 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| GE B23-7 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BNSF 4258 переключает интермодальные верфи в Коммерсе, Калифорния , 15 февраля 2005 г. | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
GE B23-7 является дорога Видеомикшер тепловоз модель , которая впервые была предложена на GE в конце 1977. Показывая меньше 12 цилиндровый вариант двигателя FDL, он является преемником компании GE U23B производства с начала 1968 до середины 1977 года, но в 62 фута 2 дюйма (18,95 м) в длину составляет ровно 2 фута 0 дюймов (0,61 м). дольше. Он конкурировал с очень успешным EMD GP38-2 . General Electric также произвела вариант BQ23-7 , [1] [2] No. 5130-5139, для Seaboard Coast Line . Всего было построено 537 самолетов B23-7 для 9 заказчиков из США и 2 заказчиков из Мексики.
B23-7A - это 12-цилиндровый B23-7 с увеличенной до 250 лошадиных сил на цилиндр или 3000 лошадиных сил. В 1980 году компания Missouri Pacific заказала три B23-7A (№ 4667-4669, позже UP № 257-259) и провела их общесистемные испытания. Результатом стали модели GE B30-7A, B30-7 с 12-цилиндровым тягачом FDL. Они не были перенумерованы в серию B30-7A на MP, потому что у них не было Sentry Wheel Slip и были другие регуляторы двигателя.
13 B23-7 были построены Бразильской компанией GE в декабре 1979 года для United South Eastern Railways (FUS) №522-524 и National Railways of Mexico (NdeM) №9130-9139. 17 B23-7 были построены из комплектов GE в Мексике под номерами Ferrocarriles Nacionales de México № 10047-10052 и № 12001-12011.
54 подразделения Южных железных дорог имели «стандартные» модели с короткими рукавами и высокими капюшонами.
Union Pacific Railroad преобразовала многие из своих B23-7 в локомотивы с дистанционным управлением кабины управления, установив оборудование дистанционного управления и сняв топливный бак и тяговые двигатели. Этот класс локомотивов (вместе с B30-7 ) был выбран для преобразования из-за их низкой стоимости на рынке подержанных локомотивов.
Первоначальные владельцы [ править ]
| Владелец | Количество | Числа | Заметки |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 69 | 6350-6418 | 6405-6418 последние построенные B23-7s Переведен в BNSF |
| Конрейл | 141 | 1900-2023, 2800-2816 | 2800-2816 построены первые самолеты B23-7 Три проданы Metro-North , остальные разделились между CSX и NS . |
| Ferrocaril Unidos del Sureste | 3 | 522-524 | |
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля (Семейные линии) | 15 | 5115-5129 | Перенесено в CSX |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 85 | 2289-2358, 4670-4684 | 2289-2358 изменен на 4600-4669 Переведено в Union Pacific |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 122 | 1-01-1-08, 9130-9180, 10001-10052, 12000-12011 | |
| Провиденс и Вустер | 1 | 2201 | |
| Железная дорога прибрежной береговой линии (семейные линии) | 29 | 5100-5114, 5130-5139 ( BQ23-7 ), 5140-5153 | |
| Южная железная дорога | 54 | 3970-4023 | Высокие капюшоны. Переведено в NS |
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 15 | 5100-5114 | |
| Техасские Утилиты | 2 | 3306–3307 |
Ссылки [ править ]
- ↑ Ганс Хальберштадт (13 сентября 1996 г.). Современные тепловозы . Издательская компания МБИ. С. 62–. ISBN 978-0-7603-0199-9. Проверено 14 апреля 2010 года .
- ↑ Джеральд Л. Фостер (18 марта 1996 г.). Путеводитель по поездам Северной Америки . Houghton Mifflin Harcourt. С. 46–. ISBN 978-0-395-70112-6. Проверено 14 апреля 2010 года .
