Сэр Джордж Финдли (18 мая 1829 - 26 марта 1893) был генеральным директором Лондонской и Северо-Западной железных дорог в Англии девятнадцатого века.
Ранняя жизнь [ править ]
Финдли родился в Рейнхилле в Ланкашире 18 мая 1829 года, был младшим сыном Джорджа Финдли (ум. 1858) из Грантауна, Инвернесс, от его жены Агнес (ум. 1835), дочери Генри Куртенэ из Глазго. Его отец, происходивший из семьи мелких фермеров-арендаторов, проживающих в Колтфилде в округе Алвес в Элджине, стал инспектором каменной кладки под руководством великого инженера Джорджа Стефенсона и был занят строительством известного косого моста недалеко от Рейнхилла в время рождения сына. Младший Джордж проживал со своим отцом последовательно в Ливерпуле, Ковентри и Галифаксе, где он посещал гимназию.
Ранняя карьера [ править ]
В возрасте четырнадцати лет он бросил школу и работал каменщиком на железнодорожной ветке Галифакса, затем на строительстве. Два года спустя он был помощником своего старшего брата Джеймса на железной дороге Трент-Вэлли . Братья работали у Томаса Брасси , с которым Джордж оставался связанным в течение семнадцати лет. Брасси рано оценил его способности и впоследствии дал ему возможность их использовать. По завершении строительства линии Трент-Вэлли в 1847 году Финдли отправился в Лондон и поступил на службу к подрядчикам господ Брэнсом и Гвайтер, которые наняли его на строительство новых машинных депо Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании в Камдене. Городок и «Круглый дом» на меловой ферме.
Впоследствии он был занят под руководством господ Грисселя и Пето в строительстве новых палат парламента и собственноручно вылепил большую часть каменного орнамента на большом окне в восточной части Вестминстер-холла. В течение года он покинул Лондон и до 1849 года работал у агента Брасси Томаса Джонса на строительстве туннеля Хэркасл на железной дороге Северного Стаффордшира . По завершении этой работы он подписал контракт на строительство основных входов в туннель и в течение короткого времени отвечал за строительство мостов в долине Чурнет.ветка железной дороги Северного Стаффордшира между Фрогхоллом и Олтоном. Перед концом 1849 года Брасси назначил его помощником инженера под своим агентом Майлзом Дей, ответственным за горные работы и кирпичную кладку туннеля Уолтон или Саттон на железной дороге Биркенхед, Ланкашир и Чешир .
В 1850 году, когда господа Брасси и Филд начали строительство первого участка железной дороги Шрусбери и Херефорд между Херефордом и Ладлоу, Финдли был назначен инженером и руководил строительством линии. По завершении строительства в апреле 1852 года Брасси, решив взять его в аренду и работать сам, предложил Финдли должность управляющего, которую он принял после некоторых колебаний. Брасси безоговорочно доверял ему, редко беспокоился о деталях счетов и спрашивал только: «Джордж, у тебя достаточно денег в банке, чтобы платить за квартиру?» В 1853 году, когда железная дорога была продлена от Ладлоу до Херефорда, она образовала соединение с Ньюпортом, Абергавенни и Херефордской железной дорогой., над которым взялись работать Лондонская и Северо-Западная компания. Брасси заключил контракт на поставку локомотива на этой линии, и Финдли, таким образом, впервые вступил в отношения с Лондонской и Северо-Западной Компанией. [1]
Более поздняя карьера [ править ]
В 1862 году Лондонская, Северо-Западная и Грейт-Западная компании взяли в совместную аренду линию Шрусбери и Херефорд. Финдли помогал в проведении этой сделки, которая оказалась выгодной для обеих компаний. North Western назначила его своим окружным менеджером в Шропшире и Южном Уэльсе. С согласия совета директоров North Western он также принял пост управляющего Oswestry, Newtown и Llanidloes Railways от Томаса Савина , который арендовал эти линии. Впоследствии его власть распространилась на железную дорогу Херефорд, Хей и Брекон ; Брекон и Мертир, железная дорога Олд Рамни и продолжение железной дороги Освестри и НьютаунАберистуиту и Товину. Его ответственность распространилась на все ведомства по этим направлениям, Савин оставил ему все, в том числе и договоренности в связи с открытием новых районов. [1]
Эта договоренность с Савиным длилась с января 1862 года по декабрь 1864 года, когда Финдли понял, что изменение неизбежно. Савин занимался продвижением кембрийской системы железных дорог , и Финдли ясно понимал, что эта система не может быть коммерчески успешной, по крайней мере, в течение многих лет. Он изложил свои взгляды (сэру) Ричарду Муну , председателю Северо-Западной компании, и добился его перевода в конце 1864 года на станцию Юстон, где он был назначен генеральным менеджером по товарам Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В 1874 году он был продвинут на должность главного управляющего движением, а в 1880 году, после выхода на пенсию Уильяма Коуквелла , - на должность генерального управляющего.
В то время как в Юстоне он был в значительной степени озабочен развитием сквозного сообщения между Англией и Ирландией по маршруту Дублин и Холихед. Он был привычной фигурой в залах парламентских комитетов и перед королевскими комиссиями с 1854 года и пользовался репутацией замечательного свидетеля. Он был сильным противником Манчестерского судоходного канала., выступая в качестве свидетеля противной стороны шесть раз. В 1888 году некоторые из его предложений были приняты правительством как модификации политики в отношении ирландских железных дорог, рекомендованные королевской комиссией по ирландским общественным работам. Во время продолжительного расследования перед торговым советом в 1889 году относительно пересмотренных графиков максимальных ставок и сборов, предпочитаемых компаниями в соответствии с законопроектом о движении по железной дороге и каналам 1888 года, он находился под наблюдением в течение восьми дней и получил высокую оценку от председателя. , Лорд Бальфур Берли, от качества его доказательств. В 1891 году он отказался присоединиться к королевской комиссии по расследованию отношений между капиталом и трудом, но предстал перед ней в качестве главного свидетеля от имени железнодорожных компаний. После выхода на пенсию сэра Ричарда Муна в том же году Финдли был предложен пост председателя Лондонской и Северо-Западной компании, но он предпочел сохранить свое более трудное положение. [1]
В последние годы своей жизни он был наиболее заметной фигурой среди железнодорожников Англии. Он обладал замечательным организаторским и руководящим талантом и был способен к напряженному труду. Его шутливое замечание комитету Палаты общин о том, что он может управлять всеми железными дорогами в Ирландии и находить время для двухдневной рыбалки в неделю, было основано не на преувеличенной оценке его собственных возможностей. Финдли был хорошо известен как лектор по вопросам железной дороги, и он разработал лекцию «Работа английской железной дороги», прочитанную в Военно-инженерной школе Чатема, в том «Работа и управление английской железной дорогой» ( London, 1889, 8vo), ценный практический трактат, вышедший в пятом издании в 1894 году под редакцией С. М. Филиппа и широко изучаемый как в Англии, так и за рубежом.[1]
Финдли был избран адъюнктом в институте гражданских инженеров на 1 декабря 1874 года он был подполковник из инженера и железнодорожного добровольческого корпуса персонала , справедливость мира для Middlesex , а с 1889 году олдерменом из окружного совета . На Парижской выставке в 1889 году он действовал в качестве вице-президента комитета, сформированного с целью экспонирования коллекции бытовой техники, прошлой и нынешней, используемой для перевозки пассажиров и товаров, и был избран кавалером почетного легиона . Он был посвящен в рыцари 21 мая 1892 года. [1] Финдли умер 26 марта 1893 года в своей резиденции, Хилл Хаус, Эдвер., Миддлсекс, и был похоронен в Уитчерче 30 марта.
Семья [ править ]
Был дважды женат. От его первой жены, Энни, дочери Суонстона Адамсона из Рагли в Стаффордшире, у него была большая семья, из которой четыре сына и две дочери пережили его; она умерла в 1883 году. В 1885 году он женился на Шарлотте, дочери Прайса Джейкоба Бридженда, Гламорганшир. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Карлайл, Эдвард Ирвинг (1901). . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь (1-е приложение) . 2 . Лондон: Смит, Элдер и Ко, стр. 209–211.
Работает [ править ]
- Работа и управление английской железной дорогой (2-е издание, 1889 г.)
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Уильям Кавкуэлл | Генеральный директор в Лондоне и Северо - Западная железная дорога 1874-1893 | Преемник Фредерик Харрисон |
