Южный железнодорожный вокзал Голборна был одной из двух станций, обслуживающих город Голборн к югу от Уигана .
Голборн Юг | |
---|---|
Место расположения | Голборн , Уиган, Англия |
Координаты | 53 ° 28′42 ″ с.ш., 2 ° 35′42 ″ з.д. / 53,478425 ° с.ш. 2,595052 ° з.д.Координаты : 53 ° 28′42 ″ с.ш., 2 ° 35′42 ″ з.д. / 53,478425 ° с.ш. 2,595052 ° з.д. |
Ссылка на сетку | SJ606981 |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Северный союз железной дороги |
Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
к 19 октября 1839 г. | Станция открыта как «Ворота Голборна». |
к 1847 г. | Станция, известная как "Голборн" |
1 февраля 1949 г. | Переименован в "Голборн Юг". |
2 февраля 1961 г. | Станция закрыта для пассажиров |
22 мая 1967 года | Станция закрыта полностью |
Северный союз железной дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1834–1889 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранняя линия и вокзал до 1849 г.
Линия была открыта Уиганской железнодорожной веткой (WBR) в 1832 году от Парксайда до Уигана как однопутная с проезжими частями, хотя гусеничное полотно было спроектировано для двухпутной. [1] В 1834 году WBR стал частью железной дороги Северного Союза (NUR), и они удвоили колею к тому времени, когда в 1838 году была открыта линия на север до Престона. [2]
Линия открылась через два года после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR), с которой она соединялась в Парксайд , она эксплуатировалась по контракту с L&MR и, вероятно, следовала практике L&MR. [3] На промежуточных остановках L&MR не было ни рекламы, ни оборудования, они в основном располагались на железнодорожных переездах, где постоянно дежурил полицейский или привратник, пассажиры, желающие воспользоваться местом остановки, проинформировали персонал, который сигнализировал о необходимости остановиться. бригаде поезда, [4] [5]
WBR был один перекрестков на уровне, на Голборн , 1 миля 72 цепи (3,1 км) от Парксайд, [а] [6] , где Уоррингтон в Уиган шлагбаум пересек железную дорогу на охраняемом железнодорожном переезде , известном как Голборне Гейтсом и это будет были идентифицированным местом остановки на линии и, следовательно, могли работать как станция так же, как на L&MR. [7] Более формальная станция была , вероятно , открыто как Голборне ворот или Ворота в Северном Союзе железных дорогах (НУР) , вероятно , где- то до 1839 года , когда станция начала появляться на картах в Брэдем из затем, тарифов на промежуточные станции, в том числе Golbourne ворота [ sic] были опубликованы в 1839 году. [b] [9] [11] К 1847 году станция была известна как Голборн и появилась в Брэдшоу в таблице маршрутов с указанием расписания движения поездов. В будние дни от станции на север до Престона и на юг ходили четыре рейса - в Ливерпуль и Манчестер. [c] [12] Еще в 1849 году на карте OS был показан железнодорожный переезд, но без станции или строения. [13] [14]
С 1 января 1846 года NUR был арендован совместно Железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR) и Железной дорогой Манчестера и Лидса (M&LR). Позже, в 1846 году, аренда перешла в результате слияния GJR с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L & NWR) и от M&LR с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой . [15] [16]
L & NWR с 1850 г.
L & NWR заменили железнодорожный переезд на автомобильный надземный мост, ведущий по Хай-стрит / Черч-роуд (который стал A573), чуть дальше на север примерно в 1867-68 годах. [d] Станция была перестроена где-то между завершением строительства новой дороги и выпуском карты OS в 1893 году. [e] [7] [19] [20] Станция была построена на первоначальной линии WBR, которая стала медленной линий, когда линия была увеличена в четыре раза, быстрые линии обходили станцию на восток. Здание вокзала находилось на платформе с восточной стороны, к югу от автомобильного моста, который пересекал платформы примерно на полпути по их длине. Здание представляло собой двухэтажное кирпичное здание, в которое можно попасть с моста с залом бронирования на уровне дороги, ступени спускались на каждую платформу, ступени платформы на западной стороне спускались с пешеходного моста, пересекающего линии. На каждой платформе было кирпичное укрытие. [7] [21]
В конце 1800-х годов открылось больше железных дорог и увеличилось движение. [f] Линия, проходящая через Голборн, как часть главного западного магистрального маршрута в Шотландию, стала перегруженной, и между 1888 и 1894 годами количество линий через станцию было увеличено в четыре раза. [7]
Рядом с станцией стояли две сигнальные будки: одна к юго-западу от бегущих линий, которые контролировали товарный двор, и одна к северу от восточной платформы, между медленной и быстрой линиями, которые контролировали доступ к шахте Голборн . Товарный двор имел два, а позже три подъездных пути на западной стороне бегущих линий и склад, он мог вместить большинство видов товаров, включая животноводство, и был оборудован пятитонным краном. [24] [25]
В 1895 г. в будние дни в каждом направлении действовало 11 местных служб, все в северном направлении - в Уиган, а в южном - в Уоррингтон, за исключением одной службы, 1453 г., которая шла на Ливерпуль-Лайм-стрит . [26]
В 1922 году с понедельника по субботу в Голборн отправлялось тринадцать служб в каждом направлении, большинство из них были местными службами. На север они в основном стартовали из Уоррингтона , двое - из Кру , двое - из Ливерпуль-Лайм-стрит и один - из Хартфорда . Все отправились в Уиган , три - в Престоне и один - в Карлайле . На юг они в основном стартовали из Уигана, первый поезд, 0628, отправился из Престона, а 0710 - из самого Голборна. Направлялись в основном Уоррингтон с двумя короткими рейсами в Эрлстаун и один в Хартфорд . В каждом направлении было по два воскресных богослужения. [27]
Сообщение L & NWR до закрытия станции
Услуги по Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) остались почти такими же, как и раньше: в 1939 году в будние дни было 17 рейсов в каждом направлении, в основном пригородные поезда между Уоррингтоном и Уиганом, одно сообщение из Ливерпуля, одно из Крю и несколько сокращено количество поездов, заканчивающихся в Ньютон-ле-Уиллоус , поездов по субботам было немного меньше, а по воскресеньям их было шесть. [28]
Станция была переименована в Южный Голборн 1 января 1949 года, чтобы избежать путаницы с соседней станцией бывшего Грейт-Сентрал / LNER Голборн-Норт . Станция закрыта для пассажиров 6 февраля 1961 г. и для движения грузов 22 мая 1967 г. [8] [29]
Очередь после станции закрыта
Местные пассажирские перевозки между Крю и Престоном через Эрлстаун прекратились 6 октября 1969 года [30].
Линии, проходящие через территорию станции, были электрифицированы в рамках модернизации магистральной линии Западного побережья (WCML) в 1974 году. [31] [32]
Линии через сайт станции все еще открыты в 2021 году [33] Бывший труда Leigh MP , Джо Platt планов спин , чтобы вновь открыть эту закрытую станцию, как это делает Консервативной Leigh MP Джеймс Гранди , а также Борис Джонсон поддерживает схему. [ необходима цитата ]
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Уиган Чапел Лейн | Уиганский филиал железной дороги 1832 - 1834 гг. | Parkside | ||
Уиган Чапел Лейн | North Union Railway Wigan Branch Железная дорога 1834 - 1838 Объединенная | Parkside | ||
Станция Уиган перенесена и переименована | Железнодорожный вокзал Норт-Юнион Уиган, 1838 - 1847 | Parkside | ||
Уиган | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза 1847 - 1850 Арендованная линия | North Union Junction Новая станция | ||
Уиган | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза c1850 - 1864 Арендованная линия | Станция Preston Junction переименована | ||
Уиган | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза 1864 - 1877 Арендованная линия | Preston Junction | ||
Открыта дорога на набережную Уинвик в Уоррингтон-Бэнк | ||||
Уиган | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза 1877 - 1878 Арендованная линия | Станция Lowton and Preston Junction переименована | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Бамфурлонг Новая станция | Лондонская и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза 1878 - 1880 Арендованная линия | Lowton and Preston Junction | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Bamfurlong | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Северного союза 1880 - 1888 Арендованная линия | Станция Лоутон переименована | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Bamfurlong | Лондон и Северо - Западная железная дорога 1888 - 1923 NUR растворил | Lowton | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Bamfurlong | Лондон, Midland и шотландская железная дорога Лондон и Северо - Западная железная дорога 1923 - 1948 Группировка | Lowton | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Bamfurlong | BR (LMR) Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 1948-1949 Национализация | Lowton | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Bamfurlong | BR (LMR) Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 1948-1949 Станция переименована в Южный Голборн. | Lowton | ||
Набережная Уоррингтон-Бэнк | ||||
Текущая ситуация | ||||
Линия Бамфурлонг открыта, станция закрыта | Южная линия Голборна открыта, станция закрыта в 1961 году. | Лоутон Лайн открыта, станция закрыта | ||
Линия набережной Уоррингтон-Бэнк и станция открыты |
Рекомендации
Заметки
- ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . Цепь имеет длину 22 ярда (20 м), всего 80 цепей на милю.
- ^ Ворота согласно Quick (2019), но помечены Гейтс в Брэдшоу (1839 - 1844) [8] [9] [10]
- ^ Были некоторые связи с Бирмингемом и Лондоном, которые потребовали некоторой реорганизации поездов,подробностисм. В Лоутоне .
- ^ Право на это было получено в соответствии с Парламентским законом 1867 г. [17]
- ^ Никаких доказательств даты открытия не найдено. Вполне вероятно, что он открылся 1 апреля 1878 года, в тот же день, что и Бамфурлонг, немного дальше по линии, поскольку строительство их основных зданий очень похоже, открытие Бамфурлонга задокументировано. [18]
- ^ Например, на L & NWR грузовые перевозки увеличились с 9 миллионов до 35 миллионов тонн в год в период с 1865 по 1900 годы, большая часть из которых была на главной линии. [22] Число пассажиров значительно увеличилось примерно в это время, поскольку население стало более мобильным, см., Например, Simmons (1995). [23]
Цитаты
- ^ Суини 2008 , стр. 11.
- ^ Суини 2008 , стр. 14.
- ^ «Открытие Уиганской железнодорожной ветки» . Престонская хроника . 25 августа 1832 г. с. 1 . Проверено 20 августа 2020 года из архива британских газет.
- Перейти ↑ Biddle & Spence 1977 , p. 7.
- Перейти ↑ Thomas 1980 , p. 128.
- ^ «Ссылка на линию инженера CGJ5, линия Карлайл-Гранд-Джанкшн (от WCML до Карлайла), включая станцию Голборн» . Железнодорожные коды . 27 февраля 2020 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ а б в г Суини 2008 , стр. 37.
- ^ a b Quick 2019 , стр. 190.
- ^ a b Брэдшоу 1839 , стр. 15.
- Перейти ↑ Bradshaw 1843 , p. 44.
- ^ Рид 1969 , стр. 55.
- Перейти ↑ Bradshaw 1847 , p. 33.
- ^ «Голборн и Голборн Гейтс на шестидюймовой карте OS Lancashire CII (включает: Голборн; Ли.)» . Национальная библиотека Шотландии . 1849 . Проверено 19 августа 2020 .
- Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 11 & 38.
- Перейти ↑ Greville 1981 , p. 11.
- ^ Кассерлей 1968 , стр. 143-146.
- ^ «Местный закон, 30 и 31 Виктория I, c. Cxliv: Закон о наделении Лондонской и Северо-западной железнодорожной компании дополнительных полномочий в отношении их собственного предприятия и предприятий других компаний; и для других целей» . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1867 . Проверено 8 сентября 2020 .
- ^ Quick 2019 , стр. 59.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 45.
- ^ «Станция Голборн на 25-дюймовой карте ОС Ланкашир CII.9 (Голборн)» . Национальная библиотека Шотландии . 1893 . Проверено 8 сентября 2020 .
- ^ Pixton 1999 , стр. 29.
- Перейти ↑ Biddle 1997 , p. 332.
- Перейти ↑ Simmons 1995 , pp. 316-317.
- Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 36 & 40.
- ↑ Железнодорожная клиринговая палата 1970 , стр. 231.
- Перейти ↑ Bradshaw 2011 , p. 328.
- ^ Bradshaw 1985 , стр. 412-5.
- ^ LMS Railway 1939 , таблица 61.
- ^ Клинкер 1978 , стр. 55.
- Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 60 (ссылка 2685).
- ^ Совет Британских железных дорог 1968 , стр. 83.
- ^ Совет британских железных дорог 1974 .
- ^ Сеть железных дорог. «Таблица T051-F Шотландия, Северо-Восток, Северо-Западная Англия - Юго-Западное и Южное побережье» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 24 августа 2020 .
Источники
- Биддл, Гордон; Спенс, Джеффри (1977). Британский вокзал . История железных дорог в картинках. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715374672.
- Биддл, Гордон (1997). «Множественные треки». В Симмонсе, Джеке; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 332. ISBN. 0-19-211697-5.
- Брэдшоу, Джордж (25 октября 1839 г.). Расписание поездов Брэдшоу и помощник по поездкам по железной дороге с иллюстративными картами и планами . Лондон: Шеперд, Саттон и Уайлд.
- Брэдшоу, Джордж (1843). «Железнодорожный компаньон Брэдшоу» с указанием времени отправления, тарифов и т. Д. железных дорог Великобритании и Ирландии (PDF) . Лондон: Железнодорожное информационное бюро Брэдшоу.
- Брэдшоу, Джордж (1 марта 1847 г.). Ежемесячный справочник Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании, Ирландии и континента . Лондон: Главное железнодорожное издательство Брэдшоу.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Брэдшоу, Джордж (2011) [декабрь 1895]. Bradshaw's Rail Times для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 г .: Перепечатка классического расписания с рекламными объявлениями на период и транспортными сообщениями для всех частей . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861 .
- Совет Британских железных дорог (1974). Электричество на всем пути (PDF) . Совет Британских железных дорог.
- Совет Британских железных дорог (апрель 1968 г.). Улучшение маршрута Электрификация: Уивер-Джанкшн до Глазго (PDF) (Отчет). Совет Британских железных дорог.
- Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0024-7.
- Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624 .
- Гревиль, Мэриленд (1981). Хронология железных дорог Ланкашира и Чешира (пересмотренное и комбинированное изд.). Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0 901461 30 Х.
- Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991 . Уорксоп, Ноттингемшир: Публикации Milepost. ISBN 0-9477-9618-5.
- LMS Railway (1939). Расписание лондонских мидлендских и шотландских пассажирских железных дорог - с 3 июля по 24 сентября 1939 года включительно . Лондон: LMS.
- Пиксон, Боб (1999). Магистральные железные дороги вокруг Уигана . Публикация Runpast. ISBN 978-1-870754-45-3.
- Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов .
- Рид, Брайан (1969). Крю Карлайлу . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 07110 0057 3.
- Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: ISBN Thames & Hudson Ltd. 978-0-500-28810-8.
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Суини, Деннис (2008). Железнодорожная ветка Уигана . Издательство "Треугольник". ISBN 978-0-9550030-35.
- Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник железнодорожной клиринговой палаты для железнодорожных вокзалов 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN 0-7153-5120-6.
- Томас, RHG (1980). Железная дорога Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0537-6.
дальнейшее чтение
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
Внешние ссылки
- Обе станции Голборн на карте ОС эпохи короля Эдуарда с диагональю 25 дюймов Национальная библиотека Шотландии
- Станция Голборн через Уиган Уорлд
- Станция Голборн на карте ОС 1948 года через карты npe
- Станция Голборн через Заброшенные станции Великобритании