Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ветки Феликстоу )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ветка Феликстоу
Железнодорожный переезд Trimley - GBRf 66704.jpg
GB Railfreight Class 66 проходит через Trimley с контейнерным поездом для порта Felixstowe
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСаффолк , Англия
ТерминиВестерфилд
Феликстоу
Станции4
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт1 мая 1877 г.
Технический
Длина линии12 миль 5 цепей (19,4 км)
Количество треков1
ХарактерВторичный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы75 миль / ч
Карта маршрута
Felixstowe branch line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Ветка Феликстоу
Легенда
Линия Восточного Саффолка
в Ипсвич
Вестерфилд
72 миль 25 кан
116.38 км
Линия Восточного Саффолка
в Lowestoft
Виадук Spring Road
Derby Road
74 миль 67 кан
120.44 км
Оруэлл
Тримли
82 миль 64 кан
133.25 км
Порт Феликстоу
Пирс Феликстоу
Felixstowe Beach
Порт Феликстоу (юг)
Felixstowe
84 миль 30 кан
135.79 км
Пробег от Ливерпуль-стрит

Ветка Felixstowe является железнодорожной веткой в Саффолк , Англия, которая соединяет Великую Восточную магистраль для Феликссего и его порта .

Линия составляет 12 миль 5 цепей (19,4 км) в длину от Вестерфилда до Феликстоу. Станции и все пассажирские перевозки в настоящее время находятся в ведении Greater Anglia . Пассажирские перевозки отправляются из Ипсвича, но само отделение начинается на одну станцию ​​дальше в Вестерфилде. По линии также проходят грузовые поезда DB Schenker , Freightliner и GB Railfreight в порт Феликстоу.

Линия была открыта компанией Felixstowe Railway & Pier Company в 1877 году, хотя первая станция в Felixstowe находилась не в городе, а на пристани компании на реке Оруэлл . Железная дорога была продана Великой Восточной железной дороге в 1887 году. Станция недалеко от центра города Феликстоу была открыта в 1898 году, и это была единственная станция в городе с 1967 года. С тех пор грузовые перевозки значительно увеличились, что привело к открытию железнодорожного вокзала. Второй путь в порт в 1987 году.

По состоянию на декабрь 2016 года частота обслуживания пассажиров на линии обычно составляет один поезд в час в каждом направлении между Ипсвичем и Феликстоу. Время в пути от одной конечной остановки до другой составляет 26 минут.

Описание [ править ]

Маршрут описан от Вестерфилда до Феликстоу. Элементы на верхней стороне будут справа, если смотреть на Феликстоу, а те, что на нижней стороне, будут слева.

Виадук Spring Road

Ветвь Феликстоу - это неэлектрифицированная однопутная второстепенная линия с максимальной линейной скоростью 75 миль в час, хотя в некоторых местах применяются более низкие ограничения. У него габарит W10, но подвижной состав W9 исключен. [1]

Железнодорожный вокзал Вестерфилда находится в 3,51 мили (5,65 км) от Ипсвича, откуда отправляются пассажирские поезда до Феликстоу, хотя на верстовом столбике указано 72¼, поскольку линия отсчитывается от Лондона. Он имеет две платформы , доступ к каждой из которых осуществляется с дороги, проходящей через железнодорожный переезд в западной части станции. И вверх, и вниз поезда Феликстоу сегодня делят платформу с поездами Ист-Суффолк Лайн в сторону Ипсвича; нижняя платформа используется компанией East Suffolk Line, обслуживающей Вудбридж.и дальше. Когда линия Феликстоу впервые открылась, поезда заканчивались на другом пути на южной стороне верхней платформы, рядом с которым находится старое здание компании Felixstowe Railway and Pier Company, которое теперь больше не используется железной дорогой. Поезда Felixstowe изгибаются вправо на перекрестке Westerfield, покидая станцию, чтобы присоединиться к ветке Felixstowe. [2] [3]

Линия поднимается на небольшое расстояние со скоростью 1 к 85 и поворачивается на юг, возвращаясь в пригород Ипсвича. На верстовой отметке 73 (4,75 мили (7,64 км) от Вестерфилда) линия начинает спускаться к трехарочному виадуку Спринг-роуд, единственному значительному инженерному сооружению на ответвлении. Теперь поезд входит в участок двойного пути через станцию Дерби-Роуд (6,10 миль (9,82 км) от станции Ипсвич на поезде, но только 1,5 мили на карте), где могут проходить поезда. Очередь теперь покидает Ипсвич в последний раз. Сразу за верстовой столб 78 поезд проходит мимо станции Оруэлл, которая была закрыта в 1959 году. [2] [3]

Класс 153 поступает в Felixstowe, конец линии

По мере того, как поезд замедляется на подходе к Тримли (10,55 миль (16,98 км) от Вестерфилда), линия разветвляется вверх, затем проходит параллельно над железнодорожным переездом и через станцию, прежде чем свернуть в сторону от ответвления. Это линия порта Феликстоу, ведущая к их Северному терминалу грузовых лайнеров, который был открыт в 1987 году. Пассажирские поезда в обоих направлениях теперь используют бывшую нижнюю платформу. На нем находится заброшенное здание станции, но Общественный фонд станции Тримли хочет, чтобы его отремонтировали и использовали в качестве общественного объекта. [4] Менее чем на милю дальше другая линия расходится вверх. Это оригинальный маршрут 1877 года, по которому также идут грузовые поезда в порт. Однако пассажирская линия проходит под Гарнизон-лейн и заканчивается вСтанция Феликстоу , открытая в 1898 году, в 19,52 км от Вестерфилда. Единая платформа находится в нижней части поезда и может вместить шесть вагонов. [2] [3]

Если бы мы пошли по Северной кривой, мы бы обнаружили, что она проходит через старую станцию Felixstowe Beach (12,62 мили (20,31 км) от Вестерфилда), которая была закрыта в 1967 году. После пересечения уровня линия разделяется на группу разъездов. известный как Felixstowe Creek. В дальнем конце их находится стыковочная станция Феликстоу, где заканчиваются пути Network Rail и начинаются пути порта Феликстоу. Здесь большинство поездов поворачивает к Южному терминалу Freightliner, но линии также расходятся вверх, к более старой части доков. По ним можно проследовать до Северного терминала грузовых лайнеров, а затем обратно в Тримли, но это потребует пересечения многочисленных железнодорожных переездов по пути через зону дока. [2] [3]

История [ править ]

Здание железной дороги Феликстоу на станции Вестерфилд
Развитие железных дорог в Феликстоу, показывающее (сверху), когда железная дорога открылась в 1877 году и после серьезных изменений в 1898, 1970 и 2013 годах.

Первая железная дорога предложила для небольшого прибрежного городка Феликссего была Ипсвич и Felixstowe железной дороги в 1865 году, чтобы бежать от GER станции в Уэстерфилде к Hog Лейну в Феликстоу. В 1873 году было предложено проложить трамвай от станции Ипсвич до Ландгард-Коммон (около устья реки Оруэлл ) и утеса Фэгборо, где он будет соединяться с паромом в Харвич . Один из покровителей трамвая, полковник Джордж Томлайн , предложил вместо этого построить настоящую железную дорогу, идущую от Вестерфилда до пирса, который будет построен в Landguard Common. Акт парламентабыл предоставлен для этой схемы 19 июля 1875 года под названием Felixstowe Railway and Pier Company. Два года спустя название было изменено на Felixstowe Railway and Dock Company, когда новый закон разрешил строительство дока в Лангард Коммон рядом с пирсом с подъездным каналом и железнодорожными путями. [5]

Железная дорога была открыта 1 мая 1877 года. Начиная с железнодорожной станции Вестерфилд , она обслуживала станции на Дерби-роуд (Ипсвич) , Оруэлл (построенная в основном для обслуживания дома полковника Томлина возле Нактона ), Феликстоу (не сегодняшняя станция, а одна возле пирс в Landguard Common). Томлайн подвергся критике в Suffolk Chronicle за строительство станций там, где, как он «думает, должны быть люди, а не там, где люди на самом деле живут». [5] Когда станция была открыта ближе к Феликстоу, она была на пляже Феликстоу., недалеко от земли Томлайн планировал развиваться, но не располагал подходящими условиями для обслуживания более устоявшейся части города. Утверждается, что он также был расположен здесь, вдали от отеля Ordnance, принадлежащего его сопернику Джону Шевалье Кобболду. [6]

Великая Восточная железная дорога (1879–1922) [ править ]

1 сентября 1879 года Великая Восточная железная дорога (GER) приняла на себя эксплуатацию линии, хотя компания Felixstowe сохранила право собственности до 5 июля 1887 года, когда она продала железную дорогу GER, сохранив при этом док (который открылся для движения в апреле 1886 года [ 7] ) и связанных железнодорожных линий, изменив свое название на Felixstowe Dock and Railway Company, чтобы отразить его основные интересы. [8] В мае 1887 года парламентский акт был предоставлен для линии 3,5 мили (5,6 км) от Феликстоу до Феликстоу-Ферри, но она так и не была построена, а в 1892 году от этой схемы отказались из-за нехватки капитала. [6]

С октября 1879 года из Ипсвича курсировало несколько поездов на Феликстоу, где более удобно было сообщение с главной линией Германии. и управлял поездами до Ипсвича. Дополнительная станция была открыта в Тримли 1 мая 1891 года. Три года спустя старый паровозный депо Феликстоу возле станции Бич вновь открыли в качестве депо покраски вагонов; около 2000 вагонов красили здесь каждый год, пока он не был уничтожен пожаром в 1930-х годах. [9]

Felixstowe Town

13 июля 1891 года принцесса Августа Виктория Шлезвиг-Гольштейнская , жена кайзера Германии Вильгельма II и родственница королевы Виктории , прибыла поездом на станцию ​​Феликстоу-Бич. Она и пятеро ее детей остались в городе на каникулах до 6 августа. Это дало городу импульс как курорт. Хотя население города в 1891 году составляло всего 3 507 человек [7], развитие росло вдоль возвышенности к северу от станции Бич. Чтобы лучше обслуживать этот конец города, в июне 1893 года GER получила полномочия на короткий уклон от линии. Конечная станция была построена на том, что сейчас называется Гамильтон-роуд. Он был открыт 1 июля 1898 года и назван станцией Феликстоу Таун.. Прямая линия от Тримли до пляжа Феликстоу была закрыта, и поэтому все поезда должны были сделать обратный ход на городской станции, прежде чем продолжить свое путешествие. Одновременно напротив входа на станцию ​​открылась новая гостиница «Оруэлл». [8]

Примерно в это же время в городе открылись и другие отели, в том числе роскошный отель Felix Hotel на берегу моря в 1903 году, который в 1919 году был куплен GER и использовался как железнодорожный отель, пока не был продан в 1952 году. [8] Был построен променад. вдоль набережной в 1903 году, а прогулочный пирс открылся в 1905 году. Лорд Клод Гамильтон , председатель GER, был приглашен открыть новый спа-павильон в 1909 году. [7] К этому времени развивающийся курорт обслуживался прямыми поездами из Лондона в Ливерпуль. Улица вокзала . В 1905 году служба 10:00 из Лондона (которая была введена в прошлом году в качестве круглосуточной службы Lowestoft).) вызвался в Вестерфилд, чтобы отделить экипаж для Феликстоу. На это было разрешено всего две минуты (сокращено до одной минуты в 1908 году), а часть Феликстоу продолжилась всего через три минуты. Беспосадочный поезд между Ливерпуль-стрит и Феликстоу-Таун был введен в 1906 году. Еще один скоростной поезд был введен в 1907 году с единственной остановкой в Колчестере . [10]

Движение увеличилось до такой степени, что в августе 1912 года железнодорожная компания получила право удвоить линию от Вестерфилда до Феликстоутауна. Железная дорога была построена достаточно широкой для этого еще в 1877 году, за исключением виадука Спринг-роуд в Ипсвиче, который необходимо было перестроить. Этой работы не было, когда разразилась Первая мировая война. Феликстоу был запретной зоной, и местному населению было рекомендовано покинуть этот район, отели были преобразованы в военные госпитали, а в доках были проложены дополнительные разъездные дороги, чтобы справиться с возросшим грузопотоком. [8]

Известно, что 9,2-дюймовая прибрежная гаубица базировалась в этом районе между 1914 и 1915 годами. Ее точное местонахождение неизвестно, но предполагается, что она находится в районе пристани. [11]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947) [ править ]

В 1923 году Великая Восточная железная дорога стала частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Пассажиропоток восстановил довоенные объемы; Станция Дерби Роуд особенно популярна, так как она связана с трамвайной системой Ипсвич, и оттуда отправляется множество дополнительных поездов. В 1938 году LNER получил новые полномочия на удвоение линии от Вестерфилда до Феликстоутауна и расширение станции там. В то время как дополнительная платформа была предоставлена ​​в Феликстоу в 1939 году, второй путь вдоль ветки снова не появился из-за начала Второй мировой войны . [12] [13]

Из Лондона ходило меньше поездов, чем до Первой мировой войны, но с 1929 по 1939 год действовала регулярная служба «Восточная красавица» . Этот поезд работал как «Clacton Pullman», но в 1929 году был перенесен на то, чтобы курсировать из Лондона до различных курортов LNER на курортах Восточной Англии каждый будний день, в результате чего он приходил в Феликстоу раз в две недели. Он покинул Ливерпуль-стрит в 11:00, менее чем за два часа добирался до Феликстоу и вернулся в 19:35. Стоимость проезда 5 шиллингов. [10] [12]

Во время Второй мировой войны Феликстоу снова стал запретной зоной. С сентября 1940 года на линии стоял бронепоезд с 12-дюймовой (300-мм) гаубицей с модернизированным локомотивом класса F4 . Орудие было одним из двух, а второй находился на станции Рэбнесс и входил в состав 27-го армейского полка (хотя к 9 октября сверхтяжелая батарея Королевской артиллерийской артиллерии. Подразделение первоначально базировалось на Дерби-роуд (и функции штаба остались там) но вскоре орудие переместилось на Оруэлл. Оно патрулировало линии в этом районе, и для него были предусмотрены запасные пути на мосту Левингтон и Тримли. [Примечание 1]Часть экипажа в какой-то момент была расквартирована в зале ожидания в Оруэлле, а также в различных переоборудованных железнодорожных вагонах. Сарай для оружия был построен в 1941 году и до сих пор существует в Левингтоне, а верхняя часть здания откатывалась назад, чтобы пушка могла стрелять. [12]

Три локомотива LNER класса C14 , базировавшиеся в Феликстоу (номера 6123, 6128 и 6130), были поставлены на хранение в Вестерфилд большую часть года, чтобы можно было сосредоточить движение в более тяжелых поездах, следующих за более крупными локомотивами. [14] Пассажирские поезда были отозваны с пирса Феликстоу; он был открыт 3 июня 1946 года. [15]

Британские железные дороги (1948–1997) [ править ]

В 1948 году LNER стал Восточным регионом Британских железных дорог . Доки сильно заилились после войны и еще больше пострадали от смертельного наводнения 1 февраля 1953 года. Пассажирские поезда до пирса Феликстоу были полностью отозваны со 2 июля 1951 года [15].

План модернизации Британских железных дорог 1955 года предлагал электрифицировать ветку в связи с аналогичными работами на главной линии от Ливерпуль-стрит до Ипсвича, хотя в то время это не удалось завершить к северу от Колчестера. Вместо этого 15 июня 1959 года было введено ускоренное движение с дизельным двигателем. Станция Оруэлл была закрыта, но время от Ипсвича до Феликстоутауна было сокращено с 35 до 24 минут, что позволило использовать дизельный многоканальный агрегат.работать туда и обратно в течение часа. В конце года сообщалось, что новый сервис увеличил количество перевезенных пассажиров на 70%. Дальнейшее изменение было внесено 2 ноября 1959 года, когда было прекращено ежедневное сообщение между Феликстоу-Таун и Феликсстоу-Бич, после чего они работали только летом до конца сезона 1967 года, когда он закрылся, чтобы никогда не открываться. Ранее в том же году филиал был преобразован в «Pay Train», где все тарифы собирались охранниками, так что персонал на станциях больше не нужен, кроме связистов. [15]

В 1964 году сообщалось, что грузовые перевозки по отрасли включали сельскохозяйственную технику, кирпичи, шоколад, уголь и кокс, заварной крем и кисель, взрывчатые вещества, посуду, зерно, автомобильный металлолом, сахарную свеклу и лес. [16] Общественные грузовые перевозки были выведены из Вестерфилда и Тримли 13 июля 1964 года, а из обеих станций в Феликстоу 5 декабря 1966 года. [15] В следующем году завершилось строительство нового контейнерного терминала в доках, который обслуживали поезда Freightliner. Это помогло увеличить грузооборот доков в 1969 году до 2 019 270 тонн, что более чем в девять раз превышает грузооборот десяти лет назад. 13 мая 1970 года была открыта новая прямая линия до доков Феликстоу. Это использовало то же выравнивание, что и в 1877–1898 годах, и устранило необходимость движения поездов в обратном направлении в городе Феликстоу. В то же время станция была уменьшена до единственной платформы, и линия 1898 года оттуда к докам была закрыта. [15]

В феврале 1975 года в доки ходили три грузовых поезда по будням и два по субботам. Два из них отправились в Паркстон, где также был терминал грузовых лайнеров, который должен был быть преобразован в более длинные поезда, а другой поезд шел прямо в Стратфорд и Виллесден в Северном Лондоне. Движение стальных рулонов также осуществлялось через ветку в этот день, поскольку 7 февраля 1975 года было зафиксировано, что один из этих поездов врезался в ворота переезда в Тримли [17].

Платформа в Felixstowe была обрезана, чтобы оставить место для парковки.

Грузовые перевозки на Дерби-Роуд продолжались до 1980-х годов, обслуживая угольные склады и склад металлолома. Железнодорожное сообщение с Крейнами закончилось в середине 1970-х, а до Рэнсома, Симса и Джеффриса - в 1980 году [18].

Здания вокзала в Феликстоу были преобразованы в магазины после того, как железная дорога перестала их использовать. 23 декабря 1980 года они были занесены в список Grade II [19].

В 1981 году компания Felixstowe Dock and Railway Company получила парламентский акт, разрешающий ей построить 2591 метр (1,610 миль) новых железных дорог. Первой частью, которую начали использовать, было расширение существующих причальных линий до нового Северного терминала грузовых лайнеров. Остальные работы начались в марте 1986 года. В результате линия была продлена до станции Тримли. Когда он открылся 16 февраля 1987 года, он позволил поездам добираться до нового терминала без пересечения ряда железнодорожных переездов в районе дока, а также общественного переезда на пляже Феликстоу. Линия до Тримли включала в себя тяжелые земляные работы и стоила 2 000 000 фунтов стерлингов, но компания получила 40% грант в соответствии с разделом 8 Закона о железных дорогах 1974 года, поскольку это снизило бы дорожное движение. [20] [21]

Постприватизация [ править ]

Два поезда Freightliner проезжают по Дерби-роуд, что было невозможно до того, как в 1997 году петлю продлили.

В 1990-х годах British Rail была приватизирована, и право собственности на линию перешло к Railtrack . Когда эта компания была ликвидирована, она была переведена в Network Rail . Пассажирские перевозки были предоставлены по франшизе сначала Anglia Railways 5 января 1997 года, затем One 1 апреля 2004 года (который был переименован в National Express East Anglia 22 февраля 2008 года), а затем Abellio Greater Anglia 5 февраля 2012 года.

Railtrack инициировал модернизацию ветки Felixstowe в 1997 году, впервые сделав это спекулятивно в ожидании увеличения доходов от операторов грузовых поездов. Обходной круг на Дерби-роуд был расширен так, чтобы могли пройти два контейнерных поезда, сигнализация заменена и передана под контроль Колчестера.Power Signaling Box, и скорость линии была увеличена. Цель заключалась в том, чтобы разрешить почасовое обслуживание пассажирских поездов при одновременном размещении большего количества грузовых поездов. Линия до пляжа Феликстоу поддерживалась в соответствии с пассажирскими стандартами на случай возобновления движения туда в будущем. Электрификация снова была рассмотрена, так как большинство поездов Freightliner к тому времени эксплуатировались электровозами до Ипсвича, где их пришлось заменить на дизель для короткой поездки в Феликстоу, но затраты на это не могли быть оправданы. Работа обошлась в 8 000 000 фунтов стерлингов и была завершена к июню 1999 г. [22]

В 2008 году государственный секретарь по транспорту утвердил «Приказ о модернизации ветки Феликстоу и Ипсвичской верфи». Это дало возможность перестроить Ипсвич-Ярд и проложить второй путь протяженностью 7 150 метров (4,44 мили) от Тримли на запад до Левингтона. [23]

Во время летних Олимпийских игр 2012 года компания Freightliner ежедневно направляла десять поездов Феликстоу через Кембридж или Эли, чтобы освободить пропускную способность в Стратфорде, который находился рядом с основным местом проведения игр. [24]

В 2011 году компания Network Rail представила планы новой двойной кривой в Ипсвиче, которая будет известна как кривая фабрики Бэкона. Это позволило избежать необходимости в том, чтобы любой поезд, курсирующий между Феликстоу и линией Эли , должен был разворачиваться на Верхнем дворе. [25] Работа началась в начале 2013 года и была завершена в марте 2014 года, когда 24 марта 2014 года отправился первый поезд. [26] Это одно из ряда усовершенствований между Felixstowe и Nuneaton, которые предназначены для того, чтобы поезда могли добраться до Главной части Западного побережья. Линия без пересечения загруженных линий в районе Лондона. [27]

В октябре 2017 года было окончательно одобрено проект стоимостью 60,4 млн фунтов стерлингов, который включает удвоение маршрута между станцией Тримли и пешеходным переходом Гримстон-лейн. [28] Работы начались 7 апреля 2018 года и должны были закончиться осенью 2019 года. [29] Однако работы были завершены к маю 2019 года и привели к изменениям в инфраструктуре на станции Тримли, откуда поезда со стороны Феликстоу теперь могли добраться до заброшенных мест. платформенная дорога и создание двойной колеи до нового перекрестка под названием Gun Lane Junction чуть более чем в миле к западу от станции Тримли. Обе линии могут работать в двух направлениях, и с увеличением грузопотока в результате увеличения пропускной способности ряд железнодорожных переездов были либо отменены, либо модернизированы для повышения безопасности. [30]

19 ноября 2019 года на линии были введены новые поезда класса 755 от швейцарского производителя Stadler Rail. [31]

Несчастные случаи [ править ]

1 сентября 1900 года на станции Феликстоу произошло столкновение. Пассажирский поезд отправился в Ипсвич, несмотря на то, что не был установлен сигнал, разрешающий это движение. В это время прибыл грузовой поезд, и два поезда столкнулись на относительно небольшой скорости, в результате чего 12 человек получили травмы. Расследование проводил подполковник П.Г. Доноп для Министерства торговли . После опроса всех задействованных сотрудников (бригады поезда, связиста и начальника станции) был сделан вывод, что вина лежит на машинисте (что он с готовностью признал), который передал сигнал при опасности. Были задействованы локомотивы GER 474 ( GER класса T19 ) в товарном поезде и 791 ( GER класса M15 ) в пассажирском поезде. [32]Была изготовлена ​​открытка с изображением места происшествия. [33]

25 сентября 1900 года в 08:45 локомотив 522 GER класса Y14 0-6-0, которому тогда был всего год, остановился по сигналу на Ипсвичской стороне железнодорожного переезда в Вестерфилде в ожидании маршрута к ветке Феликстоу. . Вскоре после этого взорвался котел, в результате чего погиб водитель Джон Барнард и его пожарный Уильям Макдональд, оба из которых базировались в моторном депо Ипсвича . Котел был брошен над железнодорожным переездом на 40 ярдов (37 м) и оказался на нижней платформе . Сообщалось, что у локомотива были проблемы с котлом, хотя в официальном отчете обвиняли бригадира котельной в Ипсвиче. Жертв похоронили на кладбище Ипсвич, и на обоих их надгробиях вырезано изображение локомотива Y14.[34] [35]

19 июля 1933 года из-за ошибки сигнализации локомотив снова наехал на грабли вагонов после того, как он отцепился от них. Пострадало 13 человек. [12]

14 марта 2018 года грузовой поезд столкнулся с автомобилем на пересечении маршрутов на Феликстоу-роуд возле Нактона . Один человек, водитель автомобиля, получил серьезные травмы. Машинист поезда не пострадал. [36]

Сигнализация [ править ]

Когда линия была открыта, движение поездов на ее единственной линии регулировалось службой и системой сигнализации. Это гарантировало, что на каждом конце линии одновременно находился только один поезд; петля в Оруэлле позволила пройти двум поездам. Когда открылась последняя, ​​между станциями Felixstowe Pier и Beach был создан дополнительный участок. [5] Табличка Tyers Electric Train использовалась на линии к 1891 году, и поезда могли проходить на пляже Феликстоу. Дополнительная петля для проезда стала использоваться в мае 1891 года, когда открылась станция Тримли, а еще одна была создана на Дерби-роуд в ноябре того же года. [8] Сигнальные окнабыли предусмотрены на каждой станции и на стыковочной станции Феликстоу, которая была границей между ответвлением и линиями доковой компании. Он был закрыт в 1928 году и заменен наземной рамой. Когда поезд приближался к пирсу, ему требовался сигнальщик с пляжа Феликстоу, чтобы сопровождать его, чтобы управлять сигналами. [12]

В 1969 году участок от Феликстоу до дока был переоборудован для работы с персоналом и билетной кассой, чтобы обеспечить большую гибкость при увеличении количества грузовых поездов. Реконструкция Феликстоу в 1970 году привела к закрытию сигнальной коробки города Феликстоу, электрические сигналы и соединение с линией на пляж Феликстоу управлялись из Тримли. [37] Обходная петля в Тримели была выведена из использования в 1986 году, когда она была изменена, чтобы стать соединением с новой веткой порта Феликстоу. [21]

В 1999 году оставшиеся сигнальные будки в Вестерфилде, Дерби-роуд, Тримли и Феликстоу-Бич были закрыты, а контроль над филиалом был передан сигнальному ящику Колчестерской панели. Повсюду установлены цветные световые сигналы и точки с приводом от двигателя, а железнодорожные переезды на пляжах Тримли и Феликстоу контролируются системой видеонаблюдения . Индикаторы прохождения сигнала об опасности (SPAD) были установлены в нескольких местах, чтобы предупреждать водителей, если они пропустят красный сигнал. [22]

Услуги [ править ]

В следующем списке представлены графики, показывающие, как они менялись с годами. Поезда вверх идут до Ипсвича, а поезда вниз - до Феликстоу.

ГодСводка услуг
1877, май4 поезда от / до Вестерфилда плюс 2 до и 1 от Дерби-Роуд с заходом на все станции. [38] [39]
1921, октябрь7 рейсов из Ипсвича до пирса Феликстоу и еще 2 с завершением на пляже Феликстоу, одно из которых было прямым из Лондона. [40]
1939, лето20 дополнительных и 21 местных маршрутов, некоторые из которых курсируют только между Феликсстоу и Дерби-роуд, а также 3 подъема и 4 маршрута за пределами Ипсвича в Лондон. Один поезд из Феликстоу шел через вагоны в Питерборо . [Примечание 2] [41]
1951, лето19 выездов в каждую сторону по будням, по воскресеньям - 15 и 16 поездов; несколько поездов ходили только по Дерби-роуд и Феликстоу. Сквозные автобусы прибыли из Лондона 3 поездами (4 по субботам) и вернулись в 2 рабочих дня; 2 поезда с пляжа Феликстоу по воскресеньям ходили в Лондон. Пирс Феликстоу закрыт летом, последнее сообщение - только 2 поезда вверх и 1 вниз. [42]
1969, сентябрь13 поездов между Ипсвичем и Феликстоу (бывшая станция Town, станция Beach была закрыта двумя годами ранее). Все поезда заходили на Дерби-роуд, но Тримли обслуживали только 10, а Вестерфилд - только 5. [40]
1973, Лето13 поездов в каждую сторону и обратно в Ипсвич по будням, 14 по субботам и 10 по воскресеньям. [43]
2012, Лето18 поездов в каждую сторону в и из Ипсвича по будням, 17 по субботам и 11 по воскресеньям. [44]

Контейнерные перевозки [ править ]

Второй контейнерный терминал открылся в 1980-х гг.

В конце 1967 года от терминала Felixstowe Freightliner до Харвича ходило 2 поезда «Мини-лайнер», где они объединялись с другими вагонами Freightliner на оставшуюся часть пути. К 1977 году через Харвич ходило 2 регулярных поезда: один до и от Коатбриджа возле Глазго, а другой - до Бирмингема, Ливерпуля и Манчестера и обратно. Третий поезд шел прямо в Стратфорд в Лондоне и обратно. [37] К 1986 году это число выросло до 12-13 поездов в каждый день, и ожидалось, что завершение строительства новой линии до Северного терминала Freightliner и дополнительных причалов на новой набережной Тринити в 1987 году увеличит их количество до 18-20. . [20]

В результате приватизации British Rail услуги Freightliner были переданы новой компании Freightliner (Великобритания) , но теперь другие грузовые операторы добавили свои собственные услуги к Felixstowe, что увеличило количество поездов, курсирующих по филиалу. Первым из них был оператор GB Railfreight, который начал обслуживание в Селби в феврале 2002 года. [45] 1 октября 2011 года он представил свой шестой сервис из Феликсстоу (на этот раз до Траффорд-парка в Манчестере), который принес общее количество грузов поездов, курсирующих по ветке до 29 в каждую сторону каждый день. [46] [47]

Количество контейнеров, обрабатываемых по железной дороге в Феликстоу, растет, и в последние годы в ряде случаев сообщалось о новых рекордах:

  • 10 764 - неделя, закончившаяся 26 сентября 2010 года [48]
  • 10 983 - одна неделя в мае 2011 г. [49]
  • 10 983 - неделя, закончившаяся 6 ноября 2011 г. [49]
  • 11 474 (17 211 TEU) [Примечание 3] [50]

Новый контейнерный терминал открылся 6 июня 2013 года [51], расположенный ниже утеса Фэгбери в северо-восточной части порта. Это известно как Северный терминал; оригинальный Северный терминал, открытый в 1980-х годах, был переименован в Центральный терминал. К новому терминалу можно добраться из Тримли через новую развязку в северной части Центрального терминала. Девять подъездных путей обслуживаются тремя портальными кранами и смогут обслуживать составы из 35 вагонов; Центральный и Южный терминалы могут принимать только составы от 21 до 24 вагонов, поэтому более длинные поезда приходится разделять на более мелкие части маневровыми локомотивами. Чтобы оставить достаточно места для таких длинных поездов, новый Северный терминал оборудован траверсом для локомотива.в северо-восточном конце. После того, как входящий локомотив отсоединился от поезда, он может перейти на траверс, который затем перемещает его на пустой путь, где он может затем перейти на другой конец поезда, готового к отправлению. [52]

Движущая сила [ править ]

Железная дорога и пирс Феликстоу [ править ]

Первоначально на линии работали три боковых танковых локомотива 2-4-0, построенные Yorkshire Engine Company . У них были ведущие колеса 4 фута 7½ дюймов (1410 мм) и цилиндры 14 на 20 дюймов (366 мм на 508 мм). Их перевели на Великую Восточную железную дорогу и перевели в Лондон, где они работали маневровыми локомотивами, пока не были сняты с производства в 1888 году. [39] Локомотивы хранились в локомотиве на Феликстоу-Бич. [9]

ЧислоИмяСтроитель No.GER Нет.
1Tomline328808
2Оруэлл329809
3Felixstowe330810

На железной дороге также находились 19 пассажирских и 15 товарных вагонов.[53]

GER, LNER и BR steam [ править ]

GER закрыл локомотивное депо в Феликстоу-Бич и вместо этого эксплуатировал линию с локомотивами из локомотива в Ипсвиче . До января 1959 года в Феликстоу Таун был небольшой навес, где базировались бригады, и локомотивы могли получать ограниченное обслуживание. [14] Номера классов, перечисленные ниже, относятся к схеме классификации LNER, если вместо них указано GER или BR.

ТипУчебный классКомментарии
0-4-4Т-Первые типы локомотивов GER на линии [9]
2-4-0E4 ( GER класс T26 )Пассажирские поезда до 1937 года [9] [54]
2-4-2ТF3 ( GER класс C32 )Пассажирские поезда [54]
0-6-0J15 ( GER класс Y14 )Грузовые поезда, а также пассажирские поезда в периоды пиковой нагрузки [9] [54]
0-6-0J39Иногда использовался в грузовых поездах в 1940-х годах [14]
0-6-0ТJ66 ( GER класс T18 )Иногда использовался в грузовых поездах в 1930-х годах [54]
4-6-0B1Изредка использовался на ветке с 1947 г. [14]
4-4-2ТC12Два локомотива эксплуатируются на ветке с 1949 года [14]
4-4-2ТC14Пассажирские поезда с 1936 г. [54]
2-6-0K3Иногда используется на ветке, но не допускается за пределами города Феликстоу [54]
2-6-4ТL1Пассажирские поезда с 1950 г. [14]
0-6-2ТN7Пассажирские поезда с 1947 г. [14]
4-6-2BR Стандартный класс 7Поездом из Лондона в 1950-е годы [14]

Другие классы посещали филиал реже, часто в летних пассажирских поездах. К ним относятся LNER Class B12 , B12 / 3 , B17 , D1 , D9 , D14 / 2 , D15 , D16 , D16 / 3 и N5 в 1930-е годы. [54] В 1950-х годах появились сообщения о локомотивах класса D16 / 3 , F6 , V1 и BR Standard 4 . [14]

Дизель [ править ]

Класс 153 в Тримли в 2012 году

Первый дизельный многоканальный агрегат (DMU), который будет испытан на ветке, которую посетил 16 ноября 1955 года, но было решено, что паровые поезда могут лучше справляться с объемами движения, хотя DMU с восемью вагонами действительно работали с экскурсионными поездами из лондонского региона Мидленд. в Феликстоу в следующем году. В конечном итоге 5 января 1959 года отделение пассажирских перевозок было преобразовано в DMU [15].

Первые DMU в Феликстоу были легковесными машинами, построенными Metropolitan Cammell и Derby Works компании British Railways . [15] Вскоре они были заменены более тяжелыми типами от Gloucester Railway Carriage and Wagon (позже Class 100 ), [55] Metropolitan Cammell ( Class 101 ), Birmingham Railway Carriage and Wagon ( Class 104 и Cravens ( Class 105 ). [56] В 1980-х годах они были заменены новыми типами «Sprinter», первоначально двухвагонными автомобилями Класса 150/2 и Класса 156. Поскольку после отставки 1997 года стало возможным более частое расписание движения, большинство поездов были одновагонными.Класс 153 , хотя изредка можно было увидеть «Турбозвезды» класса 170 . [57]

С 19 ноября 2019 года двухрежимные агрегаты класса 755/3 взяли на себя обслуживание пассажирских перевозок филиала. [58]

Класс 37 проходит через Тримли в 1991 году
Класс 70 возле Северного терминала в 2012 году

Первым тепловозом, который, как считается, посетил Феликсстоу, был Brush Type 2 D5503, который 12 апреля 1959 года привез экскурсионный поезд с лондонской Ливерпуль-стрит.

Учебный классОператорКомментарии
15Британская железная дорогаЛегкие поезда в 1960-х [37]
24Британская железная дорогаЛегкие поезда в 1960-х [16]
31 годБританская железная дорогаС 1959 [15]
37Британская железная дорогаС 1960-х [37]
47Британская железная дорогаС 1960-х [37]
56Британская железная дорогаВ 1990-е годы [59]
57Freightliner
58Британская железная дорогаСлучайный гость в 1990-х [60]
66Freightliner
66GB Railfreight
66DB Schenker
70FreightlinerС 2010 [61]

Частные запасные пути [ править ]

Следующие подъездные пути были подключены к ветке Феликстоу в разное время, но не принадлежали железнодорожной компании.

Порт Феликстоу [ править ]

D3489 полковник Томлайн
Маневровый транспорт Freightliner Class 08 на Центральном (бывшем Северном) терминале

Ветвь была построена компанией Felixstowe Railway and Pier. Когда большая часть линии была продана Великой Восточной железной дороге, строители сохранили линии в районе дока и изменили название компании на Felixstowe Dock and Railway. [8] Поскольку доки расширились с 1960-х годов, значит, есть железные дороги для их обслуживания. Терминал Freightliner был открыт в 1967 году [37], а за ним последовал Северный терминал Freightliner и ответвление на Тримли, которое было завершено в 1987 году. [20] [21]

В июне 2013 года Северный терминал был переименован в Центральный терминал, когда на соседнем участке открылся новый Северный терминал. Этот новый терминал является первым в Соединенном Королевстве, который может принимать 30-вагонные поезда, способные перевозить 90 TEU. Он оборудован тремя козловыми кранами Либхерр на рельсовом ходу, но их количество будет увеличено до шести, когда объем перевозок увеличится. [62]

Следующие локомотивы работали в порту Феликстоу (как он теперь известен), большинство из которых были бывшими локомотивами British Rail.

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ Феликстоу
03489D3489 Полковник Томлайн [37] [63] [64]Класс 10 0-6-0DEBR Дарлингтон1958 г.1969–2001 [Примечание 4]
00012DL120-6-0DHЙоркшир29111990 [ необходима ссылка ]
08460 [65]Класс 08 0-6-0DEBR1958 г.2007–? [Примечание 5]
08441 [66]Класс 08 0-6-0DEBR1958 г.? -?
0848408484 Капитан Натаниэль Дарелл [65]

[67] [68]

Класс 08 0-6-0DEBR1958 г.2007 – дата
08511 [65]Класс 08 0-6-0DEBR1958 г.?-Дата?
08683 [66]Класс 08 0-6-0DEBR1959 г.? -?

Freightliner UK также имеет в Феликстоу класс 08 для маневрирования своих поездов. Время от времени локомотив меняют для технического обслуживания.

Краны [ править ]

В 1927 году американская фирма Crane-Bennett открыла железнодорожный транспорт в 1,75 мили (2,82 км) к югу от Дерби-роуд. [14] Железнодорожное движение закончилось в середине 1970-х годов. [ необходима цитата ]

Известно, что на Cranes работали следующие локомотивы. [63]

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ кранах
0-4-0 СТAvonside1878 г.1921 г.1930–1952 гг.
1490 [69]0-4-0STPeckett21291952 г.1952–1970 гг.
Фетида0-4-0DMРоберт Стивенсон и Хоторнс78151954 г.1954–1970 гг.
25890-4-0DHЭндрю Барклай4721961 г.1970–1976

Рэнсомы [ править ]

В 1950 году на заводе Ransomes, Sims & Jefferies был установлен частный сайдинг в 1,75 мили (2,82 км) к югу от Дерби-роуд. [14] Железнодорожное движение закончилось в 1980 году. [ Необходима цитата ]

Следующие локомотивы, как известно, работали на Ransomes. [63]

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ Ransomes
4wDMРастон и Хорнсби2528251947 г.1947–1962
4wDMРастон и Хорнсби4666291962 г.1962–1980 [Примечание 6] [70]

Предлагаемые разработки [ править ]

По состоянию на август 2019 года предлагаемых изменений в отделении Felixstowe нет.

Кино и телевидение [ править ]

Felixstowe город признаки в 1954 пленочном море не должен иметь их с двумя сцен в Ипсвиче -А LNER класс F6 2-4-2T локомотив прибытия на станции. [71] Ответвление фигурирует в заключительном эпизоде ​​« Майкл Пэйлин: Вокруг света за 80 дней» . Пэйлин подвезла водитель грузовика из порта Феликстоу до городского вокзала Феликстоу, и показано, как она садится в класс 101 DMU до Ипсвича. [72]

Эпизод третьего путешествия Майкла Портильо по Великой британской железной дороге BBC завершился в порту Феликстоу, где было объяснено развитие железных дорог в доках. [73]

Примечания [ править ]

  1. ^ Есть противоречивые отчеты в Брэдбери и Куэйле со статьей Дж. Бальфура в журнале Great Eastern Railway Society Journal о том, действительно ли был построен разъезд в Тримли.
  2. ↑ В августовский выходной день 1939 года по линии должны были проехать 43 поезда вверх и 41 поезд вниз, в результате чего каждые 20 минут в течение восьмичасового периода ходили поезда.
  3. ^ TEU - это «двадцатифутовый эквивалент», основанный на стандартной длине 20-футового (6,1 м) контейнера, хотя многие из них имеют длину 30 или 40 футов.
  4. ^ D3489 Полковник Томлайнсохраняется на железной дороге Долины Спа .
  5. ^ 08460 сохраняется на железной дороге долины Колн . [ необходима цитата ]
  6. ^ Растон и Хорнсби 466629 остался на RANSOMES до 1984 затем переехал в Северную Норфолк железной дороги . В 2007 году он переехал в North Dorset Railway Trust в Шиллингстоне в Дорсете.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стратегический бизнес-план: Маршрут 7 - Грейт-Истерн (PDF) . Сеть железных дорог. 2009. pp. 2, 6. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 20 мая 2009 года .
  2. ^ a b c d Джейкобс, Джеральд (2006). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 9. ISBN 0-954986-62-8.
  3. ^ a b c d Куэйл, Гавайи; Брэдбери, Г. Т. (1978). Железная дорога Феликстоу . Блэндфорд Форум: Oakwood Press. С. 40–46.
  4. ^ «Сообщество на пути к спасению исторической станции» . Совет прибрежного округа Саффолк. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года .
  5. ^ a b c Quayle & Bradbury 1978 , стр. 5–9.
  6. ^ а б Ипсвич - Феликстоу «125 лет на линии» . Ипсвич: Транспортный музей Ипсвича. 2002. ISBN 1-904640-00-1.
  7. ^ a b c Hadwen, Пол; и другие. (1991). Феликстоу из старых фотографий: 100 лет морского курорта . Феликстоу. ISBN 0-9510559-4-1.
  8. ^ a b c d e f Quayle & Bradbury 1978 , стр. 9–16.
  9. ^ a b c d e Quayle & Bradbury 1978 , стр. 12
  10. ^ a b Walsh, BDJ (октябрь 1962 г.). «Великая восточная линия в двадцатом веке». Железнодорожный журнал . С. 667–672.
  11. Перейти ↑ Balfour, G. "Gun at Felixstowe". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества . 53:18 .
  12. ^ a b c d e Quayle & Bradbury 1978 , стр. 16–19
  13. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2003). Филиалы в Феликстоу и Альдебург . Мидхерст: Миддлтон Пресс. Рис. 38. ISBN. 978-1-904474-20-3.
  14. ^ a b c d e f g h i j k Quayle & Bradbury 1978 , стр. 33–34
  15. ^ a b c d e f g h Quayle & Bradbury 1978 , стр. 34–37
  16. ^ a b Джейкобс, Майкл П. (декабрь 1964 г.). «Процветающая ветка скорой помощи - линия Ипсвич – Феликстоу». Современные железные дороги . Vol. 20 нет. 195. Ян Аллан. С. 402–404.
  17. ^ Хардинг, Graham (февраль 1975). «Железнодорожный отчет». Ипсвичский транспортный журнал (125): 31.
  18. ^ Аддерсон и Кенуорти 2003 , рис. 10–13
  19. ^ Историческая Англия . «Главный зал пассажирских зданий и дом начальника станции, станция Феликстоу, Гамильтон-роуд (1284364)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 сентября 2012 года .
  20. ^ a b c "Отключение Тримли идет вперед". Современные железные дороги . Vol. 43 нет. 451. Ян Аллан. Апрель 1986. с. 183. ISSN 0026-8356 . 
  21. ^ a b c Павлин, Томас Б. (август 1987 г.). «Постскриптум Феликстоу». Современные железные дороги . Vol. 44 нет. 467. Ян Аллан. п. 422. ISSN 0026-8356 . 
  22. ^ a b Эбботт, Джеймс (апрель 1999 г.). «Железнодорожные перевозки». Современные железные дороги . Vol. 56 нет. 607. Ян Аллан. С. 244–248. ISSN 0026-8356 . 
  23. ^ «Плановые работы» . Приказ 2008 года о ветке Феликстоу и Ипсвичском дворе . Департамент транспорта. 14 октября 2008 . Проверено 4 сентября 2012 года .
  24. ^ "Олимпийские развлечения". Современные железные дороги . Vol. 69 нет. 768. Издательство Иана Аллана. Сентябрь 2012. с. 14. ISSN 0026-8356 . 
  25. ^ «Представлены планы грузовых аккордов». Современные железные дороги . Vol. 68 нет. 756. Издательство Иана Аллана. Сентябрь 2011. с. 18. ISSN 0026-8356 . 
  26. ^ "Бэкон Фабрика аккорд в стадии реализации". Современные железные дороги . Vol. 70 нет. 776. Key Publishing. Май 2013. с. 23.
  27. Перейти ↑ Abbott, James (март 2012). «Железнодорожные перевозки восстанавливаются - и некоторые». Современные железные дороги . Vol. 69 нет. 762. Издательство Иана Аллана. С. 48–54. ISSN 0026-8356 . 
  28. ^ "Обновление линии Феликстоу, учитывая идти вперед" .
  29. ^ «Схема дуэли на линии Феликсстоу должна начаться» .
  30. ^ Брейлсфорд, Мартин (август 2019). «Trackwatch». Современные железные дороги . 76 (851): 97.
  31. ^ SP Rail. "Stadler Flirt" Базилики "на Феликстоу-Бранч" . You Tube . SP Rail . Дата обращения 9 августа 2020 .
  32. ^ "Великая Восточная железная дорога: Расследование столкновения" (PDF) . Отчеты Совета по торговле . Архив железных дорог. 17 сентября 1900 . Проверено 29 августа 2012 года .
  33. ^ Кросс, Деннис (1993). Suffolk's Railways - портрет на старых открытках . Сифорд, Великобритания: SB Productions. п. 96. ISBN 1 85770 047 3.
  34. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ипсвичские двигатели и Ипсвич Мен . ISBN 0-9532257-0-4.
  35. ^ «Великая Восточная железная дорога: расследование взрыва котла» (PDF) . Отчеты Совета по торговле . Архив железных дорог. 17 сентября 1900 . Проверено 29 августа 2012 года .
  36. ^ Хоулетт, Джемма Митчелл и Адам. «Жертва аварии на железнодорожном переезде Феликстоу получила« травмы, изменившие жизнь » » . Ипсвич Стар . Проверено 17 марта 2018 года .
  37. ^ a b c d e f g Quayle & Bradbury 1978 , стр. 38–40.
  38. ↑ Второй поезд на Дерби-роуд был введен в 1879 г., всего 6 поездов в каждую сторону.
  39. ^ a b Quayle & Bradbury 1978 , стр. 8
  40. ^ a b Аддерсон и Кенуорти 2003 , стр. 4–5
  41. Перейти ↑ Quayle & Bradbury 1978 , p. 17
  42. Перейти ↑ Quayle & Bradbury 1978 , p. 35 год
  43. Перейти ↑ Quayle & Bradbury 1978 , p. 37
  44. ^ «Ипсвич - Феликстоу и Лоустофт» (PDF) . Национальная железная дорога. Май 2012 . Проверено 21 августа 2012 года .
  45. ^ Салли, Джон (декабрь 2007 г.). «Впечатляющий рост до GBRf». Современные железные дороги . Vol. 64 нет. 711. Издательство Иана Аллана. С. 56–57. ISSN 0026-8356 . 
  46. ^ "Порт Феликстоу празднует 29-е ежедневное железнодорожное сообщение" . Мультимодальные 2013. 3 октября 2011 года Архивировано из оригинального 11 июня 2012 года . Проверено 29 августа 2012 года .
  47. ^ Эбботт, Джеймс; Салли, Джон (ноябрь 2011 г.). «Новый Манчестер - сервис Феликстоу». Современные железные дороги . Vol. 68 нет. 758. Издательство Иана Аллана. п. 16. ISSN 0026-8356 . 
  48. ^ "Новый железнодорожный рекорд в порту Феликстоу" . Порт Феликстоу. 30 сентября 2010 . Проверено 29 августа 2012 года .
  49. ^ a b Рельс . № 683. с. 12. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  50. ^ "Новый железнодорожный рекорд в порту Феликстоу" . Порт Феликстоу. 7 ноября 2011 . Проверено 29 августа 2012 года .
  51. ^ Рельс . Vol. 725. 26 июня 2013. с. 23. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  52. ^ Шотландец Иэн C. (май 2013). «Феликстоу удваивает пропускную способность железных дорог». Современные железные дороги . Vol. 70 нет. 776. Key Publishing. п. 76.
  53. ^ Ипсвич к Феликсстоу, 125 лет на линии . Ипсвич: Транспортный музей Ипсвича. 2002. ISBN 1-904640-00-1.
  54. ^ a b c d e f g Quayle & Bradbury 1978 , стр. 19–20.
  55. Перейти ↑ Wallis, Andy T (2012). Ипсвич - Феликстоу Бранч через время . Страуд: Издательство Эмберли. п. 57. ISBN 978 1 4456 0766 5.
  56. Перейти ↑ Wallis, Andy T (2012). Ипсвич - Феликстоу Бранч через время . Страуд: Издательство Эмберли. п. 51. ISBN 978 1 4456 0766 5.
  57. Перейти ↑ Wallis, Andy T (2012). Ипсвич - Феликстоу Бранч через время . Страуд: Издательство Эмберли. п. 52. ISBN 978 1 4456 0766 5.
  58. ^ Хардинг, Graham (январь 2020). «ФЛИРТЫ расправляют крылья». Журнал транспортного общества Ипсвича . 660 .
  59. Перейти ↑ Wallis, Andy T (2012). Ипсвич - Феликстоу Бранч через время . Страуд: Издательство Эмберли. п. 88. ISBN 978 1 4456 0766 5.
  60. Перейти ↑ Wallis, Andy T (2012). Ипсвич - Феликстоу Бранч через время . Страуд: Издательство Эмберли. п. 92. ISBN 978 1 4456 0766 5.
  61. ^ "Железнодорожные перевозки". Современные железные дороги . Vol. 67 нет. 739. Ян Аллан. Апрель 2010. С. 14–15. ISSN 0026-8356 . 
  62. ^ "Порт Феликстоу получает новый железнодорожный терминал на пути" . Порт Феликстоу. 14 апреля 2012 . Проверено 29 августа 2012 года .
  63. ^ a b c Фишер, C (1977). Промышленные локомотивы Восточной Англии . Промышленное железнодорожное общество. ISBN 0-901096-75-X.
  64. ^ "BR Class 10 No. D3489" Colonel Tomline " " . Железная дорога Долины Спа. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  65. ^ a b c Марсден, Колин Дж. (2010). abc Rail Guide 2010 . Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  66. ^ a b Рельс . № 665. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  67. ^ «Порт Феликстоу называет новый локомотив в честь местного героя» . Порт Феликстоу. 2 июля 2007 . Проверено 4 сентября 2012 года .
  68. ^ Пресс-релиз Port of Felixstowe
  69. Перейти ↑ Swain, A (сентябрь 1965 г.). «Пекеттс в Ипсвиче» . Промышленный железнодорожный рекорд . Общество рекордов промышленных железных дорог. 1 (7) . Проверено 4 сентября 2012 года .
  70. ^ "Наш список акций" . Железнодорожный трест Северного Дорсета . Проверено 4 сентября 2012 года .
  71. ^ "Великий восточный пар по фильму" . Общество Великой Восточной железной дороги . Проверено 25 июля 2012 года .
  72. ^ Пэйлин, Майкл. «Вокруг света за 80 дней (серия 7)» . Ежедневное движение . BBC . Проверено 4 января 2015 года .
  73. ^ "Даршем Феликстоу" . Великие британские железнодорожные путешествия . BBC . Проверено 21 августа 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хансард: второе чтение законопроекта о Грейт-Восточной железной дороге и Феликстоу о железнодорожных и доковых компаниях
  • Хансард: петиция по законопроекту о железных дорогах Феликстоу, Ипсвича и Мидлендса

Внешние ссылки [ править ]

  • Дорожные часы Felixstowe
  • Общественный фонд станции Тримли