был возвращен в ВВС и в 1983 году стал стационарным дисплеем на авиабазе Лэнгли.
Стенд для исследований F-15B (AF Сер. № 74-0141)
Приобретенный в 1993 году, это был модифицированный F-15B, который использовался Центром летных исследований НАСА Драйден для летных испытаний. [118]

Текущие операторы F-15 Eagle показаны голубым цветом, а F-15E Strike Eagle - красным. Операторы обеих версий синего цвета.
Два израильских ВВС F-15I Ra'am из 69-й эскадрильи
 Израиль
  • ВВС Израиля эксплуатируют F-15 с 1977 года. По состоянию на ноябрь 2017 года в ВВС ВВС США находилось 84 самолета F-15A / B / C / D / I [119].
F-15 Королевских ВВС Саудовской Аравии
Японские силы самообороны F-15DJ и F-15J из 306-го TFS
 Япония
  • Силы самообороны Японии используют 200 истребителей Mitsubishi F-15J и F-15DJ, произведенных по лицензии Mitsubishi Heavy Industries . [120]
 Саудовская Аравия
  • По состоянию на ноябрь 2017 года в Королевских ВВС Саудовской Аравии находится 170 истребителей F-15C / D / SA. [119]
 Соединенные Штаты
  • По состоянию на ноябрь 2019 года ВВС США эксплуатируют 212 самолетов F-15C и 23 самолета F-15D (89 F-15C / шесть F-15D регулярных ВВС и 123 F-15C / 17 F-15D Национальной гвардии ВВС США). [121] [122]
  • НАСА в настоящее время использует один F-15B № 836 в качестве испытательного стенда для различных летных исследовательских экспериментов [123] и два F-15D, № 884 и № 897, для поддержки исследований и повышения квалификации пилотов. [124] НАСА в прошлом использовало F-15B № 835 для тестирования высокоинтегрированной цифровой системы управления двигателем (HIDEC) на авиабазе Эдвардс в 1988 году. [125] [126]

Два F-15 над побережьем Орегона

По состоянию на июнь 2016 года в общей сложности 175 F-15 было потеряно по небоевым причинам. Тем не менее, самолет F-15 очень надежен: только 1 потеря на 50 000 летных часов. [127] [128]

  • 1 мая 1983 года F-15D израильских ВВС столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk во время тренировочного полета, в результате чего правое крыло F-15 практически полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилот смог добраться до ближайшей авиабазы ​​и благополучно приземлиться - правда, со скоростью в два раза превышающей нормальную посадочную скорость. Впоследствии самолет был отремонтирован и продолжил боевые действия. [129]
  • 26 марта 2001 года два самолета F-15C ВВС США разбились недалеко от вершины Бен Макдуи в Кэрнгормс во время низколетящих учений над Шотландским нагорьем . [130] Подполковник Кеннет Джон Хивонен и капитан Кирк Джонс погибли в результате аварии, в результате которой был возбужден военный суд над авиадиспетчером Королевских ВВС, который позже был признан невиновным. [131] [132]
  • 2 ноября 2007 года 27-летний F-15C (AF Ser. No. 80-0034) из 131 - го истребительного авиаполка , Миссури ВВС Национальной гвардии , разбился после проведения ломку в полете из - за разрушения конструкции во время боевой подготовки вблизи Сент-Луис , штат Миссури. Пилот, майор Стивен В. Стилуэлл, катапультировался, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все F-15, не являющиеся критически важными, были остановлены в ожидании результатов расследования авиакатастрофы. [133] [134] К 13 ноября 2007 года более 1100 F-15 были заземлены во всем мире после того, как Израиль, Япония и Саудовская Аравия также приземлили свои самолеты. [135] F-15E были одобрены 15 ноября 2007 г. в ожидании индивидуальных проверок. [136] 8 января 2008 года ВВС США разрешили летать 60 процентов парка F-15A / B / C / D. [81] 10 января 2008 года комиссия по рассмотрению авиационных происшествий опубликовала свой отчет, в котором объясняется авария несоответствием лонжерона техническим требованиям. [82] 15 февраля 2008 года ВВС разрешили всем F-15 разрешить полеты, предстоящие проверки и любой необходимый ремонт. [84] В марте 2008 года Стилуэлл подал иск против Boeing. [137]

Принципиальная схема F-15
Вид спереди F-15C. Обратите внимание на конформные топливные баки FAST PACK на прицепах.
Схема вооружения F-15A Eagle

Данные из информационного бюллетеня USAF, [138] Jane's All the World's Aircraft , [139] Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle , [140] Международный университет Флориды, [141] USAF F-15A / B / C / D Manual [142]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах: 42 футов 10 дюймов (13,06 м)
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 608 кв.м (56,5 м 2 )
  • Пустой вес: 28000 фунтов (12701 кг)
  • Полная масса: 44500 фунтов (20185 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 68000 фунтов (30844 кг)
  • Запас топлива: 13 455 фунтов (6 103 кг) внутренний [143]
  • Силовая установка: 2 ТРДД Pratt & Whitney F100 -PW-220 с дожиганием, 14 590 фунтов силы (64,9 кН) тяга каждый сухой, 23 770 фунтов силы (105,7 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2,5 Маха (1650 миль / ч, 2655 км / ч) на большой высоте
    • 1,2 Маха, 800 узлов (921 миль / ч; 1482 км / ч) на уровне моря
  • Боевая дальность: 1061 миль (1221 миль, 1965 км) для миссии по перехвату
  • Перегоночная дальность: 3000 миль (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками
  • Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
  • Пределы g: +9
  • Скорость подъема: 67 050 [144]  фут / мин (340,6 м / с) (с 3 пилонами) [145]
  • Нагрузка на крыло: 73,1 фунта / кв. Фут (357 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 1,07 (1,26 с полной массой и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма ) M61A1 Vulcan 6-ствольная вращающаяся пушка , 940 выстрелов
  • Узлы подвески: Всего 9: две подкрыльевые (каждая с двумя дополнительными пусковыми планками), четыре под фюзеляжем (для полуутопленного лафета AIM-7 Sparrows) и одна центральная опорная станция, опциональные пилоны фюзеляжа (которые могут включать конформные топливные баки ) вместимостью 16000 фунтов (7300 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 4 × AIM-7 Воробей
      • 4 × AIM-9 Sidewinder
      • 8 × AIM-120 AMRAAM
    • Другой:
      • до 3 внешних сбрасываемых баков по 600 галлонов США (2300 л) для паромного полета или увеличенного диапазона / времени ожидания.
      • MXU-648 Cargo / Travel Pod - для переноски личных вещей и небольшого оборудования для обслуживания. [109]

Авионика

  • Совместная система сигналов, устанавливаемая на шлем [146]
  • Радар:
    • Raytheon AN / APG-63 или AN / APG-70 [147] [N 2] или
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 1 или
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 2 Активная матрица с электронным сканированием (AESA) или
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 3 Активная матрица с электронным сканированием (AESA) [146] [N 3]
  • Контрмеры:
    • Northrop Grumman Electronic Systems AN / ALQ-131 электронного противодействия стручок [148]
    • Hazeltine AN / APX-76 или Raytheon AN / APX-119 Опознаватель друга / врага (IFF) [149]
    • Magnavox AN / ALQ-128 Система предупреждения о радиоэлектронной войне (EWWS) - часть тактических систем радиоэлектронной борьбы (TEWS) [148]
    • Loral AN / ALR-56 Приемники радиолокационного предупреждения (RWR) - часть TEWS [150]
    • Northrop Grumman Electronic Systems Система внутреннего противодействия ALQ-135 (ICS) - часть TEWS [148]
    • Маркони AN / ALE-45 плевел / факелы система диспенсер - часть TEWS [151]

Хотя F-15 продолжает оставаться фронтовым истребителем, ряд старых моделей ВВС США и МАФ снят с вооружения, а некоторые из них выставлены на открытой выставке или в музеях.

Германия

F-15A

  • 74-0085 - Spangdahlem AB [152]
  • 74-0109 - Музей автотехники, Шпейер [153]

Нидерланды

F-15A

  • 74-0083 (с пометкой 77–0132) - Национальный военный музей , Камп Зейст, бывший лагерь New Amsterdam AB. Самолет базировался в Camp New Amsterdam и оставлен в качестве подарка, когда база была закрыта в 1995 году. [154]

Япония

F-15A

  • 74-0088 - Кадена А.Б. [155]

Израиль

F-15A

  • 73-0098 - Израильский музей авиации, Хацерим [156]
  • 73-0107 - охрана ворот в Tel Nof AB [157]

Саудовская Аравия

F-15D

  • Королевский музей ВВС Саудовской Аравии

Великобритания

F-15A 76–0020 в Американском музее авиации , Имперский военный музей в Даксфорде.

F-15A

  • 74-0131 - Мемориальный парк Wings of Liberty, Королевские ВВС Лейкенхит [158]
  • 76-0020 - Американский музей авиации , Даксфорд [159]

Соединенные Штаты

Дисплей F-15A в Музее авиации , Робинс AFB

F-15A

  • 71-0280 - Парадный плац штаб-квартиры 37-го учебного крыла, Келли Филд (бывшая авиабаза Келли), Сан-Антонио, Техас [160]
  • 71-0281 - Мемориальный парк тактического авиационного командования, объединенная база Лэнгли-Юстис , Хэмптон, Вирджиния [161]
  • 71-0283 - Центр снабжения обороны Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния [162]
  • 71-0285 - Лаборатория авионических антенн Boeing, Сент-Чарльз, штат Миссури [163]
  • 71-0286 - А ГФ-15А; Сент - Луис научный центр , Сент - Луис, штат Миссури , в хранилище. Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанут , Рантул, Иллинойс [164]
  • 72-0119 "Streak Eagle" - хранится в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [165]
  • 73-0085 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия [166]
  • 73-0086 - Военный музей Луизианы, Казармы Джексона , Новый Орлеан, Луизиана [167]
  • 73-0099 (помечено как 77–0099) - авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия [168]
  • 74-0081 - авиабаза Эльмендорф , Аляска [169]
  • 74-0084 - Музей авиационного наследия Аляски , Анкоридж, Аляска [170]
  • 74-0095 - База данных Тиндалл , Панама-Сити, Флорида [171] Этот самолет был перевернут и серьезно поврежден ураганом Майкл в октябре 2018 года. [172]
  • 74-0114 - База данных Mountain Home AFB , Айдахо [173]
  • 74-0117 - авиабаза Лэнгли , Вирджиния [174]
  • 74-0118 - Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона [175]
  • 74-0119 - Музей авиации в замке , Этуотер, Калифорния [176]
  • 74-0124 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида [177]
  • 75-0026 - Национальный музей боевых самолетов, региональный аэропорт Эльмира Корнинг , Нью-Йорк [178]
  • 75-0033 - Вход с бульвара Эглин в комплекс 33-го истребительного крыла , авиабаза Эглин , Флорида [179]
  • 75-0045 - Мемориальный парк линкора USS Alabama , Мобил, Алабама [180]
  • 76-0008 - Музей авиации Марш-Филд в Марш-АРБ , Риверсайд, Калифорния [181]
  • 76-0009 - Авиабаза национальной гвардии Кингсли Филд , Кламат-Фолс, Орегон [182]
  • 76-0014 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон [183]
  • 76-0018 - Hickam Field , Joint Base Pearl Harbor-Hickam , Oahu, Hawaii [184]
  • 76-0024 - Петерсон музей авиации и космонавтики , Peterson AFB , штат Колорадо [185]
  • 76-0027 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [186]
  • 76-0037 - База ВВС Холломан , Нью-Мексико [187]
  • 76-0040 - Otis ANGB , Кейп-Код, Массачусетс [188]
  • 76-0042 - Академия ВВС США , Колорадо-Спрингс, Колорадо
  • 76-0048 - Музей McChord воздуха , McChord AFB , Вашингтон [189]
  • 76-0063 - Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , совместная база Перл-Харбор-Хикэм , Гавайи [190]
  • 76-0066 - Авиабаза Национальной гвардии Портленд , Орегон [191]
  • 76-0067 - База ВВС Дайс , демонстрационная площадка линейного аэродрома на базе [ необходима цитата ]
  • 76-0076 (обозначено как 33rd Fighter Wing F-15C 85–0125) - придорожный парк, Дебари, Флорида [192]
  • 76-0080 - База ВВС национальной гвардии Джексонвилл , Флорида [193]
  • 76-0088 - Парк наследия 131-го бомбового крыла, авиабаза Уайтмен, штат Миссури [ необходима ссылка ]
  • 76-0108 - База ВВС Лэкленд / Келли Филд, Техас [194]
  • 76-0110 - охрана ворот, авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо [195]
  • 77-0068 - База данных Арнольда , Манчестер, Теннесси [196]
  • 77-0084 - 412-е испытательное крыло на базе ВВС Эдвардс , Калифорния и база ВВС Неллис , Невада [197]
  • 77-0090 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта [198]
  • 77-0102 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , аэропорт округа Чарльз М. Шульц-Сонома , Санта-Роза, Калифорния . Один из двух самолетов 102-го истребительного авиационного крыла Национальной гвардии штата Массачусетс поднялся в воздух в первую очередь в ответ на террористические атаки с воздуха 11 сентября 2001 г. [199]
  • 77-0146 - Парк ветеранов, Каллавей, Флорида [200]
  • 77-0150 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния [201]

F-15B

  • 73-0108 - Люк AFB , Аризона [202]
  • 73-0114 - Air Force Test Flight Center музей , Edwards AFB , Калифорния [203]
  • 75-0084 - Военный музей Рассела, Рассел, Иллинойс [204]
  • 77-0161 - авиабаза Сеймур Джонсон , Голдсборо, Северная Каролина [205]

F-15C

  • 79-0022 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд , Пуэбло , Колорадо [206] Зачислено на счет уничтожения МиГ-23 во время операции «Буря в пустыне» под управлением Дональда Ватроса . [207] Он окрашен в цвета 22-й истребительной эскадрильи, дислоцированной из Битбург , Германия, в Инджирлик , Турция.
  • 79-0078 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия [208] В настоящее время хранится в музее и ожидает реставрации и показа. Кредит: два истребителя МиГ-21 во время операции «Буря в пустыне» , пилотируемый Томасом Дитцем [207], когда он находился в составе 53-й истребительной эскадрильи в Аль-Хардж , Саудовская Аравия, из Битбург , Германия.
  • 80-0014 - Чико Музей авиации , Чико, Калифорния ; перевезен с авиабазы ​​Лэнгли , Вирджиния

F-15 был предметом фильма IMAX « Пилот-истребитель: операция« Красный флаг »» об учениях « Красный флаг» . В научно-популярной книге Тома Клэнси « Fighter Wing» (1995) представлен подробный анализ ведущего истребителя ВВС - F-15 Eagle и его возможностей. [209]

F-15 также был популярным объектом в качестве игрушки, и вымышленное подобие самолета, подобного F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, мультсериалах и мультфильмах.

  • Реактивный истребитель четвертого поколения

Связанная разработка

  • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
  • Макдоннелл Дуглас F-15 взлетно-посадочной полосы / ПТД

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F-14 Tomcat
  • Микоян МиГ-29М
  • Сухой Су-27 / Шэньян J-11

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список активных военных самолетов США

Заметки

  1. ^ "FX" следует читать как "Боец, номер неизвестного обозначения", но часто переводится как "Боец-экспериментальный".
  2. ^ Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с РЛС APG-70, все они были модернизированы до конфигурации AN / APG-63 (V) 1.
  3. ^ В период с 2009 по 2015 годы как активные AF, так и ANG F-15C получат еще (до) 48 единиц V3 по сравнению с существующими 19 самолетами.

Цитаты

  1. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 249.
  2. ^ a b Дэвис и Дилди 2007, внутренняя сторона обложки.
  3. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 127.
  4. ^ "PS 940 F-15 Вооружение Handbook, октябрь-1979." scribd.com. Дата обращения: 29 ноября 2012.
  5. ^ https://www.boeing.com/defense/f-15ex?gclid=EAIaIQobChMIi5rZs__q7wIVGYnICh1vvghJEAAYASAAEgIBMPD_BwE
  6. ^ а б Нойфельд 2007 , стр. 42.
  7. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 43.
  8. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 44.
  9. ^ Munzenmaier, Вальтер. «LTV A-7D / K Corsair II:« SLUF »в Службе USAF и USANG 1968–1993,« Известный самолет ВВС США и USAG, Том 1.
  10. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 5–7.
  11. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 46.
  12. ^ a b c Дэвис 2002, стр. 9–11.
  13. ^ Технология и ВВС: ретроспективная оценка . Издательство ДИАНА. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5.
  14. ^ Использование джинна: ​​прогнозирование науки и технологий для ИСТОРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ШТАБА ВВС (1988).
  15. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 46–47.
  16. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 47.
  17. ^ а б Нойфельд 2007 , стр. 49.
  18. ^ «В июле 1967 года на аэродроме Домодедово под Москвой Советский Союз представил новое поколение боевых самолетов… [кодовое название] Foxbat от НАТО»: «Разработка» в Modern Fighting Aircraft , 1983.
  19. Перейти ↑ Bowman 1980, p. 193.
  20. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 48.
  21. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 12.
  22. Перейти ↑ Jenkins 1998, pp. 8–10.
  23. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 52.
  24. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 9–11.
  25. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 14.
  26. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 130-131.
  27. ^ Лорелл, Марк; Лорелл, Марк А .; Levaux, Hugh P .; ВВС США; ), Project Air Force (США (1998). «Глава 5: Возвращение истребителя превосходства в воздухе» (PDF) . Передний край: полвека исследований и разработок американских истребителей . RAND . Санта-Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3.CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ).
  28. Перейти ↑ Jenkins, 2000, pp. 1–8.
  29. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 33–34.
  30. ^ а б Грин и Суонборо 1998, стр. 371.
  31. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 115.
  32. ^ Davies и Dildy 2007, стр. 161-65.
  33. Перейти ↑ Davies 2003, pp. 15–16, 25, 31–32.
  34. ^ Davies и Dildy 2007, стр. 168-69.
  35. ^ a b c «Новые модификации радара ВВС США F-15C». Combat Aircraft , Key Publishing, 19 июля 2018 г. Дата обращения: 14 марта 2019 г.
  36. ^ a b «ВВС получат новый бомбардировщик, повышенный до истребителей». Spacewar.com , 5 октября 2006 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  37. ^ "Lockheed Martin разрабатывает системные требования для программы F-15C IRST". Архивировано 4 мая 2010 года на Wayback Machine Lockheed Martin. Дата обращения: 30 декабря 2010 г.
  38. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США стремятся значительно продлить срок службы F-15». Flightglobal , 23 ноября 2011 г.
  39. ↑ Boeing, BAE, чтобы разработать новый пакет радиоэлектронной борьбы для F-15 - Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
  40. ^ Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении «2040C» Eagle - Flightglobal.com, 15 сентября 2015 г.
  41. ^ Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). "Boeing завершает проверку проекта программы Talon HATE ВВС США" . mediaroom.com . Боинг . Проверено 31 декабря 2015 года .
  42. ^ «Пресс-релизы / Заявления» . MediaRoom . Проверено 26 июня 2017 года .
  43. ^ «Boeing выбирает новую систему EPAWSS для истребителей ВВС США» . BAE Systems - США . Проверено 26 июня 2017 года .
  44. ^ "F-15 Eagle Design" . Global Security dot org . Джон Пайк . Проверено 26 июля +2016 .
  45. ^ Иден и Moeng 2002, стр. 944.
  46. ^ Davies и Dildy 2007, стр. 46-47.
  47. ^ Gunston 1986, стр. 194.
  48. ^ Huenecke 1987, стр. 227-30.
  49. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 97–104.
  50. ^ Huenecke 1987, стр. 232-236.
  51. ^ а б Ламберт 1993, стр. 521.
  52. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 111.
  53. Перейти ↑ Lambert 1993, p. 523.
  54. ^ Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается на закупку у США истребителей F-15QA» . Джейн. Архивировано из оригинала на 15 июня 2017 года.
  55. ^ "18 АПГ-63 (В) 2." Fas.org , 8 декабря 1999 г. Дата обращения : 30 декабря 2010 г.
  56. ^ "Конверт для запуска ракеты ЗАП" . faac.com . FAAC / Arotech. 14 марта 2017 . Проверено 18 ноября 2019 .
  57. ^ a b Скаттс 1989, стр. 47.
  58. ^ «Орел эволюционирует» . Боинг. Январь 2004 . Проверено 24 сентября 2010 года .
  59. ^ Грант, Ребекка. «Война в долине Бекаа» . Интернет-журнал Air Force . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 22 сентября 2017 года .
  60. ^ "McDonnell Douglas (ныне Boeing) истребитель превосходства в воздухе F-15 Eagle". Архивировано 9 мая 2008 года на Wayback Machine . aerospaceweb.org . Дата обращения: 24 сентября 2010.
  61. ^ Дэвид Ченчиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 смывается на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что это сбитый израильский самолет» . Сайт "Авиационист" . Проверено 2 февраля 2014 года .
  62. ^ Роговей, Тайлер. «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в многоцелевые бомбардировщики» . jalopnik.com . Проверено 26 июня 2017 года .
  63. ↑ Смит, Уильям Э. «Залив: слишком далеко зашло в сторону саудовцев» . Время , 18 июня 1984 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  64. ^ Халлоран, Ричард. «По сообщениям, 2 иранских истребителя сбиты саудовскими военно-воздушными силами» . The New York Times , 6 июня 1984 г., стр. 1. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  65. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 31.
  66. ^ "Небесный орел: запомнилась историческая противоспутниковая миссия F-15" . Архивировано 24 сентября 2015 года на Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 24 сентября 2010.
  67. ^ a b Карамбелас, Грегори и Свен Гран, ред. «История противоспутникового истребителя F-15» . svengrahn.pp.se . Дата обращения: 30 декабря 2010.
  68. ^ а б в Гриер, Питер (февраль 2009 г.). «Банка летающих помидоров» . Журнал ВВС . Проверено 24 сентября 2010 года .
  69. ^ "Первая ночь" Купера, Садика (IAPR, Vol.26)
  70. Перейти ↑ Davies 2002, pp. 31-40.
  71. ^ "1-е. Хронология Истребительного Крыла". Архивировано 19 августа 2009 года на Wayback Machine istfighter.com Дата обращения : 24 сентября 2010 года.
  72. ^ «Defection Саудовской F-15 Fighter Pilot повреждая к войне США усилию», обороны и иностранных дел Weekly, 23 декабря 1990
  73. ^ Петерс, Сандер. «Различные ближневосточные победы в воздухе с 1964 года» . acig.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  74. ^ Cikhart, Якуб. «Поврежденные и потерянные самолеты и вертолеты союзников». dstorm.eu . Дата обращения: 7 апреля 2015.
  75. ^ Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 г.
  76. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 47.
  77. ^ Агентство исторических исследований ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 года в Wayback Machine.
  78. ^ "Air Force World, Animated image" (кадры из анимированного изображения Boeing, воссоздающего разрыв.) Air Force Magazine, февраль 2008 г. Дата обращения: 7 февраля 2008 г.
  79. ^ «Модели F-15 AD приказано отложить для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года на Wayback Machine ВВС США , 28 ноября 2007 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.
  80. ^ a b Линдлоу, Скотт (для Ассошиэйтед Пресс). «Заземление F-15 затрудняет ПВО США». ABC News 26 декабря 2007 г.
  81. ^ a b «Воздушное боевое командование допускает к полету выбранные F-15». Air Force , 9 января 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  82. ^ a b "Опубликован отчет об аварии F-15 Eagle." ВВС США , 10 января 2008 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  83. ^ "Руководители ВВС обсуждают аварию F-15, будущее". ВВС США , 10 января 2008 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  84. ^ a b «ACC выпускает последнюю версию для F-15». Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 15 февраля 2008 года.
  85. ^ Коррелл, Джон. «Реформаторы». Журнал ВВС , февраль 2008 г., т. 91 Номер 2, с. 44.
  86. ^ Hughel, Staff Sgt. Джон. «Последняя модель F-15A, выведенная из Орегонской гвардии». Архивировано 24 сентября 2011 года на Wayback Machine ng.mil , 13 октября 2009 года. Дата обращения : 26 августа 2011 года.
  87. ^ «18-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на авиабазе Wayback Machine Кадена , 11 сентября 2007 года. Дата обращения: 2 февраля 2014 года.
  88. ^ «48-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на веб-сайте Wayback Machine RAF Lakenheath , 1 августа 2013 года. Дата обращения: 2 февраля 2014 года.
  89. ^ «ВВС США взвешивают утилизацию флотов KC-10, A-10». Defensenews.com . Дата обращения: 15 сентября 2013.
  90. ^ «Секвестр может вынудить ВВС США вывести из строя целые авиапарки». Flightglobal.com . Дата обращения: 17 сентября 2013.
  91. ^ Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Шеф ВВС США неоднозначно относится к отставке F-15 Eagle» . Новости обороны . Проверено 23 апреля 2017 года .
  92. ^ «Пентагон запросит 1,2 миллиарда долларов на новые истребители Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 . Проверено 24 декабря 2018 года .
  93. ^ F-15EX Названы Eagle II . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 г.
  94. ^ Тирпак, Джон А. «Заставить Лучшее истребительной Силы.» Журнал Air Force , март 2007 г.
  95. ^ Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы заявляют, что саудовские F-15 убили с помощью ЗРК над столицей Сантис» . theaviationist.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  96. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 24 марта 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  97. ^ Саудовский военный самолет терпит крушение в Йемене; пилоты сбегают
  98. ^ «Саудовский военный истребитель F - 15 сбит в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  99. ^ خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). "#RSAF Полковник Турки Аль Малки: Сегодня в 15:48 (GMT + 3) самолет коалиции, пролетавший в районе боевых действий над Саада, # Йемен, был поражен ракетой ЗРК, запущенной из аэропорта Саада. Самолет выполнил поставленную задачу и благополучно вернулся на свою авиабазу » . twitter.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  100. ^ «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом - Jane's 360» . www.janes.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  101. ^ «Реактивный истребитель коалиции неудачно обстрелян ракетой обороны над Саадой» . english.alarabiya.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  102. ^ «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом - Jane's 360» . www.janes.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  103. ^ https://www.nbcnews.com/news/world/iranian-backed-houthi-rebels-yemen-ramp-drone-missile-attacks-saudi-n1260488
  104. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/39186/yemens-houthi-rebels-strike-airliner-in-new-drone-attack-on-saudi-airport
  105. ^ https://dronedj.com/2020/07/13/saudi-f-15-jet-shoots-down-an-iranian-drones-above-yemen/
  106. ^ https://www.seelatest.com/india/middle-east-saudi-f-15s-shoot-down-iran-backed-houthi-drones
  107. ^ https://www.washingtoninstitute.org/policy-analysis/continued-houthi-strikes-threaten-saudi-oil-and-global-economic-recovery
  108. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/39992/watch-a-saudi-f-15-fighter-swoop-in-low-to-blast-a-houthi-rebel-drone-out небесный
  109. ^ Б с д е е г Дэвис 2002.
  110. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 71–72.
  111. ^ https://tacairnet.com/2015/04/15/f-15n-sea-eagle/
  112. ^ «Боинг позиционирует F-15 как дополнение к F-22» . Новости обороны . Проверено 15 сентября 2015 года .
  113. ^ «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении« 2040C »Eagle» . Полет глобальный . 15 сентября 2015 . Проверено 26 июня 2017 года .
  114. ^ "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle" .
  115. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 65–70.
  116. ^ a b «Звуковые решения». Aviation Week & Space Technology (онлайн-версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., стр. 53. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  117. ^ "Информационный бюллетень по Летно-исследовательскому центру F-15" Центр летных исследований Драйдена (НАСА). Дата обращения: 24 сентября 2010.
  118. ^ "Информационный бюллетень по исследовательскому стенду F-15B". Центр летных исследований Драйдена (НАСА). Дата обращения: 24 сентября 2010.
  119. ^ а б "WorldAirForces2018.pdf" . Flightglobal.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  120. ^ Хойл, Крейг (6–12 декабря 2016 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 190 нет. 5566. С. 38–39.
  121. ^ "AFA Login" (PDF) . secure.afa.org . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  122. ^ Хантер, Джейми; Камински, Том (декабрь 2019 г.). «Сила под давлением». Боевой самолет . Key Publishing Ltd . п. 40.
  123. ^ Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: испытательный стенд для авиационных исследований F-15B» . НАСА . Проверено 30 марта 2021 года .
  124. ^ «Самолет поддержки F = 15D» . НАСА . Проверено 30 марта 2021 года .
  125. ^ "71-0287 / 835. Высокоинтегрированная цифровая система управления двигателем (HIDEC)". Flickr . Дата обращения: 7 апреля 2015.
  126. ^ "Предыдущие проекты NASA Dryden: F-15 # 835 Flight Research Facility." НАСА Драйден . Дата обращения: 7 апреля 2015.
  127. ^ Рантер, Харро. "ASN Aviation Safety WikiBase: F-15". Aviation Safety Network , 17 июня 2016 г. Дата обращения: 17 июня 2016 г.
  128. ^ "Потери и выбросы F-15 Eagle" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2018 года . Проверено 2 марта 2008 года .
  129. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 45.
  130. ^ «Второе тело найдено на месте крушения F-15». BBC 30 марта 2001 г. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  131. ^ «Авиадиспетчер признан невиновным». BBC , 25 февраля 2003 г. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  132. ^ "Контроллер аварии" частично виноват ". BBC , 6 февраля 2006 г. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  133. ^ «ВВС США размещают F-15 в Афганистане после крушения Миссури». CNN, 5 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  134. ^ «ВВС приостанавливает некоторые операции с F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  135. ^ Уорик, Грэм. «Операторы F-15 следят за посадкой ВВС США после крушения». Flight International , 14 ноября 2007 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  136. ^ Wicke, Tech. Сержант. Рассел. «Официальные лица начинают доводить F-15E до состояния полной боевой готовности». ВВС США , 15 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  137. ^ "Судебный процесс". CNN Дата обращения: 24 сентября 2010.
  138. ^ "Информационный бюллетень F-15 Eagle." ВВС США , март 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  139. Перейти ↑ Lambert 1993, p. 522.
  140. ^ Дэвис 2002, Приложение 1.
  141. ^ «Двигатели Pratt & Whitney - Уровень 3 (F100-PW-220 / F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Проверено 26 июня 2017 года .
  142. ^ TO 1F-15A-1, ВВС США серии F-15A / B / C / D Блок 7 и выше (Технический отчет). 1 марта 1986 г.
  143. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 137.
  144. ^ "F-15C Eagle SAC-февраль 1992 г." (PDF) . МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС.
  145. ↑ По состоянию боевой загрузки 8 в F-15C Eagle SAC, февраль 1992 г.
  146. ^ a b Шанц, Марк В., доц. Редактор. «F-15 для получения новых радаров» . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: Журнал ВВС, Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, стр. 18 декабря 2007 г. ISSN  0730-6784 .
  147. ^ Парш, Андреас. «AN / APG: Бортовые радары управления огнем». Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  148. ^ a b c Парш, Андреас. «AN / ALQ - Многоцелевое / специальное оборудование для борьбы с воздушными противодействием». Designation-systems.net, 9 октября 2007 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  149. ^ Парш, Андреас. «AN / APX - бортовые опознавательные радары». Designation-Systems.Net, 9 октября 2007 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  150. ^ Парш, Андреас. «AN / ALR - приемники бортовых средств противодействия». Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  151. ^ Парш, Андреас. «AN / ALE: Эжекторы бортового противодействия» . Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  152. ^ "F-15 Eagle / 74-0085." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  153. ^ "F-15 Eagle / 74-0109." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  154. ^ "F-15 Eagle / 74-0083." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  155. ^ "F-15 Eagle / 74-0088." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  156. ^ "F-15 Eagle / 73-0098." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  157. ^ "F-15 Eagle / 73-0107." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  158. ^ "F-15 Eagle / 74-0131." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  159. ^ "F-15 Eagle / 76-0020." warbirdregistry.org . Дата обращения: 26 марта 2013.
  160. ^ "F-15 Eagle / 71-0280." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  161. ^ "F-15 Eagle / 71-0281." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  162. ^ "F-15 Eagle / 71-0283." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  163. ^ "F-15 Eagle / 71-0285." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  164. ^ «Поиск серийного номера USAF (71-0286)» . Проверено 14 февраля 2018 года .
  165. ^ "F-15 Eagle / 72-0119." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  166. ^ "F-15 Eagle / 73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 26 марта 2013.
  167. ^ "F-15 Eagle / 73-0086." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  168. ^ "F-15 Eagle / 73-0099." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  169. ^ "F-15 Eagle / 74-0081." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  170. ^ "F-15 Eagle / 74-0084." Музей авиационного наследия Аляски . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  171. ^ "F-15 Eagle / 74-0095." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  172. ^ "База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители, замеченные в ангарах без крыши". Зона боевых действий . Дата обращения: 12 октября 2018.
  173. ^ "F-15 Eagle / 74-0114." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  174. ^ "F-15 Eagle / 74-0117." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  175. ^ "F-15 Eagle / 74-0118." Музей авиации и космонавтики Пима . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  176. ^ "F-15 Eagle / 74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в воздушном музее Wayback Machine Castle . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  177. ^ "F-15 Eagle / 74-0124." Архивировано 12 октября 2014 в Вайбак машины Вооружение Музей ВВС . Дата обращения: 26 марта 2013.
  178. ^ "F-15 Eagle / 75-0026." Национальный музей боевых самолетов . Дата обращения: 26 марта 2013.
  179. ^ «Гарольд А. Скааруп, автор« Шелдрейка » . silverhawkauthor.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  180. ^ "F-15 Eagle / 75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Мемориальном парке линкора ВМС США Алабама Wayback Machine . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  181. ^ "F-15 Eagle / 76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в музее авиации Wayback Machine March Field . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  182. ^ "F-15 Eagle / 76-0009." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  183. ^ "F-15 Eagle / 76-0014." Evergreen Aviation Museum . Дата обращения: 26 марта 2013.
  184. ^ "F-15 Eagle / 76-0018." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  185. ^ "F-15 Eagle / 76-0024." Петерсонский музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  186. ^ "F-15 Eagle / 76-0027." Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  187. ^ "F-15 Eagle / 76-0037." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  188. ^ "F-15 Eagle / 76-0040." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  189. ^ "F-15 Eagle / 76-0048." Музей авиации Маккорда . Дата обращения: 26 марта 2013.
  190. ^ "F-15 Eagle / 76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в музее авиации Wayback Machine Pacific . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  191. ^ "F-15 Eagle / 76-0066." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  192. ^ "F-15 Eagle / 76-0076." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  193. ^ "F-15 Eagle / 76-0080." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  194. ^ "F-15 Eagle / 76-0108." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  195. ^ "F-15 Eagle / 76-0110." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  196. ^ "F-15 Eagle / 77-0068." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  197. ^ "McDonnell F-15A 77-0084 7TFS 49TFW Nellis AFB 4Feb87 [RJF]" . Архивы SDASM . 12 октября 2015 . Проверено 5 июня 2021 года .
  198. ^ "F-15 Eagle / 77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 26 марта 2013.
  199. ^ "F-15 Eagle / 77-0102." Музей авиации Тихоокеанского побережья . Дата обращения: 26 марта 2013.
  200. ^ "F-15 Eagle / 77-0146." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  201. ^ "F-15 Eagle / 77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Дата обращения: 26 марта 2013.
  202. ^ "F-15 Eagle / 73-0108." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  203. ^ "F-15 Eagle / 73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  204. ^ "F-15 Eagle / 75-0084." Военный музей Рассела. Дата обращения: 1 июля 2015.
  205. ^ "F-15 Eagle / 77-0161." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  206. ^ «Возвращение домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, Аризона» . Музей самолетов Пуэбло Вайсброда . 16 марта 2018 . Проверено 25 сентября 2018 года .
  207. ^ а б Шафаржик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: домашняя страница Air Aces» . aces.safarikovi.org . Проверено 25 сентября 2018 года .
  208. ^ «Чтение выходного дня - Музей авиации» . Музей авиации . Проверено 25 сентября 2018 года .
  209. ^ Клэнси, Том. Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью-Йорк: Беркли Букс , 1995. ISBN  0-425-14957-9 .

Библиография

  • Алони, Шломо. Израильские подразделения F-15 Eagle в бою (Osprey Combat Aircraft № 67). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN  978-1-84603-047-5 .
  • Боуман, Мартин В. Военный самолет США . Лондон : Книги Бизона , 1980. ISBN  0-89009-292-3 .
  • Дэвис, Стив. Боинг F-15E Strike Eagle, Всепогодный штурмовик . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 2003. ISBN  1-84037-378-4 .
  • Дэвис, Стив. Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 2002. ISBN  1-84037-377-6 .
  • Дэвис, Стив. Подразделения F-15C / Eagle операции «Иракская свобода» (боевой самолет Osprey № 47). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-802-1 .
  • Дэвис, Стив и Дуг Дилди. F-15 Eagle Engaged, самый успешный реактивный истребитель в мире . Оксфорд , Великобритания : Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN  978-1-84603-169-4 .
  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN  0-7607-3432-1 .
  • Гетинг, Майкл Дж. F-15 Eagle (современный боевой самолет). Нью-Йорк : Арко, 1983. ISBN  0-668-05902-8 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN  0-7607-0904-1 .
  • Ганстон, Билл. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Crescent Books . 1986 г. ISBN  0-517-61351-4 .
  • Huenecke, Клаус. Дизайн современных боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд : издательство военно-морского института , 1987. ISBN  0-87021-426-8 .
  • Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 2000, стр. 1–8. ISBN  0-07-134696-1 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, высший тяжеловесный истребитель . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing , 1998. ISBN  1-85780-081-8 .
  • Ламберт, Марк, изд. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Александрия, Вирджиния : Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .
  • Нойфельд, Джейкоб (2007 г.) [Весна 2001 г.]. F-15 Eagle: происхождение и развитие 1964–1972 гг . История Военно-Воздушной Силы (Лучшая Сегодняшняя Военная Письмо - ред.) ISBN 978-1-4299-1069-9. Проверено 22 апреля 2017 года .
  • Скаттс, Джерри. Сверхзвуковой самолет ВВС США . Нью-Йорк: Mallard Press, 1989. ISBN  0-7924-5013-2 .
  • Спик, Майк, изд. Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота : MBI, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .

  • Брейбрук, Рой. F-15 Eagle . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN  1-85532-149-1 .
  • Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (серия Classic Warplanes). Нью-Йорк: Смитмарк Букс, 1992. ISBN  0-8317-1408-5 .
  • Дрендель, Лу. Орел (серия современных военных самолетов). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1985. ISBN  0-8974-7271-3 .
  • Дрендель, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1976. ISBN  0-89747-023-0 .
  • Фитцсимонс, Бернард. Современный боевой самолет F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN  0-86101-182-1 .
  • Гетинг, Майкл Дж. И Пол Крикмор. F-15 (серия боевых самолетов). Нью-Йорк: Crescent Books, 1992. ISBN  0-517-06734-X .
  • Кинзи, Берт. F-15 Eagle в деталях и масштабе (часть 1, серия II). Эль-Пасо, Техас: Детализация и масштаб, Inc., 1978. ISBN  0-8168-5028-3 .
  • Ринингер, Тайсон В. F-15 Eagle на войне . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2009. ISBN  978-0-7603-3350-1 .

  • Информационный бюллетень F-15 Eagle USAF
  • Страница истории F-15 Eagle на сайте Boeing.com
  • McDonnell Douglas F-15A и F-15C на веб-сайте Национального музея ВВС США
  • F-15 Eagle на вооружении Израиля
  • Страница F-15 на GlobalSecurity.org
  • Страница McDonnell Douglas F-15 Eagle на Vectorsite.net