Складное крыло
Складное крыло является конструктивной особенностью конфигурации крыла самолета для экономии места и типично для палубных самолетов , которые работают с ограниченного пространства на палубе авианосцев . Складывание позволяет самолету занимать меньше места в тесном ангаре , поскольку сложенное крыло обычно возвышается над фюзеляжем , уменьшая площадь пола самолета. Вертикальный зазор также ограничен в ангарных палубах авианосца . Чтобы приспособиться к этому, некоторые самолеты, такие как Supermarine Seafire и Fairey Gannetимеют дополнительные петли для складывания законцовок крыла вниз, в то время как другие, такие как S-3 Viking, имеют складывающееся хвостовое оперение . Крылья F-14 Tomcat с изменяемой стреловидностью можно было «перестрелять», чтобы они занимали меньше места.
Компания Short Brothers , первый в мире производитель самолетов, разработала и запатентовала [1] механизмы складывания крыльев для корабельных самолетов-бипланов, таких как их Short Folder , первый патент был выдан в 1913 году. фюзеляжа, [2] обычно фиксируется защелками, выступающими вбок из задней части фюзеляжа .
С тех пор, как в конце 1930-х годов монопланы вытеснили бипланы, практически все самолеты с неподвижным крылом, предназначенные для корабельной службы, были оснащены складывающимися крыльями. Известные исключения включают SBD Dauntless , F2A Buffalo и A4D/A-4 Skyhawk (все типы USN); Mitsubishi A5M и Yokosuka D4Y (японский); и морской лунь (британский). Все шесть являются относительно компактными конструкциями. Исключения, которые используются в настоящее время с 2021 года, включают Dassault Rafale , Lockheed Martin F-35B и McDonnell Douglas AV-8B Harrier .
Запатентованная Grumman система складывания крыла вперед Sto-Wing , впервые примененная на Grumman F4F-4 Wildcat , использовалась со времен Второй мировой войны на ряде самолетов-носителей, разработанных Grumman, [4] [5] версия которой до сих пор используется в 21 веке на корабельном самолете дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) Grumman E-2 Hawkeye и его производной C-2 Greyhound . [6] [7]
Другой военно-морской самолет Grumman, F-14 Tomcat , имел крылья с изменяемой стреловидностью , которые могли поворачиваться в полете от 20° до 68°. Для стоянки крылья можно было «развести» до 75°. [8]
Складывающееся крыло имеет некоторые недостатки по сравнению с нескладывающимся крылом. Он тяжелее и имеет более сложные соединения для электрических , топливных , аэродинамических и конструктивных систем.
