Сэр Джордж Генри Тернбулл , CEng , FIMechE (17 октября 1926 - 22 декабря 1992) был Великобритании автомобиль исполнительный лучше всего помнят в Великобритании за период в качестве управляющего директора Остин - Моррис отдела British Leyland .
Сын руководителя работ на Coventry - Standard Motor Company , [1] Джордж Тернбулл оставил гимназию в возрасте всего 14 лет, чтобы занять шесть лет автомобиль инженерного проектирования ученичества с Стандартом. [1] Это была компания, которая спонсировала его инженерные курсы в Бирмингемском университете, где он получил свою первую степень. [1] Он женился в 1950 году и родил троих детей.
С 1950 по 1951 год он занимал должность личного помощника технического директора Standard Motor Company . В период с 1955 по 1956 год он работал менеджером по производству у производителей нефтяных двигателей Petters [2], прежде чем вернуться в Standard , где он добился ряда продвижений по службе, первоначально в Standard, где он стал генеральным менеджером с 1959 по 1962 год. и впоследствии работал на компании-преемники (большая часть британской автомобильной промышленности, расположенной в Мидлендсе , в конце 1968 года объединилась в то, что стало British Leyland Motor Corporation).
Когда в 1968 году его повысили до совета директоров недавно сформированной компании British Leyland, ему 41 год, и он был самым молодым членом совета директоров. [1] Его время в качестве управляющего директора подразделения Austin-Morris длилось с 1968 по 1973 год, и его помнят как период, когда компания пожинала плоды десятилетия недостаточных инвестиций в разработку продуктов и технологий производства, увенчанных все более проблемными промышленными предприятиями. отношения . [ необходима цитата ] Запуск продукта во времена Тернбулла включал Моррис Марину . Он ушел в отставку через пять месяцев после того, как его конкурент ( Джон Барбер ) заменил Дональда Стоукса.в качестве руководителя БП назначен заместителем председателя. [3]
В 1974 году Hyundai Motor Company заинтересовалась разработкой собственного автомобиля и наняла Джорджа Тернбулла. [4] Он, в свою очередь, нанял пять других ведущих британских автомобильных инженеров, конструктора кузова Кеннета Барнетта, инженеров Джона Симпсона и Эдварда Чепмена, Джона Кростуэйта, бывшего инженера компании BRM, в качестве инженера по шасси и Питера Слейтера в качестве главного инженера-разработчика. [5] [6] Тернбулл взял две пристани для яхт, один седан и одно купе . Они использовали марины в качестве базы для разработки Hyundai Pony.. В 1975 году был выпущен первый корейский автомобиль Pony, дизайн которого разработал Джорджио Джуджаро из ItalDesign. Он был продан в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном седане фастбэк, пятидверном универсале и пикапе, что положило начало господству компании в производстве автомобилей. [7] Тернбулл вскоре был назначен вице-президентом и директором Hyundai Motor Company.
Трехлетний контракт турнбуллева с Hyundai истек в конце 1977 года вызвав спекуляции о возможном возвращении в позиции власти и ответственности с теперь национализированного и все более неспокойной British Leyland бизнеса или с Британским национальным предприятием совета , в quango , расположенной между Бритиш Лейланд и британское правительство. [8] В сентябре 1977 года было объявлено, что Тернбулл присоединится к Iran National , а затем будет собирать легковые автомобили на базе британской Hillman Hunter . Задача Тернбулла заключалась в увеличении закупок компонентов внутри страны и, в более долгосрочной перспективе, в содействии развитию отечественной автомобильной промышленности в Иране .[8]
В 1979 году он вернулся в британскую автомобильную промышленность в качестве председателя правления Talbot UK, ранее Rootes Group, а затем Chrysler UK, к тому времени дочерней компании Peugeot . В 1981 году перед ним стояла незавидная задача - закрыть завод компании в Линвуде, Ренфрушир, где производился Hillman Imp . Проработав в Peugeot до 1984 года, он занимал пост президента Общества производителей и продавцов автомобилей с 1982 по 1984 год, когда он присоединился к Inchcape, став председателем и главным исполнительным директором в 1986 году и ушел в отставку в 1991 году. Одной из компаний в группе Inchcape была Великобритания. импортер Toyota cars и Тернбулл сыграли важную роль в убеждении японского производителя построить завод в Великобритании.
Он был посвящен в рыцари в 1990 году.
Семья [ править ]
Его брат, Джон Бартоломью Джозеф Тернбулл, также был инженером-конструктором автомобилей. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Из того, что я понял ...". Autocar . 128. Vol. (номер 3775). 20 июня 1968 г. с. 21.
- ^ "Тысяча дней трудных: чем занимался Остин-Моррис ... [интервью с] Джорджем Тернбуллом". Мотор . номер Vol. 3581. 20 февраля 1971. С. 15–18.
- ^ " " Некролог: сэр Джордж Тернбулл " " . Независимый. 24 декабря 1992 . Проверено 30 сентября 2020 .
- ^ О нас , Hyundai UK
- ↑ The Times, 4 июля 1974 г.
- ^ Инженер. 30 января 1975 г.
- ^ "Корейская связь" . Проверено 14 июля 2007 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ a b "Новости: Тернбулл: Корея в Иран". Autocar . 147. Vol. (номер 4221). 1 октября 1977 г. с. 16.
Внешние ссылки [ править ]
- Обит в The Independent
