Флаг удобства ( ВКИ ) является бизнес - практикой , когда владельцы корабля зарегистрировать на торговое судно в реестре судов страны, отличных от владельцев корабля, и корабль летит гражданский прапорщик этой страны, называется государственным флаг . [2] Этот термин часто используется уничижительно и, хотя и является обычным, иногда считается спорным. Согласно международному праву, каждое торговое судно должно быть зарегистрировано в реестре, созданном страной [3], и судно подчиняется законам этой страны, которые применяются также, если судно участвует в деле по закону Адмиралтейства.. Владельцы судов могут выбрать регистрацию судна в другой стране, что позволяет им избегать правил страны судовладельцев, которые могут, например, иметь более строгие стандарты безопасности. Они также могут выбрать юрисдикцию для снижения эксплуатационных расходов, избежания более высоких налогов в стране владельцев и в обход законов, защищающих заработную плату и условия труда моряков . [4] Термин «удобный флаг» используется с 1950-х годов. Реестр, который не требует гражданства или резидентства для регистрации судна, часто называют открытым реестром . Панама, например, предлагает преимущества более простой регистрации (часто онлайн) и возможности нанимать более дешевую иностранную рабочую силу. Кроме того, иностранные владельцы не платят подоходный налог.
Современная практика регистрации судов в чужой стране началась в 1920-х годах в Соединенных Штатах, когда судовладельцы, стремящиеся подавать алкоголь пассажирам во время сухого закона, зарегистрировали свои суда в Панаме. Вскоре владельцы начали ощущать преимущества в плане избежания ужесточения правил и роста затрат на рабочую силу и продолжали регистрировать свои суда в Панаме даже после того, как запретил действовать . Использование открытых реестров неуклонно росло, и в 1968 году Либерия превзошла Соединенное Королевство с крупнейшим в мире судовым реестром. По состоянию на 2009 год [Обновить]более половины мировых торговых судов были зарегистрированы в открытых реестрах, и почти 40% всего мирового флота с точки зрения дедвейта тоннажа были зарегистрированы в Панаме, Либерии и на Маршалловых островах . В 2006 году до 20% рыболовных судов в открытом море были зарегистрированы в государствах, к которым они не примыкали. [5] По данным IHS Markit , в марте 2017 года в Панаме было 8052 корабля в реестре, в Сингапуре - 3 574 корабля, в Либерии - 3 277 судов, на Маршалловых островах - 3 244 корабля, а в Гонконге - 2 594 корабля. [6]
Задний план
Открытые реестры подвергались критике, в основном со стороны профсоюзных организаций, базирующихся в развитых странах, особенно в Европейском Союзе, США, Японии, Канаде или Великобритании. Одна критика заключается в том, что судовладельцы, которые хотят скрыть свое право собственности, могут выбрать юрисдикцию под удобным флагом, которая позволяет им оставаться анонимными с юридической точки зрения. Было обнаружено, что некоторые суда с удобными флагами участвуют в преступной деятельности, предлагают неудовлетворительные условия труда и оказывают негативное воздействие на окружающую среду, в основном за счет незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства . До введения в действие Международной конвенции по обмеру судов 1969 года судовладельцы могли выбрать юрисдикцию с правилами обмера, которые уменьшали сертифицированную валовую регистровую вместимость судна, чтобы уменьшить последующие сборы в порту захода в док. Таковы были соображения, когда компания Carnival Cruise Line сменила флаг канадской императрицы RMS в 1972 году на флаг Панамы. [ необходима цитата ] В 2011 году Cunard Line зарегистрировала все свои корабли на Бермудских островах , что, помимо других соображений, позволило капитанам кораблей жениться на парах на море. Свадьбы на море считаются прибыльным рынком. [7]
По состоянию на 2009 год[Обновить], международные судоходные организации обнаружили тринадцать государств флага [ какие? ] иметь нестандартные правила. С другой стороны, специалисты морской индустрии и моряки из других стран утверждают, что это естественный продукт глобализации. Сторонники этой практики, однако, указывают на экономические и нормативные преимущества, а также на большую свободу выбора сотрудников из международного резерва рабочей силы. Судовладельцы из развитых стран используют эту практику, чтобы быть конкурентоспособными в глобальной среде. [8] По состоянию на 2009 г.[Обновить]суда под тринадцатью удобными флагами стали объектом особого контроля со стороны стран, когда они посещают порты этих стран, что называется контролем государства порта .
Правовой контекст
Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране. [3] Страна, в которой зарегистрировано судно, является его государством флага , [2] и государство флага дает судну право нести свой гражданский флаг. [9] Судно действует в соответствии с законами государства флага, и эти законы используются, если судно участвует в адмиралтейском деле. [10] Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и команду, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. Организация, которая фактически регистрирует судно, известна как его реестр. Реестры могут быть государственными или частными агентствами.
Причины принятия удобного флага
Причины выбора открытого регистра изменяются и включают в себя уклонение от уплаты налогов , [11] возможность избежать национального труда и окружающей среды, [11] [12] и способность нанимать экипажей из стран с низким уровнем заработной платы. [11] [13] Национальные или закрытые реестры обычно требуют, чтобы судно принадлежало и строилось в национальных интересах и, по крайней мере, частично укомплектовано экипажем его гражданами. И наоборот, открытые реестры часто предлагают онлайн-регистрацию, когда задают мало вопросов. [14] [15] Использование удобных флажков снижает затраты на регистрацию и обслуживание, что, в свою очередь, снижает общие транспортные расходы. Накопленные преимущества могут быть значительными: например, в 1999 году 28 из 63 судов американской компании SeaLand находились под иностранным флагом, что позволяло компании ежегодно экономить до 3,5 миллионов долларов США на судно. [11]
Несчастные случаи и реформа
Экологическая катастрофа, вызванная потоплением в 1978 году судна MV Amoco Cadiz , плавающего под либерийским флагом, подтолкнула к созданию нового типа морских правоохранительных органов. [16] В результате сильного политического и общественного протеста по поводу затопления Amoco Cadiz четырнадцать европейских стран подписали Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта 1982 года или Парижский меморандум о взаимопонимании. [16] Под контролем государства порта суда, участвующие в международной торговле, стали предметом инспекции со стороны государств, которые они посещают. Помимо условий жизни и работы на борту судна, эти проверки охватывают вопросы, касающиеся безопасности человеческой жизни на море и предотвращения загрязнения с судов. [16] В случаях, когда инспекция государства порта обнаруживает проблемы с судном, государство порта может предпринять действия, включая задержание судна . [17] В 2015 году государства-участники Парижского меморандума о взаимопонимании провели 17 858 проверок с выявлением недостатков, в результате чего 595 судов были задержаны, а 11 - запрещены. [18] Государства-члены Токийского меморандума о взаимопонимании провели 17 269 инспекций судов в 2015 году, зафиксировав 83 606 недостатков, в результате которых было задержано 1153 человека. [19]
Принцип наличия реальной связи между судовладельцами и государством его флага восходит к 1958 году, когда статья 5 (1) Женевской конвенции об открытом море также требовала, чтобы «государство эффективно осуществляло свою юрисдикцию и контроль в административном порядке. , технические и социальные вопросы, связанные с судами, плавающими под его флагом ". [20] Этот принцип был повторен в статье 91 договора 1982 года, называемой Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву и часто называемой ЮНКЛОС. [3] В 1986 году Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию попыталась закрепить концепцию подлинной связи в Конвенции Организации Объединенных Наций об условиях регистрации судов . [21] Конвенция о регистрации судов потребует, чтобы государство флага было связано со своими судами либо посредством экономической доли владения своими судами, либо путем предоставления моряков для экипажа судов. [21] Чтобы договор 1986 года вступил в силу, необходимо, чтобы его подписали 40 стран, совокупный тоннаж которых превышает 25% от общемирового тоннажа. [21] По состоянию на 2017 год.[Обновить], только 14 стран подписали договор. [21]
История
Торговые суда использовали фальшивые флаги в качестве тактики для уклонения от вражеских военных кораблей с древних времен, и примеры можно найти еще с римской эпохи до средневековья . [22] После войны за независимость в Америке торговцы, плавающие под флагом только что сформировавшихся Соединенных Штатов, быстро обнаружили, что этот флаг не обеспечивает достаточной защиты от нападений берберийских пиратов - многие ответили тем, что попытались вернуть свою регистрацию в Великобританию. Использование фальшивых флагов часто использовалось как уловка британцами во время наполеоновских войн и Соединенными Штатами во время войны 1812 года . [4] В середине 19-го века невольничьи корабли носили разные флаги, чтобы избежать обысков со стороны британских антирабовладельческих флотов . [23] Белен Кесада , в августе 1919 года, был первым иностранное судно будет перерегистрирован в панамской реестре, и работал в управлении нелегальным алкоголем между Канадой и Соединенными Штатами во время сухого закона . [24] Современная практика регистрации судов в зарубежных странах для получения экономических преимуществ возникла в Соединенных Штатах в эпоху Первой мировой войны , хотя термин «удобный флаг» не использовался до 1950-х годов. [25]
Между 1915 и 1922 годами в Соединенных Штатах было принято несколько законов, направленных на усиление торгового флота Соединенных Штатов и обеспечение гарантий для его моряков. [26] В течение этого периода суда под флагом США стали предметом регулярных проверок, проводимых Американским бюро судоходства . [26] Это было также время Роберт LaFollette «s закона Моряков в 1915 , которая была описана как„ Великая хартия вольностей в матросских прав“. [27] Закон о моряках регулировал часы работы моряков, их оплату и устанавливал базовые требования к судовым продуктам питания. [27] Он также снизил наказание за неповиновение и отменил практику заключения в тюрьму моряков за дезертирство. [27] Другим аспектом Закона о моряках было обеспечение соблюдения стандартов безопасности с требованиями к спасательным шлюпкам, количеству квалифицированных моряков на борту и тому, что офицеры и моряки могли говорить на одном языке. [27] Эти законы ставят суда под флагом США в экономическое невыгодное положение по отношению к странам, не имеющим таких гарантий, и суда начали перерегистрироваться в открытом реестре Панамы с 1919 года. [26] В дополнение к нарушению Закона о моряках, суда под флагом Панамы начали перерегистрироваться в открытом реестре Панамы с 1919 года. в этот ранний период платили морякам по японской шкале заработной платы, которая была намного ниже, чем в западных торговых державах. [24] На ранней стадии Второй мировой войны передача принадлежащих американцам судов в Панамский реестр была санкционирована правительством США, чтобы их можно было использовать для доставки материалов в Великобританию, не перетаскивая Соединенные Штаты в качестве нейтральной страны. непреднамеренно в войну. [28]
Дата | Мероприятие |
---|---|
1919 г. | Белен-Кесада отмечен в Панаме |
1948 г. | Кампания ITF против удобных флагов начинается |
1949 г. | Мир во всем мире под флагом Либерии |
1969 г. | Либерия - крупнейший реестр |
1988 г. | Открытый реестр Маршалловых островов |
1999 г. | Панама - крупнейший реестр |
2009 г. | На Панама, Либерию и Маршалловы острова приходится 40% мирового тоннажа. |
Либерийская открытая регистрация, основанная в 1948 году, [29] была детищем Эдуарда Стеттиниуса , который был Франклин Д. Рузвельт «s госсекретарю во время Второй мировой войны. [30] Стеттиниус создал корпоративную структуру, в которую входила The Liberia Corporation , совместное предприятие с правительством Либерии. [30] Корпорация была структурирована таким образом, что 25% ее доходов шло в пользу правительства Либерии, еще 10% шло на финансирование социальных программ в Либерии, а оставшаяся часть возвращалась корпорации Стеттиниуса. [30] Либерийский реестр был создан в то время, когда реестр Панамы становился все менее привлекательным по нескольким причинам, включая его непопулярность среди рабочего движения США и европейских проблем судоходства, политические волнения в Панаме, а также увеличение сборов и правил. [30]
11 марта 1949 года греческий судоходный магнат Ставрос Ниархос зарегистрировал первое судно под либерийским флагом World Peace . Когда Стеттиниус умер в 1949 году, право собственности на реестр перешло к Международному банку Вашингтона во главе с генералом Джорджем Олмстедом . [31] За 18 лет Либерия превзошла Соединенное Королевство как крупнейший регистр в мире. [31]
Из-за гражданских войн в Либерии 1989 и 1999 годов его реестр в конечном итоге уступил место удобному флагу Панамы, но морские фонды продолжали обеспечивать 70% его общих государственных доходов. [31] После гражданской войны 1990 года Либерия присоединилась к Республике Маршалловы Острова для разработки новой морской и корпоративной программы. [31] Образовавшаяся компания International Registries была образована как материнская компания и в 1993 году была выкуплена ее руководством. [31] После прихода к власти в Либерии американо-либерийский военачальник Чарльз Тейлор подписал новый контракт на регистрацию с Либерийским международным судовым и корпоративным регистром , широко известным как LISCR. LISCR был одним из немногих легальных источников дохода для режима Тейлора. [31] Реестр Либерии находится в штате Вирджиния, США. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2009 год[Обновить]на открытые регистры Панамы, Либерии и Маршалловых Островов приходилось почти 40% всего мирового флота с точки зрения дедвейта тоннажа . [32] В том же году на первую десятку удобных флагов приходилось 55% мирового дедвейта, в том числе 61% балкеров и 56% нефтяных танкеров . [32]
Чтобы противодействовать смене классов , в 2009 году IACS заключил Соглашение о передаче класса (TOCA). [33] [34]
Степень использования
Международная федерация работников транспорта (ITF) ведет список реестров , по ее мнению , чтобы быть удобными флагами (FOC) регистратуры. [35] При разработке списка МФТ учитывает «способность и готовность государства флага обеспечивать соблюдение международных минимальных социальных стандартов на своих судах» [36], «степень ратификации и соблюдения конвенций и рекомендаций МОТ», [36] и «показатели безопасности и охраны окружающей среды». [36] По состоянию на 2019 год[Обновить], в список вошли 35 стран. [35]
По состоянию на 2009 год[Обновить], Панама, Либерия и Маршалловы Острова входят в тройку крупнейших мировых регистров по дедвейту тоннажа (DWT). [32] Эти три организации зарегистрировали 11 636 судов дедвейтом 1000 и более, на общую сумму 468 405 000 DWT : более 39% мировой грузоподъемности судов . [32] Панама доминирует на сцене с более чем 8 065 судами, на которые приходится почти 23% мирового DWT. [32] Из этих трех Маршалловы острова (с 1265 зарегистрированными судами) показали наибольший рост дедвейта в 2009 году, увеличив тоннаж почти на 15%. [32]
Багамский флаг занимает шестое место в мире после регистров Гонконга и Греции, но по размеру он аналогичен удобному флагу Маршалловых Островов: около 200 судов больше, но грузоподъемность примерно на 6 000 000 DWT меньше. [32] Мальта, занимающая девятое место в мире, имела примерно на 100 судов больше, чем Багамы, грузоподъемностью 50 666 000 DWT , что составляет 4% мирового флота с ростом на 12% в этом году. [32]
На одиннадцатом месте Кипр зарегистрировал 1016 судов в 2009 году, что составляет 2,6% мирового тоннажа. [32] Остальные 11 лучших удобных флагов - это Антигуа и Барбуда (№20), Бермудские острова (№22), Сент-Винсент и Гренадины (№26) и Французский международный судовой регистр (FIS) под номером 27. [32] Бермудская и ФИС имеют менее 200 судов за штуку, но они велики: в среднем бермудского судна 67310 DWT и средний ФИС судно находится на 42,524 DWT . [32] ( Для справки, средняя мощность судов в регистрах США и Великобритании является +1851 DWT и 9517 DWT соответственно. [32] ) Реестры Антигуа и Барбуда и Сент - Винсент и Гренадины оба имеют более 1000 судов с средняя грузоподъемность 10 423 DWT и 7 334 DWT соответственно. [32]
Каждый из оставшихся удобных флагов, перечисленных МФТ, составляет менее 1% мирового DWT. [32] По состоянию на 2008 г.[Обновить]более половины торговых судов в мире (по тоннажу) зарегистрированы под удобными флагами. [37]
Кантри [35] | Зарегистрированные суда [38] | Объемные носители [38] | Контейнерный суд [38] | Генеральные грузы [38] | Нефтяные танкеры [38] | другое [38] |
---|---|---|---|---|---|---|
Панама | 7 886 | 2 604 | 615 | 1,347 | 789 | 2,531 |
Либерия | 3716 | 1,325 | 858 | 141 | 820 | 572 |
Маршалловы острова | 3 683 | 1,647 | 249 | 73 | 915 | 799 |
Мальта | 2 207 | 617 | 315 | 240 | 422 | 613 |
Багамы | 1,381 | 345 | 53 | 70 | 240 | 673 |
Кипр | 1,065 | 286 | 197 | 190 | 49 | 343 |
Святой Винсент и Гренадины | 813 | 22 | 17 | 163 | 16 | 595 |
Белиз | 790 | 50 | 4 | 401 | 67 | 268 |
Антигуа и Барбуда | 727 | 27 | 135 | 507 | 2 | 56 |
Мадейра | 673 | 74 | 255 | 122 | 23 | 199 |
Германия | 607 | 1 | 84 | 86 | 37 | 399 |
Франция | 545 | - | 30 | 50 | 28 год | 437 |
Гондурас | 514 | - | - | 246 | 83 | 185 |
Вануату | 345 | 23 | 1 | 43 год | - | 278 |
Монголия | 294 | 3 | 4 | 113 | 70 | 104 |
Северная Корея | 261 | 8 | 5 | 187 | 32 | 29 |
Камбоджа | 257 | - | 2 | 170 | 19 | 66 |
Коморские острова | 244 | 7 | 9 | 105 | 28 год | 95 |
Гибралтар | 217 | 8 | 24 | 64 | 21 год | 100 |
Каймановы острова | 163 | 31 год | - | 3 | 23 | 106 |
Барбадос | 145 | 31 год | - | 100 | - | 14 |
Бермуды | 138 | - | 12 | - | 18 | 108 |
Молдова | 127 | 5 | 5 | 84 | 8 | 25 |
Фарерские острова | 100 | - | 6 | 46 | 1 | 47 |
Шри-Ланка | 96 | 6 | 1 | 19 | 12 | 58 |
Мьянма | 93 | 2 | - | 37 | 5 | 49 |
Грузия | 81 год | 2 | - | 22 | 2 | 55 |
Кюрасао | 66 | - | - | 8 | 1 | 57 |
Ливан | 52 | 2 | - | 37 | 1 | 12 |
Ямайка | 46 | 1 | 7 | 8 | 1 | 29 |
Боливия | 42 | - | - | 27 | 1 | 14 |
Экваториальная Гвинея | 40 | 1 | - | 8 | 6 | 25 |
Тонга | 36 | 1 | 4 | 14 | 1 | 16 |
Маврикий | 30 | - | - | 1 | 5 | 24 |
Сан-Томе и Принсипи | 17 | - | - | 12 | - | 5 |
Критика
В критике системы удобного флага можно найти ряд общих моментов. Во-первых, у этих государств флага недостаточно правил, а те правила, которые у них есть, плохо соблюдаются. Другой заключается в том, что во многих случаях государство флага не может идентифицировать судовладельца, не говоря уже о том, чтобы привлечь его к гражданской или уголовной ответственности за действия судна. В результате отсутствия контроля государства флага удобные флаги критикуются за то, что они позволяют избежать уплаты налогов, создают условия для ведения преступной деятельности, поддерживают терроризм, создают плохие условия труда для моряков и оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
Дэвид Кокрофт, бывший генеральный секретарь МФТ, говорит:
Контрабанда оружия, возможность скрывать крупные суммы денег, торговля товарами и людьми и другая незаконная деятельность также могут процветать в нерегулируемых убежищах, которые предоставляет система удобного флага. [15]
Панама имеет самый большой морской регистр, за ней следует Либерия. Боливия, не имеющая выхода к морю, также имеет крупный реестр, как и Монголия. Также некоторые регистры находятся в других странах. Например, заграничные консульства Панамы управляют документацией и собирают регистрационные сборы, реестр Либерии управляется компанией в Вирджинии и Багамах из лондонского Сити. [40]
Скрытое владение
Бенефициарный владелец судна несет юридическую и финансовую ответственность за судно и его деятельность. [41] По любой из множества причин, как оправданных, так и подозрительных, судовладельцы, желающие скрыть свое владение, могут использовать ряд стратегий для достижения этой цели.
В юрисдикциях, которые это разрешают, фактические владельцы могут создавать подставные корпорации, которые будут законными владельцами своих судов [42], что затрудняет, а то и делает невозможным отслеживание того, кто является бенефициарным владельцем судна. В отчете Консультативной группы Генерального секретаря ООН по выполнению государством флага за 2004 год сообщается, что «очень легко и сравнительно недорого создать сложную сеть корпоративных образований для обеспечения очень эффективного прикрытия личности бенефициарных владельцев, которые не хотят быть узнаваемым." [43]
Согласно отчету Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) за 2003 год, озаглавленному «Право собственности и контроль над судами», эти корпоративные структуры часто бывают многоуровневыми, разбросаны по многочисленным юрисдикциям и делают бенефициарного собственника «почти непроницаемым». "сотрудникам правоохранительных органов и налогообложения. [42] В отчете делается вывод, что «независимо от причин, по которым маскировка анонимности стала доступной, если она будет предоставлена, она также поможет тем, кто, возможно, пожелает остаться незамеченным из-за того, что они участвуют в незаконной или преступной деятельности, включая террористов». [42] В отчете ОЭСР делается вывод о том, что использование акций на предъявителя является «возможно, наиболее важным (и, возможно, наиболее широко используемым) механизмом» для защиты анонимности бенефициарного владельца судна. [44] Физическое владение акцией на предъявителя дает право собственности на корпорацию. [44] Нет требования сообщать о передаче акций на предъявителя, и не каждая юрисдикция требует, чтобы их серийные номера даже регистрировались. [44]
Два аналогичных метода обеспечения анонимности бенефициарного владельца судна - это «номинальные акционеры» и « номинальные директора ». В некоторых юрисдикциях, где требуется сообщать личность акционера, может существовать лазейка, когда бенефициарный владелец может назначить номинального держателя акций, и этот номинальный держатель не может быть юридически обязан раскрыть личность бенефициарного владельца. [45] Все корпорации должны иметь хотя бы одного директора, однако многие юрисдикции позволяют ему быть номинальным директором. [46] Имя номинального директора будет фигурировать во всех корпоративных документах вместо бенефициарных владельцев, и, как и номинальные акционеры, немногие юрисдикции могут заставить номинального директора раскрыть личность бенефициарных владельцев. [46] Еще одним препятствием является то, что в некоторых юрисдикциях корпорация может быть назначена директором. [46]
Преступление
Суда под удобным флагом уже давно связаны с преступностью в открытом море. Например, в 1982 году Гондурас закрыл операции с открытым реестром, потому что это сделало возможным «незаконный оборот всех видов и дало Гондурасу дурную репутацию». [47]
Было обнаружено, что суда, зарегистрированные Камбоджийской судоходной корпорацией (CSC), занимались контрабандой наркотиков и сигарет в Европе, нарушали нефтяное эмбарго Ирака, а также занимались торговлей людьми и проституцией в Европе и Азии. [15] В ответ на эти действия в 2000 году Ахамд Яхья из министерства общественных работ и транспорта Камбоджи сказал отраслевому изданию Fairplay: «Мы не знаем и не заботимся о том, кто владеет кораблями, и делают ли они« белые »или« белые ». черный бизнес ... это не наша забота ". [15] Менее чем через два года французские войска захватили греческий MV Winner под флагом Камбоджи за контрабанду кокаина. [15] Вскоре после захвата премьер-министр Камбоджи Хун Сен закрыл регистрацию для иностранных судов [15], а вскоре после этого Камбоджа расторгла свой контракт с CSC. [48]
Удобный флаг Северной Кореи также привлек к себе пристальное внимание. В 2003 году северокорейское грузовое судно « Понг Су» поменял флаг на Тувалу во время рейса незадолго до того, как его арестовали австралийские власти за контрабанду героина в эту страну. [15] В том же году тринадцать стран начали мониторинг судов под северокорейским флагом на предмет «незаконных грузов, таких как наркотики, ракеты или топливо для ядерного оружия». [48]
Условия труда
В сопроводительных материалах к Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 года Международная организация труда подсчитала, что в то время в мире насчитывалось около 1 200 000 работающих моряков. [49] Далее в этом документе говорится, что при работе на судах, плавающих под флагом государств, которые не «осуществляют эффективную юрисдикцию и контроль» над своими судами, «моряки часто вынуждены работать в неприемлемых условиях в ущерб своему благополучию, здоровье и безопасность, а также безопасность судов, на которых они работают ". [50]
Международная федерация транспортных рабочих идет еще дальше, заявляя, что «удобные флаги» «позволяют избежать регулирования трудовых отношений в стране владения и становятся средством выплаты низкой заработной платы и увеличения продолжительности рабочего дня и небезопасных условий труда. не имеют настоящего гражданства, они недоступны ни одному национальному профсоюзу моряков ". [51] Они также говорят, что у этих судов низкие стандарты безопасности и отсутствуют требования к конструкции, что они «не соблюдают стандарты безопасности, минимальные социальные стандарты или права профсоюзов для моряков», [52] что они часто не платят своим экипажам, [11] имеют плохие показатели безопасности, [11] и участвуют в таких действиях, как бросание членов экипажа в отдаленных портах. [11]
Воздействие на окружающую среду
Хотя суда под удобным флагом были причастны к некоторым из самых крупных разливов нефти в истории (например, под флагом Мальты MV Erika , [53] под флагом Багамских островов MV Prestige , [54] под флагом Маршалловых островов Deepwater Horizon , [ 55] и SS Torrey Canyon под флагом Либерии , MV Amoco Cadiz [56] и MV Sea Empress [57] ), наиболее частая экологическая критика, с которой они сталкиваются в отношении незаконного рыболовства. Эти критики системы удобного флага утверждают, что многим государствам флага удобных флагов не хватает ресурсов или воли для надлежащего мониторинга и контроля этих судов. Фонд экологической справедливости (EJF) утверждает, что суда незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства (ННН) используют удобные флаги, чтобы избежать правил и контроля рыболовства. Удобные флажки помогают снизить эксплуатационные расходы, связанные с незаконными методами лова, а также помогают незаконным операторам избежать судебного преследования и скрыть бенефициарное право собственности. [58] В результате использование удобных флагов увековечивает ННН промысел, который имеет обширные экологические, социальные и экономические последствия, особенно в развивающихся странах. [59] EJF проводит кампанию за прекращение предоставления рыболовным судам удобных флагов в качестве эффективной меры борьбы с ННН промыслом.
По словам Франца Фишлера , комиссара Европейского союза по рыболовству ,
Практика использования удобных флагов, когда владельцы регистрируют суда в других странах, чтобы избежать обязательных правил или контроля, представляет собой серьезную угрозу для современного морского мира. [60]
Ратификация морских конвенций
Флаг | СОЛАС | МАРПОЛ (Приложения I-VI) | LL66 | MLC2006 | CLC FUND92 |
---|---|---|---|---|---|
Боливия | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет |
Камбоджа | не проверено | ||||
Коморские острова | Нет | Нет | Нет | Нет | |
Экваториальная Гвинея | не проверено | ||||
Грузия | Нет | Нет | |||
Гондурас | Нет | ||||
Северная Корея | Нет | Нет | Нет | ||
Ливан | Нет | Нет | Нет | ||
Молдова | Нет | Нет | Нет | ||
Монголия | Нет | ||||
Мьянма | Нет | Нет | |||
Сан-Томе и Принсипи | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет |
Шри-Ланка | Нет | Нет | Нет | ||
Тонга | Нет | ||||
Вануату | Нет |
Международные правила для морской индустрии публикуются агентствами Организации Объединенных Наций , в частности Международной морской организацией и Международной организацией труда . Государства флага принимают эти правила для своих судов путем ратификации отдельных договоров. Одна из распространенных критических замечаний в адрес стран с удобным флагом заключается в том, что они позволяют судовладельцам уклоняться от этих правил, не ратифицируя важные договоры или не выполняя их.
Международная палата судоходства (ICS) издает ежегодный доклад , озаглавленный в судоходной отрасли государство флаг Таблицу определения шесть «основных» конвенций , представляющих собой минимальный уровень морского регулирования, с точки зрения судовладельцев, как СОЛАС, МАРПОЛ, LL 66, ПДЫ , MLC и CLC / FUND92. [61] Из них все 35 стран с удобным флагом, перечисленные МФТ, ратифицировали Конвенцию STCW , касающуюся стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков, а 19 из них уже ратифицировали все шесть. Однако по крайней мере четырнадцать перечисленных стран не ратифицировали все остальные пять конвенций. Чтобы представить это в контексте, более 50 государств флага не ратифицировали все шесть конвенций, включая Китай и Соединенные Штаты Америки. [61]
В конвенциях « Безопасность человеческой жизни на море» (SOLAS) и « Грузовая марка» (LL 66) основное внимание уделяется вопросам безопасности на борту судна. Первоначально разработанный в ответ на затопление RMS Titanic , СОЛАС устанавливает правила для спасательных шлюпок , аварийного оборудования и процедур безопасности, включая непрерывное радиовахту. Он был обновлен, чтобы включить правила по постройке судов, системам противопожарной защиты, спасательным средствам, радиосвязи, безопасности мореплавания, управлению безопасной эксплуатацией судов и другим вопросам безопасности. [62] [61] LL 66 устанавливает стандарты минимальной плавучести, напряжения корпуса и судового оборудования, а также устанавливает навигационные зоны, в которых должны быть приняты дополнительные меры предосторожности. [63]
Международная морская Конвенция о труде в организации труда, 2006 предоставляет всеобъемлющие права и защиту на работе для моряков, в том числе требования к минимальному возрасту, квалификации, продолжительности рабочего времени и отдыха, медицинского обслуживания, процедуры рассмотрения жалоб, выплаты заработной платы, а также на борту жилищных условий. [64] MLC заменил ряд более ранних конвенций МОТ, включая ILO147. [65]
MARPOL и CLC / FUND92 относятся к загрязнению. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ), измененной Протоколом 1978 года, включая Приложения I-VI»регулирует загрязнение с судов, в том числе нефти и загрязнение воздуха, корабельной сточных вод и мусора. [66] Гражданская ответственность за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) и Международный фонд компенсации за ущерб от загрязнения нефтью (FUND92) вместе обеспечивают механизмы для обеспечения компенсации жертвам разливов нефти. [67] [68]
Государственный портовый контроль
Флаг | Черный список Парижа | Токийский черный список | Целевой список США |
---|---|---|---|
Барбадос | |||
Белиз | |||
Камбоджа | не проверено | ||
Коморские острова | |||
Экваториальная Гвинея | не проверено | ||
Северная Корея | |||
Мадейра | |||
Молдова | |||
Монголия | |||
Сент-Винсент / Гренадины | |||
Вануату |
В 1978 году ряд европейских стран договорились в Гааге о проверке условий труда на борту судов на предмет соответствия правилам Международной организации труда . С этой целью в 1982 г. был подписан « Парижский меморандум о взаимопонимании по вопросам государственного портового контроля » (Парижский меморандум о взаимопонимании), устанавливающий стандарты государственного портового контроля для 26 европейских стран и Канады.
Несколько других региональных меморандумов о взаимопонимании были подписаны на основе парижской модели, в том числе « Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе », обычно называемый «Токийским меморандумом о взаимопонимании», и организации для Черного моря, Карибский бассейн, Индийский океан, Средиземное море и Латинская Америка. [69] Токийские и парижские организации составляют на основе недостатков и задержаний черные, белые и серые списки государств флага. Береговая охрана США , которая занимается инспекцией государственной портового контроля в США, поддерживает аналогичный список целей для отстающих государств флага. По состоянию на 2020 год[Обновить], по крайней мере, девять из тридцати пяти удобных флагов, перечисленных МФТ, подлежат особому соблюдению странами Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании или береговой охраной США. [61]
Эффективность режима контроля государства порта в исправлении недостатков в некоторой степени снижается из-за практики смены флагов, когда судовладельцы и операторы переименовывают свои суда и получают новые регистрации судов в других юрисдикциях, чтобы избежать обнаружения и уменьшить вероятность быть выбранным для прохождения инспекций государственного портового контроля. [70]
Заработная плата
Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию , в 2009 году Доклада о морской торговле , говорится , что судовладельцы часто регистрируют свой суд под иностранным флагом , для того , чтобы использовать «моряк из развивающихся стран с более низкой заработной платой». [71] Филиппины и Китай поставляют большой процент морской рабочей силы в целом [72] и основные удобные флаги в частности. В 2009 г. наибольшее количество филиппинских моряков-экспатриантов было в Панаме, Багамских островах, Либерии и Маршалловых островах. [73] В том году более 150 000 филиппинских моряков работали под этими четырьмя удобными флагами. [73] В исследовании 2006 года, проведенном Морской администрацией США (MARAD), моряки из Китайской Народной Республики составляли более 40% экипажей на обследованных судах, плавающих под панамским флагом, и около 10% от тех, кто ходил под флагом Либерии. [74] В отчете MARAD Китай и Филиппины называются «дешевыми» источниками крюинга. [75]
Морская отрасль часто делится на две группы занятости: лицензированные моряки, включая палубных офицеров и морских инженеров , и моряки, которым не требуется иметь лицензию, например квалифицированные моряки и повара , но которые должны быть сертифицированы. Последняя группа вместе известна как моряки без лицензии или рейтинги. Различия в заработной плате наблюдаются в обеих группах, между «дорогостоящими» источниками крюинга, такими как США, и «низкозатратными» источниками, такими как Китай и Филиппины. Однако заработная плата на судах под удобным флагом по-прежнему намного выше, чем медианная заработная плата не моряков в этих странах [76], в дополнение к освобождению от налога на прибыль некоторых моряков [77], особенно из Филиппин.
Для нелицензированных мореплавателей 2009 статистические данные из американского Бюро статистики труда дают средний заработок умелым и обычным морякам , как США $ 35,810, колеблется от $ 21640 (на 10 - й процентиль) до $ 55360 (на 90 - й процентиль). [78] Это можно сравнить с 2006 статистическими данными Международной организации труда, что дает средний годовой доход для филиппинских и китайских матросов около $ 2000 до $ 3000 в год ( PHP 9900 в месяц и CNY 3071 в год). [79] [80] Среди лицензированных моряков американские главные инженеры зарабатывали в среднем 63 630 долларов, варьируясь от 35 030 до 109 310 долларов, в то время как их филиппинские коллеги получали в среднем 5500 долларов в год (21 342 филиппинских песо в месяц). [80] [81]
Смотрите также
- Декларация о признании права на флаг государств, не имеющих морского побережья
- Налоговая гавань
Сноски
- ^ " MOL Pride (8705541)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 23 июля 2010 года .
- ^ a b Bernaert, 2006, стр. 104.
- ^ a b c ICFTU et al., 2002, стр. 7.
- ^ а б Кемп, 1976.
- ^ ДеСомбре, Элизабет Р. (2006). Стандарты флага: глобализация и нормы охраны окружающей среды, безопасности и труда на море . Книги MIT Press 1.
- ↑ Реестр Республики Маршалловы Острова занимает 2-е место в мире по величине
- ^ Джонатан Белл (21 октября 2011 г.). «Линия роскошных круизных лайнеров Cunard переходит в реестр Бермудских островов | Bermuda News» . Royalgazette.com . Проверено 7 ноября 2012 года .
- ^ Болеслав Адам, Бочек (1962). Флаги удобства: международное правовое исследование . Бостон: Издательство Гарвардского университета.
- ^ То, что государство флага дает право нести свой флаг, см. United Nations, 1982, Article 91. То, что этот флаг называется гражданским флагом, см. De Kleer, 2007, p. 37.
- ^ Хамза, 2004, с.4.
- ^ Б с д е е г рабочих, 1999.
- ^ Демпси и Хеллинг, 1980.
- ^ Компания Houghton Mifflin (2003). «Удобный флаг» . Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Huntingdon Valley, PA: Farlex Inc . Проверено 25 августа 2010 . или же Компания Houghton Mifflin (2003). «Удобный флаг» . Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Burlingame, CA: ТолВИКи Corp . Проверено 25 августа 2010 .
- Перейти ↑ Richardson, 2003.
- ^ Б с д е е г Neff, 2007.
- ^ а б в Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2010 г.). «Краткая история Парижского меморандума о взаимопонимании» . Париж: Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта. Архивировано из оригинала на 2010-04-06 . Проверено 1 июля 2010 .
- ^ Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании, 2009 г.
- ^ «Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании 2015» .
- ^ «Секретариат Токийского меморандума о взаимопонимании 2015» (PDF) .
- Перейти ↑ D'Andrea 2006, p.2.
- ^ a b c d D'Andrea 2006, стр.6.
- ^ Wiswall 1996, стр. 113.
- ^ Борнштейн, Дэвид (13 января 2011). «Трансатлантическая работорговля и гражданская война» . Opinionator.blogs.nytimes.com . Проверено 28 марта 2011 .
- ^ a b DeSombre 2006, стр. 76.
- ^ Merriam-Webster Incorporated, 2003, p.474.
- ^ a b c DeSombre 2006, стр. 75.
- ^ а б в г Маркиз, Грег (2007). «Жестокость на суде (рецензия)» . Рецензия на книгу «Закон и политика». Архивировано из оригинала на 2011-06-07 . Проверено 25 мая 2010 .
- ^ Langewiesche, Уильям. Море преступников - мир свободы, хаоса и преступности. North Point Press. Нью-Йорк. 2004 г.
- ^ Информация о Либерийском судовом реестре , GlobalSecurity.org
- ^ a b c d DeSombre 2006, стр. 74.
- ^ Б с д е е Pike, 2008.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «Глава 2, Структура и собственность мирового флота» (PDF) . Обзор морского транспорта 2009 . ЮНКТАД : 36. декабрь 2009 . Проверено 21 июня 2010 .
- ^ Передача требований к классу - Общие
- ^ Процедура перевода класса
- ^ а б в «Текущие реестры, внесенные в списки удобных флагов» . ITF Моряки . Лондон: Международная федерация транспортных рабочих . Проверено 9 января 2019 .
- ^ а б в Международная федерация транспортников . "Что такое удобные флаги?" .
- ^ ISL: Ежегодник статистики судоходства 2008 , стр. 27. Институт экономики судоходства и логистики, 2009.
- ^ a b c d e f CIA World Factbook
- ^ « Глубоководный горизонт (0139290)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 12 июня 2010 .
- ^ Langewiesche, Уильям. 2004. Там же.
- Перейти ↑ OECD 2003, p. 4.
- ^ a b c Джанни 2008, стр. 20.
- Перейти ↑ Gianni 2008, p. 19.
- ^ a b c OECD 2003, стр. 8.
- Перейти ↑ OECD 2003, pp. 8–9.
- ^ a b c OECD 2009, стр. 9.
- ↑ Reuters, 1982.
- ^ а б Брук, 2004.
- ^ Международная организация труда, «Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г., часто задаваемые вопросы», стр. 5.
- ↑ Международная организация труда, «Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г., часто задаваемые вопросы», стр. 4–5.
- ^ Международная федерация транспортников . Кампания «Флаги удобства» . Архивировано из оригинала на 2005-12-12 . Проверено 4 мая 2007 .
- ^ Что значат удобные флага для моряков? Международная федерация транспортных рабочих. Архивировано 11 июня 2009 года на Wayback Machine.
- ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (ноябрь 2009 г.). «Эрика» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). «Престиж» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (июнь 2010 г.). «Глубоководный горизонт» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). "Амоко Кадис" . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 года .
- ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). "Морская императрица" . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 года .
- Перейти ↑ Gianni & Simpson, 2005.
- ^ Фонд экологической справедливости, 2009.
- ^ ICFTU et al., 2002. Стр. 5.
- ^ а б в г д е «Таблица показателей государства флага судоходства на 2020/2021 год» (PDF) . Международная палата судоходства.
- ^ «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2010-04-22 . Проверено 1 июля 2010 .
- ^ «Международная конвенция о грузовой марке 1966 года» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 1 июля 2010 .
- ^ «Кому нужно пройти проверку и сертификацию» . Det Norske Veritas. Архивировано из оригинала на 2013-09-01 . Проверено 2 сентября 2013 .
- ^ «Текст Конвенции MLC» . Международная организация труда . Проверено 2 сентября 2013 .
- ^ «Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78)» . Международная морская организация. Архивировано из оригинального 14 октября 2009 года . Проверено 1 июля 2010 .
- ^ «Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) 1969 года» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 1 июля 2010 .
- ^ «Международная конвенция об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью (ФОНД) 1971 года» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 2 июля 2010 .
- ^ Токио Секретариат МЫ, 2008.
- ^ Кариу, Пьер; Вольф, Франсуа-Шарль (2011). «Влияют ли инспекции государственного портового контроля на явления смены флагов и классов в судоходстве?». Журнал экономики и политики транспорта . 45 (2): 155–177. ISSN 0022-5258 . JSTOR 23072173 .
- ^ «Глава 2, Структура и собственность мирового флота» (PDF) . Обзор морского транспорта 2009 . ЮНКТАД : 57. декабрь 2009 . Проверено 15 августа 2010 .
- ^ Балтийский и Международный морской совет ; Международная федерация судоходства (2005 г.). «Численность и национальность моряков мира» . Судоходство и мировая торговля . Лондон: Службы морского международного секретариата.
- ^ а б Управление по трудоустройству за рубежом Филиппин (2009 г.). «Статистика занятости за рубежом» (PDF) . Мандалуйонг, Филиппины: Республика Филиппины. п. 28. Архивировано из оригинального (PDF) 22.09.2010.
- ^ Морская администрация, 2006, стр. 14.
- ^ Морская администрация, 2006, стр. 13-14.
- ^ Управление по техническому образованию и развитию навыков. «ОТЧЕТ О РЫНКЕ ТРУДА: ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗАРПЛАТЫ В ОТРАСЛЯХ» (PDF) . Правительство Филиппин - TESDA . Проверено 6 ноября 2014 .
- ^ «OFW - освобождение от уплаты налогов для филиппинских моряков» . 15 августа 2014 . Проверено 24 января +2016 .
- ^ «Моряки и морские нефтяники» . Бюро статистики труда. 2010-05-14 . Проверено 2 июля 2010 .
- ^ Из Департамент статистики (2006 г.). "ЛАБОРСТА" . Женева: Международное бюро труда . Проверено 1 июля 2010 .. Разверните вкладку «Заработная плата». Выберите «Заработная плата и часы работы по 159 профессиям». Выберите «Китай» и нажмите «Перейти». Нажмите "просмотреть". Данные в разделе «Опытный моряк».
- ^ a b От Департамент статистики (2006 г.). "ЛАБОРСТА" . Женева: Международное бюро труда . Проверено 1 июля 2010 .. Разверните вкладку «Заработная плата». Выберите «Заработная плата и часы работы по 159 профессиям». Выберите «Филиппины» и нажмите «Перейти». Нажмите "просмотреть". Данные в разделах «Главный инженер судна» и «Опытный моряк».
- ^ «Судовые инженеры» . Бюро статистики труда. 2010-05-14 . Проверено 2 июля 2010 .
Рекомендации
- Бернарт, Энди (2006) [1988]. Руководство Бернаертса к Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года . Виктория, Британская Колумбия, Канада: Траффорд Паблишинг. ISBN 978-1-4120-7665-4. Проверено 14 августа 2010 .
- Д'Андреа, Ариэлла (ноябрь 2006 г.). Концепция «подлинной связи» в ответственном рыболовстве [ Правовые аспекты и последние изменения ] (PDF) . Юридические документы ФАО в Интернете. 61 . Рим: Продовольственная и сельскохозяйственная организация . Проверено 27 марта 2021 .
- Де Клер, Вики (2007). Флаги стран мира: визуальный путеводитель по . Лондон: Chatham Publishing. п. 37 . ISBN 978-1-86176-305-1. Проверено 14 августа 2010 .
гражданский прапорщик.
- Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. 2000. ISBN 978-0-395-82517-4. Проверено 14 августа 2010 .
- Демпси, PS; Хеллинг, LL (1 сентября 1980 г.). «Загрязнение нефти океанскими судами - экологическая трагедия: правовой режим удобных флагов, многосторонние конвенции и прибрежные государства». Денверский журнал международного права и политики . 10 (1): 37–87. ОСТИ 6339199 .
- ДеСомбре, Элизабет (2006). Стандарты флагов: глобализация и правила охраны окружающей среды, безопасности и труда на море . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 978-0-262-54190-9. Проверено 13 июня 2010 .
- Джанни, Мэтью (2008). «Реальная и существующая опасность: отказ государства флага, охрана и безопасность на море» (PDF) . Осло и Лондон: Международная федерация транспортных рабочих . Проверено 24 июня 2010 .
- Международная конфедерация свободных профсоюзов ; Консультативный комитет профсоюзов при ОЭСР ; Международная федерация транспортников ; Гринпис Интернэшнл (2002). Более мутные воды: рыболовство, загрязнение и удобные удобрения . Йоханнесбург: Всемирный саммит по устойчивому развитию 2002 г. Архивировано из оригинала на 2011-09-27 . Проверено 14 августа 2011 .
- Международная организация труда . Часто задаваемые вопросы о Сводной морской конвенции 2006 г. (PDF) . Женева: Международная организация труда. ISBN 978-92-2-118643-4. Проверено 12 июня 2010 .
- Морская администрация (ноябрь 2006 г.). «Обзор практики крюинга в морских грузоперевозках США и других стран» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2010 . Проверено 15 августа 2010 .
- Комитет морского транспорта (2003 г.). «Право собственности и контроль над судами» (PDF) . Управление науки, технологий и промышленности . Париж: Организация экономического сотрудничества и развития. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2004 года . Проверено 25 июня 2010 .
- Merriam-Webster Incorporated (2003 г.). Коллегиальный словарь Мерриам-Вебстера . Спрингфилд, Массачусетс: ISBN Merriam-Webster, Inc. 978-0-87779-808-8. Проверено 14 августа 2010 .
- Кемп, Питер (1976). Оксфордский компаньон кораблей и моря . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-282084-6. Проверено 13 июня 2010 .
- Международная федерация транспортников . "Что такое удобные флаги?" . Архивировано из оригинала на 2007-05-18 . Проверено 4 мая 2007 .
- Международная федерация транспортников . «Страны удобных флагов» . Архивировано из оригинала на 2010-07-18 . Проверено 4 мая 2007 .
- Хамза, Б.А. (7 июля 2004 г.). «Порты и устойчивое развитие: первые мысли» (PDF) . Учебный и научно-исследовательский институт Организации Объединенных Наций. п. 4. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2007 года . Проверено 7 мая 2007 .
- Морская администрация (2006 г.). Практика крюинга под иностранным флагом (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 12 июня 2010 .
- Пайк, Джон (2008). «История судового реестра Либерии» . GlobalSecurity.org . Проверено 20 июня 2010 .
- Ричардсон, Майкл (2003). «Преступления под флагом удобства» . YaleGlobal Online . Нью-Хейвен, Коннектикут: Йельский центр изучения глобализации . Проверено 25 августа 2010 .
- Организация Объединенных Наций (1982). «Часть VII: Открытое море» . Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) . Организация Объединенных Наций . Проверено 14 июня 2010 .
- Висвалл, Фрэнк младший (1996). «Флаги удобства» . В Ловетте, Уильям (ред.). Политика судоходства США и мировой рынок . Вестпорт, Коннектикут: Кворум. ISBN 978-0-89930-945-3.
Новые истории
- Брук, Джеймс (2 июля 2004 г.). «Традиции мореплавания в Монголии, не имеющей выхода к морю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2010 года .
- The Economist (16 мая 2002 г.). "Brassed Off: Как война с терроризмом может изменить форму судоходства" . Экономист .
- Флешман, Майкл (2001). «Конфликтные алмазы уклоняются от санкций ООН: улучшения в Сьерра-Леоне, но продолжающиеся нарушения в Анголе и Либерии» . Восстановление Африки . Организация Объединенных Наций. 15 (4): 15.
- Нефф, Роберт (2007-04-20). «Флаги, скрывающие грязную правду» . Asia Times . Asia Times Online. Архивировано 27 апреля 2007 года . Проверено 12 июня 2010 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- «Гондурас сокращает регистрацию судов» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 9 ноября 1982 . Проверено 12 июня 2010 года .
- Рабочий, Рассел (22 мая 1999 г.). «Флаги неудобств; кампании профсоюзов против регистрации некоторых иностранных судов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 мая 2007 .
Ссылки на рыбалку
- Фонд экологической справедливости . Спускание флага: прекращение использования удобных флагов пиратскими рыболовными судами (PDF) . Лондон. ISBN 978-1-904523-19-2. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 12 июня 2010 года .
- Джанни, Мэтью; Симпсон, Уолт (1 октября 2005 г.). Изменяющийся характер рыболовства в открытом море [ Как удобные флаги служат прикрытием для незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства ] (PDF) . Австралийское министерство сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства, Международная федерация транспортных рабочих и Всемирный фонд дикой природы (WWF International) . Проверено 12 июня 2010 года .
Органы государственного портового контроля
- Секретариат Черноморского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2008 г.). «Годовой отчет за 2008 год» (PDF) . Стамбул: Черноморский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретариат Меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Карибском регионе (2007 г.). «Годовой отчет Карибского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта» (PDF) . Кингстон, Ямайка: Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Карибском регионе. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретариат Меморандума о взаимопонимании по Индийскому океану (2009 г.). «Годовой отчет 2009» (PDF) . Гоа, Индия: Меморандум о взаимопонимании в Индийском океане. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретариат Средиземноморского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2007 г.). «Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Средиземноморском регионе» . Александрия. Архивировано из оригинала на 2011-07-06 . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании (2009 г.). «Годовой отчет за 2008 год» [Государственный портовый контроль: движение вперед] (PDF) . Париж: Секретариат Парижского меморандума о контроле со стороны государства порта. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2010 года . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретариат Токийского меморандума о взаимопонимании (2010 г.). «Годовой отчет о государственном портовом контроле в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (PDF) . Токио: Комитет государственного портового контроля Меморандума о взаимопонимании по вопросам государственного портового контроля в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум). Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-05-15 . Проверено 29 июня 2010 .
- Секретарь Латиноамериканского соглашения о государственном портовом контроле (2008 г.). «Латиноамериканское соглашение о контроле судов государством порта (Acuerdo de Viña del Mar)» . Буэнос айрес. Архивировано из оригинала на 2011-07-04 . Проверено 29 июня 2010 .
- Береговая охрана США (29 июня 2010 г.). «Годовой целевой список флагов» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренней безопасности США. Архивировано из оригинального 12 декабря 2012 года . Проверено 29 июня 2010 года .
дальнейшее чтение
- Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (январь 2002 г.). «Глобализация и дерегулирование в морской отрасли». Морская политика . 26 (1): 35–43. DOI : 10.1016 / S0308-597X (01) 00034-3 .
- Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (сентябрь 2002 г.). «Регулирование, представительство и флаг рынка». Журнал морских исследований . 4 (1): 89–105. DOI : 10.1080 / 21533369.2002.9668323 . S2CID 167581548 .
- Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (апрель 2002 г.). «Государства флага и безопасность, 1997–1999». Морская политика и управление . 29 (2): 151–162. DOI : 10.1080 / 03088830110090586 . S2CID 153878098 .
- Карлайл, Родни. (1981). Суверенитет на продажу: происхождение и эволюция удобных флагов Панамы и Либерии . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-668-6
- Карлайл, Родни. (2009). Второй регистр: морские государства реагируют на удобные флаги, 1984–1998 гг. Северный Моряк, 19: 3, 319–340.
- The Economist (27 мая 2000 г.). «Боливия машет флагом» . Экономист .
- Тоуэ, Альфонсо (3 марта 2008 г.). «Удобный флаг судоходства окупается для Либерии» . Рабочий день . Rosebank, Южная Африка: BDFM Publishers (Pty) Ltd. Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 13 марта 2008 года .
- Организация Объединенных Наций (7 февраля 1986 г.). «Конвенция Организации Объединенных Наций об условиях регистрации судов» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2007 года . Проверено 5 мая 2007 года .
- Комитет Палаты представителей США по вооруженным силам (13 июня 2002 г.). «HASC № 107-42, Работа судов под удобным флагом» . Палата представителей США . Проверено 4 мая 2007 года .
- Сенат США (6 сентября 2000 г.). «Отчет Сената 106-396 - Закон Соединенных Штатов о круизных судах» . Проверено 4 мая 2007 года .
Внешние ссылки
- База данных о зарегистрированных случаях отказа от моряков
- Флаг удобства Кипра: разлив нефти Prestige
- Список комментариев государства флага по задержаниям за 2000, 2001 и 2002 годы
- Кардиенте, Кристиан; Барлаан, Карл Аллан (10 сентября 2011 г.). «Море неприятностей» . Архивировано из оригинала на 2013-09-02.