Jurien de la Gravière был защищенным крейсером, построенным для французского флота в конце 1890-х - начале 1900-х годов, последним судном такого типа, построенным во Франции. Суднопредназначалось для службы за границей во Французской колониальной империи , и его заказали в период внутреннего конфликта между сторонниками различных типов крейсеров. Ей дали высокую максимальную скорость, чтобы она могла действовать в качестве коммерческого рейдера , но необходимаяформа корпуса делала ее маневренными. Корабль также страдал от проблем с двигательной установкой, которые не позволяли ему достичь заданной максимальной скорости. Она несла главную батарею из восьми 164-мм (6,5 дюйма) орудий и была защищена изогнутой броней.дека толщиной 35–65 мм (1,4–2,6 дюйма).
Жюриен де ла Гравьер в начале своей карьеры | |
Обзор класса | |
---|---|
Операторы: | Французский флот |
Предшествует: | D'Estrées класс |
Преемник: | Никто |
История | |
Франция | |
Имя: | Жюриен де ла Гравьер |
Строитель: | Лорьян |
Положил: | Ноябрь 1897 |
Запущено: | 26 июня 1899 г. |
Завершенный: | 1903 г. |
Поражены: | 1922 г. |
Судьба: | Распалась |
Общие характеристики | |
Тип: | Защищенный крейсер |
Смещение: | 5,595 длинных тонн (5,685 т ) |
Длина: | 137 м (449 футов 6 дюймов) loa |
Луч: | 15 м (49 футов 3 дюйма) |
Черновой вариант: | 6,3 м (20 футов 8 дюймов) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | |
Скорость: | 22,9 узлов (42,4 км / ч; 26,4 миль / ч) |
Диапазон: | 9300 миль (17200 км; 10700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение: | 463 |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Построенный в 1903 году, Жюриен де ла Гравьер первоначально служил в Атлантической военно-морской дивизии. В течение следующих нескольких лет она совершила несколько визитов в Соединенные Штаты, в том числе в ознаменование столетия покупки Луизианы в 1903 году. Во время другого визита в 1906 году она столкнулась с шхуной и потопила ее . Jurien de la Gravière был переведен в Резервную дивизию Средиземноморской эскадры к 1911 году, хотя в 1913 году он был повторно задействован для службы в основном французском флоте. Она оставалась на действительной службе до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, и после обеспечения безопасного прохода частей французской армии флот вошел в Адриатическое море, чтобы вступить в бой с австро-венгерским флотом . Это привело к битве при Антивари , где Журиен де ла Гравьер был откомандирован, чтобы преследовать убегающий торпедный катер SMS Ulan , но ей не удалось ее поймать.
Жюриен де ла Гравьер не видел дальнейших действий во время конфликта. Французский флот отступил, чтобы блокировать южную оконечность Адриатики, и австро-венгры отказались послать свой флот, чтобы сразиться с ними. После вступления Италии в войну в 1915 году французы передали контроль над блокадой и вывели большую часть флота. В октябре 1916 года Жюриен де ла Гравьер был откомандирован для бомбардировки южного анатолийского побережья Османской империи . Позже в том же году флот был перемещен в греческие воды, чтобы попытаться заставить нейтральное греческое правительство присоединиться к союзникам , что они в конечном итоге и сделали. Нехватка угля помешала французам провести какие-либо значительные операции в 1918 году. После войны Жюриен де ла Гравьер служил в сирийской дивизии до начала 1920 года, когда ее отозвали во Францию. Впоследствии она была продана судовладельцам .
Дизайн
В середине 1880-х годов элементы французского военно-морского командования спорили о будущем строительстве военных кораблей; молодая школа выступает за строительство дальнобойной и быстро защищенные крейсеров для использования в качестве коммерции рейдеров на зарубежных станциях в то время как традиционалист фракция предпочитала более крупные танковые крейсера и небольшой флот разведчик, оба из которых должен были действовать в составе основного флота в домашних водах. К концу десятилетия , и в начале 1890 - х годов, традиционалисты были асцендент, что привело к строительству нескольких бронированных крейсеров Amiral Charner класса , хотя сторонники Jeune École обеспечили разрешение на один большой крейсер построен в соответствии со своими идеями, который стал D'Entrecasteaux . Еще два больших защищенных крейсера, Châteaurenault и Guichen , получили разрешение в 1894 году [1].
Политические конфликты из- за крейсерское строительство продолжались в течение следующих трех лет, и французская палата депутатов отклонила просьбу построить систершип к D'Entrecasteaux в 1896. К тому времени, адмирал Armand Besnard стала морским министром . Он был сторонником концепции специальных колониальных крейсеров и стремился включить такое судно в бюджет 1897 года. Палата депутатов согласилась с предложением о защищенном крейсере водоизмещением 5 700 тонн (5 800 тонн ). Но Conseil des Travaux ( Рабочий совет), в котором преобладали те, кто выступал за крейсерский флот, состоящий из броненосных крейсеров, отклонил предложенный крейсер Besnard. Тем не менее, Безнар заказал крейсер, который стал Жюриеном де ла Гравьер , несмотря на их возражения в конце 1896 года. Проект корабля был подготовлен Луи-Эмилем Бертеном . [2] Он оказался последним защищенным крейсером, построенным для французского флота, поскольку военно-морское командование решило построить более крупные броненосные крейсеры для всех крейсерских задач, включая колониальное патрулирование. [3] [4]
Общие характеристики и техника
Журиен де ла Гравьер имел общую длину 137 м (449 футов 6 дюймов) , ширину 15 м (49 футов 3 дюйма) и осадку 6,3 м (20 футов 8 дюймов). Она вытеснила 5 595 длинных тонн (5 685 т). Рулевое управление контролировалось одним рулем направления . Она плохо управлялась, и ее радиус поворота составлял 2000 м (2200 ярдов); это было результатом большого отношения длины к ширине корабля. Ее длина позволила конструкторам использовать очень тонкие линии для большей гидродинамической эффективности, но сделала ее значительно менее маневренной по сравнению с зарубежными современниками, такими как британский крейсер HMS Hyacinth . Ее экипаж насчитывал 463 офицера и рядовых. [3] [5]
Его корпус имел длинную палубу с баком, которая простиралась почти на всю длину, переходя в квартердек к корме . Корпус был обшит деревом и слоем медного покрытия, чтобы защитить его от биообрастания во время длительных круизов за границей, где возможности верфи были бы ограничены. Корабль был оснащен парой фонарных мачт для наблюдения и сигнализации. Ее надстройка была довольно минимальной и состояла из боевой рубки и мостика в носовой части и меньшей вспомогательной рубки на корме. [3]
Двигательная установка корабля состояла из трех вертикальных паровых машин тройного расширения с тремя гребными винтами . Каждый двигатель размещался в отдельном машинном отделении . Пар производился двадцатью четырьмя угольными водотрубными котлами типа Guyot- du Temple . Они были направлены в четыре воронки, которые были размещены парами на большом расстоянии друг от друга, одна из которых была установлена непосредственно за фок-мачтой, а другая пара - за ней. Ее машины были рассчитаны на выработку 17 400 лошадиных сил (13 000 кВт ) при максимальной скорости 22,9 узла (42,4 км / ч; 26,4 миль в час). Ее силовая установка страдала от нескольких проблем, включая тесноту машинного отделения и чрезмерную вибрацию на высокой скорости. Склад угля составил 886 длинных тонн (900 т). [3] Ее дальность плавания составляла 9300 морских миль (17 200 км; 10 700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [6]
Вооружение и броня
Журиен де ла Гравьер был вооружен главной батареей из восьми 164-мм (6,5 дюйма ) скорострельных орудий M1893 45 калибра ( калибра ) в одинарных шарнирных установках . Два орудия находились в экранированных шарнирных опорах на верхней палубе, оба по средней линии , одно вперед и одно на корме. Остальные шесть находились в спонсонах на верхней палубе, по три пушки на залп . Орудия стреляли различными снарядами, в том числе цельнолитыми чугунными снарядами, а также разрывными бронебойными и полубронебойными снарядами. Дульная скорость составляла от 770 до 880 м / с ( от 2500 до 2900 футов / с). [3] [7]
Для защиты от торпедных катеров она несла дополнительную батарею из десяти 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий Гочкиса и шести 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий . Все эти орудия размещались в отдельных шарнирных узлах в различных положениях вдоль верхней палубы и надстройки корабля. Она несла пару 450-мм (17,7 дюйма) торпедных аппаратов ; согласно «Боевым кораблям всего мира» Конвея , они были погружены в корпус. [3] Но современный журнал Американского общества морских инженеров утверждает, что трубы были установлены в корпусе над ватерлинией . [5] В торпедах были вариантом 1892 г., который нес на 75 кг (165 фунтов) БЧ и имел диапазон 800 м (2600 футов) со скоростью 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч). [8]
Корабль имел изогнутую бронепалубу толщиной 55 мм (2,2 дюйма) на плоской части, прямо над отделениями силовой установки и магазинами боеприпасов . По бокам корпуса он наклонился вниз, чтобы обеспечить некоторую вертикальную защиту, заканчиваясь сбоку корпуса. Наклонная часть немного увеличилась по толщине до 65 мм (2,6 дюйма), хотя по направлению к носу и корме она уменьшилась до 35-55 мм (от 1,4 до 2,2 дюйма). Над бронепалубой находилась перемычка шириной 380 мм (15 дюймов), состоящая из множества водонепроницаемых отсеков . Противоосколочная палуба толщиной 25 мм (0,98 дюйма) образовывала крышу перемычки, и вся конструкция была предназначена для защиты от затопления в случае повреждения. Передняя боевая рубка была защищена 100 мм (3,9 дюйма) по бортам. Все орудия корабля были оснащены орудийными щитами толщиной 70 мм (2,8 дюйма), а их подъемники боеприпасов были защищены бронированными трубами из стали толщиной 25 мм. [9]
История обслуживания
Работа началась на Jurien де ла Gravière с ее закладка киля в ноябре 1897 года в Арсенале де Лорьян в Лорьян . [3] Он был спущен на воду 26 июля 1899 г. [10] и после завершения оснащения начал ходовые испытания перед официальным принятием на вооружение военно-морским флотом Франции. Испытания были прерваны в июле 1902 года из-за аварии с ее двигательной установкой. [11] Корабль был введен в эксплуатацию в марте 1903 года для службы на станции в Северной Атлантике, но ему пришлось вернуться в порт из-за проблем с двигателями. Она покинула Лорьян 23 июля, первоначально направляясь в Вест-Индию , но после дня в море была вынуждена вернуться в порт. В ее котельной стало опасно жарко, температура колебалась от 100 до 150 ° F (от 38 до 66 ° C), трубы котла постоянно протекали, и она не могла поддерживать заданную скорость. В этом состоянии радиус ее плавания был меньше половины предполагаемого, около 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль). [6] [12] Работа над кораблем была завершена в том же году. [3] В это время корабль был окрашен в стандартную цветовую схему французского флота; зеленый цвет ниже ватерлинии, черная верхняя часть корпуса и полированная надстройка. [13]
После вступления в строй в 1903 году Журиен де ла Гравьер был назначен в Атлантическую военно-морскую дивизию вместе с броненосным крейсером Dupleix . Когда она присоединилась к отряду, она сменила защищенный крейсер D'Estrées . Корабль покинул Лорьян 24 июля и направился в Вест-Индию, где присоединился к остальной части подразделения. [14] В декабре Жюриен де ла Гравьер был отправлен в Соединенные Штаты, чтобы представлять Францию во время празднования столетия передачи Луизианы из Франции в Соединенные Штаты. Она присутствовала на трехдневных торжествах, начавшихся 18 декабря. Испанский крейсер Рио-де-ла-Плата и американский крейсер USS Minneapolis , учебный корабль USS Yankee и канонерская лодка USS Topeka присоединились к ней на праздновании. [15] Она осталась в подразделении в 1904 году с Dupleix , к которому в том же году присоединились защищенные крейсеры Troude и Lavoisier . [16] В следующем году она осталась в отряде. [17] Во время посещения Соединенных Штатов 10 июля 1906, Jurien де ла Gravière столкнулся с американским 130 - брутто - регистровых тонн шхуны Орленок в Норт - Ривер между Нью - Йорка и Нью - Джерси . Орленок погиб, но все четыре человека на борту остались живы. [18]
В 1908 году французский флот принял новую схему окраски, которая сохранила зеленую нижнюю часть корпуса, но заменила надводные цвета на однородный сине-серый. [13] К 1911 году Жюриен де ла Гравьер был назначен в Резервную дивизию Средиземноморского флота , базировавшуюся в Тулоне . Первоначально в состав подразделения входили броненосные крейсеры Victor Hugo и Jules Michelet и защищенный крейсер Châteaurenault , а позже в том же году он был усилен броненосным крейсером Jules Ferry . [19] Она осталась в подразделении в следующем году и была задействована для участия в ежегодных маневрах флота, которые начались 17 июля 1912 года и продолжались неделю. [20]
В 1913 году Жюриен де ла Гравьер был мобилизован для вступления в активную часть Средиземноморского флота. 20 октября он отплыл в компании с линкорами 1-й эскадры и шестью торпедными катерами, чтобы продемонстрировать силу в период напряженности между Италией и Османской империей . Французские корабли посетили Александрию , Египет, где их посетили тысячи человек. Затем 3 ноября они проплыли на север, миновав Кипр , а через два дня вернулись на запад в Мессину , Италия. По пути они встретили немецкий линейный крейсер SMS Goeben . Затем флот вернулся в восточное Средиземноморье, посетив ряд портов в Османской Сирии . Затем корабли направились к проливу Дарданеллы , где командующий адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер перебрался со своего флагмана , дредноута « Вольтер» , в Журиен де ла Гравьер , чтобы войти в пролив и совершить официальный визит в столицу Османской империи. Константинополь . Затем флот отплыл в Саламин, Греция , чтобы встретиться с королем Греции Константином I на борту флагмана его флота, броненосного крейсера Георгиос Авероф 28 ноября. После недели посещения других греческих портов французские суда остановились в Порто-Веккьо на Корсике, прежде чем присоединиться к остальной части Средиземноморского флота на Поркероль . Наконец они вернулись в Тулон 20 декабря. [21]
1 августа 1914 года Журиен де ла Гравьер вместе со 2-й флотилией подводных лодок отправился из Тулона в Бизерту . К тому времени Европа уже начала разворачиваться в Первую мировую войну после июльского кризиса, который привел к объявлению Австро-Венгрией войны Сербии из-за убийства эрцгерцога Франца Фердинанда в конце июня. Буэ де Лапейрер приказал флоту мобилизоваться на следующий день и направиться к побережью Северной Африки, чтобы прикрыть транспортировку французских подразделений из Французской Северной Африки в материковую Францию. Буэ де Лапейрер получил известие о начале военных действий с Германией рано утром 4 августа. [22]
Первая Мировая Война
1914–1915 гг.
Столкнувшись с перспективой того, что немецкая Средиземноморская дивизия -centered на Goeben -might атаковать войсковой транспорт , несущий французской армию в Северной Африке в метрополии Франции , французский флот был поставлен задача обеспечения тяжелых сопровождающих конвоев. Но вместо того , чтобы атаковать конвои, Goeben бомбардировке Bone и Philippeville , а затем бежали на восток к Османской империи. Жюриен де ла Гравьер был отправлен с броненосными крейсерами Bruix , Latouche-Tréville и Amiral Charner для патрулирования Сицилийского пролива 7 августа, чтобы освободить британские силы для преследования Гебена и легкого крейсера SMS Breslau, когда они плыли на восток. После выполнения этой миссии Средиземноморский флот затем повернулся, чтобы противостоять флоту союзника Германии, австро-венгров, в Адриатическом море после того, как Франция и Великобритания объявили войну этой стране 12 августа. [23] [24]
Поэтому французский флот был отправлен в южную часть Адриатического моря для сдерживания австро-венгерского флота . В то время Журиен де ла Гравьер был прикреплен к дивизии дредноутов, в которую в то время входили только новые линкоры- дредноуты « Жан Барт» и « Курбе» . [25] 15 августа французский флот прибыл у пролива Отранто , где встретил патрулирующие британские крейсеры HMS Defense и HMS Weymouth к северу от Отоноя . Затем Буэ де Лапейрер вывел флот в Адриатическое море в попытке вступить в битву с австро-венгерским флотом; На следующее утро британские и французские крейсеры заметили вдалеке суда, которые, сблизившись с ними, оказались защищенным крейсером SMS Zenta и торпедным катером SMS Ulan , пытавшимися блокировать побережье Черногории . В последовавшей за этим битве при Антивари Буэ де Лапейрер сначала приказал своим линкорам сделать предупредительные выстрелы, но это вызвало замешательство среди артиллеристов флота, что позволило Улану сбежать. Жюриен де ла Гравьер и несколько торпедных катеров были отправлены в погоню за Уланом , но не смогли ее поймать. Более медленная Зента попыталась уклониться от французских линкоров, но быстро получила несколько попаданий, которые вывели из строя ее двигатели и подожгли ее. Вскоре после этого он затонул, и англо-французский флот отступил. [26]
Jurien de la Gravière продолжал работать с основным флотом после того, как он ввел блокаду южной оконечности Адриатики. 18–19 сентября флот совершил еще одно вторжение в Адриатику, продвинувшись на север до острова Лисса . Флот продолжил эти операции в октябре и ноябре, в том числе зачистку у побережья Черногории для прикрытия группы торговых судов, пополняющих запасы угля там. В течение этого периода линкоры курсировали через Мальту или Тулон для периодического обслуживания; Корфу стал основной военно-морской базой в этом районе. [27] [28]
Патрулирование продолжалось до конца декабря, когда австро-венгерская подводная лодка торпедировала Жана Барта , что привело к решению французского военно-морского командования отвести основной боевой флот от прямых операций в Адриатике. Остаток месяца флот находился в бухте Наварино . После этого боевой флот патрулировал между Китирой и Критом ; эти зачистки продолжались до 7 мая. После вступления Италии в войну на стороне Франции французский флот передал контроль над операциями на Адриатике итальянской Regia Marina (Королевский флот) и отозвал свой флот на Мальту и Бизерту, последняя стала основной базой флота. [29] [30]
1916–1918
В октябре 1916 года Журиен де ла Гравьер служил флагманом Буэ де Лапейрера во время операции по бомбардировке южного анатолийского побережья Османской империи. [27] Греческое правительство до сих пор оставалось нейтральным в конфликте, поскольку жена Константина I Софи была сестрой немецкого кайзера Вильгельма II . Французы и британцы все больше разочаровывались отказом Константина вступить в войну и послали значительную часть Средиземноморского флота, чтобы попытаться повлиять на события в стране. В августе поддерживающая союзников группа совершила переворот против монархии в Ноэмвриане , которую союзники стремились поддержать. Несколько французских кораблей 1 декабря выслали людей на берег в Афинах, чтобы поддержать переворот, но они были быстро разбиты греческой армией роялистов. В ответ британский и французский флот наложили блокаду контролируемых роялистами частей страны. Жюриен де ла Гравьер был среди судов, посланных для обеспечения блокады. К июню 1917 года Константин был вынужден отречься от престола. [27] [31]
Французский флот, который к тому времени был переброшен на большую якорную стоянку на Корфу , оставался в значительной степени обездвиженным из-за нехватки угля, что препятствовало обучению до конца сентября 1918 года. В течение этого периода члены экипажей крупных кораблей флота были переведены на эсминцы и эсминцы. другие противолодочные патрульные корабли. В сочетании с бездействием флота эти сокращения серьезно подорвали моральный дух тех людей, которые остались на борту линкоров и крейсеров флота. В конце октября члены Центральных держав начали подписывать перемирие с англичанами и французами, что ознаменовало окончание войны. [32] [33]
Послевоенный
После войны Журиен де ла Гравьер служил в сирийской дивизии вместе с двумя меньшими судами до начала 1920 года. В то время она служила флагманом контр-адмирала Шарля Морне . После возвращения во Францию в 1922 году она была исключена из военно-морского регистра, а затем была продана судовладельцам . [34] [35]
Сноски
- ^ Ропп , стр. 284.
- Перейти ↑ Ropp , pp. 286–287.
- ^ a b c d e f g h Кэмпбелл , стр. 313.
- ↑ Fisher , стр. 238–239.
- ^ a b Корабли , стр. 326.
- ^ a b Brassey & Leyland 1904 , стр. 10.
- ^ Фридман , стр. 221.
- ^ Фридман , стр. 345.
- ↑ Кэмпбелл , стр. 312–313.
- ^ Smigielski , стр. 193.
- ^ Brassey & Leyland 1903 , стр. 26.
- ^ Garbett 1908 , стр. 85.
- ^ a b Jordan & Caresse , стр. 248.
- ^ Garbett 1903 , стр. 944-945.
- ^ Фортир & Augustin , стр. 4.
- ^ Garbett 1904 , стр. 309.
- Перейти ↑ Brassey 1905 , p. 42.
- ^ Годовой список , стр. 375.
- Перейти ↑ Brassey 1911 , p. 56.
- ↑ Earle , стр. 1117–1118.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 241.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 252.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 252, 254–255.
- ^ Корбетт , стр. 68.
- ^ Корбетт , стр. 88.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 254–257.
- ^ a b c Смигельский , стр. 194.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 257.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 257–260.
- Перейти ↑ Halpern , p. 16.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 269.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 274-279.
- ↑ Гамильтон и Хервиг , стр. 181.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 289.
- ^ Smigielski , стр. 193-194.
Рекомендации
- Брасси, Томас А. (1905). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1911). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. и Лейланд, Джон (1903). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 21–56. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. и Лейланд, Джон (1904). «Глава I: Прогресс военно-морских сил». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 1–25. OCLC 496786828 .
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Эрл, Ральф, изд. (Сентябрь 1912 г.). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . Аннаполис: издательство военно-морского института. 38 (3). ISSN 0041-798X .
- Фишер, Эдвард С., изд. (1969). "157/67 Французский защищенный крейсер Isly". Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная организация военно-морских исследований . VI (3): 238. ISSN 0043-0374 .
- Фортье, Алсе и Огюстен, Джеймс М. (1904). Centennial Празднование передачи Луизианы, декабрь 1903 года . III . Новый Орлеан: Историческое общество Луизианы. OCLC 1041786628 .
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гарбетт, Х., изд. (Август 1903 г.). «Морские записки: Франция» . Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: JJ Keliher & Co. XLVII (306): 941–946. OCLC 1077860366 .
- Гарбетт, Х., изд. (Июнь 1904 г.). «Морские записки: Франция» . Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
- Гарбетт, Х., изд. (Январь 1908 г.). «Морские записки: Франция» . Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: JJ Keliher & Co. XLVII (299): 84–89. OCLC 1077860366 .
- Халперн, Пол Г. (2004). Битва при проливе Отранто . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Гамильтон, Роберт и Хервиг, Хольгер, ред. (2004). Решения для войны 1914–1917 гг . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-83679-1.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
- «Корабли». Журнал Американского общества морских инженеров . Вашингтон, округ Колумбия: Р. Бересфорд. XIV (1): 282–368. Февраль 1902 г.
- Смигельски, Адам (1985). "Франция". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Тридцать девятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1906 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1907 г.