Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Евангелие от дуба до линии Лая
Отряд 710262 на станции Крауч-Хилл.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиЕвангелие Кора дуба
Станции12
Служба
ТипПригородная железная дорога и товары
СистемаНациональная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Подвижной составКласс 710 «Авентра»
Технический
Длина линии13 миль 58 цепей (22,1 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияСерия 2 ОЛН переменного тока 25 кВ
Карта маршрута
Евангелие Дуб в Лай line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Евангелие от дуба до линии Лая
Легенда
Линия Северного Лондона
в Ричмонд
Главная линия Мидленда
через Лестер
Евангельский дуб
Линия Северного Лондона
в Стратфорд
Низкий
Уровень
│
Высоко
Уровень
Highgate Road
Главная линия Мидленда
в Сент-Панкрас
Junction Road
Арка Северная линия
Северная линия
Аппер-Холлоуэй
Hornsey Road
Крауч Хилл
Эдвер, Хайгейт
И Лондонская железная дорога
Главная линия восточного побережья
Помещичий дом
Линия Пикадилли
Harringay Green Lanes
Линия Виктория
St Ann's Road
Семь сестер
Линии Lea Valley (филиал 7 Sisters)
Южный Тоттенхэм
Линия Виктория
Тоттенхэм Хейл
Главная линия Западной Англии
Река Ли
Blackhorse Road
Walthamstow Central
Ветка Чингфорд
Walthamstow Queen's Rd
Leyton Midland Road
Дорога A12
Центральная линия
Leytonstone High Road
Wanstead Park
Лесные ворота
Великая Восточная магистраль
Парк Вудгрейндж
Высокая скорость 1
Лондон, Тилбери и Саутенд Рли
на Фенчерч-стрит
Районные и H & City линии
в Олдгейт Ист
Ист Хэм
East Ham Depot
Северная круговая дорога
Река Родинг
Barking Station Junction
Лай
Лай сайдинг
Районная линия до Апминстера
LT&S Rly to Southend через Upminster
Терминал лайнера Freightliner
Лондон, Тилбери и Саутенд Рли
в Саутенд через Рейнхэм
Renwick Road
(предложил)
Баркинг Риверсайд
(в разработке)
река Темза
Темзмид
(предложил)
Crossrail (в стадии строительства)
North Kent Line
Эбби Вуд
North Kent Line
[1] [2] [3]
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

От Евангельского дуба до Лая линия (иногда неофициально называемая ГОБЛИН ) [4] является частью сети железнодорожных линий Network Rail . Он составляет 13  миль 58  цепей (22,1 км) в длину от одного конечного пункта до другого и обслуживает как товарные поезда, так и пассажирские поезда лондонского наземного метро , соединяя станцию ​​Евангелие Оук на севере Лондона и станцию ​​Баркинг на востоке Лондона. Линия является частью стратегического маршрута 6 компании Network Rail и классифицируется как линия Лондона и Юго-восточного пригородного сообщения. [5]

На протяжении большей части своего существования линия играла второстепенную роль в транспортной системе Лондона; однако в последние годы он получил значительные инвестиции для увеличения своей мощности, включая полную электрификацию воздушных линий переменного тока на 25 кВ , завершенную в 2018 году. [6] На восточном конце линии в настоящее время ведется строительство пристройки к участку регенерации Баркинг Риверсайд , и планируется открыть в 2021 году. [7]

История [ править ]

Карта 1914 года железной дороги Тоттенхэма и Хэмпстеда

Исходные строки [ править ]

В нынешнем виде линия существует с 1981 года и в основном представляет собой совокупность линий, построенных в 19 веке. Основной раздел, между Южной Тоттенхэмом и Woodgrange парк, был построен как Тоттенхэмом и Forest Gate железной дороги , совместный проект между Midland Railway и Лондон, Тилбери и Southend железной дороги . Он открылся 9 июля 1894 года и соединил соединительную линию Midland и Great Eastern в Южном Тоттенхэме и линию Forest Gate и Barking в парке Woodgrange. Участок к западу от Южного Тоттенхэма был построен как Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда , которая открылась в 1868 году, но не имела коммерческого успеха в качестве отдельной железной дороги.

Маршруты предшественников [ править ]

Хотя маршрут между Аппер-Холлоуэем и парком Вудгрейндж был постоянным, несколько станций были концами линии. Кентиш-Таун , Сент-Панкрас , Евангелие-Дуб и Мургейт (через Сент-Панкрас) были западными конечными пунктами. Ист-Хэм какое-то время был альтернативной восточной конечной точкой. Некоторые поезда были продлены за пределы Баркинга в такие пункты назначения, как Саутенд и Тилбери . Между Сент-Панкрас и Тилбери ходили регулярные паромные поезда.

В 1888 году было добавлено соединение с Евангельским дубом, но маршруты через Кентиштаун оставались основными, а ветка Евангельского дуба была заброшена в 1926 году. Связь с Ист-Хэмом была прекращена в 1958 году.

На железнодорожном участке Тоттенхэм-энд-Хэмпстед-Джанкшен были станции, которые были закрыты из-за близости к другим станциям или по другим причинам. К ним относятся Хайгейт-роуд (закрыта в 1918 году), Джанкшен-роуд (закрыта в 1943 году), Хорнси-роуд (закрыта в 1943 году) и Сент-Эннс-роуд (закрыта в 1942 году). [8]

Линия была рассмотрена закрытием для пассажиров в 1963 году как часть Бичинга Ax , [9] , но местные пользователи протестовали и образовала группу действий , чтобы предотвратить закрытие. Предложения Бичинга по Лондону по большей части не были реализованы, и очередь оставалась открытой. Несмотря на это, ему было позволено прийти в плохое состояние с точки зрения ремонта и надежности [10], и к 1980 году его сократили до почасового обслуживания между Кентиш-Таун и Баркингом. Постепенно сносили навесы станций, закрывали билетные кассы и увольняли сотрудников со станций.

Введение в настоящий маршрут [ править ]

Ситуация начала улучшаться в 1981 году, когда электрификация и модернизация линии от Сент-Панкрас (более поздняя часть Темзлинка ) сместили линию из Кентиш-Тауна. Было построено новое сообщение с Евангельским дубом, и ежечасное сообщение из Кентиш-Тауна было заменено текущим маршрутом из Евангельского дуба с двумя поездами в час. Служба оставалась очень ненадежны из - за возраста поездов, которые были первоначально класса 115 и 108 единиц, заменены в начале 1990 - х годов [ править ] классом 117 и 121 единиц.

Частные операторы [ править ]

Silverlink Class 150 в Gospel Oak

Первоначально входившая в состав British Rail Network SouthEast , линия была приватизирована в 1994 году, путь принадлежал компании Railtrack (впоследствии Network Rail ), а пассажирские перевозки обеспечивались франшизой North London Railways. В 1997 году это перешло к National Express , которая эксплуатировала линию под торговой маркой Silverlink до ноября 2007 года. Согласно Silverlink, поезда с захлопывающейся дверью были заменены на Class 150.единиц в 2000 году, что значительно повысило надежность. Были внесены незначительные улучшения в оборудование станции (например, видеонаблюдение и информационные пункты), но не было серьезных инвестиций в модернизацию линии и увеличение пропускной способности, и станции остались неукомплектованными.

Лондонский надземный район [ править ]

Вывески с логотипом Early London Overground в Wanstead Park

Многие линии в Лондоне работали на полную мощность, и, как следствие, линия приобрела новое стратегическое значение как объездная дорога, уменьшая нагрузку на другие линии, позволяя пассажирам путешествовать напрямую между северным и восточным Лондоном.

Закон железных дорог 2005 отменила франшизу и дал работу пассажирских услуг Транспорт для Лондона (TfL). В 2005 году TfL начала финансировать небольшое количество дополнительных услуг в часы пик и поздним вечером, чтобы уменьшить самую большую перенаселенность.

TfL взяла на себя полный контроль в ноябре 2007 года, внедрив улучшенные услуги ночного и выходного дня, а также персонал, билетные автоматы и оборудование Oyster на всех станциях. Частота была увеличена до трех поездов в час во время утренних и дневных пиков, и линия была впервые включена на карту метро .

Линия была закрыта в течение большей части сентября 2008 года из-за работ по модернизации, проводимых Network Rail . Пропускная способность увеличена с шести поездов в час до восьми (по четыре для пассажирских и товарных поездов). Благодаря замене путепроводов, по которым проходят Сассекс-Уэй и Альберт-роуд, и опусканию путей в некоторых других местах, стало возможным движение грузовых поездов с габаритной шириной W10 . Электрификация не включалась. [11]

В 2010 году восемь новых дизельных поездов класса 172 Turbostar заменили поезда класса 150 с двумя 23-метровыми вагонами и возможностью ввести третий вагон. [12] [13] В январе 2011 года частота обслуживания была увеличена до четырех поездов в час. [14]

Учитывая завершение электрификации в 2018 году, новые электропоезда класса 710 должны были начать курсировать с марта 2018 года. Однако доставка поездов была задержана производителем, и тогда еще не было известно, когда эти поезда будут введены в эксплуатацию. [15] [16] [17]

В связи с тем, что поездам Вест-Мидлендс необходимы вагоны класса 172 , три вагона класса 378 (378 206, 378 209 и 378 232) были перемещены из других частей лондонского надземного метро и сокращены с пяти до четырех вагонов, чтобы обеспечить временное обслуживание до тех пор, пока в классе 710 единиц введены в эксплуатации. Тем не менее, для полного обслуживания необходимо 6 поездов, поэтому с 15 марта 2019 года (день, когда последние поезда класса 172 покинули Лондонский надземный транспорт) частота на линии была снижена вдвое до двух поездов в час. [18]

23 мая 2019 года первые два поезда класса 710 были введены в эксплуатацию, но существующие два поезда в час сохранялись до полного восстановления расписания в июне того же года. [19] [20] Все восемь единиц нового класса 710 были развернуты к августу 2019 года, при этом TfL предложила месяц бесплатного проезда в качестве компенсации пассажирам. [21]

Электрификация [ править ]

Электрифицированный участок Южного Тоттенхэма

В 2008 году электрификация была исключена из-за стоимости и сложности электрификации линии с таким количеством виадуков и мостов [22], но Стратегия использования сетевых маршрутов, опубликованная Network Rail в октябре 2009 года, показала соотношение выгод и затрат для схемы 2,4: 1. [23] В 2012 году мэр Лондона , Борис Джонсон , указал , что финансирование «вопрос для Департамента транспорта ». [23]

В 2011 году Network Rail предложила электрификацию в контрольный период 5 (CP5), но в июле 2012 года министр транспорта Жюстин Гриннинг заявила, что электрификация не включена в Спецификацию высокого уровня производительности для CP5, и что потребуются какие-либо средства. будет предоставлено TfL. [24] В августе мэр написала государственному секретарю по транспорту, чтобы найти путь вперед, и «она поручила своим должностным лицам поддерживать работу с TfL, Network Rail, операторами поездов и другими участниками отрасли, чтобы посмотреть, может ли жизнеспособный способ найти способ восполнить дефицит финансирования ". [25]

В ноябре 2012 года журнал Modern Railways сообщил, что Министерство транспорта исключило проведение работ на основании оценочной стоимости в 90 миллионов фунтов стерлингов, в отличие от оценки TfL в 40 миллионов фунтов стерлингов. [26]

В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию будут выделены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. [27] В то же время Транспорт для Лондона объявил, что они получили обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от министра финансов и государственного секретаря по транспорту. [28]

В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт с J. Murphy & Sons на сумму 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии . [29] Были частично закрыты (по выходным и из Южного Тоттенхэма в Баркинг) с июня по конец сентября 2016 года, после чего было полностью закрыто с октября по февраль 2017 года. В феврале 2017 года Network Rail объявила, что пока линия будет вновь открыта в соответствии с графиком они не смогли завершить все запланированные работы из-за «неправильного» дизайна и несвоевременной доставки материалов. [30] Дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года уже были запланированы, за ними последуют около четырех месяцев пуско-наладочных работ, прежде чем можно будет включить электрические провода для движения поездов класса 710 . [31]Хотя линия была полностью электрифицирована к середине января 2018 года, [32] задержки не позволили ввести новые электропоезда до 2019 года. [33] [34]

Линия была электрифицирована с использованием линейки NR Series 2 OLE. [35]

Более длинные поезда [ править ]

Новый четырехвагонный электропоезд класса 710 на станции Баркинг

Увеличение числа пассажиров привело к сильной переполненности в часы пик, но было невозможно увеличить частоту пиковых нагрузок без уменьшения количества товарных поездов, поскольку линия могла принимать только восемь поездов в час в каждом направлении. Дизель-поезда класса 172 с двумя вагонами, использовавшиеся в период с 2010 по 2019 год, были неспособны обслуживать увеличившееся количество пассажиров, возникшее после включения в состав Лондонского надземного метро. В период с 2016 по 2018 год линия была электрифицирована Network Rail; эта работа была отложена из-за ряда проблем с проектированием, путевыми работами и доставкой. В то же время платформы были удлинены для размещения новых четырехместных электропоездов класса 710. Эти поезда планировалось ввести весной 2018 года, но поставка была задержана производителем, первые два были введены в эксплуатацию 23 мая 2019 года.с вводом в эксплуатацию полного парка в августе 2019 года.[36] [37] Поскольку задержка привела к сокращению расписания и продолжающейся переполненности, TfL предложила месячный бесплатный проезд, финансируемый производителем Bombardier , чтобы компенсировать пассажирам месяцы сбоев, которые они испытали. [38]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 января 2020 года грузовой вагон сошел с рельсов между станциями Лейтон-Мидленд-Роуд и Уолтемстоу-Куинс-Роуд, в результате чего был нанесен значительный ущерб железнодорожным путям протяженностью более 2,5 миль (4 км); Линия между станциями Баркинг и Южный Тоттенхэм была закрыта на время ремонтных работ, в ходе которых были установлены 10 000 тонн балласта , 5 300 бетонных шпал и 39 новых рельсов. [39] Линия вновь открылась 19 февраля 2020 года. [40]

Текущие операции [ править ]

Линия принадлежит и обслуживается Network Rail как часть национальной железнодорожной сети Великобритании. Он осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Пассажирские перевозки на линии обслуживаются компанией Arriva Rail London как часть лондонской наземной сети по контракту с TfL. По четыре поезда в час в каждом направлении с понедельника по субботу примерно с 06:30 до 23:30, а по воскресеньям примерно до 22:00. [41] [42] [43] [44] Существует также одно утреннее служение в будний день от Вудгрейндж-парка до Уиллесден-Джанкшен , с заходом на все промежуточные станции, кроме Евангельского дуба.

Грузовые перевозки осуществляются компаниями DB Cargo UK , GB Railfreight и Freightliner . Линия активно используется для перевозки грузов, поскольку она является частью орбитального маршрута вокруг Лондона, соединяясь со многими радиальными маршрутами и линией Северного Лондона в Евангелии Оук.

Другие службы, которые используют части линии нечасто и в качестве альтернативного маршрута, но не осуществляют промежуточный вызов:

  • c2c : несколько сервисов на восточном конце линии через парк Вудгрейндж
  • Лондонский наземный транспорт : запланировано единственное субботнее сообщение, которое соединит Тоттенхэм Саут Джанкшн и Семь сестер на маршрутах Lea Valley через Южный вокзал Тоттенхэма [45]

На линии действует группа активных пользователей "The Barking - Gospel Oak Rail User Group". [46]

Продажа билетов [ править ]

За исключением пересадочных станций, укомплектованные билетные кассы были сняты BR в конце 1980-х годов. Под лондонским надземным транспортом в ноябре 2007 года были введены билетные автоматы самообслуживания. На всех станциях есть устройства для проверки подлинности / бесконтактных карт (для входа и выхода). Билетные автоматы можно использовать для пополнения кредита на карты Oyster. Пассажирам необходимо купить билеты или прикоснуться к своим Oyster / бесконтактным картам, в противном случае им грозит штраф .

Из-за отсутствия барьеров для билетов и сложности проверки билетов в переполненных поездах на линии исторически был высокий уровень уклонения от платы за проезд . В Silverlink на большинстве станций не было средств покупки билетов. Теоретически пассажиры могли купить билеты у кондукторов в поездах, но не всегда это было возможно. После введения действующих механизмов продажи билетов, безбилетные поездки упали с расчетного пика в 40% для Silverlink до 2% в марте 2008 г. [47]

Пассажиропоток [ править ]

Количество платящих пассажиров очень значительно увеличилось с момента открытия лондонского наземного метро.

Это пассажиропоток за годы с апреля 2002 г. по апрель 2019 г. [48]

Использование станции
Название станции2002–032004–052005–062006–072007–082008–092009–102010–112011–20122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–20
Евангельский дуб627 750340 980397 7001 511 609922 6991 052 692956 4741 508 2642 198 1282 755 2143 498 0583,568,7722 629 0762 355 8522 379 4602 699 604
Аппер-Холлоуэй189 63252 33147 992206 090204 715283 884285 272505 822736 306900 5381 086 5121,166,1021,291,668415 180696 2861 088 442
Крауч Хилл72 72745 25144 680271 491152 633189 696171 598321 100497 964636 424789 704832 150825 262284 672469 790706 722
Harringay Green LanesНет данных36 45734 052319 250228 338299 934273 160502 600762 442955 6601,189,9901,292,5341,395,266408,558722 8641 075 256
Южный Тоттенхэм135 20845 83442 090243 519183 840232 748225 126441 988657 598799 9501 001 8701 046 5161,379,768409 534748 7581,168,598
Blackhorse RoadНет данных26 14322 593169 06786 55069 904184 472444 802669 050828 002813 5321,101,6362 013 700774 2201,428,3962 014 394
Walthamstow Queen's Road76 67534 37930 50362 52068 68169 41886 904216 142334 630405 656458 732541 314945 750218 732500 768734 832
Leyton Midland Road110 04634 86532 407285 208224 047308 836302 722501 186749 488951 7301,182,1221,355,0701,340,438286 620795 2361,178,122
Leytonstone High Road60 22731 54226 724261 238224 047251 676244 624416 310587 078733 060858 8641 001 820977 634210 496570 554837 232
Wanstead Park52 47729 01425 717179 718147 521215 262213 644351 450505 344627 170767 308845 9261 013 078212 572563 186886 990
Парк Вудгрейндж52 32029 09025 256173 771115 969168 434171 972310 006484 632602 428702 302750 758977 648196 244513 594764 606
Лай4 687 6655,121,8944 908 4993 762 5623,559,4023 753 5824 677 9526 515 6067 427 4228 072 3568 330 6329 675 01213 428 60812 786 54213 473 37414 451 652
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, ​​а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Примечания: Значительное увеличение количества поездок в начале апреля 2006 г. было частично связано с тем, что проездные билеты на поездки National Rail совершались со станций, где есть только офисы лондонского метрополитена, а также с использованием другой методологии для оценки вероятных поездок со станций National Rail в зоне 1. Значительный рост продаж в начале апреля 2010 г. был частично связан с введением в обращение карт Oyster в январе 2010 г. [49] и новым подвижным составом. Использование линии «Евангельский дуб - лай» на лондонском наземном метро сократилось в результате инженерных работ в течение года. Работы включали полное закрытие с октября 2016 года по февраль 2017 года.

Поезда [ править ]

Класс 378 на станции Harringay Green Lanes
Класс 710, стоящий на Лай

До 2010 года компания London Overground эксплуатировала на линии шесть двухместных дизельных агрегатов класса 150 . Они были заменены на восемь класса 172/0 два-тренер дизельных нескольких блоков (DMUs).

В 2017 году все поезда работали на дизельном топливе, поскольку линия не была полностью электрифицирована , и только два коротких участка имели воздушную электрификацию в Южном Тоттенхэме, чтобы обеспечить связь от Семи сестер до Стратфорда и от пересечения с Великой Восточной магистралью до Лай, но исключая платформу отсека, которую использует эта служба. Эти участки использовались только редкими электропоездами на других маршрутах или товарными поездами.

Электрификация линии завершилась в 2018 году, но электропоезда не ходили из-за задержек с новыми классами 710 . [50] Поскольку договоры аренды для класса 172 подошел к концу в начале 2019 года, Лондон Наземные временно укоротить три из класса 378s для запуска на линии , чтобы заменить на 172S класса до тех пор , Долгожданный 710S Класс не был введен в эксплуатацию 23 мая 2019 К августу 2019 года все модели 378-го класса были заменены на 710-е.

Обмен [ править ]

Вывеска, рекламирующая развязку на Евангельском дубе

Линия имеет обмен же станции с Северной Лондонской линии в Евангельском Oak, в линию Виктории на Blackhorse Роуд и линии Hammersmith & City , окружной линии и c2c на лай. Внешние развязки есть по адресу: [51]

  • Зеленые переулки Харрингей - Харрингей на Великом северном пути
  • От Южного Тоттенхэма до « Семи сестер» на ветке «Семь сестер» линии Lea Valley и линии лондонского метро Victoria. (Указатели на улице не указывают пешеходный / велосипедный маршрут между двумя станциями через Stonebridge Road).
  • Walthamstow Queens Road до Walthamstow Central на ответвлении Chingford линии Lea Valley Lines и линии лондонского метро Victoria. Пешеходная дорожка между двумя станциями, значительно сократившая пешеходный переход между ними, открылась 11 августа 2014 года. [52] Хотя пешеходная дорожка была впервые предложена в 1996 году, работы были отложены из-за затяжных юридических споров по поводу разрешения на планирование. [53]
  • Парк Уонстед до Лесных ворот на Великой Восточной магистрали
  • Парк Вудгрейндж в парк усадьбы на Великой Восточной магистрали

Существуют официальные транспортные развязки TfL вне станции, [54] посредством которых пассажир может продолжить непрерывное путешествие между

  • Верхний Холлоуэй и Арка на Северной линии ; и
  • Leytonstone High Road и Leytonstone на центральной линии .

Две другие развязки доступны пешком:

  • Зеленые переулки Харрингей и особняк на линии Пикадилли ; и
  • Крауч-Хилл и парк Финсбери на линии Пикадилли и Виктории

Станционные сооружения [ править ]

Вход на станцию ​​Walthamstow Queens Road

За исключением пересадочных станций, оборудование на станциях очень простое. Есть небольшие убежища, информационные пункты с записанной служебной информацией, информационные экраны и камеры видеонаблюдения. Обычно дежурят один или два сотрудника. Там, где нет вокзальных зданий, они работают из переносных офисов размером с контейнер.

Шаг бесплатный доступ [ править ]

На линии есть несколько станций со свободным ступенчатым доступом, что позволяет инвалидам / коляскам и т. Д. Легко добраться с уровня улицы до платформ, в Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road и Barking . [55]

Поскольку поезда не выровнены точно по высоте платформы, инвалидам , вероятно, потребуется помощь, чтобы сесть или покинуть их.

Вибрации [ править ]

Жители Уолтемстоу жаловались, что вибрации от движения товаров на линии наносят ущерб их домам. [56]

Будущее [ править ]

В стадии строительства [ править ]

Пристройка к Баркинг Риверсайд [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция Баркинг-Риверсайд

Линия в настоящее время расширяется на юго-восток на 4,5 км (2,8 мили) от нынешней конечной станции в Баркинге, чтобы обслуживать восстановительную зону Баркинг-Риверсайд , заброшенный участок с разрешением на строительство около 10 800 новых домов. [7] Предложенное в середине 2010-х годов после отмены расширения DLR до Dagenham Dock , расширение было одобрено в 2017 году [57], строительство началось в конце 2018 года. [58] Частично проходит вдоль существующей железнодорожной линии Лондона, Тилбери и Саутенда. а затем новый виадук на станцию ​​Баркинг Риверсайд , расширение обойдется в 260 миллионов фунтов стерлингов [59]и планируется завершить в конце 2021 г. [7]

Предложено [ править ]

Ренвик-роуд [ править ]

Основная статья: Ренвик-роуд железнодорожная станция

В рамках расширения до Баркинг-Риверсайд была предложена станция на Ренвик-роуд на лондонской железной дороге Тилбери и Саутенд . [60] Хотя станция не строилась как часть пристройки к Баркинг Риверсайд, она была под охраной, чтобы ее можно было построить на более позднем этапе. [61]

Возможное расширение Abbey Wood [ править ]

Следуя плану продления линии до Баркинг-Риверсайд , были также предложения продлить линию дальше через реку до Эбби-Вуд через Темзмид , чтобы упростить орбитальные поездки в Восточном Лондоне и впервые обеспечить Темзмид железнодорожным сообщением. . [62] Это было изложено в предложении по орбитальной железной дороге R25 в 2014 году, [63] и потенциал будущего расширения был упомянут в отчете инспекторов приказа о транспортировке и выполнении работ, разрешающего продление до Баркинг Риверсайд. [57]

Тем не менее, в 2019 году Транспорт для Лондона и мэрия предложили расширение Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) для обслуживания Темсмида вместо расширения надземной части в рамках предлагаемой OAPF Темзмида и Эбби Вуд (Opportunity Area Planning Framework) . [64] Расширение DLR было выбрано из-за более низких преимуществ подключения наземного расширения, низкой частоты (4 поезда в час) линии GOBLIN и, что наиболее важно, из-за стоимости строительства в два раза больше, чем DLR, в зависимости от требуемых градиентов. чтобы пересечь Темзу , потребуются крупномасштабные туннельные работы по сравнению с DLR. [65]Несмотря на рекомендацию продления DLR до Темзмида , участники консультации также отметили, что продление линии GOBLIN может обеспечить хорошие орбитальные транспортные связи в долгосрочной перспективе.

Другие предлагаемые изменения [ править ]

Местные жители и пользователи линии предложили добавить станцию ​​между Leytonstone High Road и Wanstead Park, чтобы обслуживать район Cann Hall . Лейтон и Wanstead отделение Лейбористской партии проявило интерес к этому предложению. [66] Группа пользователей линии и городской совет Ислингтона настаивали на повторном открытии станции на Джанкшен-роуд , поскольку ее близость к станции метро Tufnell Park позволит пересесть на северную линию . [67]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Подробная транспортная карта Лондона (трасса, депо, ...)" . carto.metro . Дата обращения 9 января 2020 .
  2. ^ "Изображение карты" . Национальная библиотека Шотландии . Проверено 14 января 2020 года .
  3. ^ "Онлайн карта пробок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 9 января 2020 .
  4. ^ "Жители GOBLIN получают импульс" . Желтый рекламодатель Barking & Dagenham . 9 мая 2013 . Проверено 16 мая 2013 года .
  5. ^ "Маршрут 6 - линия Северного Лондона и Темзайд: план маршрута 2009" (PDF) . Сеть железных дорог . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 28 мая 2009 года .
  6. ^ "Network Rail завершила работы по электрификации линии от Евангельского Дуба до Лай" .
  7. ^ a b c «Улучшения и проекты - расширение Баркинг Риверсайд» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 апреля 2020 .
  8. ^ "Заброшенные станции Лондона" . Abandonedstations.org.uk . Проверено 11 июля 2010 года .
  9. ↑ Карта 9А, из отчета «Перестройка железных дорог Великобритании» . Совет Британских железных дорог . 1963. Архивировано из оригинала на 20 марта 2014 года.
  10. ^ "На линии от Gospel Oak до Barking в London Overground электрические мечты действительно сбываются" . CityMetric . 11 июня 2018 . Проверено 12 сентября 2018 года .
  11. ^ Транспорт, Департамент Великобритании. «Лай Евангельскому дубу, железная дорога и расширение возможностей грузовых перевозок» . webarchive.nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года.
  12. ^ «Транспорт для Лондона подписывает новый контракт на аренду поездов | Транспорт для Лондона» . Tfl.gov.uk. 20 февраля 2008. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 30 мая 2011 года .
  13. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  14. ^ "Евангельский Дуб Лай" .
  15. ^ "London Overground получает первый новый EMU класса 710 | Global Rail News" . Global Rail News . 20 июня 2018. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2018 года .
  16. ^ «Поезда, которые будут разделены пополам на беспокойной линии« Гоблинский лай »до Евангельского дуба» . Вечерний стандарт . 12 марта 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  17. ^ "Bombardier Class 710 / 2s разрешено, но продолжается ожидание входа в движение" . www.railmagazine.com . Проверено 23 апреля 2019 года .
  18. ^ «Поезда, которые будут разделены пополам на беспокойной линии« Гоблинский лай »до Евангельского дуба» . Вечерний стандарт . 12 марта 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  19. ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Евангельский дуб в лай поезда» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июня 2019 .
  20. ^ Гелдер, Сэм. «Трехлетний кошмар закончился! Полное обслуживание возобновляется на линии от Евангелия от Дуба до Лай надземной линии» . Islington Gazette . Дата обращения 11 августа 2019 .
  21. ^ «Месяц бесплатного проезда по лондонскому наземному метро» . www.ianvisits.co.uk . Дата обращения 11 августа 2019 .
  22. ^ «Мэр отвечает Лондону (Вопрос 1541/2008)» . Лондонская Ассамблея . 16 июля 2008. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 июля 2010 года .
  23. ^ a b «Ответы мэра на Лондон: Лай на линию дуба Евангелия (Вопрос 1158/2012)» . Лондонская Ассамблея . 23 мая 2012 года Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
  24. ^ «Инвестиции в железную дорогу: 16 июля 2012 г .: дебаты в Палате общин» . TheyWorkForYou . Проверено 5 декабря 2012 года .
  25. ^ "Мэр отвечает на Лондон: Дизельные поезда (Вопрос 2942/2012)" . Лондонская Ассамблея . 17 октября 2012 года Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
  26. ^ Уоллис, Гленн (1 ноября 2012 г.). "Электронный бюллетень новостей группы пользователей Barking – Gospel Oak Line от 1 ноября 2012 г." (PDF) . Группа пользователей Barking – Gospel Oak Line . Проверено 5 декабря 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ HM Treasury (июнь 2013). «Инвестиции в будущее Великобритании» (PDF) . Канцелярия . п. 26 . Проверено 26 июня 2012 года .
  28. ^ «Мэр обеспечивает« беспрецедентное »транспортное урегулирование для Лондона для поддержки долгосрочного экономического роста» . Власть Большого Лондона . 26 июня 2013. Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 . Проверено 17 июля 2013 года .
  29. ^ "Дж. Мерфи и сыновья проведут электрификацию Евангельского маршрута Ок-Лай" . Railtechnologymagazine.com. 29 сентября 2015 . Проверено 20 марта 2017 года .
  30. ^ "Лондонский надземный маршрут от Евангельского дуба до Лая откроется в понедельник 27 февраля, но требуются дальнейшие работы" . Сеть железных дорог. 7 февраля 2017 . Проверено 8 февраля 2017 года .
  31. ^ "TfL пытается сократить время закрытия линии для электрификации GOBLIN" . 2 февраля 2016 г.
  32. ^ "Осажденный Лай к линии дуба Евангелия, чтобы вновь открыть" . Новый инженер-строитель . Проверено 28 мая 2018 .
  33. ^ Гелдер, Сэм. «Новые наземные поезда от Евангельского дуба до линии Баркинг задерживаются ... на три месяца» . Islington Gazette . Проверено 28 мая 2018 .
  34. ^ «Работы по электрификации Евангелия от Дуба до Лайки должны быть завершены к прибытию новых электропоездов двойной длины» . Network Rail Media Center .
  35. ^ «План поставки улучшений CP5, июнь 2015 г.» (PDF) . Сеть железных дорог . Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
  36. ^ «TfL„настойчиво“ , чтобы получить новые поезда для Barking линии | Railnews | Сегодняшние новости по железной дороге БУДУЩЕГО» . www.railnews.co.uk . Проверено 11 июня 2019 .
  37. ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Евангельский дуб в лай поезда» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июня 2019 .
  38. ^ «Месяц бесплатного проезда по лондонскому наземному метро» . www.ianvisits.co.uk . Дата обращения 11 августа 2019 .
  39. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: крушение груза на линии от Евангельского дуба до линии Баркинга (понедельник, 27 января)» . Сеть железных дорог. 27 января 2020 . Проверено 28 января 2020 года .
  40. ^ Кумиски, Лукас. «Линия от Евангельского дуба до Лая возобновляет работу после устранения повреждений, вызванных крушением грузового поезда» . Хэмпстед Хайгейт Экспресс . Проверено 23 февраля 2020 года .
  41. ^ «Евангелие-Дуб-Лай-Май 2011» (PDF) . Транспорт для Лондона . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  42. ↑ Arriva выигрывает контракт на 1,5 млрд фунтов стерлингов в Лондоне. BBC News 18 марта 2016 г.
  43. ^ Транспорт для Лондона объявляет о намерении заключить контракт на лондонский наземный транспорт с компанией Arriva Arriva 18 марта 2016 г.
  44. ^ TfL подтверждает контракт London Overground с Arriva, подписанный журналом Railway Technology Magazine 18 апреля 2016 г.
  45. ^ «PSUL 2019» .
  46. ^ "Лай - Группа пользователей рельсов из дуба Евангелия" . Barking-gospeloak.org.uk . Проверено 11 июля 2010 года .
  47. ↑ Лондонский надземный обзор, заархивированный 4 июня 2011 года настранице 5 Wayback Machine
  48. ^ "Оценки использования станции | Железнодорожное и автомобильное управление" . orr.gov.uk . Проверено 11 июня 2019 .
  49. ^ "Оценки использования станции | Железнодорожное и автомобильное управление" . orr.gov.uk . Проверено 29 мая 2018 .
  50. ^ "Обзор новостей железной дороги Великобритании" . Железнодорожный вестник . 31 января 2019 . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  51. ↑ National Rail Timetable. Архивировано 4 сентября 2013 г. на Wayback Machine - стр. 46. Проверено 25 октября 2013 г.
  52. ^ Джефф Маршалл и Мэтью Фрост. «Вход на новую станцию, Уолтемстоу - StationMasterApp» . Проверено 29 декабря 2014 .
  53. ^ Биннз, Daniel (25 января 2013). «Связь между станциями Walthamstow Центральной и Queens Road„из - за этим летом “ » . Хранитель Уолтемского леса . Проверено 27 июня 2013 года .
  54. ^ "Устрицы и национальная железная дорога" . Проверено 29 декабря 2014 .
  55. ↑ National Rail, Карты доступности (Лондон и Юго-Восток). Архивировано 15 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  56. ^ «Жители требуют действий по поводу« тряски »домов» . BBC News . BBC . 18 августа 2012 . Проверено 18 августа 2012 года .
  57. ^ a b «Закон о транспорте и работах 1992 года: заявка на предложение о предложении лондонского надземного участка (расширение Баркинг-Риверсайд) и предполагаемое разрешение на планирование - письмо государственного секретаря» (PDF) . Департамент транспорта . 4 августа 2017 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  58. ^ "СП получает контракт с Barking Riverside на 196 миллионов фунтов стерлингов, отложенный из-за краха Carillion" . Новости строительства . 24 декабря 2018 . Проверено 15 апреля 2020 .
  59. ↑ Джонсон, Марк (12 сентября 2017 г.). «В центре внимания: пристройка Barking Riverside London Overground» . RailStaff . Проверено 15 апреля 2020 .
  60. ^ «Выскажите свое мнение о предлагаемом расширении лондонского надземного метро до Barking Riverside - Transport for London - Citizen Space» . consulting.tfl.gov.uk . Проверено 15 апреля 2020 .
  61. ^ "Отчет об осуществимости промежуточной станции пристройки на берегу реки Баркинг" (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2015 г.
  62. ^ «Призыв доставить лондонский наземный транспорт в Темзмид - крупнейший город на юго-востоке Лондона без поездов» . Это лондонский местный . 22 сентября 2014 г.
  63. ^ Дудман, Джейн (1 августа 2014). "Лондонская орбитальная железная дорога Бориса Джонсона - хорошая идея?" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 17 апреля 2020 . 
  64. ^ «Семинары о будущем Темзмида и Abbey Wood открыты для публики» . Новости Покупатель . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  65. ^ «Темзмид и Эбби Вуд OAPF - Транспортная стратегия OAPF - проект декабря 2019 г.» (PDF) . Власть Большого Лондона . Декабрь 2019 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  66. ^ "WALTHAM FOREST: Кампания за новую станцию ​​в Leytonstone" . Хранитель Уолтемского леса . 29 февраля 2012 . Проверено 5 декабря 2012 года .
  67. ^ "История BGO" . Проверено 12 февраля 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Забытая железная дорога Лондона». РЕЛЬС . № 321. Публикации EMAP Apex. 31 декабря 1998 г. - 13 января 1998 г. С. 18–22. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пресс-релиз Tfl о железной дороге Северного Лондона
  • Планы TfL North London Railway
  • Улучшения линии Orbirail North & West London
  • Общие улучшения железнодорожных путей
  • Группа пользователей железной дороги Баркинг-Евангельский дуб