Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Argus .

HMS Argus (1917) crop.jpg
Аргус в гавани в 1918 году, окрашенный в ослепительный камуфляж .
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Argus
Тезка:Аргус Паноптес
Строитель:Уильям Бирдмор , Далмур
Номер верфи:519
Идентификация:Номер вымпела : I49
Псевдоним (ы):
  • Шляпная коробка
  • Утюг
Выложено:1914 г.
Приобретенный:Сентябрь 1916 г.
Запущено:2 декабря 1917 г.
Введен в эксплуатацию:16 сентября 1918 г.
Списано:Около 1929 г.
Введено в эксплуатацию:30 июля 1938 г.
Реклассифицировано:В качестве жилого корабля , декабрь 1944 г.
Судьба:Продан на металлолом , 5 декабря 1946 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:565 футов (172,2 м) ( o / a )
Луч:68 футов (20,7 м)
Проект:23 фута 3 дюйма (7,1 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Классифицировать:3600  морских миль (6700 км; 4100 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:495
Вооружение:
На самолетах:15–18

HMS Argus был британским авианосцем, который служил в Королевском флоте с 1918 по 1944 год. Он был преобразован из океанского лайнера, который строился, когда началась Первая мировая война, и стал первым образцом стандартного образца авианосца с полноразмерная кабина экипажа , позволяющая колесным самолетам взлетать и приземляться. После ввода в эксплуатацию корабль несколько лет занимался разработкой оптимальной конструкции для других авианосцев. Argus также оценил различные типы тормозных механизмов., общие процедуры, необходимые для согласованной эксплуатации ряда самолетов и тактики флота. Корабль был слишком тяжелым, поскольку изначально был построен, и в середине 1920-х его пришлось модифицировать для повышения устойчивости. Она провела одно короткое командование на Китайской станции в конце 1920-х годов, прежде чем была помещена в резерв по бюджетным причинам.

Незадолго до Второй мировой войны « Аргус» был повторно введен в строй и частично модернизирован и до июня 1940 года служил учебным кораблем для практики высадки на палубу. В следующем месяце он совершил первую из своих многочисленных рейсов на пароме в Западное Средиземноморье, чтобы отправить истребители на Мальту ; следующие два года она была в значительной степени занята этой задачей. Корабль также доставил самолеты в Мурманск в России, Такоради на Золотом Берегу и Рейкьявик в Исландии. К 1942 году в Королевском флоте очень не хватало авианосцев и Argus.была вынуждена служить на передовой, несмотря на недостаток скорости и вооружения. В июне она участвовала в операции «Гарпун» , обеспечивая прикрытие с воздуха конвоя, направлявшегося на Мальту. В ноябре корабль прикрывал с воздуха во время операции «Факел» , вторжения во французскую Северную Африку, и был слегка поврежден бомбой. После возвращения в Великобританию для ремонта « Аргус» снова использовался для практики высадки на палубу до конца сентября 1944 года. В декабре он стал жилым кораблем и был внесен в список для утилизации в середине 1946 года. Argus был продан в конце 1946 года и утилизирован в следующем году.

Дизайн, описание и конструкция [ править ]

Аргус зародился в стремлении Адмиралтейства во время Первой мировой войны создать авианосец, который мог бы взлетать с колесных самолетов и садить их на борт. Существующие авианосцы могли запускать колесные самолеты, но не могли их вернуть, так как у них не было летных кабин. В 1912 году кораблестроитель Уильям Бердмор предложил Адмиралтейству проект авианосца с непрерывной полноразмерной полетной палубой, но он не был принят. По мере того, как ограничения существующих авианосцев становились все более очевидными, с этой конструкции было снято пыль, и Адмиралтейство обнаружило два больших быстрых корпуса, пригодных для преобразования в авианосец. Строительство итальянских океанских лайнеров Conte Rosso и Giulio Cesareбыл приостановлен Уильямом Бирдмором и компанией в начале войны, и оба соответствовали критериям Адмиралтейства. Conte Rosso была приобретена 20 сентября 1916 года, возможно потому, что ее оборудование было более полным, чем у Джулио Чезаре , и компания начала работу по переоборудованию корабля. [1]

Джеймс Грэм , шестой маркиз Монтроуз , директор компании Beardmore, в 1912 году предложил Адмиралтейству проект «Базовый корабль для морских самолетов и миноносец-разрушитель». Первоначальный проект имел два острова, между которыми располагалась летная палуба. . На каждом острове была одна воронка ; Между ними можно было натянуть большую сеть, чтобы остановить вышедшие из-под контроля самолеты. Острова были соединены связями и мостом.был установлен наверху распорок, что оставляло для самолета на кабине экипажа чистую высоту 20 футов (6,1 м). Достаточно рано в процессе проектирования было принято решение удалить воронки, чтобы уменьшить турбулентность над кабиной экипажа. Вместо этого выхлопные газы отводились в кормовой части в пространство между крышей ангарной палубы и кабиной экипажа и были заключены в кожух, через который более холодный воздух приводился в движение электрическими вентиляторами. Обычно они выходили из-под кормовой части кабины экипажа, но выхлоп можно было удалить через отверстия в задней части корпуса двумя большими электрическими вентиляторами. [2]

В ноябре 1916 года, дизайн корабля был испытан в аэродинамической трубе по Национальной физической лаборатории для оценки турбулентности , вызванной сдвоенными островами и мостом через них. Было обнаружено, что они вызывают проблемы, но никаких изменений не вносилось, пока корабль не был почти готов. В апреле 1918 года Argus было приказано модифицировать до конфигурации с закрытой палубой после того, как ходовые испытания авианосца Furious выявили серьезные проблемы с турбулентностью, вызванные его надстройкой. Кораблю был предоставлен мостик под летной палубой, простирающийся из стороны в сторону, и он был оснащен выдвижной пилотской рубкой.в середине кабины экипажа для использования, когда самолет не работает. [3]

Argus " стабильность сек была проблемой с самого начала. Несмотря на то, что первоначально он был задуман как лайнер с корпусом, предназначенным для минимизации качения, большинство изменений, внесенных в корабль во время его переоборудования, увеличили вес надводного борта, подняв его центр тяжести. Даже добавление 600 длинных тонн (610 т) балласта оставило корабль с очень низкой метацентрической высотой всего 1,6 фута (0,49 м) при легкой загрузке и 3,8 фута (1,2 м) при глубокой загрузке . Это означало, что она была очень устойчивой, но заметно кренилась при повороте. Корабль показал себя очень маневренным на средних и высоких скоростях, но плохо управлялся на малых скоростях и при ветре из-за большой площади поверхности. [4]

Аргус имел общую длину 565 футов (172,2 м), ширину 68 футов (20,7 м) и осадку 23 фута 3 дюйма (7,1 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 14 450 длинных тонн (14 680 т) при стандартной нагрузке и 15 575 длинных тонн (15 825 т) при глубокой нагрузке. Каждый из корабельных четырех комплектов Парсонса мотора паровых турбин поехали один карданный вал . Пар подавали 12 цилиндрических котлов типа Scotch . Турбины были рассчитаны на 20 000 лошадиных сил на валу (15 000 кВт), но они дали 21 376 лошадиных сил на валу (15 940 кВт) во время ее ходовых испытаний в сентябре 1918 года и дали Argusскорость 20,506 узлов (37,977 км / ч; 23,598 миль / ч). Корабль перевозил 2500 длинных тонн (2500 т) мазута , что давало ему дальность плавания 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [5]

Летная палуба корабля была 549 ​​футов (167,3 м) в длину, а ее ангар - 330 футов (100,6 м) в длину, 48–68 футов (14,6–20,7 м) в ширину и 16 футов (4,9 м) в высоту. [6] Самолеты транспортировались между ангаром и кабиной экипажа двумя самолетными лифтами (лифтами); передний подъемник имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м), а задний - 60 на 18 футов (18,3 м × 5,5 м). [7] Аргус был единственным британским авианосцем, участвовавшим во Второй мировой войне, способным сбивать (убирать) самолеты с нескладывающимися крыльями из-за его широких подъемников и высокого потолка ангара. [8] Три противопожарных завесы разделяли ангар, а еще одна отделяла ангар от квартердека .[9] Она могла вместить от 15 до 18 самолетов. [10] В собранном виде тормозной механизм не установлен. Два больших крана располагались на квартердеке под задней частью кабины экипажа. Хранилище бензина состояло из 8000 британских галлонов (36000 л; 9600 галлонов США) в канистрах на 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), уложенных ниже ватерлинии. Экипаж корабля насчитывал 495 солдат и офицеров. [9]

Корабль был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) зенитными орудиями , двумя на квартердеке и по одному с каждой стороны корпуса. Она также была оснащена двумя 4-дюймовыми орудиями с малым углом наклона, по одному с каждой стороны корпуса. Задний магазин и магазин для хранения боевой части торпеды были защищены в общей сложности 2-дюймовым (51-миллиметровым) защитным покрытием со всех сторон, но передний магазин и кладовые для бомб имели только 2-дюймовую палубу для защиты. [6]

Argus был заложен в 1914 году Уильямом Бердмором и компанией в Далмуире под названием Conte Rosso . Она была переименована после ее покупки в сентябре 1916 года и была запущена 2  декабря 1917 года, строительство здания замедлилось из-за нехватки рабочей силы. [11] Корабль был сдан в эксплуатацию 16 сентября 1918 года. [12] Официально названный в честь Аргуса из 100 глаз из греческой мифологии, [13] Аргус получил прозвище Шляпная коробка, или «Коробочка для песенки», или Флэтайрон из-за ее плоской вершины. внешний вид. [14]

История обслуживания [ править ]

1918–1939 [ править ]

После слишком позднего ввода в строй для участия в Первой мировой войне, Argus получил задание провести испытания на палубе с продольным тормозом, переданным из Furious . Первые приземления на корабль были совершены 24 сентября  1918 года двумя самолетами Sopwith Ship Strutter с авиабазы ​​Гранд-Флот в Тернхаузе . [15] В том же месяце корабль использовался в испытаниях, чтобы оценить влияние, которое островная надстройка может иметь на летные операции, с установленным островом-макетом из брезента и дерева с дымовой коробкой для имитации дымовых газов. К 19 декабря кораблями Ship Strutters и Sopwith Pups было совершено 36 успешных посадок . Аргусбыл переоборудован с 23 декабря по 21 марта 1919 г. на модифицированный тормозной механизм. Тросы тормозного механизма были подняты с палубы, чтобы они могли зацепиться за крюки на шасси самолета, но это не позволяло использовать кабину экипажа для каких-либо других целей. Таким образом, кормовой подъемник был понижен на 9 дюймов (229 мм), что позволило самолету использовать зону, когда подъемник был поднят на одном уровне с остальной частью кабины экипажа. Испытания начались в апреле, а в октябре лифт был расширен. Argus присоединился к Атлантическому флоту в январе 1920 года для его весеннего круиза, на борту которого находились восемь корабельных стабилизаторов, четыре истребителя Sopwith Camel , два бомбардировщика Airco DH.9A и два гидросамолета Fairey. . Эксплуатационный опыт подтвердил, что самолет должен попытаться приземлиться непосредственно на аэрофинишер, чтобы его не снесло за борт авианосца, как это произошло трижды во время полета. [16]

После возвращения корабля из рейса 19 мая на борту « Аргуса» была созвана конференция для обсуждения пересмотренных условий посадки. Было решено, что необходима более длинная система проводов, и от системы посадочных колодцев отказались в пользу пандусов, которые можно было поднимать и опускать по мере необходимости. На борту кабины экипажа также были необходимы силовые палисады, чтобы удерживать на борту самолет, который не зацепился за провод. Пересмотренная система была успешно испытана на борту носителя Eagle позже в этом году и Аргус " арестовывать передач была изменена соответствующим образом во времени для 1921 Весенний круиз, во время которого судно перевозило десять Parnall Panther корректировщик и самолет - разведчики три разведывательных самолета Fairey III C. Кроме того, кормовой подъемник корабля был постоянно заблокирован в поднятом положении, и было добавлено 150 длинных тонн (150 т) балласта, чтобы компенсировать дополнительный вес оборудования, расположенного высоко на корабле. Этот рейс был признан очень успешным, поскольку было совершено 45 посадок, только два из которых привели к серьезным авариям, уровень аварий сравним с таковыми у наземных подразделений. Время, необходимое для запуска двух самолетов и посадки одного на борт, во время этого рейса составляло сорок минут, в первую очередь потому, что роторные двигатели того времени было очень трудно запустить. [10]

В сентябре 1922 года Argus , оснащенный истребителями Gloster Nightjar , был отправлен на Дарданеллы в ответ на кризис в Чанаке . Помимо управления собственным самолетом, « Аргус» использовалась для полетов с « Бристольских истребителей» , которые были переправлены на Дарданеллы на борту авианосца « Арк Ройал» на аэродром в Килии на европейской стороне пролива. (Самолет не мог вылететь за пределы Арк Ройал, поскольку это был авианосец без летной палубы. Бристольские истребители были доставлены на Аргус краном). [17]

В июле 1922 года Аргус был склонен оценить ее устойчивость в свете дополнительных грузов, которые были добавлены с момента ее завершения, и было обнаружено, что ее метацентрическая высота уменьшилась на 0,83 фута (0,3 м). Директор военно - морского строительства предложил , чтобы соответствовать ее с поясом на ее ватерлиниичтобы увеличить ее луч и, следовательно, ее устойчивость. Он намеревался сделать это в рамках Военно-морской программы 1923–1924 годов, но это несколько раз откладывалось, поскольку корабль был необходим для обучения, а когда он был окончательно модифицирован, он находился в рамках Военно-морской программы 1925–1926 годов. Girdling увеличил ее глубокое водоизмещение до 16 750 длинных тонн (17 020 т) и ширину до 74 футов (22,6 м), а также уменьшил ее осадку до 22 футов 10 дюймов (7 м) и скорость на четверть узла. Корабль также был оборудован резервуаром для бензина, новыми четырехдюймовыми орудиями с фиксированными боеприпасами и новыми радиомачтами. [18]

Аргус в конце 1920-х гг.

В 1920-е годы Argus обычно эксплуатировал около 15 самолетов. Это обычно делилось на одну небольшую группу истребителей (Gloster Nightjars или Fairey Flycatchers ), одну группу корректировщиков (Parnall Panthers или Avro Bisons ) и одну разведывательную группу корректировщиков с Fairey III. [19]

Корпус корабля был обследован в 1927 году, и ожидалось, что он будет в исправном состоянии еще 15 лет, [10] и она сменила Гермеса на Китайской станции с 1  сентября по 20 марта 1928 года. [20] Через некоторое время после ее возвращения Аргус был оставлен на приколе в Плимуте. при 14-дневной готовности сэкономить. Поскольку он был завершен до 9  декабря 1921 года, Вашингтонский военно-морской договор классифицировал его как экспериментальный авианосец, и поэтому его не нужно было списывать, чтобы высвободить ограниченный по договору тоннаж для нового строительства. Корабль переведен в расширенный резерв (готовность четыре месяца) в Росайте.в сентябре 1932 года. В феврале 1936 года было решено переоборудовать корабль в качестве тендера на поставку дронов-мишеней Queen Bee . Была предоставлена ​​возможность расширить ее полетную палубу на 10 футов (3 м) и заменить ее старые котлы на котлы типа эсминца, которые могли производить больше пара, чем могли выдержать ее турбины. Котлы были взяты из сломанных эсминцев классов V и W, которые разбирались в Инверкейтинге. [21] Корабль должен был иметь одну гидропневматическую летательную катапульту , но вместо этого она была направлена ​​в Арк Ройал . Поскольку Аргусбыл теперь классифицирован как вспомогательный военно-морской флот, ее четырехдюймовые орудия были удалены. Ее переоборудование было завершено 30 июля 1938 года, а в следующем месяце она прошла ходовые испытания. [14] [22] Она была классифицирована как авианосец-мишень и повторно введена в строй 11 августа 1938 года под командованием капитана У. Г. Бенна. [23]

Вторая мировая война [ править ]

После повторного ввода в эксплуатацию « Аргус» служил учебным авианосцем, позволяющим пилотам практиковать свои навыки посадки на палубу. Она выполняла этот долг в Лионском заливе, когда началась Вторая мировая война . К апрелю 1940 года корабль был перевооружен двумя 4-дюймовыми зенитными орудиями QF Mk  V на квартердеке, а также тремя четырехместными пулеметными установками Vickers .50  ; один из них располагался по бокам ее корпуса, а третий - на центральной линии квартердека. [24] [25] Вместе с линейным крейсером « Худ» и шестью эсминцами « Аргус»в середине июня сопровождал конвой US-3, груженый австралийскими и новозеландскими войсками, в Соединенное Королевство. [26] Неделей позже она переправила амфибий Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи в Рейкьявик , Исландия. В конце июля Аргус загрузил дюжину истребителей Hawker Hurricane и два истребителя Blackburn Skua из 418 рейса RAF для доставки на Мальту в рамках операции Hurry . В сопровождении « Арк Ройал» , трех линкоров, двух крейсеров и 10 эсминцев, корабль без происшествий улетел 2  августа 1940 года из пункта к западу от Сицилии , хотя два из них разбились при приземлении.[27] В сопровождении линкора « Валиант» и двух эсминцев она вернулась в Ливерпуль, чтобы погрузить 30 ураганов со снятыми крыльями. Argus отплыл 22 августа и5сентябряприбыл в Такоради на Голд-Косте,  где ее самолет был разгружен. После ее возвращения в Соединенное Королевство корабль был ненадолго переоборудован [28], и в конце октября он переправил 701-ю эскадрилью обратно в Соединенное Королевство. [29]

11 ноября « Аргус» снова отплыл из Ливерпуля с палубой из дюжины ураганов и двух поморников для доставки на Мальту ( операция «Белый» ). Четыре дня спустя она встретилась с Force H и запустила самолет утром 17 ноября. У восьми из них закончилось топливо из-за встречного ветра, а один поморник был вынужден совершить аварийную посадку на Сицилии после того, как он был поврежден итальянской зенитной артиллерией . В середине декабря на корабль отправились шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 821X эскадрильи для доставки в Гибралтар и еще одну пару Swordfish из 825-й эскадрильи.для самообороны. Авианосец встретился с Furious и Convoy WS-5A до того, как 25 декабря объединенные силы были обнаружены немецким крейсером «  Адмирал Хиппер» , но Хиппер нанес незначительный ущерб, прежде чем он был отогнан эскортом. Невозможно было нанести воздушный удар по немецкому крейсеру, потому что Swordfish были погружены в Аргус с бомбами, которые они не могли нести, а торпеды находились на борту Furious . [30] После того, как Furious « s Поморники улетел искать Hipper , пространство было очищено , чтобы Аргус »Swordfish, чтобы загрузить торпеды, но Skuas не смогли найти Хиппера из-за плохой видимости. Argus доставил эскадрилью 821X в Гибралтар и вернулся в Соединенное Королевство к 14 января 1941 года [30].

Пять Sea Hurricanes и один Seafire выстроились в ангаре, гр. 1942–44

В марте авианосец погрузил дюжину Hurricane II и три поморника и 29 марта доставил их в Гибралтар, где они были загружены на Ark Royal и через несколько дней улетели на Мальту. Она вернулась в Соединенное Королевство 11 апреля и загрузила шесть запасных Swordfish, а также шесть Swordfish из 812-й эскадрильи для самообороны. После короткого переоборудования 14 апреля Argus отплыл в Гибралтар, чтобы передать запасные части в Ark Royal . Она прибыла 24 апреля и начала двухнедельный ремонт после передачи самолета. Корабль вернулся в Соединенное Королевство, загружая еще одну партию «Харрикейнов», направляющихся в Гибралтар. Три Фулмара из 800- й эскадрильи также были отправлены на борт для защиты корабля отFocke-Wulf Fw 200 Condors, патрулировавшие Бискайский залив и Восточную Атлантику . Авианосец прибыл 31 мая и высадил все свои самолеты, в том числе эскадрилью 800X. По возвращении в Соединенное Королевство она начала ремонт. [31]

В конце августа - начале сентября « Аргус» перевез 24 урагана из состава ВВС № 151 в Мурманск , Россия. [32] [33] Затем она переправила дюжину торпедоносцев Fairey Albacore из 828-й эскадрильи в Гибралтар 30 сентября для последующей доставки на Мальту. Она должна была переправить истребители 804-й эскадрильи на обратном пути в Англию, но это было отменено. В конце концов, корабль загрузил несколько поврежденных самолетов и 20 октября сопровождал Орла обратно в Соединенное Королевство. Аргус загрузил больше ураганов для Гибралтара, а также отправил на борт пару Swordfish из 818-й эскадрильи.и два Sea Hurricanes из эскадрильи 804X для самообороны. Корабль прибыл 8  ноября и передал часть своих «Харрикейнов» компании Ark Royal. Двумя днями позже два авианосца в рамках операции «Вечный» отплыли к западу от Сицилии и улетели со своих 37 ураганов; трое истребителей были потеряны в пути. Ark Royal был торпедирован и затонул во время возвращения в Гибралтар, что вынудило Аргус остаться там, чтобы обеспечить прикрытие Force H в качестве единственного доступного авианосца. [34]

Force H был отозван в Соединенное Королевство в январе, и Аргус загрузил 12 Swordfish из 812-й эскадрильи для собственной защиты. Находясь в Великобритании, она загрузила несколько истребителей Supermarine Spitfire и 24 февраля вернулась в Гибралтар. Там корабль перебросил «Спитфайры» на « Игл» и погрузил на борт девять истребителей Fairey Fulmar из 807-й эскадрильи . План операции «Спитфайр» I заключался в том, чтобы Аргус обеспечивал истребительное прикрытие для Орла, когда он улетал со «Спитфайрс» на Мальту, но операцию пришлось отменить, когда выяснилось, что топливные баки дальнего действия «Спитфайров» неисправны. Проблемы не устранялись до 7 Март, когда 15 «Спитфайров» были успешно улетаны. Во время операции «Пикет I» 21 марта « Игл» взлетел еще девять «Спитфайров», в то время как дюжина «Морских ураганов IIB» из 804-й эскадрильи обеспечивала прикрытие с воздуха с Аргуса . Два авианосца повторили доставку 29 марта, когда « Игл» улетел еще с семью «Спитфайрами», а 807-я эскадрилья обеспечивала прикрытие с воздуха с Аргуса . На последнем судне также было шесть «Альбакоров», направлявшихся на Мальту, но погода над Мальтой испортилась, и их полет был отменен. [35]

Еще одна попытка доставить Albacores и более Спитфайеров было сделано во время операции LB . Как обычно, Argus обеспечил прикрытие с воздуха дюжиной Fulmars из 807-й эскадрильи, а Eagle переправил Albacores и 17 Spitfires к месту их взлета на Мальту 19 мая. [36] «Спитфайры» успешно взлетели, но двигатели «Альбакор» начали перегреваться, и они были вынуждены вернуться на авианосец. Осмотр самолетов показал, что их воздухоохладители были установлены на «Зиму», а не на «Лето». Один из Fulmars был сбит французскими истребителями Vichy Dewoitine D.520 при попытке защитить экипаж летающей лодки Consolidated PBY Catalina. сбитый ранее. [37] К этому времени корабельные пулеметы Vickers калибра .50 были заменены 13 легкими 20-  мм зенитными орудиями Oerlikon . [24]

После этого корабль вернулся в Великобританию, чтобы переправить 801-ю эскадрилью в Гибралтар и доставить ее 7  июня. Вместе с Орлом , Аргусу было поручено обеспечить прикрытие с воздуха Силы H, которая прикрывала конвой, пытающийся доставить столь необходимые припасы на Мальту в конце июня ( операция «Гарпун» ). Для защиты конвоя от подводных лодок авианосец взял на борт двух Fulmars из 807-й эскадрильи, девять Swordfish из 813-й и еще четыре Swordfish из 824-й эскадрильи, чтобы защитить конвой от подводных лодок, пока Eagleзагрузил 20 фулмарсов и морских ураганов из трех разных эскадрилий. Один Swordfish разбился при приземлении 13 июня, и обломки были отброшены за борт. Оба Фулмара из 807-й эскадрильи были сбиты 14 июня итальянскими бомбардировщиками, но они, вероятно, сбили один бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 и один бомбардировщик CANT Z.1007 . В ходе битвы Орел передал свои Фулмарсы Аргусу, и еще два были потеряны позже в тот же день. Корабль неоднократно подвергался бомбовым и торпедным атакам во время боя без последствий. [38]

Аргус в море во время операции Факел в конце 1942 года.

В рамках подготовки к очередному конвою снабжения на Мальту ( операция «Пьедестал» ) Аргус вернулся в Соединенное Королевство в конце июня, чтобы загрузить резервные самолеты, в том числе шесть Sea Hurricanes из 804-й эскадрильи, для других авианосцев, участвовавших в операции, и покинул базу. Клайд 2  августа в Гибралтар. Корабль встретился с другими авианосцами 5  августа для трехдневных тренировок с целью отработки процедур координации до начала операции, и 804-я эскадрилья была признана неготовой к бою. Ему было приказано вернуться в Великобританию на борту Argus . [39] [40]

В ноябре 1942 года « Аргус» был назначен в состав Восточной военно-морской оперативной группы, которая вторглась в Алжир , Алжир, во время высадки союзников во французской Северной Африке с 18 супермаринами Seafire IIC из 880-й эскадрильи на борту. [41] 10 ноября в корабль попала бомба, в результате которой погибли четыре человека. Она и эскортный авианосец Avenger присоединились к колонне, возвращавшейся в Соединенное Королевство вечером 14/15 ноября, которую заметили немцы. U-155 торпедировал Avenger , сразу за Аргусомв колонне позже этим утром. Корабль находился в ремонте в течение месяца после того, как прибыл в Соединенное Королевство, но ему потребовался более тщательный ремонт, который длился с февраля по май 1943 года. После завершения переоборудования он был переведен в категорию эскорт-авианосца и был переведен на палубную подготовку. . Ей было приказано выплатить ей долг 27 января 1944 года, но этот приказ, по-видимому, был отменен, поскольку она продолжала тренировки до 27 сентября 1944 года, когда последний взлет был произведен с ее палубы, Fairey Swordfish. [42] В марте ей приказали переоборудовать в грузовой авиалайнер примерно в конце года, но этот план, очевидно, также был отменен. Аргус стал жилым кораблем в Чатеме [24] в декабре [43]и 6  мая 1946 года она была одобрена для сдачи на слом . [24] Она была продана Thos W Ward 5  декабря 1946 года и прибыла в Инверкитинг позже в том же месяце для разборки. [44]

Примечания [ править ]

  1. ↑ McBride, стр. 73–75.
  2. Перейти ↑ Friedman, pp. 62, 65
  3. Перейти ↑ Friedman, pp. 65–66
  4. ^ Фридман, стр. 66
  5. Перейти ↑ Friedman, pp. 67, 365
  6. ^ a b Макбрайд, стр. 76, 86
  7. ^ Фридман, стр. 365
  8. Перейти ↑ Brown 2003, p. 115
  9. ^ а б Макбрайд, стр. 76
  10. ^ a b c Фридман, стр. 69
  11. ↑ McBride, стр.75, 77
  12. ^ Фридман, стр. 363
  13. ^ Сильверстоун, стр. 211
  14. ^ а б Макбрайд, стр. 79
  15. ^ Хоббс, стр. 44, Маккей, стр. 49
  16. ^ Фридман, стр. 67-69
  17. Перейти ↑ Halley, p. 38
  18. ^ Фридман, стр. 67
  19. ^ Sturtivant, стр. 466-69
  20. ^ Маккарти, стр. 21-23
  21. ^ Маккей, стр. 88
  22. Перейти ↑ Friedman, pp. 69, 71
  23. ^ Маккей, стр. 91
  24. ^ a b c d Фридман, стр. 71
  25. ^ Макбрайд, стр. 80
  26. ^ Ровер, стр. 22
  27. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987, стр. 45-47
  28. ^ Nailer, стр. 152-53
  29. ^ Sturtivant, стр. 26-27
  30. ^ a b Найлер, стр. 154
  31. ^ Nailer, стр. 155-57
  32. ^ Ровер, стр. 93
  33. ↑ McBride, стр. 80–81.
  34. ^ Nailer, стр. 159-60
  35. ^ Nailer, стр. 160-61
  36. ^ Nailer, стр. 162
  37. ^ Shores, Каллы и Malizia 1991, стр. 282-84
  38. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, стр. 319–20, 325, 327, 329–30, 333, 336
  39. ^ Shores, Каллы и Malizia 1991, стр. 451-52
  40. ^ Nailer, стр. 164
  41. ^ Браун 2009, стр. 62
  42. ^ Макбрайд, стр. 86
  43. ^ Колледж и Уорлоу, стр. 20
  44. ^ Лентон, стр. 96

Ссылки [ править ]

  • Браун, Дэвид К. (2003) [1999]. Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Грэм, Джеймс (лорд Монтроуз) (1952). My Ditty Box . Лондон: мыс.
  • Галлей, Джим (июнь – август 1992 г.). «Ранние дни на Аргусе». Энтузиаст воздуха . № 46. С. 36–39. ISSN  0143-5450 .
  • Хоббс, Дэвид (2009). Век авиации-носителя: эволюция кораблей и корабельных самолетов . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Маккей, Чарльз Э. (2017). HMS Argus с 1914 по 1947 год: первый в мире авианосец с плоским верхом . Нетертон, Глазго: А. Маккей (издатель). ISBN 978-0-9573443-5-8.
  • Макбрайд, Кейт (1994). «Шляпный ящик»: HMS Argus ». В Робертс, Джон (ред.). Warship 1994 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
  • Маккарт, Нил (2001). HMS Hermes 1923 и 1959 гг . Челтнем, Англия: публикации для фанатов. ISBN 1-901225-05-4.
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Мальта: Годы урагана: 1940–41 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-06-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: Спитфайр Год: 1942 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-16-X.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото галлерея Maritimequest HMS Argus
  • Архив авиации флота
  • Корабли, являющиеся матерью гидросамолетов: корабли "секретного" флота могут сыграть роль в первом трансатлантическом перелете , Popular Science ежемесячно, февраль 1919 г., стр. 80.