Ильмаринен был финским военно-морским флотом Panssarilaiva («бронированный корабль»; корабль береговой обороны по британской классификации). Агрегат был построен наверфи Crichton-Vulcan в Турку , Финляндия, и назван в честь мифологического героя Ильмаринена из финского национального эпоса « Калевала» . Ильмаринен был флагманом ВМФ с 1 мая 1933 года до его затопления 13 сентября 1941 года.
Väinämöinen , судно- партнер Ilmarinen | |
История | |
---|---|
Финляндия | |
Имя: | Ильмаринен |
Упорядоченный: | 1927 г. |
Строитель: | Crichton-Vulcan Oy , Турку , Финляндия |
Положил: | Сентябрь 1929 г. |
Запущено: | 9 июля 1931 г. |
Введен в эксплуатацию: | 17 апреля 1934 г. |
Судьба: | Потоплен на минах 13 сентября 1941 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Корабль береговой обороны класса Вяйнямёйнен |
Смещение: | 3900 т |
Длина: | 93,0 м (305,1 футов) |
Луч: | 16,864 м (55,33 футов) |
Черновой вариант: | 4,5 м (15 футов) |
Движение: |
|
Скорость: | 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч) |
Диапазон: | 700 миль (1300 км; 810 миль) |
Дополнение: | 403 (11 сентября 1941 г.) |
Вооружение: |
|
История
В начале межвоенного периода финский флот состоял примерно из 30 бывших российских судов, большинство из которых было взято в качестве военных трофеев после гражданской войны. Никогда не идеальные типы для нужд флота, они, как правило, были старыми и в плохом состоянии. В 1925 году трагический инцидент высветил плачевное состояние флота. Старый торпедный катер погиб в жестоком шторме, унеся с собой весь экипаж из 53 человек. Начались жаркие дебаты, и интенсивное лоббирование привело к принятию нового Закона о финском флоте в 1927 году.
Перед Второй мировой войной программа обновления флота привела к приобретению или постройке пяти подводных лодок, четырех торпедных катеров и двух кораблей береговой обороны. Среди последних в своем роде Вяйнямёйнен и Ильмаринен были двумя наиболее сконцентрированными военно-морскими артиллерийскими подразделениями из когда-либо построенных. Они были разработаны голландской компанией NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ( прикрытие интересов Германии в обход Версальского договора ) и оптимизированы для операций на архипелагах Балтийского моря . Их характеристикам в открытом море не уделялось должного внимания, чтобы обеспечить судам мелкую осадку и сверхкомпактную конструкцию.
Корабли береговой обороны были особенно популярны в странах Северной Европы и начали службу на флотах Дании, Швеции и Норвегии в начале 20 века. Эти суда обычно имели тяжелое вооружение и хорошую броневую защиту , но были относительно медленными. Их размеры составляли около 4000 тонн, основное вооружение состояло из орудий от 210 до 240 мм (8 и 9 дюймов), бронирование соответствовало броне броненосных крейсеров , а скорость составляла от 15 до 18 узлов (28 и 33 км / ч; 17 и 21 миль в час). Корабль береговой обороны был чем-то средним между крейсером и монитором : медленнее, чем крейсер, но лучше вооружен, быстрее, чем монитор, но с меньшими орудиями. Корабли береговой обороны также различались между собой; некоторые из них были ближе к крейсерам, а другие, например финские, к мониторам.
Будучи вторым в своем классе, Ilmarinen был спущен на воду на верфи Турку 9 сентября 1933 года. Корабль прошел завершающие испытания и был передан финскому флоту 17 апреля 1934 года. Его родственный корабль Väinämöinen опередил ее на два года.
Суда имели компактную конструкцию, с высокой мачтой и большими башнями для основной и вспомогательной артиллерии. Иностранные комментарии к их дизайну варьировались от каламбуров до похвалы. Не совсем предназначенные для операций в открытом море, корабли имели тенденцию медленно и широко качать даже в умеренном море. Путешествовать на них было неприятно, но считалось безопасным. Позже были установлены дополнительные кили, что несколько улучшило ситуацию.
Вяйнямёйнен и Ильмаринен имели водоизмещение 3900 тонн, максимальную длину 93 метра (305 футов) и осадку 4,50 метра (14,8 футов). Требования к скорости и дальности были умеренными, поскольку предполагалось, что они будут действовать вблизи своих баз. Оба судна были оснащены четырьмя дизельными двигателями, которые приводили в действие два электродвигателя. Они генерировали в общей сложности 4800 лошадиных сил (3600 кВт). Были также два меньших по 100 л.с. (75 кВт) вспомогательных дизельных двигателя. Максимальная скорость составляла 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч), а дальность полета ограничивалась грузоподъемностью судов, составлявшей всего 93 тонны дизельного топлива.
Четыре 254-мм (10- дюймовых ) орудия Bofors были массивными для судов такого размера и могли метнуть снаряд массой 225 кг (496 фунтов) на расстояние до 31 километра (19 миль). Вспомогательная артиллерия состояла из восьми 105-мм (4 дюйма) двойных орудий Bofors в четырех башнях. Они были основной защитой от быстрых торпедных катеров и самолетов. Кроме того, корабли были оснащены четырьмя 40-мм зенитными орудиями (первоначально британские «помповые» орудия, которые после посредственных результатов в Зимней войне были заменены на орудия Bofors) и двумя 20-мм пушками Madsen (позже увеличился до восьми).
Корабли береговой обороны предназначались для предотвращения десантных операций и морских блокад, которые угрожали жизненно важной морской торговле. Благодаря строительству обширных оборонительных систем в царские времена Финляндия имела сильную береговую артиллерию на постоянных позициях. Эти оборонительные сооружения должны были быть дополнены минными заграждениями во время беспорядков. Одной из основных целей военно-морского флота было выиграть время для развертывания сухопутных войск на островах Архипелага. В этих ограниченных пространствах корабли береговой обороны, вооруженные артиллерийскими орудиями калибра 254 мм, были бы серьезным противником для любого корабля того времени.
Советский Балтийский флот был очевидная угрозой, и финский суд предназначался для сдерживания крупнейших советских кораблей, таких как линкоры Марата и Октябрьская Revolutsiya , а также крейсер Киров , из углубляясь слишком близко к финским берегам.
История эксплуатации
В первые годы своей карьеры Ильмаринен совершила несколько поездок в разные порты Финляндии, однажды сев на мель возле Ваасы .
Когда разразилась Зимняя война , Ильмаринен и ее родственный корабль Вяйнямёйнен были отправлены на Аландские острова для защиты от возможного вторжения. Согласно указу Лиги Наций , Аландские острова должны были быть демилитаризованы в мирное время. Финский флот должен был перебросить туда ресурсы, когда возник конфликт.
Угроза Аландским островам уменьшилась после того, как в декабре 1939 года Балтийское море начал покрывать толстый ледяной покров. Два корабля береговой обороны отплыли в Турку, где они обеспечили зенитную поддержку города. Они были выкрашены в белый цвет, чтобы экипажи советских бомбардировщиков не заметили их, но несколько раз подвергались атакам самолетов, в результате чего один человек погиб и несколько получили ранения.
Во время Продолжение войны два корабля обстреляли советскую базу на полуострове Ханко пять раз в июле-ноябре 1941 года [1] Илмаринен выпустили двадцать снарядов на советском аэродроме в Täcktom 12 июля 1941 года Аэродром ранее бомбили немецкие Junkers Ju 88 из Küstenfliegergruppe 806.
Два финских корабля береговой обороны 13 сентября 1941 года участвовали в операции «Нордвинд» , в ходе которой немецкие войска должны были захватить эстонские острова Сааремаа и Хийумаа . Группа финских и немецких кораблей должна была быть использована в диверсионной операции, чтобы заманить советский флот в бой - подальше от реальных сил вторжения, наступающих с юга. Другой немецкий флот, в том числе крейсеры « Эмден» , « Кельн» и « Лейпциг» , ждал еще дальше, чтобы присоединиться к битве, если появятся Советы; однако северный флот остался незамеченным, и был отдан приказ развернуться, когда они достигли точки примерно в 25 морских милях (46 км; 29 миль) к югу от Утё . Группу возглавляли тральщики, но некоторые мины ускользнули от траления. Экипаж « Ильмаринена» не обратил должного внимания на тянущийся паравановый кабель. Вероятно, судно зацепило одну или две морские мины в параване, а при повороте корабля мины попали в днище корпуса и взорвались. В результате взрыва в корабле образовалась большая дыра, которая вскоре сильно накренилась. Корабль затонул всего за семь минут. Только 132 человека из экипажа выжили, а 271 человек погиб, большинство из них застряли внутри корпуса. Пятьдесят семь были спасены патрульным катером VMV 1 , который маневрировал в опрокинутом корпус и взял на как многие из Илмаринена ' экипажа s , как она могла. За это время она тоже была в большой опасности быть уничтожены , если Илмаринен " журналы сек было воспламеняется.
Выживших позже стали называть Ilmarisen uimaseura (плавательный клуб Ильмаринена). Среди выживших были Илмаринен ' капитан s, командир Рагнар Göransson, и командующий финского флота, коммодор Ээро Рахола , а также лейтенант Viljo Revell , позже известный архитектор.
Потеря Ильмаринена - самая крупная потеря финского флота на сегодняшний день. Военное командование пыталось сохранить потерю в секрете, но вскоре шведские газеты сообщили об инциденте, и многочисленные некрологи о моряках в финских газетах также могли предупредить Советский Союз, который вскоре также сообщил о потере.
Корабль был обнаружен в 1990 году. Его нашли перевернутым, глубоко залитым грязью, на глубине 70 метров (230 футов). Классифицируется как военная могила. Место крушения « Эстония» находится примерно в 15 км.
Смотрите также
- Вяйнямёйнен , корабль-побратим Ильмаринена
- Финский торпедный катер S2 - вторая по величине катастрофа финского флота
Сноски
- ↑ Финский флот во Второй мировой войне: корабли береговой обороны Финляндии. Архивировано 12 апреля 2008 г. на Wayback Machine.
Внешние ссылки
- Пансарфартигет Ильмаринен (финский)
- Финские "Lighthouse Battleships", mit vielen Fotos (английский)
- База данных Второй мировой войны: Ильмаринен (английский)
Координаты : 59 ° 27′N 21 ° 05′E. / 59,450 ° с. Ш. 21,083 ° в. / 59,450; 21,083